JP2797497B2 - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
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- ventilation duct
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用暖房装置に関する。
［従来の技術］ 従来より、車両用暖房装置としては、例えば、車両用
温水式暖房装置により車室内が十分に暖められるまでの
間だけ、前席および後席に着座している複数の乗員に順
に温風を供給する自動車用補助暖房装置（特開昭59−10
6309等）が提案されている。
温水式暖房装置により車室内が十分に暖められるまでの
間だけ、前席および後席に着座している複数の乗員に順
に温風を供給する自動車用補助暖房装置（特開昭59−10
6309等）が提案されている。
この自動車用補助暖房装置は、複数の吹出口にそれぞ
れ取付けられた複数の発熱体への電気の供給を順に行
い、且つ複数の吹出口を順に複数の切換ダンパにより切
換えるシステムとなっている。
れ取付けられた複数の発熱体への電気の供給を順に行
い、且つ複数の吹出口を順に複数の切換ダンパにより切
換えるシステムとなっている。
［発明が解決しようとする課題］ しかるに、従来の自動車用補助暖房装置においては、
複数の発熱体に順に電気を供給しているので、未だ発熱
体の表面温度が高温とならないうちに、空気と発熱体と
が熱交換する可能性があるため、最適な温度の温風を各
々の乗員に供給することができないという問題点があっ
た。
複数の発熱体に順に電気を供給しているので、未だ発熱
体の表面温度が高温とならないうちに、空気と発熱体と
が熱交換する可能性があるため、最適な温度の温風を各
々の乗員に供給することができないという問題点があっ
た。
この問題点を解消するためには、複数の発熱体に同時
に電気を供給して熱交換前に複数の発熱体を昇温させて
おき、その後にダンパにより吹出口を切換えて最適な温
度の温風を各々の乗員に交互に供給することが考えられ
る。
に電気を供給して熱交換前に複数の発熱体を昇温させて
おき、その後にダンパにより吹出口を切換えて最適な温
度の温風を各々の乗員に交互に供給することが考えられ
る。
しかるに、このようなシステムの場合は、発熱体が１
個のときに消費する電力より２倍以上の電力が必要とな
るので、バッテリーやオルターネータに過大な負荷が加
わるため採用が困難であった。
個のときに消費する電力より２倍以上の電力が必要とな
るので、バッテリーやオルターネータに過大な負荷が加
わるため採用が困難であった。
本発明は、複数の乗員に温風を交互に供給する際に、
複数の電気ヒータを同時に使用したときより消費電力を
抑えることが可能な車両用暖房装置の提供を目的とす
る。
複数の電気ヒータを同時に使用したときより消費電力を
抑えることが可能な車両用暖房装置の提供を目的とす
る。
［課題を解決するための手段］ （請求項１） 本発明の車両用暖房装置は、 車室内に向かって空気を送るための第１温風ダクト、
電気の供給を受けることによって、前記第１通風ダクト
内において前記車室内に向かう空気流を発生させる第１
送風機、および電圧が加わることによって、前記第１通
風ダクト内を流れる空気を加熱する第1PTCヒータを有す
る第１暖房装置と、 前記車室内に向かって空気を送るための第２通風ダク
ト、電気の供給を受けることによって、前記第２通風ダ
クト内において前記車室内に向かう空気流を発生させる
第２送風機、および電圧が加わることによって、前記第
２通風ダクト内を流れる空気を加熱する第2PTCヒータを
有する第２暖房装置と、 前記第１暖房装置と前記第２暖房装置とを同時に運転
する際に、前記第1PTCヒータおよび前記第2PTCヒータに
一定電圧を加えるとともに、前記第１送風機と前記第２
送風機とに交互に電気を供給する制御回路と を備えている。
電気の供給を受けることによって、前記第１通風ダクト
内において前記車室内に向かう空気流を発生させる第１
送風機、および電圧が加わることによって、前記第１通
風ダクト内を流れる空気を加熱する第1PTCヒータを有す
る第１暖房装置と、 前記車室内に向かって空気を送るための第２通風ダク
ト、電気の供給を受けることによって、前記第２通風ダ
クト内において前記車室内に向かう空気流を発生させる
第２送風機、および電圧が加わることによって、前記第
２通風ダクト内を流れる空気を加熱する第2PTCヒータを
有する第２暖房装置と、 前記第１暖房装置と前記第２暖房装置とを同時に運転
する際に、前記第1PTCヒータおよび前記第2PTCヒータに
一定電圧を加えるとともに、前記第１送風機と前記第２
送風機とに交互に電気を供給する制御回路と を備えている。
（請求項２） 本発明の車両用暖房装置は、 前記第１暖房装置および前記第２暖房装置を、リアヒ
ータダクトのリアヒータ吹出口付近の前部座席の下方
で、且つ後部座席に着座する乗員の足元に集中的に温風
を吹き出すように配設したことを特徴とする。
ータダクトのリアヒータ吹出口付近の前部座席の下方
で、且つ後部座席に着座する乗員の足元に集中的に温風
を吹き出すように配設したことを特徴とする。
［作用］ （請求項１） 第１暖房装置と第２暖房装置とを同時に運転する際に
制御回路によって、第1PTCヒータと第2PTCヒータとに同
時に一定電圧が加えられる。そして、第１送風機および
第２送風機に交互に電気が供給される。このため、第１
送風機または第２送風機への電気の供給が停止している
間に、第1PTCヒータまたは第2PTCヒータが最適な表面温
度となるように急速に昇温する。
制御回路によって、第1PTCヒータと第2PTCヒータとに同
時に一定電圧が加えられる。そして、第１送風機および
第２送風機に交互に電気が供給される。このため、第１
送風機または第２送風機への電気の供給が停止している
間に、第1PTCヒータまたは第2PTCヒータが最適な表面温
度となるように急速に昇温する。
そして、第1PTCヒータまたは第2PTCヒーターは、最適
な表面温度つまり高温となると、電流値を低く抑える特
性を有する。
な表面温度つまり高温となると、電流値を低く抑える特
性を有する。
また、第１送風機または第２送風機に電気が供給され
ると、第1PTCヒータおよび第2PTCヒータが第１通風ダク
ト内および第２通風ダクト内において車室内に向かう空
気を最適な温度に加熱する。このため、第１通風ダクト
と第２通風ダクトとから最適な温度の温風が交互に車室
内に供給される。
ると、第1PTCヒータおよび第2PTCヒータが第１通風ダク
ト内および第２通風ダクト内において車室内に向かう空
気を最適な温度に加熱する。このため、第１通風ダクト
と第２通風ダクトとから最適な温度の温風が交互に車室
内に供給される。
（請求項２） リアヒータダクトのリアヒータ吹出口から吹き出され
た温風は、第1PTCヒータまたは第2PTCヒータで再加熱し
てから、第１通風ダクトまたは第２通風ダクトより後部
座席に着座する乗員の足元に集中的に吹き出される。
た温風は、第1PTCヒータまたは第2PTCヒータで再加熱し
てから、第１通風ダクトまたは第２通風ダクトより後部
座席に着座する乗員の足元に集中的に吹き出される。
［発明の効果］ （請求項１） 第１暖房装置と第２暖房装置とを同時に運転する際
に、第1PTCヒータと第2PTCヒータとに同時に一定電圧を
加え、第１送風機と第２送風機とに交互に電気を供給す
ることによって、複数の乗員に最適な温度の温風を交互
に供給することができる。また、第1PTCヒータおよび第
2PTCヒータの自己通電制御特性によって、複数の電気ヒ
ータを同時に使用したときより消費電力を低く抑えるこ
とができる。
に、第1PTCヒータと第2PTCヒータとに同時に一定電圧を
加え、第１送風機と第２送風機とに交互に電気を供給す
ることによって、複数の乗員に最適な温度の温風を交互
に供給することができる。また、第1PTCヒータおよび第
2PTCヒータの自己通電制御特性によって、複数の電気ヒ
ータを同時に使用したときより消費電力を低く抑えるこ
とができる。
（請求項２） リアヒータダクトのリアヒータ吹出口から吹き出され
た温風は、再加熱することができるので、第１通風ダク
トまたは第２通風ダクトより吹き出す空気の吹出温度を
上昇させることができる。
た温風は、再加熱することができるので、第１通風ダク
トまたは第２通風ダクトより吹き出す空気の吹出温度を
上昇させることができる。
［実施例］ 本発明の車両用暖房装置を図面に示す実施例に基づき
説明する。
説明する。
第１図ないし第７図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は本実施例の自動車用補助暖房装置の主要な
構成を示し、第２図はその自動車用補助暖房装置を有す
る自動車用暖房装置の構成を示す。
で、第１図は本実施例の自動車用補助暖房装置の主要な
構成を示し、第２図はその自動車用補助暖房装置を有す
る自動車用暖房装置の構成を示す。
自動車用暖房装置１は、温水式暖房装置２、本発明の
車両用暖房装置にかかる自動車用補助暖房装置３および
制御回路（マイクロコンピュータ）４から構成される。
なお、自動車の車室５内には、運転席および助手席から
なる前部座席７および後部座席８が設置されている。
車両用暖房装置にかかる自動車用補助暖房装置３および
制御回路（マイクロコンピュータ）４から構成される。
なお、自動車の車室５内には、運転席および助手席から
なる前部座席７および後部座席８が設置されている。
温水式暖房装置２は、通風ダクト９、送風機（図示せ
ず）および温水式ヒータ10を有する。通風ダクト９は、
後部座席８に着座する乗員の足元に温風を供給するリア
ヒータダクト11を有し、車室内空気または車室外空気を
車室５内に向かって送る。このリアヒータダクト11は、
前部座席７の下方で開口しているリアヒータ吹出口12か
ら後部座席８の右側に着座する乗員の足元に向かって空
気を吹出す。温水式ヒータ10は、エンジン冷却水の廃熱
を温風ダクト９内で放熱することによって、通風ダクト
９内を流れる空気を加熱するものである。
ず）および温水式ヒータ10を有する。通風ダクト９は、
後部座席８に着座する乗員の足元に温風を供給するリア
ヒータダクト11を有し、車室内空気または車室外空気を
車室５内に向かって送る。このリアヒータダクト11は、
前部座席７の下方で開口しているリアヒータ吹出口12か
ら後部座席８の右側に着座する乗員の足元に向かって空
気を吹出す。温水式ヒータ10は、エンジン冷却水の廃熱
を温風ダクト９内で放熱することによって、通風ダクト
９内を流れる空気を加熱するものである。
第３図は本実施例の自動車用補助暖房装置３の取付構
造を示す。
造を示す。
補助暖房装置３は、後部座席８に着座する乗員の足元
に集中的に温風を供給するものである。
に集中的に温風を供給するものである。
この補助暖房装置３は、第１暖房装置13および第２暖
房装置14から構成され、それぞれリアヒータダクト11の
リアヒータ吹出口12付近の前部座席７の下方に、ステー
15、ボルト16およびナット17等の取付具により取付けら
れている。そして、第１暖房装置13および第２暖房装置
14は、ステー15の切欠18に爪19を嵌め込むことにより保
持される。
房装置14から構成され、それぞれリアヒータダクト11の
リアヒータ吹出口12付近の前部座席７の下方に、ステー
15、ボルト16およびナット17等の取付具により取付けら
れている。そして、第１暖房装置13および第２暖房装置
14は、ステー15の切欠18に爪19を嵌め込むことにより保
持される。
第４図は本実施例の第１暖房装置13の構造を示す。
第１暖房装置13は、耐熱性樹脂で上下２分割のハウジ
ング20、21により構成される第１通風ダクト22、第１送
風機23および第１熱交換器24を有する。また、ハウジン
グ20、21内には、第１送風機23、第１熱交換器24、フィ
ルター25およびケース26が配設されている。フィルター
25は、ごみや塵を除去する低圧力損失（0.5mmAq以下）
の帯電フィルターであり、ケース26の枠に着脱自在に嵌
め込まれている。ケース26は、第１送風機23を支持する
支持壁とフィルター25の保持壁を兼ねる。
ング20、21により構成される第１通風ダクト22、第１送
風機23および第１熱交換器24を有する。また、ハウジン
グ20、21内には、第１送風機23、第１熱交換器24、フィ
ルター25およびケース26が配設されている。フィルター
25は、ごみや塵を除去する低圧力損失（0.5mmAq以下）
の帯電フィルターであり、ケース26の枠に着脱自在に嵌
め込まれている。ケース26は、第１送風機23を支持する
支持壁とフィルター25の保持壁を兼ねる。
第１通風ダクト22は、リアヒータダクト11のリアヒー
タ吹出口12付近で開口し、フィルター25を取付けた吸入
口27、および右側の後部座席８に着座する乗員の足元に
向かって空気流を吹出す吹出口28を有する。また、第１
通風ダクト22内には、右側の後部座席８に着座する乗員
の足元に向かって空気を送るための空気流路29が形成さ
れている。
タ吹出口12付近で開口し、フィルター25を取付けた吸入
口27、および右側の後部座席８に着座する乗員の足元に
向かって空気流を吹出す吹出口28を有する。また、第１
通風ダクト22内には、右側の後部座席８に着座する乗員
の足元に向かって空気を送るための空気流路29が形成さ
れている。
第１送風機23は、第１ファン30および第１電動モータ
31から構成されている。第１ファン30は、樹脂製のシロ
ッコファンで、第１通風ダクト22内において右側の後部
座席８に着座する乗員の足元に向かう空気流（風量20m3
/h）を発生させる。第１電動モータ31は、例えば5Wの電
力が供給されると第１ファン30を例えば2000rpmの回転
速度で回転させる。
31から構成されている。第１ファン30は、樹脂製のシロ
ッコファンで、第１通風ダクト22内において右側の後部
座席８に着座する乗員の足元に向かう空気流（風量20m3
/h）を発生させる。第１電動モータ31は、例えば5Wの電
力が供給されると第１ファン30を例えば2000rpmの回転
速度で回転させる。
第５図は本実施例の第１熱交換器24の構造を示す。
第１熱交換器24は、約20×40×10（mm3）で、複数の
第1PTCヒータ32、複数の平板33、複数のコルゲートフィ
ン34、板ばね35、およびこれらを収納するヒータケース
36から構成される。
第1PTCヒータ32、複数の平板33、複数のコルゲートフィ
ン34、板ばね35、およびこれらを収納するヒータケース
36から構成される。
第1PTCヒータ32は、約20×40×t1.5（mm3）で、正の
抵抗温度係数を有し、特定温度（キュリー点：例えば16
0℃）で抵抗値が増大する自己通電制御（PTC）特性を持
つチタン酸バリウム系の半導体磁器である。第1PTCヒー
タ32は、電気の供給を受けると、発熱して表面温度が急
速に上昇する。そして、第1PTCヒータ32は、第１通風ダ
クト22内を流れる空気を加熱する。複数の平板33は、良
導電性の部材（例えば銅）製で、隣接する平板33同士で
第1PTCヒータ32を挟持するとともに、第1PTCヒータ32に
電気を供給するための電極板を兼ねる。最も両側の平板
33には、外部から電気を供給するためのターミナル部37
を有する。コルゲートフィン34は、第1PTCヒータ32から
伝達される熱を空気中に放熱するものである。板ばね35
は、ヒータケース36内で、複数の第1PTCヒータ32、複数
の平板33および複数のコルゲートフィン34を密着させる
ものである。
抵抗温度係数を有し、特定温度（キュリー点：例えば16
0℃）で抵抗値が増大する自己通電制御（PTC）特性を持
つチタン酸バリウム系の半導体磁器である。第1PTCヒー
タ32は、電気の供給を受けると、発熱して表面温度が急
速に上昇する。そして、第1PTCヒータ32は、第１通風ダ
クト22内を流れる空気を加熱する。複数の平板33は、良
導電性の部材（例えば銅）製で、隣接する平板33同士で
第1PTCヒータ32を挟持するとともに、第1PTCヒータ32に
電気を供給するための電極板を兼ねる。最も両側の平板
33には、外部から電気を供給するためのターミナル部37
を有する。コルゲートフィン34は、第1PTCヒータ32から
伝達される熱を空気中に放熱するものである。板ばね35
は、ヒータケース36内で、複数の第1PTCヒータ32、複数
の平板33および複数のコルゲートフィン34を密着させる
ものである。
第２暖房装置14は、第１暖房装置13と全く同様な構造
で、第２通風ダクト38、第２送風機39および第２熱交換
器40を有する。
で、第２通風ダクト38、第２送風機39および第２熱交換
器40を有する。
第２通風ダクト38は、左側の後部座席８に着座する乗
員の足元に向かって空気を送る。第２送風機39は、第１
送風機22と同様な第２ファン41および第２電動モータ42
から構成されている。第２ファン41は、第２通風ダクト
38内において左側の後部座席８に着座する乗員の足元に
向かう空気流を発生させる。第２電動モータ42は、通電
されると第２ファン41を回転させる。第２熱交換器40
は、第１熱交換器24と同様な構造で第2PTCヒータ43を内
蔵している。第2PTCヒータ43は、電圧が加わることによ
って、第２通風ダクト38内を流れる空気を加熱する。
員の足元に向かって空気を送る。第２送風機39は、第１
送風機22と同様な第２ファン41および第２電動モータ42
から構成されている。第２ファン41は、第２通風ダクト
38内において左側の後部座席８に着座する乗員の足元に
向かう空気流を発生させる。第２電動モータ42は、通電
されると第２ファン41を回転させる。第２熱交換器40
は、第１熱交換器24と同様な構造で第2PTCヒータ43を内
蔵している。第2PTCヒータ43は、電圧が加わることによ
って、第２通風ダクト38内を流れる空気を加熱する。
なお、第２暖房装置14において説明を省略した部品に
は、第１図で第１実施例と同番号を付す。
は、第１図で第１実施例と同番号を付す。
制御回路４は、第１暖房装置13の運転スイッチ44、お
よび第２暖房装置14の運転スイッチ45から信号を入力す
る。そして、制御回路４は、入力する信号に応じて、第
１ヒータリレー回路46、第２ヒータリレー回路47、第１
ファンリレー回路48、および第２ファンリレー回路49の
通電および通電の停止を制御する。
よび第２暖房装置14の運転スイッチ45から信号を入力す
る。そして、制御回路４は、入力する信号に応じて、第
１ヒータリレー回路46、第２ヒータリレー回路47、第１
ファンリレー回路48、および第２ファンリレー回路49の
通電および通電の停止を制御する。
第１ヒータリレー回路46は、第１リレーコイル50が制
御回路４によって通電されると第１リレースイッチ51が
閉じる。このため、第1PTCヒータ32とバッテリー52とが
接続され、第２ヒータリレー回路47は、第２リレーコイ
ル53が制御回路４によって通電されると第２リレースイ
ッチ54が閉じる。このため、第2PTCヒータ43とバッテリ
ー52とが接続される。
御回路４によって通電されると第１リレースイッチ51が
閉じる。このため、第1PTCヒータ32とバッテリー52とが
接続され、第２ヒータリレー回路47は、第２リレーコイ
ル53が制御回路４によって通電されると第２リレースイ
ッチ54が閉じる。このため、第2PTCヒータ43とバッテリ
ー52とが接続される。
第１ファンリレー回路48は、第１リレーコイル55が制
御回路４によって通電されると第１リレースイッチ56が
閉じる。このため、第１送風機23の第１電動モータ31
は、バッテリー52により所定時間だけ通電される。第２
ファンリレー回路49は、第２リレーコイル57が制御回路
４によって通電されると第２リレースイッチ58が閉じ
る。このため、第２送風機39の第２電動モータ42は、バ
ッテリー52により所定時間だけ通電される。
御回路４によって通電されると第１リレースイッチ56が
閉じる。このため、第１送風機23の第１電動モータ31
は、バッテリー52により所定時間だけ通電される。第２
ファンリレー回路49は、第２リレーコイル57が制御回路
４によって通電されると第２リレースイッチ58が閉じ
る。このため、第２送風機39の第２電動モータ42は、バ
ッテリー52により所定時間だけ通電される。
本実施例の制御回路４の作動を第６図の作動フローチ
ャートに基づき説明する。
ャートに基づき説明する。
初めに、運転スイッチ44が閉じているか否かを判断す
る（ステップS1）。運転スイッチ44が閉じていない（N
o）時、運転スイッチ45が閉じているか否かを判断する
（ステップS2）。
る（ステップS1）。運転スイッチ44が閉じていない（N
o）時、運転スイッチ45が閉じているか否かを判断する
（ステップS2）。
つぎに、運転スイッチ45が閉じていない（No）時、第
１リレーコイル50および第１リレーコイル55の通電を停
止する（ステップS3）。また、第２リレーコイル53およ
び第２リレーコイル57の通電を停止する（ステップS
4）。その後にリターンする。
１リレーコイル50および第１リレーコイル55の通電を停
止する（ステップS3）。また、第２リレーコイル53およ
び第２リレーコイル57の通電を停止する（ステップS
4）。その後にリターンする。
ステップS2において、運転スイッチ45が閉じている
（Yes）時、第１リレーコイル50および第１リレーコイ
ル55の通電を停止する（ステップS5）。また、第２リレ
ーコイル53および第２リレーコイル57を通電する（ステ
ップS6）。その後にリターンする。
（Yes）時、第１リレーコイル50および第１リレーコイ
ル55の通電を停止する（ステップS5）。また、第２リレ
ーコイル53および第２リレーコイル57を通電する（ステ
ップS6）。その後にリターンする。
ステップS1において、運転スイッチ44が閉じている
（Yes）時、運転スイッチ45が閉じているか否かを判断
する（ステップS7）。運転スイッチ45が閉じていない
（No）時、第１リレーコイル50および第１リレーコイル
55を通電する（ステップS8）。また、第２リレーコイル
53および第２リレーコイル57の通電を停止する（ステッ
プS9）。その後にリターンする。
（Yes）時、運転スイッチ45が閉じているか否かを判断
する（ステップS7）。運転スイッチ45が閉じていない
（No）時、第１リレーコイル50および第１リレーコイル
55を通電する（ステップS8）。また、第２リレーコイル
53および第２リレーコイル57の通電を停止する（ステッ
プS9）。その後にリターンする。
ステップS7において、運転スイッチ45が閉じている
（Yes）時、第１リレーコイル50および第２リレーコイ
ル53を通電する（ステップS10）。さらに、第１リレー
コイル55と第２リレーコイル57とを第７図のタイムチャ
ートにしたがって交互に通電する（ステップS11）。そ
の後にリターンする。
（Yes）時、第１リレーコイル50および第２リレーコイ
ル53を通電する（ステップS10）。さらに、第１リレー
コイル55と第２リレーコイル57とを第７図のタイムチャ
ートにしたがって交互に通電する（ステップS11）。そ
の後にリターンする。
本実施例の自動車用暖房装置１の作用を第１図ないし
第７図に基づき説明する。第７図は本実施例の補助暖房
装置３の主要部品のタイムチャートを示す。
第７図に基づき説明する。第７図は本実施例の補助暖房
装置３の主要部品のタイムチャートを示す。
第１暖房装置13の運転スイッチ44および第２暖房装置
14の運転スイッチ45を乗員が同時に閉じる。すると、制
御回路４によって第１リレーコイル50および第２リレー
コイル53が通電される。
14の運転スイッチ45を乗員が同時に閉じる。すると、制
御回路４によって第１リレーコイル50および第２リレー
コイル53が通電される。
第１リレーコイル50が通電されることによって、第１
リレースイッチ51が閉じる。このため、第1PTCヒータ32
とバッテリー52とが接続され、第1PTCヒータ32にバッテ
リー52から一定電圧が加わる。第２リレーコイル53が通
電されることによって、第２リレースイッチ54が閉じ
る。このため、第2PTCヒータ43とバッテリー52とが接続
され、第2PTCヒータ43にバッテリー52から一定電圧が加
わる。
リレースイッチ51が閉じる。このため、第1PTCヒータ32
とバッテリー52とが接続され、第1PTCヒータ32にバッテ
リー52から一定電圧が加わる。第２リレーコイル53が通
電されることによって、第２リレースイッチ54が閉じ
る。このため、第2PTCヒータ43とバッテリー52とが接続
され、第2PTCヒータ43にバッテリー52から一定電圧が加
わる。
よって、第1PTCヒータ32および第2PTCヒータ43は、急
速に表面温度が上昇していく。そして、キュリー点（例
えば160℃）まで上昇した際に、PTC特性により通電量が
制限され、第1PTCヒータ32および第2PTCヒータ43の表面
温度が一定に保たれる。また、第1PTCヒータ32および第
2PTCヒータ43には、それぞれ一定電圧が加っているの
で、第1PTCヒータ32および第2PTCヒータ43の消費電力が
減少する。
速に表面温度が上昇していく。そして、キュリー点（例
えば160℃）まで上昇した際に、PTC特性により通電量が
制限され、第1PTCヒータ32および第2PTCヒータ43の表面
温度が一定に保たれる。また、第1PTCヒータ32および第
2PTCヒータ43には、それぞれ一定電圧が加っているの
で、第1PTCヒータ32および第2PTCヒータ43の消費電力が
減少する。
また、制御回路４によって第１リレーコイル55が所定
時間だけ通電され、第２リレーコイル57の通電が所定時
間だけ止められる。このため、第１送風機23の第１電動
モータ31は、バッテリー52により所定時間だけ通電され
る。そして、第１電動モータ31が所定時間だけ通電され
ることによって、第１ファン30を所定時間だけ回転させ
る。このため、第１通風ダクト22内において右側の後部
座席８に着座する乗員の足元に向かう空気流が発生す
る。よって、第１通風ダクト22内に吸入口27から車室５
内の空気が吸入される。この車室５内の空気は、第１熱
交換器24で例えば60℃以上に加熱され温風となる。この
温風は、通風ダクトの吹出口28から右側の後部座席８に
着座する乗員の足元に向かって吹出す。
時間だけ通電され、第２リレーコイル57の通電が所定時
間だけ止められる。このため、第１送風機23の第１電動
モータ31は、バッテリー52により所定時間だけ通電され
る。そして、第１電動モータ31が所定時間だけ通電され
ることによって、第１ファン30を所定時間だけ回転させ
る。このため、第１通風ダクト22内において右側の後部
座席８に着座する乗員の足元に向かう空気流が発生す
る。よって、第１通風ダクト22内に吸入口27から車室５
内の空気が吸入される。この車室５内の空気は、第１熱
交換器24で例えば60℃以上に加熱され温風となる。この
温風は、通風ダクトの吹出口28から右側の後部座席８に
着座する乗員の足元に向かって吹出す。
このとき、第１熱交換器24内に組込まれた第1PTCヒー
タ32は、第１通風ダクト22内を流れる空気を加熱するこ
とにより冷却され、表面温度が低下する。そして、第1P
TCヒータ32の表面温度が低下することによって、抵抗値
が小さくなるので通電量が増大し、第1PTCヒータ32の消
費電力（例えば130W）も増大する。
タ32は、第１通風ダクト22内を流れる空気を加熱するこ
とにより冷却され、表面温度が低下する。そして、第1P
TCヒータ32の表面温度が低下することによって、抵抗値
が小さくなるので通電量が増大し、第1PTCヒータ32の消
費電力（例えば130W）も増大する。
一方、第２熱交換器40内に組込まれた第2PTCヒータ43
は、第２ファン41の回転が停止しているので、第１通風
ダクト22内を流れる空気と熱交換されない。このため、
第2PTCヒータ43の表面温度はほぼ一定に保たれ、抵抗値
も大きいので、第2PTCヒータ43の消費電力は変化しな
い。
は、第２ファン41の回転が停止しているので、第１通風
ダクト22内を流れる空気と熱交換されない。このため、
第2PTCヒータ43の表面温度はほぼ一定に保たれ、抵抗値
も大きいので、第2PTCヒータ43の消費電力は変化しな
い。
したがって、第1PTCヒータ32と第2PTCヒータ43とを同
時に通電したときの総消費電力は、例えば150W〜200Wの
間に保たれ、２個の電気ヒータ（例えばニクロム線ヒー
タ）を同時に使用した消費電力（例えば130×2W）のと
きより低く抑えることができる。
時に通電したときの総消費電力は、例えば150W〜200Wの
間に保たれ、２個の電気ヒータ（例えばニクロム線ヒー
タ）を同時に使用した消費電力（例えば130×2W）のと
きより低く抑えることができる。
そして、所定時間が経過すると、制御回路４によって
第２リレーコイル57が所定時間だけ通電され、第１リレ
ーコイル55の通電が所定時間だけ止められる。このた
め、第２送風機39の第２電動モータ42は、バッテリー52
により所定時間だけ通電される。そして、第２電動モー
タ42が所定時間だけ通電されることによって、第２ファ
ン41を所定時間だけ回転させる。このため、第２通風ダ
クト38内において左側の後部座席８に着座する乗員の足
元に向かう空気流が発生する。よって、第２通風ダクト
38内に吸入口27から車室５内の空気が吸入される。この
車室５内の空気は、第２熱交換器40で例えば60℃以上に
加熱され温風となる。この温風は、通風ダクトの吹出口
28から左側の後部座席８に着座する乗員の足元に向かっ
て吹出す。
第２リレーコイル57が所定時間だけ通電され、第１リレ
ーコイル55の通電が所定時間だけ止められる。このた
め、第２送風機39の第２電動モータ42は、バッテリー52
により所定時間だけ通電される。そして、第２電動モー
タ42が所定時間だけ通電されることによって、第２ファ
ン41を所定時間だけ回転させる。このため、第２通風ダ
クト38内において左側の後部座席８に着座する乗員の足
元に向かう空気流が発生する。よって、第２通風ダクト
38内に吸入口27から車室５内の空気が吸入される。この
車室５内の空気は、第２熱交換器40で例えば60℃以上に
加熱され温風となる。この温風は、通風ダクトの吹出口
28から左側の後部座席８に着座する乗員の足元に向かっ
て吹出す。
このとき、第２熱交換器40内に組込まれた第2PTCヒー
タ43は、前述の第1PTCヒータ32と同様に消費電力（例え
ば130W）が増大する。
タ43は、前述の第1PTCヒータ32と同様に消費電力（例え
ば130W）が増大する。
一方、第1PTCヒータ32は、第１ファン30の回転が停止
するので、急速に表面温度が上昇していく。そして、前
述のように、キュリー点（例えば160℃）まで上昇した
際に、PTC特性により通電量が制限され、第1PTCヒータ3
2の消費電力が減少する。
するので、急速に表面温度が上昇していく。そして、前
述のように、キュリー点（例えば160℃）まで上昇した
際に、PTC特性により通電量が制限され、第1PTCヒータ3
2の消費電力が減少する。
このような作物を所定時間ごとに交互に繰り返すこと
によって、平均して１個作動時の1.2倍〜1.5倍の総消費
電力で２個作動できる。なお、第１暖房装置13と第２暖
房装置14とは、間欠運転となり、後部座席８に着座する
複数の乗員の足元温度もサイクル変化する。しかし、第
１暖房装置13と第２暖房装置14との間欠周期の調整によ
り、一定温度（例えば25℃）以上の最適な温度の温風
を、後部座席８に着座する複数の乗員に交互に供給する
ことができる。
によって、平均して１個作動時の1.2倍〜1.5倍の総消費
電力で２個作動できる。なお、第１暖房装置13と第２暖
房装置14とは、間欠運転となり、後部座席８に着座する
複数の乗員の足元温度もサイクル変化する。しかし、第
１暖房装置13と第２暖房装置14との間欠周期の調整によ
り、一定温度（例えば25℃）以上の最適な温度の温風
を、後部座席８に着座する複数の乗員に交互に供給する
ことができる。
また、温水式暖房装置２を補助暖房装置３と同時に運
転すると、リアヒータダクト11のリアヒータ吹出口12か
ら温風が吹出される。この温風が第１通風ダクト22およ
び第２通風ダクト38の各吸入口27から吸入されるため、
第１暖房装置13および第２暖房装置14の吸入空気の温度
を高くすることができる。温水式暖房装置２を作動させ
ないときと比較して、第１通風ダクト22および第２通風
ダクト38の各吹出口28から吹出す吹出空気の温度を例え
ば10℃〜20℃だけ上昇させることができる。
転すると、リアヒータダクト11のリアヒータ吹出口12か
ら温風が吹出される。この温風が第１通風ダクト22およ
び第２通風ダクト38の各吸入口27から吸入されるため、
第１暖房装置13および第２暖房装置14の吸入空気の温度
を高くすることができる。温水式暖房装置２を作動させ
ないときと比較して、第１通風ダクト22および第２通風
ダクト38の各吹出口28から吹出す吹出空気の温度を例え
ば10℃〜20℃だけ上昇させることができる。
ここで、第１暖房装置13と第２暖房装置14とのうち一
方のみ運転する場合も、送風機を断続運転すると、高い
吹出温度を得ることができる。このため、一定温度で温
風を吹出す装置より良好な暖房フィーリングが得られ
る。
方のみ運転する場合も、送風機を断続運転すると、高い
吹出温度を得ることができる。このため、一定温度で温
風を吹出す装置より良好な暖房フィーリングが得られ
る。
第８図は本発明の第２実施例を示すもので、車両用補
助暖房装置の強運転と弱運転とを切換える切換回路を示
す。
助暖房装置の強運転と弱運転とを切換える切換回路を示
す。
この切換回路90は、電圧を印加するPTCヒータ91の枚
数をリレー回路92により選択的に切換えるものである。
この切換回路90を第１実施例および第２実施例に採用す
ることによって、補助暖房装置の弱運転時に、消費電力
を第１実施例および第２実施例のときよりさらに低く抑
えることができる。93は補助暖房装置の強運転を弱運転
とを切換える切換スイッチである。
数をリレー回路92により選択的に切換えるものである。
この切換回路90を第１実施例および第２実施例に採用す
ることによって、補助暖房装置の弱運転時に、消費電力
を第１実施例および第２実施例のときよりさらに低く抑
えることができる。93は補助暖房装置の強運転を弱運転
とを切換える切換スイッチである。
前述の実施例の他に、熱交換器に温度センサを組付
け、フィルターが目詰りを起こしてヒータが異常加熱し
た際に、電力の供給を遮断する回路を設けても良い。
け、フィルターが目詰りを起こしてヒータが異常加熱し
た際に、電力の供給を遮断する回路を設けても良い。
本実施例では、本発明を自動車用補助暖房装置に用い
たが、本発明を自動車以外の電車などの車両用補助暖房
装置ても良く、車両用のメインの暖房装置に用いても良
い。
たが、本発明を自動車以外の電車などの車両用補助暖房
装置ても良く、車両用のメインの暖房装置に用いても良
い。
本実施例では、補助暖房装置を右側および左側後部座
席に着座する乗員の足元に温風を供給したが、補助暖房
装置を右側および左側前部座席に着座する乗員の足元に
温風を供給しても良い。なお、温風の供給場所は、車室
内のどの場所でも良く、同じ場所でも良い。また、３以
上の箇所に温風を供給する場合には、第１実施例であれ
ば３以上の暖房装置を設ければ良い。
席に着座する乗員の足元に温風を供給したが、補助暖房
装置を右側および左側前部座席に着座する乗員の足元に
温風を供給しても良い。なお、温風の供給場所は、車室
内のどの場所でも良く、同じ場所でも良い。また、３以
上の箇所に温風を供給する場合には、第１実施例であれ
ば３以上の暖房装置を設ければ良い。
本実施例では、熱交換器としてコルゲートフィン式熱
交換器を用いたが、熱交換器としてハニカム式熱交換
器、平板状フィン式熱交換器を用いても良い。
交換器を用いたが、熱交換器としてハニカム式熱交換
器、平板状フィン式熱交換器を用いても良い。
第１図ないし第７図は本発明の第１実施例を示す。第１
図は自動車用補助暖房装置の主要な構成を示す電気回路
図、第２図は本実施例の自動車用暖房装置の概略を示す
構成図、第３図は自動車用補助暖房装置の取付構造を示
す正面図である。第４図は第１暖房装置の構造を示す半
断面図、第５図は第１熱交換器の構造を示す斜視図であ
る。第６図は制御回路の作動フローチャート、第７図は
自動車用補助暖房装置の主要部品のタイムチャートであ
る。 第８図は本発明の第２実施例を示し、切換回路を示す電
気回路図である。 図中 ３……自動車用補助暖房装置（車両用暖房装
置）、４……制御回路、５……車室、13……第１暖房装
置、14……第２暖房装置、22……第１通風ダクト、23…
…第１送風機、32……第1PTCヒータ、38……第２通風ダ
クト、39……第２送風機、43……第2PTCヒータ、91……
PTCヒータ
図は自動車用補助暖房装置の主要な構成を示す電気回路
図、第２図は本実施例の自動車用暖房装置の概略を示す
構成図、第３図は自動車用補助暖房装置の取付構造を示
す正面図である。第４図は第１暖房装置の構造を示す半
断面図、第５図は第１熱交換器の構造を示す斜視図であ
る。第６図は制御回路の作動フローチャート、第７図は
自動車用補助暖房装置の主要部品のタイムチャートであ
る。 第８図は本発明の第２実施例を示し、切換回路を示す電
気回路図である。 図中 ３……自動車用補助暖房装置（車両用暖房装
置）、４……制御回路、５……車室、13……第１暖房装
置、14……第２暖房装置、22……第１通風ダクト、23…
…第１送風機、32……第1PTCヒータ、38……第２通風ダ
クト、39……第２送風機、43……第2PTCヒータ、91……
PTCヒータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/22
Claims (2)
- 【請求項１】（ａ）車室内に向かって空気を送るための
第１通風ダクト、 電気の供給を受けることによって、前記第１通風ダクト
内において前記車室内に向かう空気流を発生させる第１
送風機、 および電圧が加わることによって、前記第１通風ダクト
内を流れる空気を加熱する第1PTCヒータ を有する第１暖房装置と、 （ｂ）前記車室内に向かって空気を送るための第２通風
ダクト、 電気の供給を受けることによって、前記第２通風ダクト
内において前記車室内に向かう空気流を発生させる第２
送風機、 および電圧が加わることによって、前記第２通風ダクト
内を流れる空気を加熱する第2PTCヒータ を有する第２暖房装置と、 （ｃ）前記第１暖房装置と前記第２暖房装置とを同時に
運転する際に、 前記第1PTCヒータおよび前記第2PTCヒータに一定電圧を
加えるとともに、 前記第１送風機と前記第２送風機とに交互に電気を供給
する制御回路と を備えた車両用暖房装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用暖房装置におい
て、 前記第１暖房装置および前記第２暖房装置は、リアヒー
タダクトのリアヒータ吹出口付近の前部座席の下方で、
且つ後部座席に着座する乗員の足元に集中的に温風を吹
き出すように配設されたことを特徴とする車両用暖房装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1206427A JP2797497B2 (ja) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | 車両用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1206427A JP2797497B2 (ja) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | 車両用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0370621A JPH0370621A (ja) | 1991-03-26 |
| JP2797497B2 true JP2797497B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=16523200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1206427A Expired - Fee Related JP2797497B2 (ja) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | 車両用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2797497B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10144757B4 (de) † | 2001-09-11 | 2006-03-30 | Webasto Ag | Zusatzheizung für Personenfahrzeuge |
| JPH03295715A (ja) * | 1990-04-16 | 1991-12-26 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用暖房システム |
| FR2682328B1 (fr) * | 1991-10-15 | 1995-03-24 | Valeo Thermique Habitacle | Installation de chauffage de l'habitacle d'un vehicule automobile, notamment d'un vehicule a propulsion electrique. |
| DE10245078B4 (de) | 2002-09-27 | 2005-08-11 | Aloys Wobben | Windenergieanlage |
| EP1643805A1 (de) * | 2004-10-04 | 2006-04-05 | Behr France Rouffach SAS | Elektrische Heizungsanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| WO2006132258A1 (ja) * | 2005-06-08 | 2006-12-14 | Mitsubishi Electric Corporation | 車両空調装置 |
| JP4981386B2 (ja) * | 2006-08-30 | 2012-07-18 | 三菱重工業株式会社 | 熱媒体加熱装置およびそれを用いた車両用空調装置 |
| CN110667335A (zh) * | 2019-10-16 | 2020-01-10 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 车辆的空调系统的控制方法、装置及车辆 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4289766A (en) * | 1977-12-27 | 1981-09-15 | Eli Lilly And Company | Heterocyclic carbothioamides |
| JPS6016277B2 (ja) * | 1978-06-06 | 1985-04-24 | 松下電器産業株式会社 | 裁縫用電気べら |
| JPS6079363A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-07 | Hitachi Metals Ltd | 静電荷像用現像剤 |
-
1989
- 1989-08-09 JP JP1206427A patent/JP2797497B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0370621A (ja) | 1991-03-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |