JPH0439119A - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の後部座席周辺を暖房する車両用暖房装
置に関する。

［従来の技術］ 従来より、車両における後部座席用の暖房装置は、前部
座席の下までリアヒートダクトを設置し、そこから温風
を吹き出して後部座席周辺を暖房していた。

ところが、この暖房装置においては、オートエアーコン
ディショナーの設定温度を乗員にとって快適な温度であ
る２５℃に設定しても、第２５図の後部座席付近の温度
分布図に示すように、後部座席付近は２５℃まで室内温
度が上昇しない、しかも、後部座席乗員の足元において
も２℃〜３℃低い温度しか得られなかった。このため、
前部座席周辺と後部座席周辺とでは温度差が生じ、前部
座席乗員にとっては快適な暖房感であっても、後部座席
乗員にとっては不快な暖房感となる現象が発生してしま
う。

そこで、後部座席乗員の暖房感を向上させるために、後
部座席周辺を暖房できる位置に後部座席専用の補助し−
タを配設したものが考えられる。

このような補助し−タの設置場所としては、後部座席の
天井、前部座席の下方、車両の後部ドア、後部座席の下
部、運転席と補助席との間またはフロアトンネルの上な
どが考えられる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、後部座席の天井に補助し−タを設置した場合
は、主として後部座席乗員の上半身に向かって温風が吹
き出されることとなるので、後部座席乗員の上半身付近
の温度が上昇する。このため、後部座席乗員の足元付近
の温度が上半身付近の温度より低下するので、後部座席
の乗員にとって暖房感が悪いという不具合がある。

前部座席の下方に補助し−タを設置した場合は、後部座
席乗員の足元に向かって温風が吹き出すこととなるので
、暖房感が向上する。しかし、車室内の温度分布は、暖
かい空気は車室内の」一方に向かうため天井付近の温度
は高く、冷たい空気は車室内の下方に向かうため前部座
席の下方付近の温度は低い。よって、この補助し−タは
、冷たい空気を吸引することとなるので、暖房負荷が非
常に大きく、電気ヒータで加熱する場合、消費電力が大
きくなるという不具合がある。

後部座席の下部に補助し−タを設置した場合は、後部座
席乗員の足の裏に向かって温風が吹き出すこととなるの
で、暖房感が悪いという不具合がある。

車両の後部ドアに補助し−タを設置した場合は、後部座
席乗員の片側に向かって温風が吹き出すこととなるので
、後部座席乗員の両方の足元の暖房感が均一とならない
という不具合がある。また、補助し−タを後付けするこ
とは困難であり、配線の取り回しも複雑となるという不
具合がある。

運転席と補助席との間、フロアトンネルに補助ヒータを
設置した場合は、後部ドアに設置したものと同様に、後
部座席乗員の両方の足元の暖房感が均一とならないとい
う不具合がある。

本発明は、後部座席乗員の暖房感の向上、とくに後部座
席乗員の両方の足元の暖房感が均等に得られる車両用暖
房装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明の車両用暖房装置は、前部座席の背凭れの裏側に
取り付けられ、後部座席乗員の足元に空気を送るための
ダクトと、このダクト内において前記後部座席乗員の足
元に向がう空気流を発生させる送風機と、前記ダクト内
を通過する空気を加熱する加熱器とを備えた技術手段を
採用した。

［作用］ 送風機によってダクト内に吸引された空気は、ダクト内
を通過する際に加熱器により加熱されて温風となる。こ
の温風は、前部座席の背凭れの裏側から後部座席乗員の
両方の足元に向かって吹き出される。そして、この後部
座席乗員の両方の足元に到達した温風は、その後に車室
内の天井に向かって上昇していき、再び送風機によって
ダクト内に吸引される。

［発明の効果コ 後部座席乗員の両方の足元の暖房感が均等に得られるの
で、後部座席乗員の暖房感をＪｌ′、常に向上させるこ
とができる。

また、比較的に暖かい空気をダクト内に吸引できるので
、加熱器の負荷が小さくなるので、加熱器に供給する例
えば消費電力等のエネルギーを小さくすることができる
。

［実施例］ 本発明の車両用暖房装置を図に示す実施例に基づき説明
する。

第１図ないし第１０図は本発明の第１実施例である。第
１図ないし第５図は自動車の後部座席付近の暖房に用い
られる補助ヒータを示す図である。

補助し−タ１は、本発明の車両用暖房装置であって、後
部座席１１周辺の暖房のみ行うものである。

この補助し−タ１は、ハウジング２、ダクト３、送風機
４、ヒータコア５および制御回路６を備える。

ハウジング２は、外形寸法が例えば幅３００閣、高さ２
１０ａｙｍ、奥行４６ｍ＋＋＋で、ＡＢＳ樹脂製のフロ
ントケース２１およびリアパネル２２から構成されてい
る。フロントケース２１の側壁には、空気をダクト３内
に吸込むための複数の吸込口２３が形成されている。こ
の吸込口２３は、後部座席乗員の足の膝付近で開口して
いる。また、フロントケース２１の側壁には、空気を後
部座席乗員の両方の足元に向かって吹出させるための複
数の吹出口２４が形成されている。このハウジング２は
、第６図に示すように、前部座席（運転席および助手席
）１２の背凭れの裏側に取り付けられている。なお、ハ
ウジング２の取付方法は、第７図に示すように、ダクト
３、送風機４、ヒータコア５および制御装置６を収納し
たハウジング２を４本のねじによって前部座席１２の背
凭れの背板１３に取り付ける。さらに、この背板１３の
下部に装着されているフック１４を前部座席１２の背凭
れの裏側に設けられている受は金１５に嵌め込み、２本
のねじで同じく前部座席１２の背凭れの裏側に設けられ
ている止め金１６に捩じ込んで前部座席１２の背凭れの
裏側に取り付ける。

ダクト３は、後部座席乗員の両方の足元に空気を送るた
めのものである。このダクト３は、送風機４を収納する
スクロールケーシング３１、およびヒータコア５を収納
するヒータケース３２から構成される。このスクロール
ケーシング３１は、後記するモータステーとリアパネル
２２に一体成型された曲面部とから構成されている。ま
た、スクロールケーシング３１の吸込口３３には、車室
内の塵等のダクト３内への侵入を防止するためのフィル
ター３４が配設されている。このフィルター３４は、後
記するモータステーと一体成型されたフィルターホルダ
ー３５に嵌め込まれている。ヒータケース３２は、ハウ
ジング２内に配設され、ねじによりリアパネル２２に締
結されている。

送風機４は、シロッコファンであって、ポリプロピレン
製のファン４１および電動モータ４２を有する。

ファン４１は、ダクト３内に空気流を発生させることに
よって、車室内の空気をハウジング２の複数の吸込口２
３を介して吸込口３３からダクト３内に吸引して、その
空気をハウジング２の複数の吹出口２４から後部座席乗
員の足元に向かって吹出させるものである。なお、ファ
ン４１は、例えば外径が９０−１厚さが１８閣とされ、
送風量が２４ｒｒｒ／ｈである。

電動モータ４２は、通電されるとファン４１を回転させ
てダクト３内に空気流を発生させるものである。この電
動モータ４２は、リアパネル２２に締結されたＡＢＳ樹
脂製のモータステー４３にねじで固定されており、出力
軸にはファン４１が圧入されている。

ヒータコア５は、本発明の加熱器であって、第８図およ
び第９図にも示すように、ヒータケース３２内に保持さ
れている。このヒータコア５は、ＰＴＣヒータ５１、銅
製のコルゲートフィン５２および銅製で２枚の伝熱板５
３からなるヒータユニットが９個並設され、これらが押
えばね５４の付勢力によってヒータケース３２内で固定
されている。

ＰＴＣヒータ５１は、長方形状で、例えば外形寸法が４
４．０ｍＸ２２．０−×１５園とされ、ヒータケース３
２内を通過する空気を加熱して温風とするものである。

このＰＴＣヒータ５１は、炭酸バリウム、酸化チタン、
あるいはその他の半導体添加元素等からなり、板表面と
板裏面との両面に銀電極が取り付けられている。また、
ＰＴＣヒータ５１の電気抵抗値は、約１Ωであり、ＰＴ
Ｃヒータ５１の消費電力は印加電圧１２ＶでＨｉ（ハイ
）で２００Ｗ、　ＬＯ（ロー）で１５０Ｗである。

コルゲートフィン５２は、２枚の伝熱板５３に挟み込ま
れ、２枚の伝熱板５３との接触点がろう付は等により接
合されている。

伝熱板５３の先端部は、リード線５５が半田付は等によ
り接合され、ＰＴＣヒータ５１に電気を供給する電極５
６として働く。

制御回路６は、メインスイッチ６１め出力に応じて、パ
イロットランプ６２の点灯と消灯、送風機４の電動モー
タ４２およびヒータコア５の複数のＰＴＣヒータ５１の
通電および通電の停止させる。また、制御回路６は、暖
房能力切替スイッチ６３の出力に応じて、パイロットラ
ンプ６４の点灯と消灯、複数のＰＴＣヒータ５１の印加
電圧をＨｉとＬｏとに切替える。なお、制御回路６はハ
ウジング２内に収納されたコントロールボックス６５内
に設置され、メインスイッチ６１、パイロットランプ６
２．６４および暖房能力切替スイッチ６３はコントロー
ルボックス６５の上方に配設されている。

本実施例の補助し−タ１の作動を第１図ないし第１０図
に基づき説明する。

後部座席乗員によってメインスイッチ６１が操作される
と、制御回路６は電動モータ４２およびヒータコア５を
通電するとともに、パイロットランプ６２を点灯させる
。また、暖房能力切替スイッチ６３がＬＯ側からＨｉ側
に操作されると、ヒータコア５の印加電圧が大きくなり
、しかもパイロットランプ６４が点灯する。

このとき、電動モータ４２が通電されているので、車室
内の空気はファン４１が回転することによってハウジン
グ２の複数の吸込口２３から吸引される。

そして、吸込口３３でフィルター３４により浄化された
後ダクト３内に流入する。

一方、ヒータコア５においては、初めに電極５６を有す
る伝熱板５３に電圧が印加される。すると、ＰＴＣヒー
タ５１の厚み方向に電流が流れＰＴＣヒータ５１が発熱
する。この熱は、熱伝導によって伝熱板５３に伝わり、
さらにコルゲートフィン５２に伝わる。なお、ヒータケ
ース３２内には、第８図に示すような矢印方向に空気が
流れており、ファン４１によって送り込まれた空気は強
制対流熱伝達により温度カ月−昇し温風となる。そして
、この温風は、ハウジング２の複数の吹出口２４から後
部座席乗員の両方の足元に向かって吹き出す、このため
、補助し−タ１による後部座席１１付近の暖房が行われ
る。

そして、自動車のオートエアーコンディショナー（図示
せず）の設定温度を２５℃に設定した場合には、第１０
図の後部座席１１付近の温度分布図に示すように、第２
５図の補助し−タがない場合の後部座席付近の温度分布
と比較して、後部座席乗員の両方の足元は２５℃〜３０
℃まで」−昇し、後部座席乗員にとって快適な暖房感を
得ることができる。

なお、補助し−タ１を前部座席１２の背凭れの裏側に取
り付けるメリットは、コントロールボックス６５を補助
し−タ１内に一体的に組み込むことができるので、後部
座席乗員が座ったまま手を伸ばすことによって、メイン
スイッチ６１や暖房能力切替スイッチ６３を操作するこ
とができる。

また、前部座席１２の下方や後部ドアにこの補助ヒータ
１を取り付けようとすると、前部座席１２を外したり、
後部ドアの内装を剥がしたりする必要がある。ところが
、この実施例のように前部座席１２の背凭れの裏側に取
り付けるものは、前部座席１２の背凭れの裏側の背板１
３を外す程度で取り付けが終了するので取付性を極めて
向上させることができる９ そして、この補助し−タ１は、外形寸法の中でとくに奥
行を極力薄くしている。すなわち、前部座席１２と後部
座席１１との間隔は普通乗用車においては３５ｃｎ程度
しかないため、奥行が大きいと後部座席乗員の足が補助
し−タ１につかえてしまい、後部座席乗員が動きがとれ
なくなってしまう可能性がある。ところが、この実施例
のものは、奥行が例えば４６−シかないので、後部座席
乗員の邪魔になることはない。

さらに、ハウジング２の複数の吹出口２４から吹き出さ
れた温風は、第１０図の破線矢印に示すように、後部座
席乗員の足元空間を大きく循環するようにして回り込み
、再びハウジング２の複数の吸込口２３から吸込まれる
。したがって、快適な暖房行うために必要な後部座席乗
員の足元空間の温度のみ２８℃〜３８℃まで上昇させる
ことができ、しかも後部座席乗員の上半身付近の温度上
昇は小さい、このように、温風を小さいサイクルで循環
させて後部座席乗員の足元空間のみ暖房するようにすれ
ばヒータコア５で消費する消費電力も小さくできる。

この点についてさらに詳述すると、この補助ヒータ１は
、例えば自動車の床面から約２７１の高さに設置されて
いる。そして、ハウジング２の複数の吹出口２４はその
高さより上方的１５■の位置にある。この吹出口２４の
位置が例えば自動車の床面から離れ過ぎている場合には
、温風が床面付近まで届かず床面付近の温度が上昇しな
いので、後部座席乗員が十分な暖房感を得られない、逆
に、吹田口２４の位置が例えば自動車の床面に近過ぎる
場合には、床面付近の温度が高くなり過ぎ、後部座席乗
員に不快感を与えてしまう。

よって、種々の条件下で実験を行ったところ吹出口２４
の位置は、自動車の床面から２０ｃｍ〜３０ｃｍの間に
位置しているものが最も暖房感の良いことが確認できた
。

第１１図は本発明の第２実施例である。

この実施例は、補助し−タ１を前部座席１２の背凭れの
裏側に形成された凹所１７内に埋め込んで取り付けてい
る。このものは、後部座席乗員の足が補助し−タ１に当
たらないので、第１実施例よりさらに後部座席乗員の邪
魔にならない。

第１２図は本発明の第３実施例である。

この実施例では、補助し−タ１のハウジング２の上面に
眼鏡や小物等を置くための収納皿２５を設けることによ
って、後部座席乗員の便利性を向上している。

第１３図は本発明の第４実施例である。

この実施例では、補助し−タ１のハウジング２の上面に
雑誌等を入れるための収納箱２６を設けることによって
、後部座席乗員の便利性を向上している。

第１４図ないし第１９図は本発明の第５実施例である。

第１４図ないし第１６図は補助ヒータ１を示す図である
。

この実施例では、補助し−タ１のハウジング２の吸込口
２３を吹出口２４の両側の隣設した位置に配置している
。

つぎに、この実施例の補助し−タ１と第１実施例の補助
し−タ１とを比較してみる。

第１実施例の第１０図の温度分布図よりハウジング２の
吸込口２３付近の空気温度は２５℃〜２７℃である。こ
のように、吸込み空気温度が低いと、消費電力が一定の
もとでは温度」−昇もほぼ一定となるので、吹出温度が
低くなる傾向にある。第１実施例の後部座席付近の熱流
れについて詳述すると、補助し−タ１の吹出口２４から
吹出された流れＡは自動車の床面に沿うようにして流れ
、流れＢと流れＤとに分かれる。また、流れＣは流れＤ
と一緒に補助し−タ１の吸込口２３に吸込まれる。

なお、Ｑ２は流れＢが後部座席１１の上方に流れていき
、後部座席乗員の上半身をＩｌ！房するのに用いられる
熱量であり、Ｑｌは後部座席乗員の足元付近を暖房する
のに用いられる熱量であり、トータル熱量（Ｑ）＝Ｑ１
　＋Ｑ２である。

この第５実施例は、補助ヒータ１の吸込口２３から車室
内の上方に放出される無駄な熱ｔＱ２を回収して、必要
な足元の温度上昇に利用するために、補助し−タ１の吸
込口２３を第１実施例より下方にずらして吸込口２３と
吹出口２４とを近づけたものである。

第１７図の後部座席１１付近の温度分布図に示す流れＥ
は第１０図の流れＡとほぼ同じような流れになるが、補
助ヒータ１の吹出口２４がら吹出された流れの一部は流
れＦのように吸込口２３に吸込まれショートサーキット
を生ずる。

すなわち、補助ヒータ１の吹出口２４がら吹出された流
れがすぐに吸込口２３に吸込まれ、この流れＦの周辺の
温度が高くなる。このため、吸込口２３に吸込まれる吸
込み空気温度が上昇するので、吹出し温度も」〕昇し、
後部座席乗員の足元付近の全体の温度が高くなる。

したがって、熱量の関係でみると、後部座席１１の上方
に放出されていた熱量Ｑ２を回収することによって、ト
ータル熱量Ｑを変えないで後部座席乗員の足元付近の熱
量Ｑ１が増加するので、後部座席乗員の足元付近の温度
が」ユ昇することとなる。

第１８図は過度的な後部座席乗員の足元付近の空気温度
の変化を表したグラフである。なお、空気温度の測定点
は、第１９図に示すように、前部座席乗員の足元付近の
空気温度〈測定点１箇所）、後部座席乗員の足元付近の
空気温度（測定点９箇所の平均値）、およびエンジン冷
却水の温度（ヒータコア入口：測定点１箇所）である。

エンジン回転数は、アイドル状態の回転数であるので、
実際の走行に比べてエンジン冷却水温の立上りは遅いが
、補助し−タ１のメインスイッチ６１をオフしていると
きと比較して、メインスイッチ６１をオンしているとき
は車室内温度」ユ昇の立上がりが早く、しかも車室内温
度が高くなっているのが確認できる。

第２０図ないし第２２図は本発明の第６実施例である。

第２０図および第２１図は補助し−タ１を示す図である
。

この実施例のハウジング２は、ゴムなどの弾性体製のセ
パレータ７を有する。このセパレータ７は、ダクト３の
吸込口３３の空気の流れ方向の上流側に配置され、ダク
ト３の吸込口３３の開閉を行うものである。そして、セ
パレータ７は、ビン７１、シャフト７２、捩じりコイル
形状のバイアスばね７３、レバー７４、ロッド７５およ
び捩じりコイル形状の形状記憶合金ばね７６から構成さ
れる駆動＠Ｉ＄１７０によって回動駆動される。

ビン７１およびシャフト７２は、セパレータ７の側面に
固定され、フロントケース２１の側面の穴に回動自在に
支持されている。シャフト７２は、リアパネル２２に一
体成型により形成された軸受７７に回動自在に取り付け
られている。バイアスばね７３は、一端がフロントケー
ス２１の固定され、他端がビン７１に固定されている。

レバー７４は、先端がロッド７５の一端とレバービン１
８によって回動自在に取り付けられている。ロッド７５
の他端は、形状記憶合金ばね７６の一端に回動自在に取
り付けられている。

形状記憶台金ばね７６の他端は、フロントケース２１に
固定された状態で取付ビン７９によって、フロントケー
ス２１に一体成型により形成された取付台８０に取り付
けられている。また、形状記憶合金ばね７６は、ハウジ
ング２の吹出口２４とヒータケース３２の出口との間の
空気流路内に配設され、所定温度（例えば５０℃）以上
に上昇した温風が吹き付けられると、ロッド７５を図示
下方（第２０図）に押し下げるように変形する。

この実施例特有の作動を第２０図ないし第２２図に基づ
いて説明する。

温風がヒータケース３２の出口から吐出されると、形状
記憶合金ばね７６が加温されて変形し、ロッド７５を図
示下方（第２０図）に押し下げる。このため、ロッド７
５に連結されたレバー７４も図示下方（第２０図）に押
し下げられるので、セパレータ７がシャフト７２を中心
に回転し、二点鎖線の位置に変移して、ダクト３の吸込
口３３を開く、このように、セパレータ７がダクト３の
吸込口３３を開くと、第２２図の破線矢印に示すように
、補助し−タ１の吹出口２４から吹出された温風は流れ
る。そして、後部座席１１の上方に」−昇しようとする
流れは、セパレータ７の存在により後部座席１１の上方
に行き難くなるので、後部座席乗員の足元付近の温度が
上昇することとなる。このセパレート１のメリットは、
第１実施例の第１０図の温度分布図と比較すれば明らか
である。

つぎに、この補助し−タ１のメインスイッチ６１をオフ
すると、温風がヒータケース３２の出口が吐出されない
ので、形状記憶合金ばね７６の周囲の温度が所定温度よ
り低下する。このため、バイアスばね７３の元に戻ろう
とする力のほうが強くなるので、セパレータ７はシャツ
Ｉ〜１２を中心に回転し、実線位置に変移して、ダクト
３の吸込口３３を閉じる。

このように、セパレータ７を補助し−タ１に設置するこ
とによって、後部座席乗員の足元付近の温度が上昇し、
後部座席乗員の暖房感を第１実施例と比較してさらに向
上させることができる。しかも、セパレータ１の回動駆
動に形状記憶合金ばね１６を使用することによって、温
風の吹出温度（こより自動的にダクト３の吸込口３３を
開閉させることができるので、便利性を著しく向上でき
る。

また、セパレータ７の材質としては、後部座席乗員の足
の移動の邪魔となるので弾性体を採用している。すなわ
ち、後部座席乗員が移動して足が少し動いてセパレータ
７に当たったとしてもセパレータ７が容易に変形するた
め、セパレータ７の存在が後部座席乗員の移動の邪魔と
なることはない。

第２３図および第２４図は本発明の第７実施例である。

第２３図は補助ヒータ１を示す図である。

この実施例は、第１実施例の補助ヒータ１に後部座席付
近の加温を行う加湿器８を追加したものである。

加湿器８は、第２４図にも示すように、ＰＴＣヒータ８
１、銅製の伝熱板８２、多孔質の保水材８３、水タンク
８４およびチューブ８５を備える。丈な、リアパネル２
２には、水タンク８４に水を補給するための補給口２７
が形成され、この補給口２７には、開田可能な水補給口
Ｍ８６が嵌め込まれている。この加湿器８の本体８７は
、ＰＴＣヒータ８１を中心にこのＰＴＣヒータ８１の両
側を２つの伝熱板８２で挟み込み、さらにその両側を２
つの保水材８３で挟み込むことによって構成される。ま
た、２つの保水材８３の細くなった一端は、水タンク８
４内の水中に浸されている。チューブ８５は、一端が補
給口２７で開口し、他端が水タンク８４内で開口してい
る。

この実施例特有の作動を第２４図ないし第２５図に基づ
いて説明する。

保水材８３の一端が水タンク８４内の水中に浸されてい
るので、毛細管現象により保水材８３の全域に水が行き
亘る。

一方、電極を兼ねた伝熱板８２に電圧を印加すると、Ｐ
ＴＣヒータ８１が発熱して温度が」−昇する。

ＰＴＣヒータ８１で発熱した熱は、伝熱板８２を介して
保水材８３の水を加熱して水を蒸発させる。蒸発した水
分は、ファン４１によりヒータケース３２内に送り込ま
れた空気と一緒に吹出口２４から室内に吹出される。こ
のため、室内の温度がｔ昇するとともに、室内が乾燥す
ることを防止できる。

なお、従来より加湿器としては、超音波加湿器がよく用
いられているが、水タンク内に水あかなどが溜まると加
湿機能が低下し、しかも水が汚れた場合にその汚れた成
分も車室内に散布されてしまうという不具合がある。ま
た、超音波発振回路を設けたものは、コストが高くつく
という不具合もあった。

この実施例の加湿器は、上述のような不具合は生ぜず、
しかもＰ　’Ｉ’　Ｃヒータ８１により加熱しているの
で、自己温度制御性を有するため安全上も有利である。

（変形例） 本実施例では、加熱器としてＰＴＣヒータを用いたが、
加熱器としてその他の電気ヒータなどの加熱装置を用い
ても良い。

本実施例では、セパレータを形状記憶合金ばねなどによ
り回動駆動したが、セパレータを電動モータなどにより
駆動しても良い。

本実施例では、補助し−タを運転席および助手席の背凭
れの裏側に取り付けたが、補助し−タを運転席または助
手席いずれが一方の背凭れの裏側に取り付けても良い。

また、バスなどのように複数列の座席を有する車両の場
合には、１または２以上の列の座席の背凭れの裏側に補
助し−タを取り付けても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図は本発明の第１実施例である。第
１図は補助し−タの側面図、第２図は補助し−タの正面
図、第３図は補助し−タの正面断面図、第４図は補助し
−タの側面断面図、第５図は補助し−タの他の側面断面
図、第６図は補助し−タの取付状態を示す斜視図、第７
図は補助し−タの取付方法を示す斜視図、第８図はヒー
タコアの斜視図、第９図はヒータコアの分解図、第１０
図は後部座席付近の温度分布図である。 第１１図は本発明の第２実施例で、補助し−タの取付状
態を示す斜視図、第１２図は本発明の第３実施例で、補
助し−タの取付状態を示す斜視図、第１３図は本発明の
第４実施例で、補助し−タの取付状態を示す斜視図であ
る。 第１４図ないし第１９図は本発明の第５実施例である。 第１４図は補助し−タの正面図、第１５図は補助し−タ
の正面断面図、第１６図は補助し−タの側面断面図、第
１７図は後部座席付近の温度分布図、第１８図は実験に
よる車室内温度およびエンジン冷却水温度と時間との関
係を表すグラフ、第１９図は実験の測定点を示す概略図
である。 第２０図ないし第２２図は本発明の第６実施例である。 第２０図は補助し−タの正面断面図、第２１図は補助し
−タの側面図、第２２図は後部座席付近の温度分布図で
ある。 第２３図および第２４図は本発明の第７実施例である。 第２３図は補助し−タの正面断面図、第２４図はヒータ
コアおよび加湿器である。 第２５図は従来技術の後部座席付近の温度分布図である
。 図中 １・・・補助ヒータ（車両用暖房装置）　　３・・・ダ
クト　４・・・送風機　５・・・ヒータコア（加熱器）
１１・・・後部座席　１２・・・前部座席 第７図 第６図 第８図 第１１図 第１２図 ］ 第１３図 第１８図 リ ア巳元温度 フロント足元温度 時 間（分） 第１９図 第２４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　１）（ａ）前部座席の背凭れの裏側に取り付けられ、
   後部座席乗員の足元に空気を送るためのダクトと、（ｂ
   ）このダクト内において前記後部座席乗員の足元に向か
   う空気流を発生させる送風機と、（ｃ）前記ダクト内を
   通過する空気を加熱する加熱器と を備えた車両用暖房装置。