JP2007001355A - 車両用急速暖房システム - Google Patents

Abstract

【課題】
本発明の目的は、起動させるとすぐに乗員に暖気を伝えることができること、少量の熱量でも乗員を快適にさせることができること、暖気を伝えるために気流を必要とせず乗員に体感温度を低く感じさせることがないこと、及び、安全な運転に支障をきたすことがないこと、を満たす車両用急速暖房システムを提供することである。
【解決手段】
本発明に係る車両用急速暖房システム１００は、座席３の座面高さ１６より低位置の内壁面４に配置された赤外線光源１１と、赤外線１３を所望の照射方向のみに照射させる集光部材６と、を備え、集光部材は、赤外線の照射方向を、座席に乗員９が座ったときに乗員の膝下部分７が位置する領域１２を照射し且つ座面高さ１６よりも下方の空間８のみを照射する方向としている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用暖房システムに関する。より詳細には、赤外線光源から放射される赤外線を利用した車両用急速暖房システムに関する。

車両用空調装置は、エンジンの冷却水の熱を利用している。そのため、冬季に自動車を始動する際、車両用空調装置は、エンジンの水温が上昇するまでのおおよそ５分間程度の時間は、乗員を暖めることができない。このため、乗車後すぐに乗員を暖められるように、乗車前に予めエンジンを作動させて水温を上昇させておくこともできるが、その場合は、排ガスなどの負荷があり好ましくない

そこで、車両用空調装置の熱交換器の風回路中に吹出し風を温める電気ヒーターを置く技術、及び、座席を暖めるシートヒーターを設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。また、車内の内装材に電気抵抗体を設置し暖房する技術も提案されている（例えば、特許文献２を参照。）。

特開平６−１５６０５８号公報 特開平１０−７９２８７号公報

特許文献１記載の熱交換器の風回路中に電気ヒーターを置く技術では暖気を伝えるためには気流が必要である。しかし、気流が乗員にあたると体感温度が低く感じられるため有効ではなかった。また、座席を暖めるシートヒーターを設ける技術では、乗員は熱源との接触により暖気を得るが、発熱までに時間が掛かり有効ではなかった。特許文献２記載の電気抵抗体を設置し暖房する技術においても、発熱までに時間が掛かり有効ではなかった。

そこで、本発明の目的は、起動させるとすぐに乗員に暖気を伝えることができること、少量の熱量でも乗員を快適にさせることができること、暖気を伝えるために気流を必要とせず乗員に体感温度を低く感じさせることがないこと、及び、安全な運転に支障をきたすことがないこと、を同時に満たす車両用急速暖房システムを提供することである。

本発明者らは、鋭意研究を進めた結果、赤外線光源を使用して、集光部材によって赤外線光源から放射される赤外線を所望の照射方向のみに照射させることによって、上記目的を達成できることを見出し、本発明を為すに至ったものである。すなわち、本発明に係る車両用急速暖房システムは、自動車の車内空間を画する内壁面のうち座席の座面高さより低位置の内壁面若しくは該内壁面の隣接箇所に配置された赤外線光源と、該赤外線光源から放射される赤外線を所望の照射方向のみに照射させる集光部材と、を備え、前記集光部材は、前記赤外線の照射方向を、前記座席に乗員が座ったときに該乗員の膝下部分が位置する領域の全体若しくは一部分を照射し且つ前記車内空間のうち前記座面高さよりも下方の空間のみを照射する方向としていることを特徴とする。

本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記座席は、運転席、運転席及び助手席、又は、運転席、助手席及び後部席のいずれかである場合を含む。

本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記赤外線光源は、前記座席の下部に配置されていることが好ましい。乗員の膝下部分から近距離の位置から、赤外線を照射させることができる。

本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記赤外線光源は、インストルメントパネルの運転席側の下方のみ或いは運転席側の下方と助手席側の下方の両方に配置されており、前記集光部材は、前記赤外線の照射方向を、運転席、又は、運転席及び助手席に乗員が座ったときに該乗員の膝下部分が位置する領域の全体若しくは一部分を照射する方向としていることが好ましい。乗員の膝下部分から近距離の位置から、赤外線を照射させることができる。

本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記赤外線光源は、運転席の下部、又は、運転席及び助手席の各下部に配置されており、前記集光部材は、１本の赤外線光源から放射される赤外線を２方向に分け、且つ、該赤外線の照射方向を、前席に乗員が座ったときに該乗員の膝下部分が位置する領域の全体若しくは一部分並びに後席に乗員が座ったときに該乗員の膝下部分が位置する領域の全体若しくは一部分の両方を照射する方向としていることが好ましい。前席及び後席のいずれの乗員の膝下部分からも近距離の位置から、赤外線を同時に照射させることができ、且つ、赤外線光源の設置数を減らせることから、バッテリー負荷が少ない。

本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記集光部材は、反射板であるか、赤外線光源のガラス面の一部を被覆する内面反射膜であるか、或いは、レンズであることが好ましい。簡易な機構で赤外線を無駄なく乗員に向けることができる。

本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記赤外線光源に、赤外線を透過し且つ可視光線を吸収するフィルターを設けることが好ましい。赤外線光源から放射される可視光線の反射光や散乱光が低減されるため、乗員に対しての違和感が抑えられる。

本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記赤外線光源は、ハロゲンランプ若しくは赤外線ＬＥＤである場合を含む。

本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記赤外線光源を点灯又は消灯させる制御手段を設け、該制御手段は、前記自動車のエンジンが作動している又は停止しているとの信号、車内温度の信号及び前記エンジンの水温の信号を受信する入力部と、該入力部が、前記エンジンが作動しているとの信号及び前記車内温度が所定温度以下であるとの信号を受信したときに前記赤外線光源を点灯と判断し、前記エンジンの水温が所定温度以上であるとの信号をさらに受信したときに前記赤外線光源を消灯と判断する判断部と、該判断部の判断により前記赤外線光源を点灯又は消灯させる作動部と、を有することが好ましい。冬季に自動車を始動する際、エンジンの水温が所定温度以上になるまでの間、車両用空調装置の補助暖房として使用することができる。

また、本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記入力部は、車両用空調装置が作動している又は停止しているとの信号をさらに受信し、前記判断部は、前記入力部が、前記エンジンが作動しているとの信号と前記車内温度が所定温度以下であるとの信号と前記車両用空調装置が作動しているとの信号を受信したときに前記赤外線光源を点灯と判断することが好ましい。乗員が暖気を得ようとしているときだけ、赤外線を照射することができる。

また、本発明に係る車両用急速暖房システムでは、前記入力部は、車両用空調装置が作動している又は停止しているとの信号をさらに受信し、前記判断部は、前記入力部が、前記エンジンの水温が所定温度以上であるとの信号及び前記車両用空調装置が作動しているとの信号を受信したときに前記赤外線光源を消灯と判断することが好ましい。エンジンの水温が所定温度以上になった場合において、車両用空調装置を作動させていない場合は、車両用急速暖房システムがそのまま補助暖房として作動しているので乗員の快適性が維持される。

本発明の車両用急速暖房システムは、起動させるとすぐに乗員に暖気を伝えることができること、少量の熱量でも乗員を快適にさせることができること、暖気を伝えるために気流を必要とせず乗員に体感温度を低く感じさせることがないこと、及び、安全な運転に支障をきたすことがないこと、を同時に満たす。

以下、本発明について実施形態を示して詳細に説明するが、本発明はこれらの記載に限定して解釈されない。

図１に本実施形態に係る車両用急速暖房システムの一形態を示す。車両用急速暖房システム１００は、自動車の車内空間１４を画する内壁面１５のうち座席３の座面高さ１６より低位置の内壁面４若しくは内壁面４の隣接箇所に配置された赤外線光源１１と、赤外線光源１１から放射される赤外線１３を所望の照射方向のみに照射させる集光部材６と、を備える。ここで、集光部材６は、赤外線１３の照射方向を、座席３に乗員９が座ったときに乗員９の膝下部分７が位置する領域１２の全体若しくは一部分を照射し且つ車内空間１４のうち座面高さ１６よりも下方の空間８（以下、下方空間８という）のみを照射する方向としている。

赤外線光源１１には、赤外線１３を放射する光源であればいずれも使用することができ、例えば赤外線と可視光線が合わさった光線を放射する光源を使用してもよい。ここで赤外線は、０．７６〜１０００μｍの波長の電磁波である。ＩＥＣの国際電気技術用語集では、４μｍ以下の波長の電磁波を近・中赤外線、４μｍ以上の波長の電磁波を遠赤外線と分けている。人体を含む有機物は２μｍ以上の波長の赤外線を吸収しやすく、吸収された赤外線は熱エネルギーに変換されるため、身体を暖めることに利用できる。そこで赤外線１３は、波長が２μｍ以上の赤外線を含むことが好ましい。また、赤外線１３は赤外線光源１１が点灯するとすぐに放射される。したがって、乗員９を赤外線光源１１の点灯後すばやく暖めることができる。更に、赤外線１３が人体に吸収された際に熱エネルギーに変換されることで乗員９を暖めるため、気流を必要とせず、乗員９の体感温度を下げることがない。

赤外線光源１１は、例えばハロゲンランプ又は赤外線ＬＥＤである。ここで本実施形態では、ハロゲンランプとして、管形状でその両端が口金になっている両口金形のハロゲンランプ又は電球形状でその一箇所が口金になっている片口金形のハロゲンランプのいずれのタイプを使用しても良い。また、ハロゲンランプにブラックコーティングして、波長２μｍ以上赤外線の放射効率を高めたハロゲンヒーターを使用しても良い。

赤外線ＬＥＤは、赤外線を発光する発光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ−ｅｍｉｔｔｉｎｇ ｄｉｏｄｅの略）素子である。ここで赤外線ＬＥＤは、発光ダイオード素子単体であり、それのみでは市販されていない。通常、所望の配光特性を得るために、発光ダイオード素子の近傍にレンズ、反射板等の集光部材を配置し、この発光ダイオード素子と集光部材とを樹脂で一体にモールドして、赤外線ＬＥＤランプとして市販されている。

本実施形態では、赤外線光源１１と集光部材６とが部品としてそれぞれ別体に形成されて、赤外線１３が所望の照射方向にのみ照射されるように、集光部材６が赤外線光源１１の近傍に配置されている形態のみならず、赤外線ＬＥＤと集光部材とを一体化した赤外線ＬＥＤランプのような一体型の形態も含むものとする。なお、赤外線１３の照射方向をより高精度化するために、一体化した赤外線ＬＥＤランプの近傍にさらに別体の集光部材を配置する形態も本実施形態に含むものとする。以下、本実施形態の説明では、特に断らない限り、赤外線光源１１と集光部材６とは、別体に形成された部品であるとする。

集光部材６は、赤外線１３を所望の照射方向のみに照射させるために、赤外線１３を反射又は屈折させて照射方向を変換する部材である。集光部材６は、簡易な機構で赤外線を無駄なく所望の方向に向けることが要求されるため、反射板であるか、赤外線光源１１のガラス面の一部を被覆する内面反射膜であるか、或いは、レンズであることが好ましい。ここで赤外線光源１１のガラスとは、例えばガラス管やガラス球である。

次に集光部材６の形態例を図２〜図４に例示して、具体的に説明する。図２はハロゲンランプと反射板の関係を示す断面概略図である。なお、図２において、赤外線の反射の様子を示すために、集光部材の湾曲面の横断面のうち赤外線光源を通る横断面を断面図として示した。ハロゲンランプ５は、両口金形のタイプの場合は管軸の形状に対応した線光源となり、片口金形のタイプの場合は点光源となる。両口金形のハロゲンランプ５を使用する場合は、反射板２は、管軸に対する横断面で見ると、頂点２５を有する放物線形となるように形成されている。ハロゲンランプ５は放物線形の焦点或いはその隣接箇所に配置される。これによりハロゲンランプ５から放射された赤外線２６ａ，２６ｂは、反射板２の端部２２，２３を結ぶ領域を通過することとなる。すなわち、端部２２，２３を結ぶ領域は、図２の紙面法線方向の反射板２の大きさ（厚さ）に対応して、開口部２８を形成しており、赤外線２６ａ，２６ｂは、開口部２８を通過する。開口部２８から出射する赤外線には、ハロゲンランプ５から放射されて直接開口部２８に向かう赤外線２６ａ、及び、ハロゲンランプ５から放射された後、反射板２の反射面２４で反射されて開口部２８に向かう赤外線２６ｂが含まれる。赤外線２６ａ，２６ｂは、反射板２によって照射角度が、反射板２の一端２２とハロゲンランプ５を結ぶ線分と反射板２の他端２３とハロゲンランプ５を結ぶ線分の交差角θとなるように制限を受ける。交差角θ、すなわち反射板２によって制限を受けた赤外線２６ａ，２６ｂの照射角度である照射角度θは、反射板２の形状若しくは大きさ又はハロゲンランプ５の位置をそれぞれ変更することにより、容易に所望の角度に設定できる。例えば、ハロゲンランプ５を開口部２８に近づけると照射角度θを大きくでき、ハロゲンランプ５を反射板２の頂点２５に近づけると、照射角度θを小さくすることができる。また、反射板２の湾曲度合いを緩めると照射角度θを大きくでき、反射板２の湾曲度合いを強めると照射角度θを小さくできる。このように照射角度θを適宜所望の角度に設定でき、また、開口部２８はいずれの方向にも向けることができるため、赤外線２６ａ，２６ｂを所望の照射方向に照射することができる。

反射板２の側部（図２の紙面に対して正面部分及び背面部分）を板材で覆って、側部からの赤外線の漏れを防止しても良い。この側部を板材で覆うことにより、反射板２の全体形状は船底形状となる。

片口金形のハロゲンランプ５を使用する場合は、反射板２の形状は、ボウル形状とすることが好ましい。この場合、側方向から見た断面の形状は、例えば図２に示した放物線形、多角形（不図示）又は四角形（不図示）である。また、Ａ方向から見た形状は、例えば円形、多角形又は四角形である（いずれも不図示）。図２に示した場合と同様に赤外線２６ａ，２６ｂは、反射板２の端部２２，２３を結ぶ領域を含む開口部２８から、照射角度θとなるように制限を受けながら出射される。

反射板２の素材には、赤外線を反射させることができ、且つ、赤外線と同時に放射される可視光線を透過しないものであればいずれを用いることもできる。例えば、ステンレス、金、銀、銅、ニッケル又はアルミニウムを使用できる。更に赤外線の反射効率を高めるため、反射板２の反射面２４を鏡面研磨しておくことが好ましい。

次に、図３に示した、ハロゲンランプとその管のガラス面の一部を被覆する内面反射膜との関係について説明する。図３はハロゲンランプとその管のガラス面の一部を被覆する内面反射膜との関係を示す断面概略図であり、（ａ）は両口金形のハロゲンランプを使用した場合、（ｂ）は片口金形のハロゲンランプを使用した場合、を示す。図３（ａ）は管軸に対する横断面図を示す。両口金形のハロゲンランプ５ａでは、断面が円環状となるガラス管３７ａの内部中央にタングステン製のフィラメント１７ａが配置されている。なお、断面が、環状であって、楕円形又は一部放物線形のガラス管を使用してもよい。ここで、ガラス管３７ａの外表面の一部に内面反射膜３１ａが被覆されている。内面反射膜３１ａの端部３２ａ，３３ａに挟まれた非被覆部分は、フィラメント１７ａから放射された赤外線３６ａ，３６ｂが通過する窓３８ａを形成している。窓３８ａから出射する赤外線には、フィラメント１７ａから放射されて直接窓３８ａに向かう赤外線３６ａ、及び、フィラメント１７ａから放射された後、内面反射膜３１ａの反射面３４で反射されて窓３８ａに向かう赤外線３６ｂが含まれる。赤外線３６ａ，３６ｂは、内面反射膜３１ａによって照射角度が、内面反射膜３１ａの一端３２ａとフィラメント１７ａを結ぶ線分と内面反射膜の他端３３ａとフィラメント１７ａを結ぶ線分の交差角θとなるように制限を受ける。交差角θ、すなわち照射角度θは、ガラス管３７ａの形状若しくは管径、窓３８ａの大きさ又はフィラメント１７ａの位置をそれぞれ変更することにより、容易に所望の角度に設定できる。例えば、内面反射膜３１ａの被覆領域を大きくする（窓３８ａを小さくする）と照射角度θを小さくでき、内面反射膜３１ａの被覆領域を小さくする（窓３８ａを大きくする）と照射角度θを大きくすることができる。このように照射角度θを適宜所望の角度に設定でき、また、窓３８ａはいずれの方向にも向けることができるため、赤外線３６ａ，３６ｂを所望の照射方向に照射することができる。

図３（ｂ）は光軸３９における縦断面図を示す。片口金形のハロゲンランプ５ｂは、断面が一部に放物線形を有する環状となるガラス球３７ｂの内部にフィラメント１７ｂが配置されている。ここでフィラメント１７ｂは、放物線形の焦点或いはその隣接箇所に置かれている。そして、ガラス球３７ｂの放物線形の部分のほぼ全体に内面反射膜３１ｂが被覆されている。内面反射膜３１ｂの端部３２ｂ，３３ｂに挟まれた非被覆部分は、フィラメント１７ｂから放射された赤外線３６ｃ，３６ｄが通過する窓３８ｂを形成している。片口金形のハロゲンランプ５ｂを使用した場合も、内面反射膜３１ｂの一端３２ｂとフィラメント１７ｂを結ぶ線分と内面反射膜の他端３３ｂとフィラメント１７ｂを結ぶ線分の交差角θ、すなわち照射角度θを、ガラス球３７ｂの形状若しくは大きさ、窓３８ｂの大きさ又はフィラメント１７ｂの位置をそれぞれ変更することにより、容易に所望の角度に設定できる。

図３（ａ）（ｂ）に示した内面反射膜３１は、塗工、蒸着等の成膜方法により形成することできるが、本発明は成膜方法によって限定されるものではない。図３（ａ）（ｂ）において、内面反射膜３１をガラス管３７ａ及びガラス球３７ｂの外表面に形成している場合について示したが、本実施形態では内面反射膜３１を内表面に形成しても良い。内面反射膜３１の素材は、図２に示した反射板２の素材と同様のものを選択できる。

本実施形態では、内面反射膜３１がガラス管３７ａ又はガラス球３７ｂの外表面又は内表面に形成されることで、ハロゲンランプ５と内面反射膜３１が一体化している。つまり、図３（ａ）（ｂ）に示した形態は、赤外線光源１１と集光部材６が一体化している形態である。

次に、図４に示した赤外線ＬＥＤと集光部材を一体化した赤外線ＬＥＤランプについて説明する。図４は赤外線ＬＥＤと集光部材を一体化した赤外線ＬＥＤランプの断面概略図であり、（ａ）は集光部材としてレンズを一体化した場合、（ｂ）は集光部材として反射板を一体化した場合、を示す。図４（ａ）は光軸４９における縦断面図を示す。赤外線ＬＥＤ４１ａは、その全体が、表面の一部に曲線形状部分を有するエポキシ樹脂体４４で固められている。エポキシ樹脂体４４の曲線形状部分は、光軸４９に対して線対称のレンズ４７を形成しており、光軸４９に対して赤外線ＬＥＤ４１ａの発光面側に配置されている。赤外線ＬＥＤ４１ａから放射された赤外線４６ａ，４６ｂは、レンズ４７を通過する。レンズ４７から出射する赤外線には、赤外線ＬＥＤ４１ａから放射された後、レンズ４７を直進して出射する赤外線４６ａ、及び、レンズ４７で屈折して出射する赤外線４６ｂが含まれる。赤外線４６ａ，４６ｂは、レンズ４７によって照射角度がθとなる配光物性を有するように制限を受ける。照射角度θは、レンズ４７の大きさ若しくは曲率又は赤外線ＬＥＤ４１ａの位置をそれぞれ変更することにより、容易に所望の角度に設定できる。このように照射角度θを適宜所望の角度に設定でき、また、光軸４９の方向はいずれの方向にも向けることができるため、赤外線４６ａ，４６ｂを所望の照射方向に照射することができる。

なお、赤外線ＬＥＤ４１ａから放射された後にレンズ４７を通過せずにエポキシ樹脂体４４から出射される赤外線４６ｃは、照射角度θから外れて拡がる。赤外線ＬＥＤランプ４０の周囲に反射板を設けて、赤外線４６ｃの照射方向を照射角度θの範囲内にさせても良い。

図４（ｂ）は光軸５９における縦断面図を示す。反射板５１は、凹面鏡を形成している。凹面鏡の周端は開口部５８を形成しており、赤外線ＬＥＤ４１ｂは、その発光面が反射板５１の反射面５４に向けられている。これにより、赤外線ＬＥＤ４１ｂから放射された赤外線５６は、反射板５１に向かって照射された後、反射面５４で反射されて開口部５８から出射する。赤外線５６は、反射板５１によって照射角度θとなる配光特性を有するように制限を受ける。集光部材として反射板５１を使用する場合も、照射角度θは、反射板５１の形状若しくは大きさ又は赤外線ＬＥＤ４１ｂの位置をそれぞれ変更することにより、容易に所望の角度に設定できる。

図４（ａ）（ｂ）に示した赤外線ＬＥＤランプ４０，５０は、基板上に複数個並列に配設して赤外線ＬＥＤボードの形態としてもよい。それにより、赤外線の放射量を増やすことができる。さらに、赤外線ＬＥＤボードを湾曲させることで赤外線ＬＥＤボードから出射される赤外線の照射角度を適宜所望の角度に設定でき、また、赤外線ＬＥＤボードから出射される赤外線の光軸の方向は赤外線ＬＥＤボードの配置によりいずれの方向にも向けることができるため、赤外線ＬＥＤボードから放射された赤外線を所望の照射方向に照射することができる。

本発明に係る車両用急速暖房システム１００では、赤外線光源１１に、赤外線を透過し且つ可視光線を吸収するフィルターを設けることが好ましい。

図５は、図２で示した形態において反射板にフィルターを装着した時の断面概略図である。ここで、図５では図２と同様に管軸に対する横断面を示した。赤外線を透過するが可視光線は吸収するフィルター６１は、端部２２，２３を結ぶ領域を含む部分（図２における開口部２８）を覆っている。したがって、ハロゲンランプ５から、赤外線６６ａ，６６ｂが放射されると同時に、可視光線６７ａ，６７ｂが放射される場合、赤外線６６ａ，６６ｂはフィルター６１を通過するが、可視光線６７ａ，６７ｂはフィルター６１で吸収される。そのため、可視光線６７ａ，６７ｂは、車室内で反射光や散乱光とはならないため、乗員９に対しての違和感が抑えられる。なお、フィルター６１は、可視光線６７ａ，６７ｂがわずかに透過するフィルターとしても良い。その場合は、ハロゲンランプ５の点灯状態を視認できる。

また、フィルター６１の代わりに、網を装着しても良い。この場合、乗員９が、発熱した赤外線光源１１に直接触れて火傷することがない。

次に、赤外線光源の車内空間における配置及び照射方向の設定について、図１を参照して説明する。本実施形態では、暖気を与える対象となる乗員９は運転者、助手席着座者又は後部席着座者である。運転席には必ず運転者が着座するので、運転者には赤外線が照射されることが好ましい。一方、助手席、後部席に着座する乗員は常にいるとは限らない。本実施形態では、必要に応じて助手席着座者又は後部席着座者に赤外線を照射する形態とすれば良い。したがって本実施形態に係る車両用急速暖房システム１００では、座席３は、運転席、運転席及び助手席、又は、運転席、助手席及び後部席のいずれかである場合を想定している。

図１に示すように、内壁面１５は、車内空間１４と車外空間と仕切る壁の内面である。ここで、内壁面１５は、床面４ｂと床面以外の場所の壁面１８，４ａである。例えば床面４ｂ、天井面（不図示）、ドアの内壁面（不図示）、インストルメントパネルの表面（不図示）、窓のガラス面（不図示）である。内壁面１５で囲まれた内部の空間が車内空間１４である。本実施形態では、赤外線１３と同時に放射される可視光線のまぶしさで運転の安全に支障をきたすことがないように、赤外線光源１１を配置することが必要である。そこで本実施形態では、赤外線光源１１を、車内空間１４を画する内壁面１５のうち座席３の座面高さ１６より低位置の内壁面４若しくは内壁面４の隣接箇所に配置することとした。内壁面４の隣接箇所としては、例えば座席３の座部の裏側である。本実施形態では、内壁面４の隣接箇所に赤外線光源１１の固定に適するところがあれば内壁面４に直接固定する場合と同等にみなせるため、その箇所にも配置して良いこととした。

赤外線光源１１は、いずれの方法で設置しても良く、例えば台付け又は吊り下げである。いずれの方法においても、運転中に赤外線光源１１の配置場所が移動しないように固定する。

赤外線は、気流を必要とせずに乗員９を直接暖めることができるが、乗員９が衣服を着込んでいる場合のように赤外線光源１１と乗員９の身体の間に障害物が多く存在する場合には、十分に暖めることができない。そのため、障害物が少ない膝下部分７に赤外線１３を照射することが有効である。また、膝下部分７は、少ない熱量でも乗員９は暖かいと感じやすい。そこで領域１２の全体若しくは一部に赤外線１３を照射することが望まれる。ここで領域１２は、座席３に乗員９が座ったときに乗員９の膝下部分７が存在しうる場所である。すなわち、座席３の前方であって座面高さ１６より下方の空間である。そこで赤外線光源１１を設置する際には、赤外線１３の照射方向を領域１２の全体若しくは一部分を照射する方向とする。これにより、座席３に乗員９が座ったときに、乗員９に効果的に暖気を与えることができる。なお、領域１２の全体と一部分を区別しない場合は、以降、単に領域１２と記載して領域１２の全体若しくは一部分を示すこととする。赤外線光源１１を配置する位置が領域１２から近距離の場合は、照射角度θを、領域１２以外に赤外線１３を照射しない程度に大きくしても良いしあるいはそれよりも小さくしても良い。一方、赤外線光源１１を配置する位置が領域１２から離れている場合は、照射角度θを小さくする。照射角度θを大きくすると領域１２以外に赤外線１３を照射してしまい、乗員９以外に赤外線１３が照射されてしまうこととなり、効率が低下する。このような観点から、集光部材６によって領域１２に赤外線１３を照射すべく照射角度θを設定することで、赤外線１３を効率よく利用することができる。

さらに、赤外線光源１１を内壁面４若しくは内壁面４の隣接箇所に配置して、赤外線１３の照射方向を領域１２を照射する方向とした場合でも、運転の安全に支障をきたすことがある。図６に赤外線光源の配置及び照射方向の設定の比較例を示す。図６は車室内を側方向から見た概略図である。

赤外線光源１１は内壁面４の一部であるインストルパネルの運転席側の下方に配置されている。赤外線１９の照射方向は、領域１２ａを照射する方向となっている。赤外線１９には、下方空間８を照射している赤外線１９ａと、車内空間１４のうち座面高さ１６よりも高位の空間１０を照射する赤外線１９ｂが含まれる。赤外線１９ｂと同時に照射される可視光線の直接光が乗員９ａの目に入りやすくなるため運転の安全に支障をきたすことがある。そこで図１に示す本実施形態では、赤外線１３の照射方向を、下方空間８のみを照射する方向とすることとした。

以上の通り、本実施形態にかかる急速暖房システム１００では、赤外線光源１１を使用することにより、起動させるとすぐに乗員９に暖気を与えることができ、暖気を伝えるために気流を必要とせず乗員９に体感温度を低く感じさせることがない。また、赤外線１３の照射方向を、領域１２を照射することで少量の熱量でも乗員９を快適にさせることができ、さらに、下方空間８のみを照射する方向とすることで安全な運転に支障をきたすことがない。

赤外線光源の車内空間における配置及び照射方向の設定の形態例を、図７〜図１０に例示して具体的に説明する。図７、８、１０は、車室内を側方向から見た概略図であり、図９は、車室内を前方から後方に向かって見た概略図である。図７は運転席の下部に赤外線光源が配置されて運転者に暖気が与えられる形態を示す概略図である。赤外線光源１１は、運転席３ａの下部に配置されている。そして、集光部材６によって、赤外線１３ａの照射方向は、運転席３ａに運転者９ａが座ったときに運転者９ａの膝下部分７ａが位置する領域１２ａを照射し且つ下方空間８のみを照射する方向とされている。運転席３ａの下部は、領域１２ａから近距離の位置となる。膝下部分７ａから近距離の位置から赤外線１３ａを照射することができるため、車の構成部品等の障害物もなく運転者９ａに暖気を与えやすい。さらに、赤外線光源１１が運転席３ａの下部に配置されているため、赤外線１３ａと同時に放射される可視光線の反射光や散乱光が運転者９ａから見えにくくなり、運転者９ａへの違和感が軽減される。また、運転者９ａが赤外線光源１１に触れて火傷をすることもなく安全である。

図７に示した形態は、運転席３ａの下部に赤外線光源１１が配置されて運転者９ａに暖気が与えられる形態を示しているが、同様に助手席着座者に暖気を与える場合は、助手席の下部に赤外線光源を配置する形態（不図示）とする。また、同様に後部席着座者に暖気を与える場合は、後部席の下部に赤外線光源を配置する形態（不図示）とする。

図８はインストルメントパネルの運転席側の下方の内壁面に赤外線光源が配置されて運転者に暖気が与えられる形態を示す概略図である。赤外線光源１１は、インストルメントパネル２０の運転席側の下方の内壁面に配置されている。そして、集光部材６によって、赤外線１３ｂの照射方向は、領域１２ａを照射し且つ下方空間８のみを照射する方向とされている。インストルメントパネル２０の運転席側の下方の内壁面は、領域１２ａの範囲内にある。そのため、膝下部分７ａから近距離の位置から赤外線１３ｂを照射することができるため、車の構成部品等の障害物もなく運転者９ａに暖気を与えやすい。また、赤外線１３ｂの照射方向は、インストルメントパネル２０の運転席側の下方の内壁面から下方の床面４ｂに向かって照射する方向とされている。そのため、赤外線１３ｂと同時に放射される可視光線の反射光や散乱光が運転者９ａから見えにくくなり、運転者９ａへの違和感が軽減される。

図８に示した形態は、インストルメントパネル２０の運転席側の下方の内壁面に赤外線光源１１が配置されて運転者に暖気が与えられる形態を示しているが、同様に助手席着座者に暖気を与える場合は、インストルメントパネルの助手席側の下方の内壁面に赤外線光源を配置する形態（不図示）とする。

図９は運転席の側面のドアに赤外線光源が配置されて運転者に暖気が与えられる形態を示す概略図である。赤外線光源１１は、運転席３ａの側面のドア２１に配置されている。そして、集光部材６によって、赤外線１３ｃの照射方向は、領域１２ａを照射し且つ下方空間８のみを照射する方向とされている。運転席３ａの側面のドア２１は、領域１２ａから近距離の位置となる。膝下部分７ａから近距離の位置から赤外線１３ｃを照射することができるため、車の構成部品等の障害物もなく運転者９ａに暖気を与えやすい。

図９に示した形態は、運転席３ａの側面のドア２１に赤外線光源１１が配置されて運転者９ａに暖気が与えられる形態を示しているが、同様に助手席着座者に暖気を与える場合は、助手席の側面のドアに赤外線光源を配置する形態（不図示）とする。また、同様に後部席着座者に暖気を与える場合は、後部席の側面のドアに赤外線光源を配置する形態（不図示）とする。

図１０は運転席の下部に赤外線光源が配置されて後部席着座者に暖気が与えられる形態を示す概略図である。赤外線光源１１は、運転席３ａの下部に配置されている。そして、集光部材６によって、赤外線１３ｄの照射方向は、後部席３ｂに後部席着座者９ｂが座ったとき後部席着座者９ｂの膝下部分７ｂが位置する領域１２ｂを照射し且つ下方空間８のみを照射する方向とされている。運転席３ａの下部は、領域１２ｂから近距離の位置となる。膝下部分７ｂから近距離の位置から赤外線１３ｄを照射することができるため、車の構成部品等の障害物もなく後部席着座者９ｂに暖気を与えやすい。図１０の赤外線光源１１から出射される赤外線１３ｄの照射方向は、下方空間８のみを照射する方向とされているため、運転の安全に支障をきたすことはない。さらに、赤外線１３ｄと同時に放射される可視光線の反射光や散乱光が運転者９ａ及び後部席着座者９ｂから見えにくいため、違和感を軽減できる。なお、運転者に暖気を与えるための赤外線光源は不図示であるが、図７〜図９のいずれの形態で赤外線光源を配置しても良い。

図１０に示した形態は、運転席３ａの下部に赤外線光源１１が配置されて運転席３ａの後ろの後部席着座者９ｂに暖気が与えられる形態を示しているが、同様に助手席の後ろの後部席着座者に暖気を与える場合は、助手席の下部に赤外線光源を配置する形態（不図示）とする。

さらに、赤外線光源の車内空間における配置及び照射方向の設定の他形態例を、図１１に例示して具体的に説明する。図１１は、１本の赤外線光源から放射される赤外線を２方向に分けて利用する形態を示す概略図であり、（ａ）は赤外線光源と集光部材の関係を示し、（ｂ）は赤外線光源の設置及び照射方向の設定を示した。赤外線光源１１として両口金形のハロゲンランプ５を、集光部材６として反射板７２をそれぞれ使用している。図１１（ａ）は、ハロゲンランプ５の管軸に対する横断面図を示す。反射板７２は、図２に示した反射板２の頂点２５に孔を設けたものを２つ準備し、その孔同士を合わせて結合させた形状を有している。そして、ハロゲンランプ５を、中央に配置することによって、１本のハロゲンランプ５から放射される赤外線は２方向に分けられることとなる。すなわち、ハロゲンランプ５から放射される赤外線は、反射板７２によって、照射角度がθ１に制限された赤外線７６ａ，７６ｂと、照射角度がθ２に制限された赤外線７６ｃ，７６ｄとに分けられる。照射角度θ１，θ２は、反射板７２の形状若しくは大きさ又はハロゲンランプ５の位置をそれぞれ変更することにより、いずれも容易に所望の角度に設定できる。このとき照射角度θ１，θ２は、同じ大きさであっても異なる大きさであっても良く、車内空間におけるハロゲンランプ５の配置の形態により適宜変更する。

図１１（ａ）に示した形態の他、図３で例示した赤外線光源５ａ，５ｂのガラス面に２つの窓を設けた内面反射膜を形成することで赤外線を２方向に分けても良い（不図示）。

次に、図１１（ａ）に示したハロゲンランプ５を運転席の下部に配置して運転者と後部座席着座者に同時に暖気が与えられる形態について図１１（ｂ）を参照して説明する。図１１（ｂ）は、車室内を側方向から見た概略図である。赤外線光源１１は、運転席３ａの下部に配置され、赤外線１３ｅ，１３ｆを２方向に分けて照射している。このとき、集光部材６によって、赤外線１３ｅの照射方向は、領域１２ａを照射し且つ下方空間８のみを照射する方向とされており、赤外線１３ｆの照射方向は、領域１２ｂを照射し且つ下方空間８のみを照射する方向とされている。赤外線光源１１は、領域１２ａ，１２ｂのいずれからも近距離の位置となる。したがって、赤外線１３ｅ，１３ｆを照射する際に車の構成部品等の障害物もなく運転者９ａ及び後部席着座者９ｂの両方に暖気を与えやすい。また、１本の赤外線光源１１によって２名に暖気を与えることができるので、赤外線光源の設置数を減らすことができる。これにより、バッテリー負荷が少ない。

図１１（ａ）に示した形態は、運転席９ａの下部に赤外線光源１１が配置されて運転者９ａと後部席着座者９ｂに暖気が与えられる形態を示しているが、同様に助手席着座者と助手席の後ろの後部席着座者に暖気を与える場合は、助手席の下部に赤外線光源を配置する形態（不図示）とする。

本実施形態に係る車両用急速暖房システム１００では、乗員９に暖気を与えるために、一人に対して赤外線光源１１を複数本併用してもよく、例えば、図７〜図１１の形態で示した赤外線光源を２種類以上併用してもよい。

本実施形態に係る車両用急速暖房システム１００では、赤外線光源１１を点灯又は消灯させるスイッチを設けても良い。赤外線光源１１を必要なときにだけ点灯させることができる。

さらに、本実施形態に係る車両用急速暖房システム１００では、赤外線光源を点灯又は消灯させる制御手段を設けることが好ましい。図１２に、本実施形態に係る車両用急速暖房システムの制御手段２００に必要となる構成品をブロック図として記載した。制御手段２００は、入力部８１、判断部８２及び作動部８３を有する。エンジン制御装置８９から出力されたエンジン８４が作動している又は停止しているとの信号が入力部８１に入力される。車内温度測定部８６から出力された車内温度の信号が入力部８１に入力される。ここで、車内温度の信号は、空調制御装置８８を介して入力部８１に入力されてもよい（不図示）。エンジン水温測定部８７から出力されたエンジン８４の水温の信号が入力部８１に入力される。ここで、エンジン８４の水温の信号は、空調制御装置８８を介して入力部８１に入力されてもよい（不図示）。さらに、空調制御装置８８から出力された車両用空調装置８５が作動している又は停止しているとの信号が入力部８１に入力されることが好ましい。これにより、後述するように車両用空調装置８５と本実施形態に係る車両用急速暖房システム１００を協働させることができる。さらに、座席３に乗員９の着座の有無を感知する着座センサ９０を設けても良く、この時、着座情報を入力部８１に入力することで、着座している乗員９に対してのみ赤外線を照射することができる。

入力部８１は、入力された信号を判断部８２に連絡する。判断部８２は、入力された信号から、赤外線光源１１を点灯又は消灯させる判断を行なう。そして、判断部８２は、判断結果を作動部８３に連絡する。作動部８３は、赤外線光源１１を点灯させる判断が下されたときは、赤外線光源１１を点灯させ、一方、赤外線光源１１を消灯させる判断が下されたときは、赤外線光源１１を消灯させる。

次に制御手段２００の制御の流れについて説明する。制御手段２００では、判断部８２は、入力部８１が、エンジン８４が作動しているとの信号及び車内温度が所定温度以下であるとの信号を受信したときに赤外線光源１１を点灯と判断し、エンジン８４の水温が所定温度以上であるとの信号をさらに受信したときに赤外線光源１１を消灯と判断することが好ましい。図１３は、制御手段２００の制御の流れを示すフローチャートである。始めに、エンジン８４の作動又は停止のいずれの状態であるかを判断し（ステップＳ１）、エンジン８４が作動している場合は、次に車内温度が２０℃以下であるか否かの判断を行なう（ステップＳ２）。車内温度が２０℃以下である場合は、赤外線光源１１を点灯させる（ステップＳ３）。赤外線光源１１は、点灯すると同時に乗員９に暖気を与えることができる。一方、車内温度が２０℃より高い場合は、赤外線光源１１を点灯せずにステップＳ１に戻る。次に、エンジン８４の水温が６０℃以上であるか否かの判断を行なう（ステップＳ４）。エンジン８４の水温が６０℃以上である場合は、赤外線光源１１を消灯しステップＳ１に戻る。エンジン８４の水温が上昇しているため、乗員９はその気になればすぐにでも車両用空調装置８５から暖気を得ることが可能であるためである。一方、エンジン８４の水温が６０℃未満である場合は、赤外線光源１１を点灯させたままステップＳ１に戻る。エンジン８４の水温が十分に温まっておらず、車両用空調装置８５から暖気を得ようとしてもそれができないためである。図１３に示した制御の流れによって、例えば冬季に自動車を始動する際のエンジン８４の水温が上昇するまでの間、本実施形態に係る車両用急速暖房システム１００を車両用空調装置８５の補助暖房として使用することができる。

次に車両用空調装置８５と本実施形態に係る車両用急速暖房システム１００とを協働させるときの制御の流れについて２つの形態を例として説明する。まず第一の形態としては、図１３に示したフローチャートのうち、赤外線光源を点灯させる以前のフローチャートにおいて、判断部８２は、入力部８１が、エンジン８４が作動しているとの信号と車内温度が所定温度以下であるとの信号と車両用空調装置８５が作動しているとの信号を受信したときに赤外線光源１１を点灯と判断する。この制御の流れを図１４に示した。図１４は、赤外線光源１１の点灯前に車両用空調装置８５の作動又は停止のいずれの状態であるかの判断を行なうステップを追加した場合のフローチャートである。ステップＳ１〜ステップＳ２は、図１３と同様である。ステップＳ２において、車内温度が２０℃以下である場合は、車両用空調装置８５の作動又は停止のいずれの状態であるかの判断を行なう（ステップＳ６）。車両用空調装置８５が作動している場合は、赤外線光源１１を点灯させる（ステップＳ３）。乗員９が車両用空調装置８５を作動させているときだけ、つまり乗員９が暖気を得ようとしているときだけ赤外線光源１１を点灯させる。一方、車両用空調装置８５が停止している場合は、赤外線光源１１を点灯させずにステップＳ１に戻る。例えば季節によっては気温が低くても快適である時もあり、乗員９が車両用空調装置８５によって、暖気を得ようとしていないときは赤外線光源１１を点灯させない。ステップＳ４〜ステップＳ５は図１３と同様である。エンジン８４の水温が６０℃以上になった際に赤外線光源１１が消灯し、乗員９は車両用空調装置８５から暖気を得ることとなる。

図１４に示したフローチャートでは、車両用空調装置８５の作動又は停止のいずれの状態であるかの判断（ステップＳ６）を、車内温度が２０℃以下であるか否かの判断（ステップＳ２）の後に行なっているが、その判断（ステップＳ２）の前に行なっても良い。ステップ６をいずれの段階で行なっても赤外線光源１１の点灯のタイミングは変わらない。

また、第二の形態としては、図１３に示したフローチャートのうち、赤外線光源を点灯させた後のフローチャートにおいて、判断部８２は、入力部８１が、エンジン８４の水温が所定温度以上であるとの信号及び車両用空調装置８５が作動しているとの信号を受信したときに赤外線光源１１を消灯と判断する。この制御の流れを図１５に示した。図１５は、赤外線光源１１の点灯後に車両用空調装置８５の作動又は停止のいずれの状態であるかの判断を行なうステップを追加した場合のフローチャートである。ステップＳ１〜ステップＳ４は図１３と同様である。ステップＳ４において、エンジン８４の水温が６０℃以上であった場合は、車両用空調装置８５の作動又は停止のいずれの状態であるかの判断を行なう（ステップＳ７）。車両用空調装置８５が作動している場合は、赤外線光源１１を消灯してステップＳ１に戻る。この場合、赤外線光源１１の消灯は、エンジン８４の水温が６０℃になった時点で行なわれることとなる。既にエンジン８４の水温も充分上昇済であるため、車両用空調装置８５が本実施形態に係る車両用急速暖房システム１００に代わって乗員９に暖気を与えることが可能であるためである。一方、車両用空調装置８５が作動していない場合は、赤外線光源１１を点灯させたままステップＳ１に戻る。車両用空調装置８５を作動させていないため暖房による効果が得られない場合は、そのまま赤外線光源１１が点灯させているので乗員９の快適性が維持される。そして、車両用空調装置８５を作動させた時点で、赤外線光源１１が消灯する。車両用空調装置８５が本実施形態に係る車両用急速暖房システム１００に代わって乗員９に暖気を与えることが可能であるためである。車両用空調装置８５をエンジン８４の水温が６０℃に達する前に作動させていた場合及びエンジン８４の水温が６０℃に達した後に作動させた場合のいずれにおいても、乗員９は赤外線光源１１又は車両用空調装置８５によって暖気を与えられているため快適である。

図１５に示したフローチャートでは、車両用空調装置８５の作動又は停止のいずれの状態であるかの判断（ステップＳ７）を、エンジン８４の水温が６０℃以上であるか否かの判断（ステップＳ４）の後に行なっているが、その判断（ステップＳ４）の前に行なっても良い。ステップ７をいずれの段階で行なっても赤外線光源１１の消灯のタイミングは変わらない。

図１３、図１４及び図１５に示すフローチャートでは、室内温度は２０℃を基準として、エンジン８４の水温は６０℃を基準として判断したが、これは例示であって、任意の温度に設定しても良い。

本実施形態に係る車両用急速暖房システムの一形態を示す概略図である。 ハロゲンランプと反射板の関係を示す断面概略図である。 ハロゲンランプとその管のガラス面の一部を被覆する内面反射膜との関係を示す断面概略図であり、（ａ）は両口金形のハロゲンランプを使用した場合、（ｂ）は片口金形のハロゲンランプを使用した場合、を示す。 赤外線ＬＥＤと集光部材とを一体化した赤外線ＬＥＤランプの断面概略図であり、（ａ）は集光部材としてレンズを一体化した場合、（ｂ）は集光部材として反射板を一体化した場合、を示す。 図２で示した形態において反射板にフィルターを装着した時の断面概略図である。 赤外線光源の配置及び照射方向の設定の比較例を示す、車室内を側方向から見た概略図である。 運転席の下部に赤外線光源が配置されて運転者に暖気が与えられる形態を示す概略図である。 インストルメントパネルの運転席側の下方の内壁面に赤外線光源が配置されて運転者に暖気が与えられる形態を示す概略図である。 運転席の側面のドアに赤外線光源が配置されて運転者に暖気が与えられる形態を示す概略図である。 運転席の下部に赤外線光源が配置されて後部席着座者に暖気が与えられる形態を示す概略図である。 図１１に例示して具体的に説明する。図１１は、１本の赤外線光源から放射される赤外線を２方向に分けて利用する形態を示す概略図であり、（ａ）は赤外線光源と集光部材の関係を示し、（ｂ）は赤外線光源の設置及び照射方向の設定を示す。 本実施形態に係る車両用急速暖房システムの制御手段２００に必要となる構成品をブロック図である。 制御手段２００の制御の流れを示すフローチャートである。 赤外線光源１１の点灯前に車両用空調装置８５の作動又は停止のいずれの状態であるかの判断を行なうステップを追加した場合のフローチャートである。 赤外線光源の点灯後に車両用空調装置８５の作動又は停止のいずれの状態であるかの判断を行なうステップを追加した場合のフローチャートである。

符号の説明

２，５１，７２，反射板
５，５ａ，５ｂ，ハロゲンランプ
３，座席
３ａ，運転席
３ｂ，後部座席
４，内壁面１５のうち座面高さ１６より低位置の内壁面
４ａ，内壁面４のうち床面４ｂを除く内壁面
４ｂ，床面
６，集光部材
７，７ａ，７ｂ，膝下部分
８，車内空間１４のうち座面高さ１６よりも下方の空間
９，乗員
９ａ，運転者
９ｂ，後部席着座者
１０，車内空間１４のうち座面高さ１６よりも高位の空間
１１，赤外線光源
１２，１２ａ，１２ｂ，領域
１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ，１９，１９ａ，１９ｂ，２６ａ，２６ｂ，３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ，４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，５６，６６ａ，６６ｂ，７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，赤外線
１４，車内空間
１５，車内空間１４を画する内壁面
１６，座面高さ
１７ａ，１７ｂ，フィラメント
１８，内壁面１５のうち座面高さ１６より高位置の内壁面
２０，インストルメントパネル
２１，ドア
２２，反射板２の一端
２３，反射板２の他端
２４，３４，５４，反射面
２５，反射板２の頂点
２８，５８，開口部
３１，３１ａ，３１ｂ，内面反射膜
３２ａ，内面反射膜３１ａの一端
３３ａ，内面反射膜３１ａの他端
３２ｂ，内面反射膜３１ｂの一端
３３ｂ，内面反射膜３１ｂの他端
３７ａ，ガラス管
３７ｂ，ガラス球
３８ａ，３８ｂ，窓
３９，４９，５９，光軸
４０，５０，赤外線ＬＥＤランプ
４１ａ，４１ｂ，赤外線ＬＥＤ
４４，エポキシ樹脂体
４７，レンズ
６１，フィルター
６７ａ，６７ｂ，可視光線
８１，入力部
８２，判断部
８３，作動部
８４，エンジン
８５，車両用空調装置
８６，車内温度測定部
８７，エンジン水温測定部
８８，空調制御装置
８９，エンジン制御装置
９０，着座センサ
１００，車両用急速暖房システム
２００，制御手段

Claims (11)

1. 自動車の車内空間を画する内壁面のうち座席の座面高さより低位置の内壁面若しくは該内壁面の隣接箇所に配置された赤外線光源と、
   該赤外線光源から放射される赤外線を所望の照射方向のみに照射させる集光部材と、を備え、
   前記集光部材は、前記赤外線の照射方向を、前記座席に乗員が座ったときに該乗員の膝下部分が位置する領域の全体若しくは一部分を照射し且つ前記車内空間のうち前記座面高さよりも下方の空間のみを照射する方向としていることを特徴とする車両用急速暖房システム。
2. 前記座席は、運転席、運転席及び助手席、又は、運転席、助手席及び後部席のいずれかであることを特徴とする請求項１に記載の車両用急速暖房システム。
3. 前記赤外線光源は、前記座席の下部に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用急速暖房システム。
4. 前記赤外線光源は、インストルメントパネルの運転席側の下方のみ或いは運転席側の下方と助手席側の下方の両方に配置されており、
   前記集光部材は、前記赤外線の照射方向を、運転席、又は、運転席及び助手席に乗員が座ったときに該乗員の膝下部分が位置する領域の全体若しくは一部分を照射する方向としていることを特徴とする請求項１に記載の車両用急速暖房システム。
5. 前記赤外線光源は、運転席の下部、又は、運転席及び助手席の各下部に配置されており、
   前記集光部材は、１本の赤外線光源から放射される赤外線を２方向に分け、且つ、該赤外線の照射方向を、前席に乗員が座ったときに該乗員の膝下部分が位置する領域の全体若しくは一部分並びに後席に乗員が座ったときに該乗員の膝下部分が位置する領域の全体若しくは一部分の両方を照射する方向としていることを特徴とする請求項１に記載の車両用急速暖房システム。
6. 前記集光部材は、反射板であるか、赤外線光源のガラス面の一部を被覆する内面反射膜であるか、或いは、レンズであることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５に記載の車両用急速暖房システム。
7. 前記赤外線光源に、赤外線を透過し且つ可視光線を吸収するフィルターを設けたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６に記載の車両用急速暖房システム。
8. 前記赤外線光源は、ハロゲンランプ若しくは赤外線ＬＥＤであることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７に記載の車両用急速暖房システム。
9. 前記赤外線光源を点灯又は消灯させる制御手段を設け、
   該制御手段は、前記自動車のエンジンが作動している又は停止しているとの信号、車内温度の信号及び前記エンジンの水温の信号を受信する入力部と、
   該入力部が、前記エンジンが作動しているとの信号及び前記車内温度が所定温度以下であるとの信号を受信したときに前記赤外線光源を点灯と判断し、前記エンジンの水温が所定温度以上であるとの信号をさらに受信したときに前記赤外線光源を消灯と判断する判断部と、
   該判断部の判断により前記赤外線光源を点灯又は消灯させる作動部と、
   を有することを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７又は８に記載の車両用急速暖房システム。
10. 前記入力部は、車両用空調装置が作動している又は停止しているとの信号をさらに受信し、
    前記判断部は、前記入力部が、前記エンジンが作動しているとの信号と前記車内温度が所定温度以下であるとの信号と前記車両用空調装置が作動しているとの信号を受信したときに前記赤外線光源を点灯と判断することを特徴とする請求項９に記載の車両用急速暖房システム。
11. 前記入力部は、車両用空調装置が作動している又は停止しているとの信号をさらに受信し、
    前記判断部は、前記入力部が、前記エンジンの水温が所定温度以上であるとの信号及び前記車両用空調装置が作動しているとの信号を受信したときに前記赤外線光源を消灯と判断することを特徴とする請求項９に記載の車両用急速暖房システム。

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