JPS5822709A - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
- Publication number
- JPS5822709A JPS5822709A JP12080781A JP12080781A JPS5822709A JP S5822709 A JPS5822709 A JP S5822709A JP 12080781 A JP12080781 A JP 12080781A JP 12080781 A JP12080781 A JP 12080781A JP S5822709 A JPS5822709 A JP S5822709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heat generating
- generating element
- duct
- passanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
緩房温熱感覚を向上させるとともに乗員に効率よく温風
流を到達させることを企図した暖房装置に関する。
流を到達させることを企図した暖房装置に関する。
従来の自動車用暖房装置では、例えば特公昭５２−１
５ ５ ７ ３ ３号によれば、自動車用暖房装置の空
気流路に正特性発熱素子を内股し、該発熱素子を通過し
た温風が前記空気流路を通って運転者に供給されるよう
にした構成が提案されている。
５ ５ ７ ３ ３号によれば、自動車用暖房装置の空
気流路に正特性発熱素子を内股し、該発熱素子を通過し
た温風が前記空気流路を通って運転者に供給されるよう
にした構成が提案されている。
上記従来のものにあっては車両の許容範囲内の消費電力
において、供給可能な温風は、該発熱素子から吹き出し
口までの空気流路内と吹き出し口から運転者までの間が
比較的長いため、その間で多大な温度降下を生じるため
十分な温熱感を与えられなかった。又、温風が運転者に
快適な温熱感を与えるためには、送風機を高速にし発熱
量を上昇させる必要があるがそのためには多大な消費電
力を要し、自動車用として実用性に乏しい等の欠点があ
った。
において、供給可能な温風は、該発熱素子から吹き出し
口までの空気流路内と吹き出し口から運転者までの間が
比較的長いため、その間で多大な温度降下を生じるため
十分な温熱感を与えられなかった。又、温風が運転者に
快適な温熱感を与えるためには、送風機を高速にし発熱
量を上昇させる必要があるがそのためには多大な消費電
力を要し、自動車用として実用性に乏しい等の欠点があ
った。
本発明は温度降下を生じることなく運転者に十分な暖房
感を与え得ることができるようにすることを目的とする
ものである。
感を与え得ることができるようにすることを目的とする
ものである。
かかる本発明の目的は、通電により発熱する発熱素子と
、これを収納するケースと、吹出しグリルとよりなる吹
出し部をステアリングコラム近傍に配設し、かつ送風機
を内蔵したダクトを吹出し部に連結することにより達成
される。
、これを収納するケースと、吹出しグリルとよりなる吹
出し部をステアリングコラム近傍に配設し、かつ送風機
を内蔵したダクトを吹出し部に連結することにより達成
される。
以下、本発明を具体的実施例により詳細に説明する。
第１図は１、従来の自動車用暖房装置における吹き出し
口の配置を示す。熱交換された温風は、インストルメン
トパネル１上に設けられた吹き出し日入から運転者に吹
き出される。このような吹き出し口の配置では、冬期に
暖房を吹き出させる場合、作動の過渡時には、エンジン
水温が末だ十分に上昇しないで十分な熱源を提供できず
、身体の露出部分に十分な温度の暖風を当てることがで
きない。更に従来の暖房装置の空気流路に内股した発熱
素子による暖房においては、車両許容範囲内の消資電力
では、十分な温熱感を与えられない。
口の配置を示す。熱交換された温風は、インストルメン
トパネル１上に設けられた吹き出し日入から運転者に吹
き出される。このような吹き出し口の配置では、冬期に
暖房を吹き出させる場合、作動の過渡時には、エンジン
水温が末だ十分に上昇しないで十分な熱源を提供できず
、身体の露出部分に十分な温度の暖風を当てることがで
きない。更に従来の暖房装置の空気流路に内股した発熱
素子による暖房においては、車両許容範囲内の消資電力
では、十分な温熱感を与えられない。
このように従来の吹き出し口の配置では、運転者は、作
動の過渡時に十分な温熱感を得ることができない。
動の過渡時に十分な温熱感を得ることができない。
第２図は、本発明による実施例を示す。吹出し部６は、
ステアリングコラムカバー２の上面に、又、送風機器は
吹出し口Ｂの近傍に配設される。
ステアリングコラムカバー２の上面に、又、送風機器は
吹出し口Ｂの近傍に配設される。
ダクト番は第３図に示すように一方が車両のステアリン
グコラムカバー２の周辺、例えば上部まで延びていて吹
出し部６に連通し、該ステアリングコラムカバー２にク
ランプ３などにより固定され、他方に前記送風機５を内
蔵している。ファン５ｍ。
グコラムカバー２の周辺、例えば上部まで延びていて吹
出し部６に連通し、該ステアリングコラムカバー２にク
ランプ３などにより固定され、他方に前記送風機５を内
蔵している。ファン５ｍ。
電動機５ｂよりなる送風機５は、ステー（図示せず）に
よりダクト４内に固定される。
よりダクト４内に固定される。
吹き出し部６の詳細を第４図に示す。６１は発熱部６３
と風向調節部６２とを有する樹脂製ケースで、ステアリ
ングコラムカバー２の外側面にビス絞め等により固定さ
れ、端部のジョイン）部６１ａは前記ダクト４（樹脂製
）に連結される。風向調節部６２は乗員が手動的に操作
して風向きを変えることができる。発熱部６３は多数の
貫流孔６３ｂ（断面は、円でも角形でもよい）を有し、
正の抵抗濃度特性をもち、かつ特定温度で抵抗値が急増
する。例えば４タン酸バリウム系正特性磁器よりなるハ
ニカム構造の発熱素子６３＆を電極６３ｃ、６３（１と
ともに絶縁体６３ｅにより挟着することにより構成され
、ケース６１の内側面にビス等により固定される。前記
電極６３Ｇ、６３（ｌには電源７からヒユーズ８を介し
、開閉器９を経て電流が供給される。又、送風機２は同
様に１に源〕からヒユーズ・６を介し、開閉器１０を経
て電流が供給される。
と風向調節部６２とを有する樹脂製ケースで、ステアリ
ングコラムカバー２の外側面にビス絞め等により固定さ
れ、端部のジョイン）部６１ａは前記ダクト４（樹脂製
）に連結される。風向調節部６２は乗員が手動的に操作
して風向きを変えることができる。発熱部６３は多数の
貫流孔６３ｂ（断面は、円でも角形でもよい）を有し、
正の抵抗濃度特性をもち、かつ特定温度で抵抗値が急増
する。例えば４タン酸バリウム系正特性磁器よりなるハ
ニカム構造の発熱素子６３＆を電極６３ｃ、６３（１と
ともに絶縁体６３ｅにより挟着することにより構成され
、ケース６１の内側面にビス等により固定される。前記
電極６３Ｇ、６３（ｌには電源７からヒユーズ８を介し
、開閉器９を経て電流が供給される。又、送風機２は同
様に１に源〕からヒユーズ・６を介し、開閉器１０を経
て電流が供給される。
このように構成された本発明の自動車用暖房装置は、以
下の様に作動する。
下の様に作動する。
冬期の早朝時等には前記Ｍ閉器９，１ｏｔｒ−閉じるこ
とにより送風機５が回転し、車室内の低温の空気を吸入
し、ダクト番を経て作動状態にある発熱素子６３＆の貫
流孔６３ｂを通過するとともに熱交換され、運転者の露
出部に供給され温熱感を与える。又、既設のエンジン冷
却水を用いた暖房装置が暖風を供給できる状態にあって
は吹出し口Ｂより供給される暖風の一部を送風機５によ
り吸入することにより、少ない消費電力にて前記の如く
低温の空気を吸入する場合より高温の暖風を運転者の露
出部に供給できる。
とにより送風機５が回転し、車室内の低温の空気を吸入
し、ダクト番を経て作動状態にある発熱素子６３＆の貫
流孔６３ｂを通過するとともに熱交換され、運転者の露
出部に供給され温熱感を与える。又、既設のエンジン冷
却水を用いた暖房装置が暖風を供給できる状態にあって
は吹出し口Ｂより供給される暖風の一部を送風機５によ
り吸入することにより、少ない消費電力にて前記の如く
低温の空気を吸入する場合より高温の暖風を運転者の露
出部に供給できる。
又、車両用冷房装置を装着した車両にあって、夏期の炎
天下長時間駐車時等には冷房装置を作動させ前記開閉ｇ
ｓｌＯを閉じることにより送風機５が回転し吹き出し口
Ｂ゛より供給される冷風の一部を吸入し、ダク）４を経
て非作動状態にある発熱素子６３＆の貫流孔６３ｂを流
過し、運転者の露出部に供給され冷熱感を与える。
天下長時間駐車時等には冷房装置を作動させ前記開閉ｇ
ｓｌＯを閉じることにより送風機５が回転し吹き出し口
Ｂ゛より供給される冷風の一部を吸入し、ダク）４を経
て非作動状態にある発熱素子６３＆の貫流孔６３ｂを流
過し、運転者の露出部に供給され冷熱感を与える。
他の実施例を第６図に示す。吹出し部６への通風はステ
アリングコラム２を二重構造として空気導管２＆を形成
し、ダクシ番との接続に連結部２ｂを形成した構成とし
てもよい。更に発熱素子６３ａは、８１ｏ等のセラ之ツ
タ系材料でもよく、抵抗値が特定温度で急増するものに
限定されない。
アリングコラム２を二重構造として空気導管２＆を形成
し、ダクシ番との接続に連結部２ｂを形成した構成とし
てもよい。更に発熱素子６３ａは、８１ｏ等のセラ之ツ
タ系材料でもよく、抵抗値が特定温度で急増するものに
限定されない。
また、吹出し部６はステアリングコラム２内に収容して
もよい。
もよい。
以上説明したように本発明によれば、吹出し部が運転者
に近い位置にあるステアリングコラム近傍に設けである
ため、温度降下を生じることなく温風を運転者に供給で
きる。
に近い位置にあるステアリングコラム近傍に設けである
ため、温度降下を生じることなく温風を運転者に供給で
きる。
また、本発明ではダクト内に送風機を内蔵し、このダク
トを吹出し部に連結しであるため、吹出し部に送風機を
内蔵させる場合に比べて吹出し部の形状を小型化でき、
従って自動車インストルメントパネルの計器類の視認性
を悪化させることがない。
トを吹出し部に連結しであるため、吹出し部に送風機を
内蔵させる場合に比べて吹出し部の形状を小型化でき、
従って自動車インストルメントパネルの計器類の視認性
を悪化させることがない。
更に、ダクトを備えることにより、そのダクトの開口端
を自動車空調装置の空気吹出口に向けることが可能とな
り、この結果運転者に対して即効冷房や局所暖房な行な
うことも可能になる。
を自動車空調装置の空気吹出口に向けることが可能とな
り、この結果運転者に対して即効冷房や局所暖房な行な
うことも可能になる。
第１図は、自動車用暖房装置の軟出し口の従来の配置を
示す正面図、第２図は本発明の暖房装置の一実施例の配
置を示す正面図、第３図は第２図をさらに詳細に示す断
面図、第４図は第３図の吹出し部の断面図、第５図は本
発明に用いた発熱素子の正面図、第６図は本発明の他の
実施例を示す断面図である。 ４・・・ダクト、５・・・送風機、６・−・吹出し部、
６３ａ・・・発熱素子。 代理人弁理士 岡 部 １ １１１図 南 ３ ＠ 第 ４ 図 ５図 第 ６８！５
示す正面図、第２図は本発明の暖房装置の一実施例の配
置を示す正面図、第３図は第２図をさらに詳細に示す断
面図、第４図は第３図の吹出し部の断面図、第５図は本
発明に用いた発熱素子の正面図、第６図は本発明の他の
実施例を示す断面図である。 ４・・・ダクト、５・・・送風機、６・−・吹出し部、
６３ａ・・・発熱素子。 代理人弁理士 岡 部 １ １１１図 南 ３ ＠ 第 ４ 図 ５図 第 ６８！５
Claims (1)
- 通電により発熱する発熱素子を収納したケースと風向調
節を可能とした炊出しグリルとより成る吹出し部をステ
アリングコラム近傍に配設し、車室内に送風機を内蔵し
たダクトを備え、このダクトを前記吹出し部に連結した
ことを特徴とする自動車用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12080781A JPS5822709A (ja) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12080781A JPS5822709A (ja) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | 自動車用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822709A true JPS5822709A (ja) | 1983-02-10 |
Family
ID=14795458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12080781A Pending JPS5822709A (ja) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822709A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019048495A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の空調装置 |
| JP2019048496A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の空調装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5630107B2 (ja) * | 1977-09-02 | 1981-07-13 |
-
1981
- 1981-08-01 JP JP12080781A patent/JPS5822709A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5630107B2 (ja) * | 1977-09-02 | 1981-07-13 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019048495A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の空調装置 |
| JP2019048496A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の空調装置 |
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