JPH0891041A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヒートポンプ式の「車両用空気調和装置」の
暖房性能の向上。 【構成】 ヒータコアユニット３０には、サブコンデン
サ３１とＰＴＣヒータ３２とが一体に構成されている。
したがって、組み付け作業が容易である。そしてＰＴＣ
ヒータ３２は、空気の流れ方向についてサブコンデンサ
３１の下流側に設置されており、ＰＴＣヒータ３２とサ
ブコンデンサ３１の間には所定の間隔Ｓが確保されてい
る。したがって、ＰＴＣヒータ３２の発熱がサブコンデ
ン３１に伝達することがなく、車両用空気調和装置の冷
凍サイクルは、きわめて安定した状態で運転される。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
関し、特に、ヒートポンプシステムを利用した車両用空
気調和装置の暖房性能の向上に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の車両用空気調和装置では、車室外
熱交換器において外気と冷媒との熱交換を行って冷媒を
加熱し、この加熱された冷媒の熱を車室内熱交換器にお
いて内気に放熱することにより車室内暖房を行ってい
る。しかしながら、例えば、コンプレッサの圧縮仕事を
最大にした場合に得られる空気調和装置の最大暖房能力
は、外気温の変化により大きく変化することからも解る
ように、所望の暖房性能を常に安定して得ることは容易
でない。このようなことから、近年、安定した暖房性能
を獲得しうる車両用空気調和装置として、図１０に示さ
れるようなヒートポンプ式の車両用空気調和装置がある
（特開平５−２０１２４３号参照）。 【０００３】図示されるように、この車両用空気調和装
置は、車室外熱交換器１０１の他に、空気調和する空気
を流すダクトＤ内に第１車室内熱交換器１０３と第２車
室内熱交換器１０５とを有している。そして暖房運転時
には、切り換え手段１０７の流路切り換え動作により、
第１車室内熱交換器１０３を放熱器として使用すると共
に第２車室内熱交換器１０５を吸熱器として使用し、こ
れにより安定した暖房性能を得ている。なお、符号「１
０９」はファン、「１１１」はコンプレッサ、「１１
３」は膨脹弁である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成の車両用空気調和装置では、安定した暖房性能
が得られる一方で、車室内暖房のための熱源が、第２車
室内熱交換器１０５において吸熱される熱エネルギと、
コンプレッサ１１１の仕事により冷媒に与えられるエネ
ルギとに限られていることから、車室内を急速に暖房す
る場合などに、比較的高い所望の暖房性能を得ることが
できないことがある。 【０００５】このような問題点に鑑みてなされた本発明
は、上記のように安定した暖房運転を行い得るヒートポ
ンプ式の車両用空気調和装置を、より急速な暖房を行い
得るものとすることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の発明は、車室内または車室外からの空気を
車室内に送風するファンを備えたインテークユニット
と、当該インテークユニットに接続されると共に前記フ
ァンから送り出された空気を流通冷媒と熱交換させて冷
却するエバポレータを備えるクーリングユニットと、当
該クーリングユニットに接続されると共に前記エバポレ
ータを通過した空気を加熱する加熱手段を有し、当該加
熱手段により加熱された空気を車室内に配風する空調風
吹出口が接続されるヒータユニットと、からなる車両用
空気調和装置において、前記加熱手段を、前記流通冷媒
との間で熱交換させて空気を加熱するコンデンサと、電
力により発熱する電気加熱手段とを一体に組み付けて形
成したことを特徴とする車両用空気調和装置である。 【０００７】また、上記目的を達成する請求項２に記載
の発明は、前記電気加熱手段を、前記コンデンサに対し
て前記空気の流れ方向下流側に設置したことを特徴とす
る請求項１に記載の車両用空気調和装置である。 【０００８】そして、上記目的を達成する請求項３に記
載の発明は、前記加熱手段と前記コンデンサとを、所定
距離の隙間を空けて設置したことを特徴とする請求項２
に記載の車両用空気調和装置である。 【０００９】さらに、上記目的を達成する請求項４に記
載の発明は、前記電気加熱手段としてＰＴＣヒータを用
いると共に、このＰＴＣヒータに電力を供給する配線が
接続される当該ＰＴＣヒータの接続プレート部に、ＰＴ
Ｃヒータの表裏に貫通するスリットを形成したことを特
徴とする請求項３に記載の車両用空気調和装置である。 【００１０】また、上記目的を達成する請求項５に記載
の発明は、前記ヒータユニットに、前記電気加熱手段を
通過しない空気が通過するバイパス通路と、前記電気加
熱手段を通過する空気とバイパス通路を通過する空気の
割合を調節するミックスドアとを設けたことを特徴とす
る請求項３に記載の車両用空気調和装置である。 【００１１】 【作用】ファンを回転させると、車室内または車室外か
らの空気がインテークユニットに取り込まれ、クーリン
グユニットに送られてエバポレータを通過し、冷却およ
び除湿される。この後、空気はヒータユニットに送られ
て、コンデンサと電気加熱手段とが一体に組み付けられ
た加熱手段を通過する。したがって、取り込まれた空気
は、コンデンサだけでなく電気加熱手段によっても加熱
される。また、コンデンサと電気加熱手段を一体に形成
すると、小さなスペースに設置でき、また設置が容易で
ある。加熱手段により加熱された空気は、空調風吹出口
より車室内に吹き出される。 【００１２】ここで、電気加熱手段を、コンデンサに対
して、空気の流れ方向下流側に設置したり、さらに電気
加熱手段とコンデンサを所定距離の隙間を空けて設置し
たりすると、電気加熱手段に通電して熱が生じても、こ
の熱がコンデンサに伝わらない。また電気加熱手段とし
てＰＴＣヒータを用いることができる。 【００１３】このようにＰＴＣヒータを用いた場合にお
いて、配線が接続される接続プレート部にスリットを形
成すると、ヒータユニットに送られた空気のうちの一部
はＰＴＣヒータにより加熱されなくなるので、いわゆる
バイレベルモードによる配風が可能になる。 【００１４】さらに、ヒータユニットにバイパス通路
と、ミックスドアを設けると、クーリングユニットから
ヒータユニットに送られた空気は、ミックスドアの開度
に応じた割合で加熱手段側とバイパス通路側とに分流さ
れた後、再び合流し、空調風吹出口より車室内に吹き出
される。 【００１５】 【実施例】次に、本発明に係る車両用空気調和装置の一
実施例を図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明
に係る実施例の車両用空気調和装置を示す概略構成図で
ある。 【００１６】図１に示されるように、本実施例の車両用
空気調和装置は、インテークユニット１１とクーリング
ユニット１３とヒータユニット１５とからなっている。 【００１７】このうちインテークユニット１１には、外
気を導入する外気取入口２１と、車室内気を循環させる
ために内気を取入れる内気取入口２３とが設けられてい
る。また、インテークユニット１１には、いずれの取入
口２１，２３から空気を取入れるかを選択するインテー
クドア２５が設けられており、このドア２５を動作させ
ることにより、いずれか一方、あるいは両方の取入口２
１，２３から、インテークユニット１１内に空気を取入
れることができる。さらに、インテークユニット１１に
はモータ（図示せず）などの駆動手段により駆動される
ファン２７が設けられている。これにより、上記取入口
２１，２３から取入れられた空気は、インテークユニッ
ト１１の下流側に接続されるクーリングユニット１３に
送風される。 【００１８】このクーリングユニット１３内には、図示
しない冷媒流路を循環する冷媒が流通するエバポレータ
２９が設けられており、インテークユニット１１からク
ーリングユニット１３内に送られた空気は、エバポレー
タ２９を通過する際、冷媒との間で熱交換されて冷却さ
れる。 【００１９】そしてクーリングユニット１３には、エバ
ポレータ２９を通過する際に冷却された空気が送られる
ヒータユニット１５が接続されており、ヒータユニット
１５内には、空気を加熱するためのヒータコアユニット
３１が設けられている。図２、図３あるいは図４に示さ
れるように、ヒータコアユニット（加熱手段）３０は、
冷媒流路を循環する冷媒が流通されるサブコンデンサ
（コンデンサ）３１と、通電により発熱するＰＴＣ（Po
sitive Temperature Coefficient）ヒータ（電気加熱手
段）３２とが一体的に組み込まれたものである。このよ
うに、サブコンデンサ３１とＰＴＣヒータ３２とを一体
的に構成すると、設置スペースに制限があるような場合
でも、ヒータコアユニット３０を容易に設置することが
できる。また組み付け作業など取扱いが容易である。 【００２０】このうちＰＴＣヒータ３２は、図５に示さ
れるように、４列に配列される複数のＰＴＣヒータパネ
ル３２ａを有しており、第１〜第３スイッチ（図示せ
ず）をオン・オフにより、通電されるＰＴＣヒータパネ
ル３２ａが選択されて、出力レベルが３段階（強、中、
弱）に調節される。なお、ＰＴＣヒータ３２は、電力を
供給する配線３２ｂが接続される端子保護部３２ｃを有
しているので、ＰＴＣヒータ全体の通気抵抗を低減する
ような場合には、実施例のように、この端子保護部３２
ｃにスリット３２ｄを形成してもよい。 【００２１】さらに、図２に示されるように、ヒータコ
アユニット３０においては、冷媒からの放熱により空気
を加熱するサブコンデンサ３１に対して、ＰＴＣヒータ
３２を空気の流れ方向下流側に設けている。このよう
に、ＰＴＣヒータ３２をサブコンデンサ３１の下流側に
設置すると、ＰＴＣヒータ３２のスイッチをオンにして
も、ＰＴＣヒータ３２によって加熱された空気がサブコ
ンデンサ３１を通過することがないので、サブコンデン
サ３１内の冷媒の圧力がその熱の影響を受けて昇圧する
ようなことがない。したがって、実施例の車両用空気調
和装置の冷凍サイクルを極めて安定した状態で作動させ
ることができる。 【００２２】つまり、例えば図６に示されるように、Ｐ
ＴＣヒータ５２をサブコンデンサ５１の上流側に設置す
ると、ＰＴＣヒータ５２の発熱すなわちＰＴＣヒータ５
２のスイッチのオン、オフにより、冷凍サイクルの状態
を変化させる必要が生ずる。これについて、図７のモリ
エル線図を用いて説明する。 【００２３】まず、ＰＴＣヒータ５２をオフにし、コン
プレッサ（図示せず）の圧縮仕事を所定の最大仕事量に
した場合の冷凍サイクルの過程を、図７において実線で
示されるサイクルＣと仮定する。この場合、サブコンデ
ンサ５１の入口（コンプレッサ出口）Ｐ１における冷媒
圧力は、コンプレッサが圧縮し得る所定の最高圧力まで
昇圧されていることになる。ここで、サブコンデンサ５
０の上流に設置されるＰＴＣヒータ５２のスイッチをオ
ンにすると、このＰＴＣヒータ５２によりサブコンデン
サ５１に送られる空気が加熱されるので、サブコンデン
サ５１の構成部材は、この空気により加熱されることと
なる。つまり、コンプレッサから送り出された冷媒の受
放熱を、ＰＴＣヒータ５２のスイッチをオンにする前後
で比較すると、スイッチをオンした後の冷媒は、ＰＴＣ
ヒータ５２により加熱されたサブコンデンサ５１の構成
部材から、相対的に熱を受けることになる。 【００２４】したがって、サブコンデンサ５１の入口に
おける冷媒圧力は、ＰＴＣヒータ５２のスイッチをオン
すると上昇することとなり、放熱過程が二点鎖線で示さ
れる位置に移動することとなる。しかし、コンプレッサ
を最大出力で運転している場合は、冷媒圧力をそれ以上
にすることができないので、結局、コンプレッサの圧縮
仕事量を小さくして、冷媒圧力が所定の最高圧力を超え
ないようにすることになる。この結果、ＰＴＣヒータ５
２のスイッチがオンの状態においては、コンプレッサの
断熱圧縮過程Ｃ２は、図７において破線で示されるよう
な経路をとることとなり、コンプレッサの圧縮仕事によ
り冷媒に付与される熱エネルギの量は、ＰＴＣヒータ５
２のスイッチがオフである場合に比較して、ΔＱで示さ
れる量だけ減少する。このように、ＰＴＣヒータ５２を
サブコンデンサ５１の上流側に設置すると、ＰＴＣヒー
タ５２の発熱により暖房性能が向上する反面、コンプレ
ッサの圧縮仕事が小さくなり、冷媒に付与される熱エネ
ルギが減少する。したがって、ＰＴＣヒータ５２を設け
て空気をより加熱しようとしても、コンプレッサの圧縮
仕事量の減少により相殺されることとなり、暖房性能の
向上にはならない。以上が、冷凍サイクルが極めて安定
する理由である。 【００２５】また、図３に示されるように、ＰＴＣヒー
タ３２は、サブコンデンサ３１のブラケット３１ａを介
してサブコンデンサ３１に取り付けられており、サブコ
ンデンサ３１とＰＴＣヒータ３２は、相互に所定距離Ｓ
（具体的には２〜５mm程度）だけ離反している。なお図
４に示されるように、この距離Ｓは、具体的には、サブ
コンデンサ３１のコア部分のブラケット外側までの距離
Ｓ１と、ＰＴＣヒータ３２のブラケットの外側までの距
離Ｓ２の総和である。このようにすると、サブコンデン
サ３１とＰＴＣヒータ３２とを一体的に組み付けてヒー
タコアユニット３０を構成しても、ＰＴＣヒータ３２の
発熱がサブコンデンサ３１へ伝達することを防止でき、
ＰＴＣヒータ３２の発熱を有効に暖房能力の向上に利用
することができる。つまり、ＰＴＣヒータ３２をサブコ
ンデンサ３１の下流側に設置しても、ＰＴＣヒータ３２
の発熱がサブコンデンサ３１に伝わってしまえば、サブ
コンデンサ３１内の冷媒の圧力が受熱により上昇するの
で、最大圧力を超えないようにするために、結局、コン
プレッサの圧縮仕事量を小さくなければならず、この結
果、冷媒からの放熱量が減少することとなるからであ
る。 【００２６】なお、このようにサブコンデンサ３１とＰ
ＴＣヒータ３２とを所定距離Ｓだけ離反させると、サブ
コンデンサ３１における目づまりを防止できる。したが
って、放熱性能の低下、および通気抵抗の増大を防止で
きる。 【００２７】さらに、図１に示されるようにヒータコア
ユニット３０は、ヒータユニット１５の一側面に偏った
位置に配置されており、ヒータコアユニット３０の傍ら
には、ヒータコアユニット３０を迂回するバイパス通路
３３が形成されている。そして、ヒータコアユニット３
０の上流には、ヒータコアユニット３０を通過する空気
とバイパス通路３３を通過する空気の割合を調節するミ
ックスドア３５が回動自在に設置されている。なお、ミ
ックスドア３５の回動位置は、例えば本実施例では、車
室内のコントロールパネルなどに設けられる温度調節レ
バー（図示せず）により調節される。 【００２８】そしてヒータコアユニット３０の下流側に
は混合室３７が形成されており、この混合室３７におい
て調和された空気は、ヒータユニット１５のケースに設
けられる例えばベントダクト吹出口３９ａ，３９ｂなど
の吹出口より車室内に吹出される。なお、図８は、実施
例のヒータコアユニットが取り付けられたヒータユニッ
トを示す外観図である。 【００２９】次に、作用を説明する。実施例の車両用空
気調和装置において、モータなどの駆動手段によりファ
ン２７を稼動させると、外気取入口２１または／および
内気取入口２３からインテークユニット１１内に導入さ
れた空気は、クーリングユニット１３内に送られ、エバ
ポレータ２９を通過する。このエバポレータ２９内には
膨脹弁（図示せず）により断熱膨脹された冷媒が流通さ
れており、エバポレータ２９を通過する空気はこの冷媒
の吸熱により冷却されると共に除湿され、ヒータユニッ
ト１５に送られる。 【００３０】ここで、最大の暖房能力を得ようとする場
合、通常ミックスドア３５は、図１において二点鎖線で
示されるいわゆる全開位置に移動されており、ヒータユ
ニット１５に送られた空気は、ほとんど全てヒータコア
ユニット３０側に送られる。ヒータコアユニット３０側
に送られた空気は、まずサブコンデンサ３１を通過し、
ここでサブコンデンサ３１内を流通する冷媒の放熱によ
り暖められた後、ＰＴＣヒータ３２を通過する。ここ
で、ＰＴＣヒータ３２のスイッチがオフの場合は、ＰＴ
Ｃヒータ３２において加熱されることなく混合室３７に
送られる。反対に、ＰＴＣヒータ３２のスイッチがオン
の場合は、ＰＴＣヒータ３２が発熱することとなるの
で、通過する空気はさらに暖められる。 【００３１】また、図２に示されるように、ＰＴＣヒー
タ３２は、サブコンデンサ３１の下流側に設置されてお
り、サブコンデンサ３１との間には所定距離の隙間Ｓが
形成されているので、ＰＴＣヒータ３２において生じた
熱が、サブコンデンサ３１に伝達することはない。この
ように、実施例のようなヒータコアユニット３０を用い
ると、サブコンデンサ３１内の冷媒が、ＰＴＣヒータ３
２のスイッチをオンにして生じた熱の影響を受けること
はないので、冷媒圧力が上昇するというようなことはな
く、コンプレッサの圧縮仕事量を小さくする必要はな
い。したがって、ＰＴＣヒータにより生ずる熱を有効に
暖房性能の向上に利用することができる。 【００３２】そして、ヒータコアユニット３０を通過し
た空気は、混合室３７に送られた後、ベントダクト吹出
口３９ａ，３９ｂなどの吹出口より車室内に吹出され
る。 【００３３】なお、ヒータユニット１５に回動自在に設
置されるミックスドア３５の開度を調節すると、ヒータ
ユニット１５に送られた空気は、ミックスドア３５の開
度に応じた所定の割合で、ヒータコアユニット３０側と
バイパス通路３３側とに分流されることとなるので、こ
れにより暖房性能を調節することができる。この場合、
バイパス通路３３側に送られて加熱されることなく混合
室３７に送られた空気と、ヒータコアユニット３０を通
過する際に加熱さた空気とが、混合室３７において調和
され、各吹出口３９ａ，３９ｂより所望の温度の空気が
吹出される。 【００３４】また、空気調和装置の暖房の強さは、コン
プレッサの冷媒吐出容量を変化させてコンプレッサ出口
における冷媒圧力を調節したり、またＰＴＣヒータ３２
の出力を変化させることによっても調節できる。なお、
本実施例の車両用空気調和装置は、本発明を明確に説明
するための一実施例であり、本発明の趣旨を逸脱しない
範囲で種々改変することができる。例えば、図５に示さ
れるようにスリット３２ｄを有するＰＴＣヒータ３２を
用いて形成されるヒータコアユニット３０であれば、図
９に示されるように、ヒータユニット１５にバイパス通
路を確保することが難しいような場合であっても、ヒー
タユニット１５に送られた空気の一部は、矢印Ａで示さ
れるような経路を通ってスリット３２ｂを通過し、ＰＴ
Ｃヒータ３２により加熱されることなく吹出口６１，６
２から吹出される。したがって、いわゆるバイレベルモ
ードと呼ばれる配風を実現することができる。つまり、
図９において端子保護部３２ｃ側に形成されるデフロス
ト吹出口６１からは比較的冷たい空気が吹出され、フッ
ト吹出口６２からは比較的暖かい空気が吹出されるの
で、いわゆる頭寒足熱の快適な空調環境が実現するので
ある。 【００３５】 【発明の効果】以上のように、本発明では、コンデンサ
と電気加熱手段とを一体に組み付けて加熱手段を構成し
ているので、取り込まれた空気を、コンデンサだけでな
く電気加熱手段によっても加熱することができる。した
がって、加熱手段における最大の発熱量が増大すること
となり、暖房能力が向上する。また、コンデンサと電気
加熱手段を一体に形成すると、加熱手段を小さなスペー
スにも設置することができ、さらには容易に設置するこ
とができる。 【００３６】また、加熱手段を構成する電気加熱手段
を、コンデンサに対して、空気の流れ方向下流側に設置
すると、コンデンサに送られる空気の温度は、電気加熱
手段に通電しても、しなくても変化しないので、コンデ
ンサにおける冷媒圧力が大きく変動されることがなく、
車両用空気調和装置の運転が安定する。 【００３７】そして、電気加熱手段とコンデンサを、所
定距離の隙間を空けて設置すると、さらに電気加熱手段
において生じた熱がコンデンサに伝達されにくくなり、
車両用空気調和装置の運転が極めて安定する。 【００３８】また、電気加熱手段としてＰＴＣヒータを
用いる場合に、配線が接続される接続プレート部にスリ
ットを形成すると、ヒータユニットに送られた空気のう
ちの一部をＰＴＣヒータにより加熱しないようにするこ
とができる。したがって、いわゆるバイレベルモードに
よる配風が可能になる。 【００３９】さらに、ヒータユニットにバイパス通路
と、ミックスドアを設けると、クーリングユニットから
ヒータユニットに送られた空気を、ミックスドアの開度
に応じた割合で加熱手段側とバイパス通路側とに分流す
ることができ、再び合流した空気を、空調風吹出口より
車室内に吹き出すことができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明に係る実施例の車両用空気調和装置を
示す構成図である。 【図２】 （Ａ）はヒータコアユニットを示す概略平面
図であり、（Ｂ）はその側面図である。 【図３】 （Ａ）はヒータコアユニットを示す平面図で
あり、（Ｂ）はその正面図、（Ｃ）はその側面図であ
る。 【図４】 サブコンデンサとＰＴＣヒータの取り付け部
の構造を示す概略平面図である。 【図５】 （Ａ）はＰＴＣヒータを示す平面図であり、
（Ｂ）はその正面図であり、（Ｃ）はその側面図であ
る。 【図６】 ＰＴＣヒータを、空気の流れ方向について、
サブコンデンサの上流側に設置した場合のヒータコアユ
ニットの概略構成を示す平面図である。 【図７】 本発明に係る実施例の車両用空気調和装置の
冷凍サイクルを示すモリエル線図である。 【図８】 本発明に係る実施例の車両用空気調和装置の
ヒータユニットを示す外観図である。 【図９】 本発明に係る別の実施例の車両用空気調和装
置を示す構成図である。 【図１０】 従来の車両用空気調和装置を示す構成図で
ある。 【符号の説明】 １１…インテークユニット、 １３…クーリングユニット、 １５…ヒータユニット、 ２９…エバポレータ、 ３０…ヒータコアユニット（加熱手段）、 ３１…サブコンデンサ（コンデンサ）、 ３２…ＰＴＣヒータ（電気加熱手段）、 ３９ａ，３９ｂ…吹出口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室内または車室外からの空気を車室内に送風するファ
   ン(27)を備えたインテークユニット(11)と、当該インテ
   ークユニット(11)に接続されると共に前記ファン(27)か
   ら送り出された空気を流通冷媒と熱交換させて冷却する
   エバポレータ(29)を備えるクーリングユニット(13)と、
   当該クーリングユニット(13)に接続されると共に前記エ
   バポレータ(29)を通過した空気を加熱する加熱手段(30)
   を有し、当該加熱手段により加熱された空気を車室内に
   配風する空調風吹出口(39a,39b)が接続されるヒータユ
   ニット(15)と、からなる車両用空気調和装置において、 前記加熱手段(30)を、前記流通冷媒との間で熱交換させ
   て空気を加熱するコンデンサ(31)と、電力により発熱す
   る電気加熱手段(32)とを一体に組み付けて形成したこと
   を特徴とする車両用空気調和装置。 【請求項２】前記電気加熱手段(32)を、前記コンデンサ
   (31)に対して前記空気の流れ方向下流側に設置したこと
   を特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。 【請求項３】前記加熱手段(30)と前記コンデンサ(31)と
   を、所定距離の隙間(S) を空けて設置したことを特徴と
   する請求項２に記載の車両用空気調和装置。 【請求項４】前記電気加熱手段(32)としてＰＴＣヒータ
   (32)を用いると共に、このＰＴＣヒータ(32)に電力を供
   給する配線(32b) が接続される当該ＰＴＣヒータ(32)の
   接続プレート部(32c) に、ＰＴＣヒータ(32)の表裏に貫
   通するスリット(32d) を形成したことを特徴とする請求
   項３に記載の車両用空気調和装置。 【請求項５】前記ヒータユニット(15)に、前記電気加熱
   手段(32)を通過しない空気が通過するバイパス通路(33)
   と、前記電気加熱手段(32)を通過する空気とバイパス通
   路(33)を通過する空気の割合を調節するミックスドア(3
   5)とを設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用
   空気調和装置。