CN103946062A - 汽车空调的气温调节系统 - Google Patents

Abstract

本实施例公布了一种汽车座位系统和一种汽车座位系统控制温度的方法。所述汽车座位系统包括一个或多个在座位内部预设位置的热电模块。每一个或多个热电模块集成有至少一个风扇来给车厢座位后侧提供暖气或冷气。同时，座位系统包含至少一个连接于一个或多个热电模块上的输送管用于将暖气或冷气移除出车厢。并且，系统包含一个控制单元，它在接收到使用者一个或多个的操作指令后能运行一个或多个热电模块。所述一个或多个热电模块每一个都能被独立操作。

Description

汽车空调的气温调节系统

技术领域

本公开文本的实施例涉及一种汽车座位，特别地，本实施例涉及一种座位系统，通过控制车厢内的温度以提供车厢的舒适度。

背景技术

目前，汽车或车辆为了给人们带来舒适，都设有供热通风与空气调节系统。在恶劣的环境条件下，供热通风与空气调节系统会尽最大的能力来制冷或制热。

车厢内每一个乘客的舒适度体验应该和座位位置无关，无论是在车辆的前排还是后排。为了实现这个目的，目前一些车辆装备了双重空调系统，一个空调系统为驾驶员和副驾驶座的乘客服务，另一个空调系统为后座乘客服务。所述的双重空调系统需要更大的供热通风与空气调节系统规模。因为规模的关系这些系统增加了引擎复杂度，类似于一个寄生负担。

传统的单空调系统安装在仪表盘下并且只能给前排乘客提供服务，即车辆的驾驶和副驾驶总能得到制冷或制热更好的体验。然后，后排的乘客大部分时间都在受到折磨，因为制冷或制热的效果并不能很快地到达后排。

因此，有了让车辆后排乘客更好地体验空调的解决方案的需求。而且，解决方案必须要节能、简洁同时使用较少的硬件。

发明内容

本发明的目的是为车厢内乘客提供热舒适度。

本发明的另一个目的是提供一种座位系统，为车辆后排乘客提升热舒适度。

同时本发明的另一个目的是提供一种为了乘客车厢内舒适度的控制车厢内温度的方法。

先前技术的缺点已经被克服，同时本发明还提供了许多额外的优点。

额外的特点和优点通过本发明的技术特征来实现。本发明的其他实施例方面在这里重点描述并且被认为是本发明的一部分。

在一个实施例中，本发明提供一种车辆的座位系统，包括一个或多个在座位内部预设位置的热电模块。每一个或多个热电模块集成有至少一个风扇来从一个或多个热电模块的一侧给座位后侧提供气流。并且，所述座位系统包含至少一个连接于一个或多个热电模块上的输送管用于将气流从一个或多个热电模块的另一侧移除车厢。更进一步的是，本系统包含一个能在接收到使用者一个或多个的操作指令后运行一个或多个热电模块的控制单元。一个或多个热电模块，每一个都能被独立操作。

在另一个实施例中，本发明提供一种车辆内有乘客车舱的控制温度的方法。所述方法包括通过控制单元接收到使用者一个或多个的操作指令，操作指令包括调节车厢内气流的速度或方向和控制制冷制热模式。之后，通过控制单元向一个或多个热电模块发送一个或多个操作指令，所述每一个或多个热电模块集成有至少一个预设位置的风扇来从一个或多个热电模块的一侧给座位后侧提供气流。同时，本方法包括通过操作指令运行一个或多个热电模块来给座位后侧提供气流，连接在一个或多个热电模块上的输送管通过一个或多个热电模块的另一侧将气流移除出车厢。

之前的概要只是说明性的，并没有在任何方面的限制。除了之前的说明性语言、实施例及所描述的特征，更多方面、实施例和特征参考后面图和后面的详细描述将会变得更加清晰。

附图说明

本发明的显著特征和特点在后面所附的权利要求书中。本发明本身和它的用途包括目的和优点可以通过后面实施例的详细描述同时参照所附的图来更好地理解。一个或更多实施例将被通过举例子的方式来描述，参照附图和图上的参考数字表示各元件，这些图包括：

图1示出了一个热电模块；

图2示出了在一个典型实施例中携带热电模块的座位的分布情况；

图3示出了在一个典型实施例中集成电扇的热电模块和

图4示出了在一个典型实施例中基于控制单元指令的热电模块的工作流程图。

这些图仅仅为了更好地描述本发明的实施例。对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实施例说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

具体实施例

之前的描述已经大体上介绍了本发明的技术特征和优点为了之后本发明的详细描述能被更好地理解。本发明的其他特征和优点将在下文中描述，这些整个构成本发明的权利要求书。本领域技术人员应该意识到，本发明的设想和具体实施例可以作为基础被利用来设计达到和本发明同样目的的其他结构。本领域技术人员应该同样能意识到这些变化结构并没有脱离本发明后面所附的权利要求书的范围。结合后面的详细描述和附图，本发明的具体特征包括本发明的技术特征和它的结构、操作方法和其他目的和优点将会被更好地理解。应该可以意识到，本发明的每一个附图都是为了更好地说明，并不作为本发明的限定。

参考附图可知附图只是为了诠释本发明的一个典型实施例，并不限制类似的目的。

为了克服上述技术背景中的缺陷，本发明提供一种车辆座位系统和用车辆座位系统来控制温度的一种方法。

在本发明的一个实施例中，乘客在车厢内的舒适度是通过控制车厢内空气温度和调节座位表面的温度来实现的。空气温度的调节同时是通过供热通风与空气调节系统实现的，它安装在车辆的座位上，比如设置在车辆座位上的输送管，空气处理模块，包括热电装置和连接车厢空气和热电单元的模块，并且在车厢内将暖气和冷气传送给乘客。然而，一种更有效的方式是在供热通风与空气调节系统和车辆乘客之间连续安装一个热电模块。这将显著提高座位的瞬态热调节，当供热通风与空气调节系统为制冷模式时，能快速冷下来；当供热通风与空气调节系统为制热模式时，能马上热起来。

本发明的一个典型实施例提供了一种车辆的座位系统包括一个或多个在座位内部预设位置的热电模块。每一个或多个热电模块集成有至少一个风扇来从一个或多个热电模块的一侧给座位后侧提供气流。并且，所述座位系统包含至少一个连接于一个或多个热电模块上的输送管用于将气流从一个或多个热电模块的另一侧移除车厢。更进一步的是，本系统包含一个能在接收到使用者一个或多个的操作指令后运行一个或多个热电模块的控制单元。一个或多个热电模块每一个都能被独立操作。

图1根据本发明的一个实施例示出了一个热电装置或模块100。通过两个末端101和102将一个低电压直流电源连接到热电模块，热量会从模块的一侧106传递到模块的另一侧107。当模块的一侧冷却下来的时候，模块的另一侧会加热。这种现象会因为直流电压末端101和102上极性的变化而倒置。因此，热电模块100可以用来加热或冷却，能精确适应于一个温度调节设备。热电模块也能用于作为一个发电机。

从图1中可以看到，热电模块100包含两个或更多的正负极掺杂的半导体材料103，他们电串联同时热并联。这些热电单元103和他们的内部电路连接位于两片陶瓷板105之间。两片板固定了整个机械结构并且在电气上隔离每一个热电单元和另一个单元，同时隔离和外部安装的板。

在一个实施例中，车厢内或乘客车舱的控制空气温度主要取决于安装在车厢内座位内热电装置是否有合适的大小和方便的位置，比如说座位的头靠，它是一个温度控制的中介并且会在后排乘客的脸上吹出冷气或暖气。

图2是上述实施例中车辆内一个带有热电模块204的座位系统200的图例。座位系统200包含一个或多个位于座位内部预设位置的热电模块204。预设位置是座位头靠201或背靠202。每一个热电模块204集成有至少一个风扇来给车厢座位后侧提供暖气或冷气。图3示出了热电模块集成风扇的图。带有至少一风扇的集成模块204保持或控制车辆乘客车舱或隔间内的温度。

座位系统200包含至少一条连接于热电模块204的输送管205来将车厢内的暖气或冷气通过排气口208排出车厢。止回阀207阻止了被排放出的气体通过排气口208流回车厢。并且，座位系统200包含一个控制单元，它在接收到使用者一个或多个的操作指令后能运行一个或多个热电模块。所述的接收到使用者一个或多个的操作指令是指选择制热模式或者制冷模式、调节暖气或冷气的风速和方向和开通或关闭座位系统200中的一种。所述一个或多个热电模块每一个都能被独立操作。座位系统是建立在汽车底盘206上的。

在一个具体例子的实施例中，如果乘客车舱很热，那么直流电源就会施加于座位系统2000的座位头靠201的热电模块204上。在这种条件下，车辆内的乘客车舱需要制冷。通过提供电源，热量会从热电模块204的一侧转移到另一侧。集成在热电模块204上的风扇会将冷风吹到车辆内的后排乘客上。从热电模块204一侧移动到另一侧的暖风通过乘客座位内部的输送管的排气口208被排出车外，如图2所示。

在一个实施例中，比如外面天气寒冷车厢内座位系统处于制热模式。在这种情况下，改变电源的极性比如设置在直流电压源终端上的正负极将会在乘客脸上吹暖气。同时，冷气通过座位系统中的出尘通道从乘客车舱或车辆中被排出。整合汽车内车厢的热电模块或装置需要额外的汽车电池补给线。

在一个实施例中，一个控制模块或单元会被设置在前排座椅或合适的位置来选择制热模式或者制冷模式、调节暖气或冷气的风速和开通或关闭座位系统。使用者可以提供合适的指令比如一个或多个指令来通过控制单元操作座位系统。

在另一个实施例中，本发明提供一种车辆乘客车舱内控制温度的方法。所述方法包括从使用者那接收一条或多条操作指令，所述操作指令是指调节车辆内气流的风速或选择一种气流模式。所述气流模式是给座位后侧提供制热模式或制冷模式。其次，通过控制单元向一个或多个热电模块发送一条或多条操作指令来给车辆内乘客车舱提供预定的气流，如图4所示。

热电模块将电能转化为了热能。通过在热电模块的两端加载一个低电压直流电源，热量会从模块的一侧传递到另一侧。模块的一侧是冷的时候，同一时刻另一侧是热的。然而，这种现象在改变连接直流电压源的热电模块末端两侧的极性（正极和负极）时会发生反转，它将使热量移动到对立的方向。热电模块集成有至少一个座位内预设位置的风扇。车辆座位内预设位置的风扇给车辆后排的一个或多个乘客提供冷气或暖气。同时，所述方法包括通过控制单元的操作指令来操作一个或多个热电模块。

本发明并不只局限于所提到的几个特殊的实施例，这些实施例只是介绍各个方面的具体例子。对于本领域技术人员在不违背本发明创造性和范围的情况下能做出一些修改和变化例。根据上面的描述，在本发明范围内的一些功能相同的方法、装置和这里列举出来的对本领域技术人员来说是显而易见的。这样的修改和变化例也包含在本发明的权利要求书中。本发明不仅包含了权利要求书所述的内容，还包含和权利要求书类似的变化例。同样需要注意的是本文的术语只是针对特定的实施例的，并不加以限制。

至于那些本质上改变单复数的情况，那些本领域的技术人员可以将复数转化为单数或将单数转化为复数，这和本文相同。本文不同的单复数变换是为了清楚表达才详细的表述。

此外，本发明的特征和方面是通过马库什结构来表述的，本领域技术人员可以意识到本发明也包含了任何包含马库什结构个体或群体的表述。

虽然本发明公布了许多方面和实施例，对本领域技术人员而已一些其他方面和实施例是显而易见的。本发明所公开的各个方面和实施例是为了说明的目的，并非旨在进行限制，如下的权利要求书阐述了本发明范围和创造性。

Claims (10)

1.一种汽车座位系统包括：

一个或多个在座位内部预设位置的热电模块，其特征在于，所述每一个或多个热电模块集成有至少一个风扇，来从一个或多个热电模块的一侧给座位后侧提供气流；

至少一个连接于一个或多个热电模块的输送管，用于将气流从一个或多个热电模块的另一侧移除车厢；和

一个控制单元，该控制单元能在接收到使用者一个或多个的操作指令后运行一个或多个热电模块。

2.根据权利要求1所述的座位系统，其特征在于，所述的预设位置是座位头靠和背靠中的一种。

3.根据权利要求1所述的座位系统，其特征在于，所述从一使用者接收到的一个或多个的操作指令至少是指选择制热模式或者制冷模式、调节暖气或冷气的风速和方向和开通或关闭座位系统中的一种。

4.根据权利要求1所述的座位系统，其特征在于，所述一个或多个热电模块从汽车电池中得到电能。

5.根据权利要求1所述的座位系统，其特征在于，所述每一个或多个热电模块都是加热模块、通风模块和空调模块。

6.根据权利要求1所述的座位系统，其特征在于，所述至少一条输送管设置在座位系统的座椅内。

7.根据权利要求1所述的座位系统，其特征在于，所述座位系统包括一个在输送管排气口处的止回阀来阻止气体流回汽车。

8.一种使用汽车内座位系统控制温度的方法，所述方法包括：

通过一控制单元从使用者接收到一个或多个的操作指令；

通过控制单元向一个或多个热电模块发送一个或多个操作指令，所述每一个或多个热电模块集成有至少一个预设位置的风扇，来从一个或多个热电模块的一侧给座位后侧提供气流；和

通过操作指令运行一个或多个热电模块来给座位后侧提供气流，连接在一个或多个热电模块上的输送管通过一个或多个热电模块的另一侧将气流移除出车厢。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述的操作指令是指选择制热模式或者制冷模式、调节暖气或冷气的风速和方向，以及开通或关闭座位系统中的一种。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述的预设位置是座位头靠和背靠中的一种。