CN103884092B - 车辆加热器及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆加热器及其制造方法。该车辆加热器，包括：至少一根管（1），其中布置有至少一个加热元件；以及至少一个传热板（3），其被固定到管（1），并具有用于被加热气流的多个流动开口；其特征在于传热板（3）就位于管（1）的槽（2）中，该槽沿着管（1）的纵向延伸。在车辆加热器的制造方法中，至少一个加热元件被布置在管（1）中，其特征在于至少一个传热板（3）被插入到管（1）的槽（2）中。

Description

车辆加热器及其制造方法

技术领域

本发明基于具有在权利要求1前序中所述特征的车辆加热器，如在DE102009013927A1中所公开的那样。

背景技术

已知的车辆加热器是通过挤制型材制造的，该车辆加热器包括由传热板连接且其中布置有陶瓷加热元件的多个管。从挤制型材的传热板中切割出用于加热气流的流动开口。

发明内容

本发明的目的在于限定一种能够更具成本效益地制造车辆加热器的方式。

该目的是利用具有由权利要求1所限定特征的车辆加热器以及根据权利要求10所述方法来实现的。从属权利要求公开本发明的有利改进。

在根据本发明的车辆加热器中，一个或多个传热板被固定到加热管。每个传热板都是就位于管槽中的单独组件，所述槽沿着管的纵向延伸，并且具有用于被加热气流的多个流动开口，优选地为至少10个流动开口。因此，通过分开地制造传热板和管，然后通过将传热板插入到沿着管的纵向延伸的槽内而将它们彼此固定在一起，来制造车辆加热器。该加热器具有这样的优势，即易于改变汽车加热器的管和传热板的数量，以便生产出与给定要求相一致的车辆加热器。相同的部件可以被使用在符合不同汽车制造商要求的不同车辆加热器。因此，制造这些部件的工具成本可被分配到更大数量的部件上，从而可以降低车辆加热器的单位成本。

在本发明的有利改进中，槽为凹槽（undercut），并且传热板与槽的凹切部分相接合。因此，可以在管与传热板之间实现形状配合（form fit），以使传热板仅仅在槽的纵向上可移动，但是不会在垂直于槽的纵向的力的作用下，从管中去除。因此，通过将传热板插入到沿着管纵向的槽中而附连传热板。可选地或者另外地，还可以以夹紧或强制锁定等方式将传热板保持在槽中。

凹槽与就位于其中的传热板可以形成燕尾连接部等。为了降低制造支出，该槽可以具有L形横截面。相匹配的热输出板可被经济而有效地制造成多孔板，其具有通过弯曲方式而被定位的纵向边缘。

为了改善管与加热元件或其中包含的加热元件之间的热接触，在加热元件被导入之后，该管可被压缩。在热输出板被附连之前，根据本发明的车辆加热器的管可被压缩。一方面，可以容易地处理不带热输出板的管，另一方面，可以自由地选择根据本发明的车辆加热器的管中的加热元件的取向。在包括板形加热元件的车辆加热器的情况下，可以使加热元件对齐，使得两个较大边中的一个面向热输出板，也就是说，每个加热元件的几何板面被定向为横向，优选地垂直于被固定到管的传热板的面。然后，由加热元件产生的热量可以通过传热板而特别有效地被去除。

在本发明的另一个有利的改进中，管具有两个彼此相对的窄边以及两个彼此相对的宽边，其中传热板被固定到一个宽边上。例如，管可具有大致矩形的横截面。由于传热板被固定到管的宽边，因此可以改善输出到待加热气流的热量。这取决于以下事实，即气流流过车辆加热器的面积较小部分由管形成，而较大部分由具有流动开口的热输出板来形成。因此，如果传热板被固定到管的宽边，则可以有利地减小车辆加热器的流动阻力。

传热板就位其中的槽可以具有例如小于管厚度的宽度。如果槽被布置在管的宽边内，则槽的宽度小于窄边的宽度。

在本发明进一步的有利改进中，车辆加热器的每根管均具有并排布置的、适于热输出板的多个槽。因此，多个热输出板可以根据需要沿着流动方向被连续地固定到加热管，以适应用于热输出的流动阻力和表面的给定要求。在管的纵向上彼此平行延伸的多个槽优选地被布置在管的一侧，也就是说并排布置。

具有多个用于加热气流的流动开口的板，被用作根据本发明的车辆加热器的传热板。传热板优选地具有并排布置横切于管纵向的多个流动开口。

附图说明

下面将基于示例性实施例并结合附图，进一步说明本发明的其它细节和优点，其中：

图1示出车辆加热器的示意图；以及

图2示出图1所示的车辆加热器的加热管。

具体实施方式

图1示出用于加热气流的电车辆加热器，该加热器可以使用在例如空调系统中或者作为用于加热车厢的附加加热器。车辆加热器由多根管1构成，在每根管中布置有一个或多个陶瓷加热元件，例如可基于钛酸钡的PTC加热元件。管1优选地彼此平行地布置，并且可以通过例如挤压而被制造。管1由金属，例如铝合金构成。

在管1的两个相反外侧上具有沿管1纵向延伸的一个或多个槽2。传热板3就位于这些槽2中，其中每个传热板都具有多个用于加热气流的流动开口。各个加热管1通过布置在其中的传热板3而被连接起来。每个传热板均为具有多个流动开口，优选地为至少十个流动开口的一体式组件。带孔的板例如可被用作热输出板3。

槽2具有小于管1的壁厚的深度。换言之，其中布置有槽2的管壁形成槽2的基座。因此槽2不穿透管壁。

槽2是凹槽（undercut）。每个传热板3都啮合在槽2的凹槽中。因而在传热板3与管1之间存在形成配合连接（form-fitting connection）。槽2的凹槽可以被形成，例如使得槽2与就位于其中的热输出板3形成燕尾连接部。

通过将一个或多个板形加热元件导入到管1，并通过将热输出板3的纵向边缘插入到管1外侧上的槽2中，来制造图1所示的车辆加热器。

一个或多个加热元件通过触片4在管1中电接触，该触片4从管1的一个端部伸出。如果管1本身被用作加热元件的接地部，则一个触片4对于每根管就足够了，该触片与管1绝缘并且电接触加热元件；否则，每根管1还需要第二触片。

加热元件、触片以及绝缘材料可作为例如具有由塑料制成的装配件的模块而被插入到加热管1中。在加热元件被引入到管1中时，该管就可以被压缩，以改善加热元件与管1之间的热连接。

在示例性实施例中，管1为大致矩形，也就是说，具有两个彼此相对的窄边和两个彼此相对的宽边。传热板3在此被固定到宽边。因此，槽2位于管1的宽边中。陶瓷加热元件可以是板形的，并且被定向在管中，使得其板面垂直于热输出板3来定向。加热元件的板面面向管1的宽边。

在所示实施例中，每个管1具有多个槽，这些槽并排布置且每个槽都可以容纳传热板3。在所示的车辆加热器的情况下，多个传热板3沿着流动方向连续布置，这样可以更好地转移热量。

车辆加热器的侧边上具有终止条5，其覆盖连续布置的热输出板的纵向边缘。终止条可被紧固到热输出板3，例如因为终止条5与加热管1类似，也具有热输出板的纵向边缘装配其中的槽2。终止条还可以通过例如装配终止条和加热管的基座，和/或通过装配到加热管1上的附件来保持。

Claims (9)

1.一种车辆加热器，包括：

至少一根管(1)，其中布置有至少一个加热元件；以及

至少一个传热板(3)，其被固定到所述管(1)，并具有用于被加热气流的多个流动开口；

其特征在于所述传热板(3)就位于所述管(1)的槽(2)中，所述槽沿着所述管(1)的纵向延伸，且

所述槽(2)是凹槽。

2.如权利要求1所述的车辆加热器，其特征在于所述槽(2)形成所述管(1)与所述传热板(3)的燕尾连接部。

3.如权利要求1所述的车辆加热器，其特征在于所述传热板(3)由金属板构成。

4.如权利要求1所述的车辆加热器，其特征在于所述传热板(3)具有多个流动开口，所述多个流动开口并排布置在所述管(1)的纵向的横切方向上。

5.如权利要求1所述的车辆加热器，其特征在于所述传热板(3)是通过纵向边缘伸入到所述槽(2)中的伸长板。

6.如权利要求1所述的车辆加热器，其特征在于所述管(1)具有多个槽(2)，所述槽(2)并排布置在所述管(1)的至少一侧上，所述槽(2)被配置成容纳所述传热板(3)。

7.如权利要求6所述的车辆加热器，其特征在于多个传热板(3)中的每个传热板(3)装配在一个所述槽(2)中。

8.如权利要求7所述的车辆加热器，其特征在于侧面终止条(5)覆盖多个传热板(3)的纵向边缘。

9.一种用于制造权利要求1所述的车辆加热器的方法，其中至少一个加热元件被布置在管(1)中，其特征在于至少一个传热板(3)被插入到所述管(1)的槽(2)中。