CN107535016A - 独立受控的ptc加热器和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的独立受控的PTC加热器包括PTC单元，PTC单元包括：用于借助施加的电力生成热的第一PTC元件和第二PTC元件；引导框架，其具有供第一PTC元件和第二PTC元件安装到其中的开口部；第一电极板和第二电极板，其被构造成分别与第一PTC元件和第二PTC元件的经由所述开口部暴露的一个侧表面进行接触；公共电极板，其被构造成与第一PTC元件和第二PTC元件两者的经由所述开口部暴露的另一侧表面进行接触；以及绝缘构件，其被构造成使第一电极板、第二电极板和公共电极板之间的空间绝缘；金属加热管，其中安装有所述PTC单元；以及散热片，其设置在加热管的侧表面上。

Description

独立受控的PTC加热器和装置
技术领域
本公开涉及一种PTC加热器以及使用该PTC加热器的装置，更具体地，涉及一种能够独立地控制包括在用于每个区段的PTC加热器中的PTC元件的加热器以及包括该加热器的加热器装置。
背景技术
PTC(正温度系数)元件或PTC热敏电阻呈现出在特定温度下其由于相变突然增加电阻而致使温度上升的行为特性。
因为如上所述PTC元件的电阻突然增加，所以PTC元件被用作接通/断开电源的开关。另外，因为PTC元件可在相对短的时间内达到高温并且维持此高温恒定，所以PTC元件被用作车辆加热器、干燥器、加温器、医疗仪器、暖气垫、加热器等中的加热体。
使用PTC元件的PTC加热器可包括散热片，该散热片通常附接至PTC元件以增强PTC元件的散热效率。另外，如果施加电力以从PTC元件生成热，则PTC加热器允许空气穿过PTC元件和/或散热片并且流向目标。
通常，设置在车辆处的加热器使用发动机室作为热源。这里，PTC加热器可用作用于在发动机室的温度上升到合适的水平之前预先供热的预热器。
同时，由于能量效率、环境友好问题等致使对电动车辆的关注最近增加，并且电动车辆不具有发动机室，由此将由电源操作的加热器(诸如PTC加热器)安装到其上。
因为电动车辆使用充电电能作为驱动能量，所以具有低功耗的电子部件通常装载到电动车辆以便确保合适的里程。
然而，现有的PTC加热器通常被研发为通用加热器，其不是针对车辆环境(诸如因驱动车辆导致的振动、暴露于外部环境、防止被淹等)而优化，并且能量效率的最佳结构并未应用于现有的PTC加热器。
特别地，对于电动车辆，能量效率是最重要的问题。然而，现有的PTC加热器仅仅被构造成利用施加到其上的电力来生成热，而不分区并单独控制加热区域(例如，驾驶员座椅和乘客座椅)，但现有的PTC加热器仅仅能够相对于单个目标生成热，这可能不必要地浪费能量。
韩国未审查专利公开第2012-0041322号和韩国未审查专利公开第2015-0078826号公开了安装到车辆的PTC加热器，但这些文献仅仅公开了用于增强热效率的物理结构、布置等。即使这些文献具有关于驾驶员座椅和乘客座椅的温度控制的一些公开内容，但是这种温度控制使用PWM控制信号来执行，由此在仅仅通过简单的结构改进来完全区分就座区段以及独立地控制车辆的有限空间内的加热区段方面存在限制。
相关文件
专利文件
(专利文件1)韩国未审查专利公开第2012-0041322号(2012年5月2日)
(专利文件2)韩国未审查专利公开第2015-0078826号(2015年7月8日)
发明内容
技术问题
本公开被设计为解决现有技术的问题，因此本公开涉及提供独立受控的PTC加热器以及使用它的装置，这可通过经由简单的结构改进将由单个加热装置加热的区域准确地分为两个以上区段来最大化能量效率，而不要求额外的空间，使得车辆中的加热区域可根据期望选择并且加热区段可根据选择来选择性地加热。
本公开的这些及其它目的和优点可根据以下详细描述来理解并且将根据本公开的示例性实施方式而变得更完全显而易见。另外，将容易理解的是，本公开的目的和优点可通过其它方面及其组合中示出的手段实现。
技术方案
在本公开的一个方面中，提供了一种独立受控的PTC(正温度系数)加热器，所述独立受控的PTC加热器包括PTC单元，所述PTC单元包括：第一PTC元件和第二PTC元件，所述第一PTC元件和第二PTC元件用于借助施加的电力生成热；引导框架，所述引导框架具有供所述第一PTC元件和第二PTC元件安装到其中的开口；第一电极板和第二电极板，所述第一电极板和第二电极板被构造成分别与所述第一PTC元件和第二PTC元件的经由所述开口暴露的一个表面进行表面接触；公共电极板，所述公共电极板被构造成与所述第一PTC元件和第二PTC元件两者的经由所述开口暴露的另一表面进行表面接触；以及绝缘构件，所述绝缘构件被构造成从外侧使所述第一电极板、所述第二电极板和所述公共电极板绝缘；并且所述独立受控的PTC加热器包括散热片，所述散热片被构造成使在所述PTC单元处产生的热散出。
这里，本公开的所述第二PTC元件可布置成与所述第一PTC元件一起基于所述第一PTC元件的纵向方向进行垂直布置。
另外，本公开的所述第一电极板可包括：第一主体，所述第一主体被构造成与所述第一PTC元件的一个表面进行表面接触；以及第一连接器，所述第一连接器连接到外部电源并且从所述第一主体延伸而暴露于外，本公开的所述第二电极板可位于与所述第一电极板相同的平面上，并且本公开的所述第二电极板可包括：第二主体，所述第二主体被构造成与所述第二PTC元件的一个表面进行表面接触；以及第二连接器，所述第二连接器从所述第二主体延伸而暴露于外，所述第二连接器在与所述第一连接器相同的方向上延伸而连接到外部电源。
此外，本公开的所述第一连接器可形成为具有小于所述第一主体的宽度并延伸为基于所述第一主体的上部中心而在左右方向中的任一方向上被偏置，并且所述第二连接器可形成为具有小于所述第二主体的宽度并延伸为基于所述第二主体的上部中心而在左右方向中的、与所述第一连接器的所述偏置方向相反的任一方向上被偏置。
为了实施更期望的实施方式，本公开的所述第二连接器可与所述第一主体的一侧间隔开并且从所述第二主体延伸得长于所述第一电极板的纵向长度。
另外，本公开的所述公共电极板可包括：第三主体，所述第三主体被构造成与所述第一PTC元件和第二PTC元件这两者的另一表面进行接触；以及第三连接器，所述第三连接器连接到外部电源并且在与所述第一连接器和第二连接器相同的方向上在所述第三主体上延伸而暴露于外。
本公开的所述开口可包括：第一开口，所述第一PTC元件安装到所述第一开口；以及第二开口，所述第二PTC元件安装到所述第二开口，并且所述第一开口和第二开口可被定位成在所述引导框架处偏置。
本公开的所述独立受控的PTC加热器可进一步包括加热管，所述PTC单元安装在所述加热管中，所述加热管由金属材料制成，并且所述散热片可设置在所述加热管的一侧。
另外，本公开的所述散热片可被二元化以对应于所述第一PTC元件和第二PTC元件的位置并且被设置在所述加热管的一侧。此外，本公开的所述独立受控的PTC加热器可进一步包括：热屏蔽构件，所述热屏蔽构件设置在二元化的所述散热片之间；以及密封构件，所述密封构件联接到所述加热管的下部。
此外，本公开的所述第一连接器、第二连接器或第三连接器可包括弯曲端，所述弯曲端在连接到电端子时提供弹力。
在本公开的另一方面中，还提供了一种独立受控的加热器装置，所述独立受控的加热器装置包括：多个独立受控的PTC加热器；壳体，所述多个独立受控的PTC加热器沿垂直方向设置在所述壳体中；第一电源，所述第一电源电连接到多个第一电极板中的所有第一电极板；第二电源，所述第二电源电连接到多个第二电极板中的所有第二电极板；公共电源，所述公共电源电连接到多个公共电极板中的所有公共电极板；以及控制单元，所述控制单元被构造成借助外部控制信号来控制施加到所述第一电源和第二电源的电力。
有利效果
根据本公开的一个实施方式的独立受控的PTC加热器可通过使用单个PTC加热器独立地加热仅仅通过简单的结构改进进行区分的两个以上加热区段，无需单独为所述加热区段提供多个PTC加热器。
根据本公开的所述独立受控的PTC加热器和所述加热器装置可允许独立地控制单个PTC加热器中的或装置中的每个加热区段，由此，当应用于电动车辆时，本公开的所述PTC加热器可通过消耗最少的电能而最大化能量效率。
另外，在本公开的一个实施方式中，所述独立受控的PTC加热器可更稳健地应付外部环境(诸如振动、冲击、被淹等)，由此可以针对电动车辆环境更优化地实施加热器或加热器装置。
附图说明
附图图示了本公开的优选实施方式，并且与前述公开一起用于提供对本公开的技术精神的进一步理解，由此，本公开不应被解释为限于附图。
图1是示出根据本公开的一个实施方式的独立受控的PTC加热器的分解图。
图2是示出根据本公开在图1的独立受控的PTC加热器中采用的引导框架、PTC元件和电极板的图解。
图3是详细地示出根据本公开的一个实施方式的引导框架的图解。
图4是示出根据本公开的一个实施方式的独立受控的加热器装置的图解。
图5是图示图4的独立受控的加热器装置的基于区段的加热操作的图解。
图6是示出根据本公开的一个实施方式的连接器的端部的图解。
具体实施方式
下文中，将参照附图详细地描述本公开的优选实施方式。在描述之前，应该理解的是，说明书和所附权利要求书中所使用的术语不应该被解释为限于一般和字典含义，而是在发明人允许为了最佳解释而适当地定义术语的原理的基础上基于对应于本公开各技术方面的含义和概念进行解释。
因此，本文中提出的描述仅仅是仅出于图示而非旨在限制本公开范围的目的之优选示例，所以应该理解的是，在不脱离本公开的范围的情况下可能做出其它等同物和修改。
根据本公开的独立受控的PTC(正温度系数)加热器(下文中，被称为“PTC加热器”)1000是能够借助PTC元件并借助用于PTC元件的电力施加构造的结构改进来单独且独立地加热单个模块或单元中的两个以上区段的加热器。
图1等之中描绘的方向轴线Z是用于设定本公开的方向标准的方向轴线，并且Z轴线代表根据本公开的PTC加热器1000的垂直纵向方向。
图1是示出根据本公开的一个实施方式的PTC加热器1000的分解图。如图1所示，本公开的PTC加热器1000可包括PTC单元100、加热管200和散热片300。
如图1所示，PTC单元100可包括PTC元件110、引导框架120、电极板130、140、150以及绝缘构件160。
PTC元件110指的是这样的物体，该物体借助施加到其上的电力生成焦耳热并且可具有如图中示出的大致矩形板形状。另外，PTC元件110可被分为可区分地操作的两个区段，即第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2，如图2所示。
在本公开中，如上所述，多个区段被区分并被独立地加热。在以下描述中，作为一个示例，加热区域被分为两个区段，但加热区域也可被分为三个以上区段并被单独加热，这也落入本公开的范围内。
第二PTC元件110-2基于如图中示出的第一PTC元件110-1的纵向方向布置在第一PTC元件110-1的上方或下方，以与第一PTC元件110-1一起进行垂直布置，使得第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2在垂直方向(基于Z轴线)上被二元化。
如图1等所示，第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2可分别由至少一个PTC元件构成。另外，虽然第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2被描绘为由相同数目的PTC元件构成，但是第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2的PTC元件的数目也可能不同。
例如，当根据本公开的PTC加热器1000或稍后说明的PTC加热器装置2000应用于车辆时，与对应于乘客座椅的区段相比，对应于驾驶员座椅的区段可能被更频繁加热。在这种情况下，第一PTC元件110-1(对应于驾驶员座椅的区段)可由五个PTC元件构成，并且第二PTC元件110-2(对应于乘客座椅的区段)可由三个PTC元件构成。
如图1等所示，PTC元件110被联接为装配到引导框架120中。详细地，如图2所示，第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2被分别装配到形成在引导框架120的敞开区域中的第一开口121-1和第二开口121-2中。
本公开的电极板130、140、150可由具有能够将电力施加到PTC元件的导电材料的金属板制成。如图1等所示，正(+)电极板被二元化为第一电极板130和第二电极板140，而公共电极(即接地或负(-)电极板)被施加到单个公共电极板150。
这将被更详细地描述。本公开的第一电极板130与第一PTC元件110-1(其两个表面经由第一开口121-1而暴露)的一个表面进行表面接触，并且第二电极板140与第二PTC元件110-2(其两个表面经由第二开口121-2而暴露)的一个表面进行表面接触。这里，第一PTC元件110-1的一个表面和第二PTC元件110-2的一个表面在相同的方向上暴露。
如图中所示，第一电极板130和第二电极板140的与第一PTC元件和第二PTC元件110-1、110-2进行表面接触的表面沿相同的方向取向，并且分别在相同的高度处以相同的平面形状与PTC元件进行表面接触。
在这方面，本公开的公共电极板150被构造成在同第一电极板130和第二电极板140分别与PTC元件110-1、110-2进行表面接触的一个表面相反的另一表面处与第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2两者进行表面接触。
因为第一电极板130和公共电极板150还有第二电极板140和公共电极板150形成闭路，所以如果电力施加到第一电极板130，则第一PTC元件110-1生成热，并且如果电力施加到第二电极板140，则第二PTC元件110-2生成热。
同时，如图1所示，绝缘构件160设置在第一电极板130、第二电极板140和公共电极板150之外，用于电绝缘。绝缘构件160可具有各种形状，并且期望具有薄膜形状以最小化容积和重量。
如上所述，本公开的PTC单元100包括PTC元件110、引导框架120、电极板130、140、150以及绝缘构件160，并且这些部件被组装然后插入到本公开的加热管200中，如图1所示。
加热管200可由具有导电性的铝制成并且确保高热传导和容易处理。如果PTC单元100安装在加热管200中，则加热管200可利用从外侧施加的压力压缩到其上，以便确保内部部件之间的可靠电接触。
本公开的散热片300附接至加热管200的外周，以便进一步改进热传导。本公开的散热片300可设置在加热管200处被二元化，以对应于如图1所示的第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2的位置，从而更有效地独立加热每个区段。
在这种情况下，在一些实施方式中，热屏蔽构件2400(图5)可进一步设置在每个二元化的散热片300之间，以使在加热管200处生成的热向另一加热管的传递最小化。
另外，如图1所示，本公开的PTC加热器1000可进一步包括密封构件400，用于密封加热管200的下部处的开口。因为密封构件400密封加热管200，所以可以更稳健地应付水分渗透、被淹等。如图中所示，密封构件400可设置为帽，然而密封构件400可修改为各种形状、材料、结构等。
下文中，根据本公开的PTC元件的电极布置、结构、位置将参照附图描述。
图2是详细地示出图1中描绘的根据本公开的引导框架120、PTC元件110和电极板130、140、150的图解。
在本公开的引导框架120处，安装有PTC元件110的开口121-1、121-2以及安装有电极板130、140、150的区域可成阶梯状(如图2所示)，以确保PTC元件110与电极板130、140、150之间的更可靠接触并且减小总容积。
如图2所示，本公开的第一电极板130包括第一主体131和第一连接器133。这里，第一主体131与第一PTC元件110-1的一个表面进行表面接触，并且第一连接器133连接到外部电源并且从第一主体131延伸而暴露或突出于外。
第二电极板140具有对应于第一电极板130的结构。详细地，第二电极板140包括：第二主体141，第二主体141与第二PTC元件110-2的一个表面进行表面接触；以及第二连接器143，第二连接器143从第二主体141延伸而暴露或突出于外并且连接到外部电源。
如图中所示，公共电极板150包括第三主体151和第三连接器153，并且第三主体151与第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2两者的另一表面进行表面接触。
另外，公共电极板150的第三连接器153形成为具有小于第三主体151的宽度，并且在第三主体151的上部中心处在与第一连接器133和第二连接器143相同的方向上延伸而暴露于外并电连接到外部公共电源。
如图中所示，本公开的第二电极板140位于与第一电极板130相同的平面上。因为第一电极板130和第二电极板140位于相同的平面上，所以可以最小化PTC加热器1000的尺寸和容积，这增强了装置可扩展性。
设置在本公开的第二电极板140处的第二连接器143从第二主体141延伸而暴露于外，并且第二连接器143可构造成在与第一连接器133相同的方向上延伸。
如果第一电极板130的第一连接器133和第二电极板140的第二连接器143在如上所述的相同方向上突出或暴露于外，则它们可利用简单的结构电连接到外部电源，并且当安装到车辆时，电极连接部可完全相同地沿着向上方向定位，这可以更有效地防止被淹或引入外来物质(诸如灰尘)而导致的短路。
鉴于处理、成形等的效率，第一电极板130的第一主体131和第一连接器133可设置为一体形式，或者也可制备为分离的部分然后如图中所示联接到彼此。
如图2所示，本公开的公共电极板150可包括：第三主体151，第三主体151与第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2两者进行表面接触；以及第三连接器153，第三连接器153从第三主体151延伸而暴露于外并电连接到外部电源。
如图中所示，本公开的公共电极板150可具有形成在沿长度方向(Z轴方向)的中央部处的凹部，并且沟槽可形成在引导框架120处以使形状对应。通过这样的结构联接，本公开的公共电极板150可构造成不与引导框架120分离并且还确保方便组装和安装。
另外，如果如图中所示，公共电极板150在其中央部处具有凹部，则当第一PTC元件110-1和第二PTC元件110-2中仅有一者被操作以生成热时，可以使从被操作成生成热的元件向未被操作成生成热的元件的热传递最小化，这可进一步确保未被操作的元件和相关部件的热安全性和稳定性。
为了进一步简化电极结构并且更有效地将电连接结构实施到外部电源，第一电极板130的第一连接器133可形成为具有小于第一主体131的宽度并且延伸为基于第一主体131的上部(基于Z轴方向的上部)的中心在左右方向中的任一方向上被偏置。
在这方面，第二电极板140的第二连接器143可形成为具有小于第二主体141的宽度并且延伸为基于第二主体141的上部中心在左右方向中的任一方向上被偏置，使得其偏置方向与第一连接器133的偏置方向相反。
在该结构中，第一电极板130的第一连接器133和第二连接器143在本公开的PTC加热器1000的物理限度内彼此间隔开并暴露至彼此，从而防止电短路并且还确保与外部电源的更准确电连接。
更优选地，如图中所示，本公开的第二连接器143与第一电极板130的第一主体131的一侧间隔开，并且在第一电极板130的(沿Z轴方向的)全长(即第一电极板130的纵向长度)上从第二主体141延伸。
在该构造中，第一电极板130和第二电极板140彼此有效地间隔开，并且第一连接器133和第二连接器143可在相同的方向上延伸。由此，用于将电力施加到第一电极板130和第二电极板140的结构可更简单而准确地实施。
因为公共电极板150存在于与如上所述的第一电极板130和第二电极板140不同的平面上，所以公共电极板150的第三连接器153与第一电极板130的第一连接器133和第二电极板140的第二连接器143间隔开。此外，第三连接器153可在三维空间上与从公共电极板150的上部中心延伸并且分别向左向右被偏置的第一连接器133和第二连接器143间隔开。
下文中，将参照图3描述根据本公开的引导框架120。
图3是详细地示出根据本公开的一个实施方式的引导框架120的图解。
如图3所示，本公开的引导框架120具有形成敞开区域的第一开口121-1和第二开口121-2。如上所述，第一开口121-1对应于安装有第一PTC元件110-1的区域，而第二开口121-2对应于安装有第二PTC元件110-2的区域。
如图中所示，第一开口121-1和第二开口121-2被构造成使得，如果第一开口121-1在基于垂直方向(Z轴线)的向右方向(图3中的向下方向)上偏置，则第二开口121-2在向左方向(图3中的向上方向)上偏置。如果第一开口121-1在与上述相反的方向上偏置，则第二开口121-2也对应地在相反方向上偏置。
如果分别安装有PTC元件110的开口121-1、121-2在垂直方向(Z轴方向)上彼此偏置，则开口121-1、121-2的电连接可更清楚地分离，并且可更有效地确保布置有第一连接器133和第二连接器143的区域。
如果第一开口121-1和第二开口121-2基于垂直方向偏置，则第一电极板130和第二电极板140也可偏置成对应于第一开口121-1和第二开口121-2的偏置方向。
例如，基于图3，如果第一开口121-1在向下方向(基于Z轴线的向右方向)上偏置，则第一电极板130也在向下方向上偏置，并且第一电极板130的第一连接器133也从第一主体131延伸而在向下方向(基于Z轴线的向右方向)上偏置。
从这个角度来看，第二开口121-2在向上方向(基于Z轴线的向左方向)上偏置，第二电极板140也在向上方向上偏置，并且第二连接器143也从第二主体141延伸而在向上方向(基于Z轴线的向左方向)上偏置。
另外，如图3所示，突起125具有台阶以防止第一连接器133、第二连接器143和第三连接器153以及引导沟槽123(其中放置有连接器133、143、153)向外偏移，突起125形成在本公开的引导框架120的端部处，使得第一连接器133、第二连接器143和第三连接器153不会分离而是固定在它们的位置处。
下文中，将详细地参照图4和图5描述包括本公开的至少一个PTC加热器1000的根据本公开的独立受控的加热器装置2000。
图4是示出根据本公开的一个实施方式的独立受控的加热器装置2000(下文中，被称为“加热器装置”)的图解，而图5是图示图4的独立受控的加热器装置的操作的图解，该加热器装置独立地加热各区段。
如图4所示，本公开的加热器装置2000可包括壳体2100、至少一个PTC加热器1000(如上所述)、第一电源2210、第二电源2220、公共电源2230以及控制单元2300。
如上所述的至少一个PTC加热器1000在根据本公开的加热器装置2000的壳体2100处沿垂直方向设置。如上所述，PTC加热器1000安装在壳体2100的下保持器2120处，使得第一连接器133、第二连接器143和第三连接器153放置在基于Z轴方向(垂直方向)的上侧，并且密封构件400放置在底部。
通过使用该构造，电力施加或连接结构可设置在与车辆的底部间隔开的位置处，这可以防止各种安全问题。
壳体2100是对应于本公开的加热器装置2000的外壳的部件，并且包括位于下侧的下保持器2120和位于侧面的侧框架2110。在上侧，壳体2100包括具有控制单元2300的上外壳2130，控制单元2300负责控制供给到PTC加热器1000的电力、借助用户接口技术等接收控制信号。
侧框架2110可进一步包括散热器，并且至少一个开闭部可设置为形成空气通道并且允许热空气的有效运动。
控制单元2300可构造为如本领域中显而易见的各种电和电子元件和部分的组合，由此其详细形状或结构在此未做描述。
因为首先设置在本公开的PTC加热器1000处的第三连接器133、143、153在相同的方向上暴露并且彼此间隔开(如上所述)，所以可简单地实施连接到外部电源的电连接结构。
如图4所示，第一电源2210具有多个装配沟槽2211，并且多个第一电极板130的多个第一连接器133联接到第一装配沟槽2211，使得第一连接器133完全电连接到单个第一电源2210。
同样，多个第二电极板140的多个第二连接器143经由第二电源2220的第二装配沟槽2221完全电连接到单个第二电源2220，并且多个公共电极板150的多个第三连接器153经由公共电源2230的第三装配沟槽2231完全电连接到单个公共电源2230。
本公开的控制单元2300借助外部控制信号来控制施加到第一电源2210和第二电源2220的电力，使得设置在本公开的加热器装置2000处的多个PTC加热器1000加热各个区段。
如图5所示，在本公开中，各区段在单个装置中进行区分，并且区分的区段(区段A和区段B)可独立地被加热。另外，通过将用于形成热空气的通道的空气调节结构或管道结构联接到区段A和区段B，热空气可朝向需要被加热的空间流出。
因此，如果根据本公开的加热器装置2000被安装到车辆等，则空间效率可提高，并且加热区段可单独而独立地被加热，使得仅期望的空间可选择性地被加热，从而进一步改进电能效率和加热效率。
同时，图6是示出根据本公开的一个实施方式的连接器133、143、153的端部的图解。如图6所示，本公开的第一连接器133，第二连接器143和第三连接器153可具有卷起端或弯曲端。
在这种情况下，如果由金属材料制成的连接器的端部借助配件等连接到电端子，则弹力可形成在连接器与电端子之间，这可增强连接器与电端子之间的附着并且由此确保更可靠的电连接。
第一电源2210的装配沟槽2211、第二电源2220的装配沟槽2221以及公共电源2230的装配沟槽2231借助弹力电连接到连接器133、143、153以确保它们之间的更可靠接触，并且可构造成使其一侧或两侧倾斜。
在本公开中，术语“第一”、“第二”和“第三”仅仅用于彼此相对地区分各部件，并且不应该被解释为代表具体顺序、优先级等。
本公开已被详细地描述。然而，应该理解的是，详细描述和具体示例虽然指出了本公开的优选实施方式，但是仅通过说明的方式给出，因为本公开的范围内的各种改变和修改根据该详细描述对本领域技术人员而言将变得显而易见。
用于图示本公开的实施方式的本文中的附图可能稍微夸大以强调或突显本公开的一些特征，但应该理解的是，鉴于图中描绘的特征本领域普通技术人员显然能做出各种修改。

Claims (12)

1.一种独立受控的PTC加热器，所述独立受控的PTC加热器包括：
PTC单元，所述PTC单元包括：第一PTC元件和第二PTC元件，所述第一PTC元件和第二PTC元件用于借助施加的电力生成热；引导框架，所述引导框架具有供所述第一PTC元件和第二PTC元件安装到其中的开口；第一电极板和第二电极板，所述第一电极板和第二电极板被构造成分别与所述第一PTC元件和第二PTC元件的经由所述开口暴露的一个表面进行表面接触；公共电极板，所述公共电极板被构造成与所述第一PTC元件和第二PTC元件两者的经由所述开口暴露的另一表面进行表面接触；以及绝缘构件，所述绝缘构件被构造成从外侧使所述第一电极板、所述第二电极板和所述公共电极板绝缘；
加热管，所述加热管被安装到所述PTC单元的内部并且由金属材料制成；以及
散热片，所述散热片被设置在所述加热管的一侧。
2.根据权利要求1所述的独立受控的PTC加热器，
其中，所述第二PTC元件被布置成与所述第一PTC元件一起基于所述第一PTC元件的纵向方向进行垂直布置。
3.根据权利要求2所述的独立受控的PTC加热器，
其中，所述第一电极板包括：
第一主体，所述第一主体被构造成与所述第一PTC元件的一个表面进行表面接触；以及
第一连接器，所述第一连接器连接到外部电源并且从所述第一主体延伸而暴露于外，
其中，所述第二电极板位于与所述第一电极板相同的平面上，并且
其中，所述第二电极板包括：
第二主体，所述第二主体被构造成与所述第二PTC元件的一个表面进行表面接触；以及
第二连接器，所述第二连接器从所述第二主体延伸而暴露于外，所述第二连接器在与所述第一连接器相同的方向上延伸而连接到外部电源。
4.根据权利要求3所述的独立受控的PTC加热器，
其中，所述第一连接器形成为具有小于所述第一主体的宽度并延伸以基于所述第一主体的上部中心而在左右方向中的任一方向上被偏置，并且
其中，所述第二连接器形成为具有小于所述第二主体的宽度并延伸以基于所述第二主体的上部中心而在左右方向中的、与所述第一连接器的偏置方向相反的方向上被偏置。
5.根据权利要求3所述的独立受控的PTC加热器，
其中，所述公共电极板包括：
第三主体，所述第三主体被构造成与所述第一PTC元件和第二PTC元件这两者的另一表面进行接触；以及
第三连接器，所述第三连接器连接到外部电源并且在与所述第一连接器和第二连接器相同的方向上在所述第三主体上延伸而暴露于外。
6.根据权利要求3所述的独立受控的PTC加热器，
其中，所述第二连接器与所述第一主体的一侧间隔开并且从所述第二主体延伸得长于所述第一电极板的纵向长度。
7.根据权利要求1所述的独立受控的PTC加热器，
其中，所述开口包括：
第一开口，所述第一PTC元件安装到所述第一开口；以及
第二开口，所述第二PTC元件安装到所述第二开口，并且
其中，所述第一开口和第二开口被定位成在所述引导框架处被偏置。
8.根据权利要求1所述的独立受控的PTC加热器，
其中，所述散热片被二元化以对应于所述第一PTC元件和第二PTC元件的位置并且被设置在所述加热管的一侧。
9.根据权利要求8所述的独立受控的PTC加热器，其中，所述独立受控的PTC加热器进一步包括：
热屏蔽构件，所述热屏蔽构件设置在二元化的所述散热片之间。
10.根据权利要求1所述的独立受控的PTC加热器，其中，所述独立受控的PTC加热器进一步包括：
密封构件，所述密封构件联接到所述加热管的下部。
11.根据权利要求3所述的独立受控的PTC加热器，
其中，所述第一连接器或第二连接器包括弯曲端以在连接到电端子时提供弹力。
12.一种独立受控的加热器装置，所述独立受控的加热器装置包括多个如权利要求1至11中的任一项所述的独立受控的PTC加热器的，所述独立受控的加热器装置包括：
壳体，所述多个独立受控的PTC加热器沿垂直方向设置在所述壳体中；
第一电源，所述第一电源电连接到多个第一电极板中的所有第一电极板；
第二电源，所述第二电源电连接到多个第二电极板中的所有第二电极板；
公共电源，所述公共电源电连接到多个公共电极板中的所有公共电极板；以及
控制单元，所述控制单元被构造成借助外部控制信号来控制施加到所述第一电源和第二电源的电力。
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