KR20150006748A

KR20150006748A - 차량용 히터

Info

Publication number: KR20150006748A
Application number: KR1020130080601A
Authority: KR
Inventors: 구중삼; 임홍영; 송준영; 신현근; 오광헌; 전영하
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2013-07-09
Filing date: 2013-07-09
Publication date: 2015-01-19
Also published as: KR102111389B1

Abstract

본 발명은 열원부; 상기 열원부를 수납하기 위하여 로드 측벽과 로드 커버를 포함하여 구비되는 열원부 로드; 상기 열원부의 일측면이 배치되는 제1발열영역과 적어도 하나 이상의 제1관통홀이 형성된 제1공기유동영역을 포함하여 구비되는 제1방열판; 및 상기 열원부의 타측면이 배치되는 제2발열영역과 적어도 하나 이상의 제2관통홀이 형성된 제2공기유동영역을 포함하여 구비되는 제2방열판;을 포함하여 이루어지는 차량용 히터를 제공한다. 특히, 상기 열원부는 상기 제1방열판과 상기 제2방열판 사이에 구비되며, 상기 로드 측벽은 상기 제1방열판과 일체로 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 히터{HEATER FOR MOTOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공기 흐름 방향에 수직하게 배치되며 소정거리 이격된 방열판들 사이에 피티씨 소자로 이루어진 열원부가 발열영역에 배치된다. 아울러, 로드 측벽 또는 로드 커버 중 적어도 어느 하나가 방열판들 중 적어도 어느 하나에 일체로 압출 성형됨으로써, 기계적 결합을 용이하게 하고, 발열 성능을 향상시키는 차량용 히터에 관한다.

차량의 실내 난방을 위하여 사용되는 온수 히터는 엔진을 경유하여 가열된 열교환매체(냉각수)를 히터코어로 순환시킴으로써 유입 공기를 가열시킨다. 그러나, 자동차의 초기 시동시에는 열교환매체가 가열될 때까지 상당 시간이 지체된다.

이를 보완하기 위한 방안으로써 전기 히터 또는 전열 히터가 최근 사용되고 있는데, 일례로 유입 공기를 전기적으로 직접 가열하는 피티씨 히터(PTC Heater, Positive Temperature Coefficient Heater)가 보조 가열수단으로서 온수히터와 함께 또는 독립적으로 사용되고 있다. 피티씨 히터에 관한 특허문헌으로는, 대한민국 공개특허 제2010-0055262호, 대한민국 등록특허 제1163448호 및 본 출원인에 의한 대한민국 공개특허 제2006-0119163호 등을 예로 들 수 있다.

종래의 기술인 도 1을 참조하면, 공기의 흐름방향을 화살표로 표시하였으며 피티씨 소자(11)가 조립된 로드조립체와, 상기 로드조립체와 결합되어 열을 방출하기 위한 다수개의 방열핀(12)들이 접착 수단에 의해 결합되어 있으며, 방열부(12)를 감싸서 보호하기 위한 하우징(20)이 더 포함되어 있다. 통상적으로 도 1의 방열핀들은 코루게이트 핀(corrugated fin)이라 명명되며, 지그재그 형상으로 방열 면적을 늘리는 장점은 있으나, 제조 및 조립과정이 복잡하고 부피와 중량이 크다는 단점이 있다.

또한, 종래 기술에서는 피티씨 소자를 포함하는 열원부가 공기 흐름방향과 나란하게 배치됨에 따라 열원부의 형성 면적은 발열 성능과 직접적인 영향을 받게 된다. 이에 따라, 피티씨 히터의 두께(공기 흐름방향)를 줄이는데는 한계가 있었다.

한편, 종래 기술에 따른 피티씨 소자는 통상적으로 피티씨 소자를 수납하기 위한 별도의 로드 조립체에 담지되어 여타 방열 수단과 접착제 등에 의해 결합된다. 그런데 방열 수단과 로드 조립체 사이에 간극 또는 공극이 생겨 상호 밀착되지 않는 경우에는 열교환 효율이 저하되는 문제점이 있다. 또한, 접착 수단의 도포량에 따라 방열 성능의 편차가 발생하기도 한다.

나아가, 열부하 반복시에는 접착력의 감쇄 현상이 발생하여 내구성은 물론, 일정 시간 작동 후에는 성능 저하 및 불량품의 원인이 되기도 한다.

아울러, 방열 성능이 저하될 경우에는 전기적 문제가 발생될 수 있어, 다수의 방열핀을 접착 수단에 의해 결합하여야 하므로, 작업환경이 양호하지 않으며, 조립 공정이 번거롭고, 부품수와 중량 증가 및 원가 상승의 요인이 된다.

대한민국 공개특허 제2010-0055262호(2010.05.26. 공개) 대한민국 등록특허 제1163448호(2012.07.02. 공고) 대한민국 공개특허 제2006-0119163호 (2006.11.24. 공개)

본 발명은 상기 문제점을 해결하고자 한 것으로, 간단한 구성으로써, 조립이 용이하고 부품 개수와 접착 수단을 최소한으로 사용할 수 있는 차량용 히터를 제공하는 것을 목적으로 한다. 아울러, 열부하 반복시에도 구성요소들의 상호 밀착이 유지되고, 유동이 방지됨으로써 열교환 성능과 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 히터를 제공하고자 한다.

본 발명은, 열원부; 상기 열원부를 수납하기 위하여 로드 측벽과 로드 커버를 포함하여 구비되는 열원부 로드; 제1발열영역과 적어도 하나 이상의 제1관통홀이 형성된 제1공기유동영역을 포함하여 구비되는 제1방열판; 및 제2발열영역과 적어도 하나 이상의 제2관통홀이 형성된 제2공기유동영역을 포함하여 구비되는 제2방열판; 을 포함하고, 상기 열원부는 상기 제1방열판과 상기 제2방열판 사이에 구비되며, 상기 로드 측벽은 상기 제1방열판과 일체로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터를 개시한다.

바람직하게는, 상기 열원부는 피티씨 소자, 상기 피티씨 소자와 전기적으로 접촉되는 전극판 및 상기 피티씨 소자와 상기 전극판을 상기 로드 측벽과 절연시키는 절연용 가이드부재를 포함하여 구비될 수 있다.

상기 로드 측벽은 상기 제1방열판과 일체로 압출 성형될 수 있으며, 상기 피티씨 소자 및 상기 전극판의 적층 방향과 동일한 축방향으로 상기 제1방열판, 상기 열원부 및 상기 제2방열판이 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.

더욱 바람직하게는, 상기 절연용 가이드부재의 상면에는 상기 피티씨 소자가 안착될 수 있는 적어도 하나 이상의 개구부분이 형성되고, 상기 절연용 가이드부재의 하면에는 상기 전극판이 안착될 수 있는 전극판 수납부분이 형성되도록 돌출부분이 구비될 수 있다. 또한, 상기 전극판과 제1방열판의 사이에 개재되는 절연층을 더 포함할 수 있다.

또는, 상기 절연용 가이드부재는 상면에 상기 피티씨 소자가 안착될 수 있는 적어도 하나 이상의 개구부분이 형성되고, 측면에 상기 전극판이 슬라이딩 삽입될 수 있는 슬릿형 전극판 수납구 및 절연부분을 포함하여 구비될 수 있다.

바람직한 제1실시예로서, 상기 로드 커버는 단차부분이 형성된 제1 로드 커버를 포함하고, 상기 로드 측벽은 소정 거리 이격된 한 쌍의 제1측벽과, 상기 제1측벽의 상단부에 각각 형성되어 상기 제1 로드 커버의 단차부분이 안착되기 위한 제1걸림턱 및 상기 제1걸림턱으로부터 연장 형성되어 상기 단차부분의 상면으로 가압되어 절곡 결합되는 적어도 하나 이상의 제1변형부분을 포함하여 이루어지는 제1 로드 측벽인 것을 특징으로 하는 차량용 히터일 수 있다. 나아가, 상기 제1 로드 커버와 상기 제2방열판은 접착수단에 의해 결합될 수 있다.

바람직한 제2실시예로서, 상기 제2방열판에는 복수개의 체결홈이 형성되고,상기 로드 측벽은 소정 거리 이격된 한 쌍의 제2측벽 및 상기 체결홈을 관통하도록 연장 형성되어 상기 제2방열판의 상면으로 가압되어 절곡 또는 코킹 결합되는 적어도 하나 이상의 제2변형부분을 포함하여 이루어지는 제2 로드 측벽인 것을 특징으로 하는 차량용 히터일 수 있다.

더욱 바람직하게는, 상기 제2 로드 측벽은 상기 제2측벽의 상단부에 각각 형성되어 상기 제2방열판이 상기 제1방열판과 소정 거리 이격하여 안착되기 위한 제2걸림턱을 더 포함하는 것이 좋다.

바람직한 제3실시예로서, 상기 로드 커버는 단차부분이 형성된 분리형 로드 커버로 구비되고, 상기 로드 측벽은 소정 거리 이격된 한 쌍의 제3측벽과, 상기 제3측벽의 내측면에 각각 형성되어 상기 분리형 로드 커버의 단차부분이 슬라이딩 삽입될 수 있는 제1가이드홈을 포함하여 이루어지는 제3 로드 측벽인 것을 특징으로 하는 차량용 히터일 수 있다. 나아가, 상기 분리형 로드 커버와 상기 제2방열판은 접착수단에 의해 결합될 수 있다.

바람직한 제4실시예로서, 상기 로드 측벽은 소정 거리 이격된 한 쌍의 제4측벽과 상기 제4측벽의 상단으로부터 각각 내측으로 절곡된 제2가이드탭을 포함하여 이루어지는 제4 로드 측벽이고, 상기 로드 커버는 상기 제2방열판이 상기 열원부와 접하는 방향으로 돌출되어 형성된 커버 몸체가 상기 제2방열판 및 상기 커버 몸체의 양단부에 형성되어 상기 제4 로드 측벽의 제2가이드탭과 슬라이딩 결합될 수 있는 제3가이드홈을 포함하여 일체로 구비되는 일체형 로드 커버인 것을 특징으로 하는 차량용 히터일 수 있다. 나아가, 상기 제4 로드 측벽은 상기 제4측벽의 내측면에 형성되는 제2가이드홈을 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 열교환기에 따르면, 간단한 구조로서 두께를 줄일 수 있어 콤팩트한 패키징을 제공할 수 있다. 또한, 제1방열판과 제2방열판은 그 자체로서 방열 기능을 수행하므로, 종래 기술에서 사용되었던 방열핀보다 제조 및 조립이 매우 용이하다. 나아가, 제1방열판과 제2방열판에 형성된 관통홀들은 방열핀으로서의 작용 및 효과를 지니며, 다양한 형상과 패턴으로 제조가 가능하여 최적화된 차량용 히터로서의 응용 가능성이 탁월한 효과가 있다.

또한, 제1방열판과 제2방열판 사이의 열원 로드부의 일면 또는 양면이 기계적으로 결합됨에 따라 접착수단 사용을 최소화할 수 있어, 열부하 반복시에도 내구성이 향상되며, 접착수단 도포량 불균일에 따른 성능 편차 발생을 최소화할 수 있다.

특히, 로드 측벽이 제1방열판에 일체로 압출 성형됨에 따라 부품 개수가 줄어들고, 구성요소간 상호 밀착력 등이 향상된다. 나아가, 로드 커버가 제2방열판에 일체로 압출 성형될 경우에는 접착수단 사용이 불요하여 상술한 문제점이 일거에 해소되는 장점이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 피티씨 히터를 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 제1실시예를 나타내는 분해사시도.
도 3은 본 발명에 따른 제1실시예가 복수개 결합된 상태를 나타내는 결합사시도.
도 4는 본 발명에 따른 제1실시예를 구성하는 열원부의 일실시예를 나타내는 분해사시도.
도 5는 본 발명에 따른 제1실시예의 결합 전 상태를 나타내는 단면도.
도 6은 도 5의 결합 후 상태를 나타내는 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 제2실시예의 결합 전 상태를 나타내는 단면도.
도 8은 도 7의 결합과정의 일부 상태를 나타내는 단면도.
도 9는 도 8의 가압 절곡에 의한 결합 후 상태를 나타내는 단면도.
도 10은 도 8의 코킹 작업에 의한 결합 후 상태를 나타내는 단면도.
도 11은 본 발명에 따른 제3실시예를 나타내는 분해 사시도.
도 12는 본 발명에 따른 제3실시예의 결합후 상태를 나타내는 단면도.
도 13은 본 발명에 따른 제4실시예의 결합 전 상태를 나타내는 단면도.
도 14는 도 13의 결합 후 상태를 나타내는 단면도.
도 15는 본 발명을 구성하는 열원부의 다른 실시예를 나타내는 조립 사시도.

이하, 본 발명을 첨부한 도면을 통해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 2 내지 도 6은 본 발명에 따른 제1실시예를 나타내는 도면들이다. 도 2의 분해사시도 및 도 3의 결합사시도를 참조하면, 본 발명의 차량용 히터는 공기 흐름방향(도 2의 Z축 방향)에 수직(도 2의 X축 방향)인 방향으로 제1방열판(30)과 제2방열판(50)이 배치되고, 그 사이에 열원부(10)가 구비되는 차량용 히터에 관한다.

여기서, 열원부(10)를 수납하기 위하여 로드 측벽(RS)과 로드 커버(RC)를 포함하여 구비되는 열원부 로드(R)가 제공된다(도 2에서는 구체적인 실시예로서 제1로드 측벽(RS1)과 분리형 로드 커버(RC1)을 도번에 표시함). 특히, 로드 측벽(RS)은 제1방열판(30)과 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 한다. 나아가, 로드 측벽(RS) 뿐만 아니라, 로드 커버(RC)가 제1방열판(30) 및/또는 제2방열판(50)과 일체로 압출 성형될 수 있다.

도 2를 참조하면, 차량에 설치되어 사용되는 본 발명에 따른 차량용 히터는 통상적으로 차량의 전방으로부터 공기가 유입되어(Z축 방향) 차량용 히터를 관통하여 공기가 유출됨으로써 열교환이 이루어진다. 본 발명을 구성하는 제1방열판(30) 및 제2방열판(50)은 도 2에서 Z축 방향으로 배치된다.

이 때, 도 2에서는 공기 유입방향 측으로 제1방열판(30)이 제2방열판(50) 보다 전방 배치되어 있으나, 제1방열판과 제2방열판의 전후 순서는 서로 바뀌어도 무방하다. 본 명세서에서는 설명을 위한 편의상, 도 5 내지 도 10, 도 12 내지 도 14에서 아래쪽에 도시하여 열원부(10)가 안착되기 위한 방열판을 제1방열판(30)으로 정의하기로 하고, 이와 대향된 방열판을 제2방열판(50)으로 구분하기로 한다.

도 2에서는 본 발명을 구성하는 열원부(10)가 점선으로 표시되어 있다. 열원부(10)는 별도의 로드 조립체(미도시)에 의해 먼저 조립된 후, 제1방열판(30)과 제2방열판(50)에 접착 수단에 의해 각각 결합될 수도 있다.

그러나, 본 발명에서는 열원부(10)를 수납하기 위한 열원부 로드(R)에 있어서, 열원부 로드(R)를 형성하는 적어도 어느 하나 이상의 면들이 제1방열판(30)에 미리 일체로 형성될 수 있다. 여기서 적어도 하나 이상의 면들이란 열원부 로드(R)를 형성하는 로드 측벽(RS) 및/또는 로드 커버(RC)일 수 있다. 바람직하게는, 제1방열판(30)과 열원부 로드(R)는 열전도성이 우수한 재질를 이용하여, 압출 성형 제조방법에 의해 일체로 제조함으로써 후술할 접착 수단 사용을 최소화하도록 한다.

도 2를 참조하면, 열원부 로드(R)를 구성하는 로드 측벽(RS)의 일실시예로서, 한 쌍의 제1로드 측벽(RS1)이 제1방열판(30)에 일체로 압출 성형된 것을 나타낸다. 열원부(10)는 한 쌍의 제1로드 측벽(RS1) 사이에 형성되는 소정 공간에 안착되고, 분리형 로드 커버(RC1)에 의해 제1방열판(30)과 제1로드 측벽(RS1)에 의해 형성된 개구를 폐쇄함으로써 열원부(10)를 수납할 수 있다. 이로써, 제1로드 측벽(RS1)이 일체 형성된 제1방열판(30), 열원부(10) 및 분리형 로드 커버(RC1)에 의한 가조립체가 완성된다. 이 때, 제1방열판(30)의 제1발열영역(H1) 내측은 일종의 로드 커버(RC)의 기능을 수행하여 부품 개수와 조립 과정을 줄이고 발열 효율을 향상시킬 수 있다.

도 2를 참조하면, 제1방열판(30)은 적어도 하나 이상의 제1관통홀(340)이 제1플레이트(320)의 소정 영역에 형성된다. 구획상, 제1방열판(30)은 제1공기유동영역(P1)과 제1발열영역(H1)을 포함하여 구비된다. 제1발열영역(H1)은 열원부(10)가 안착되는 내면 및 그 외면의 영역을 지칭하며, 제1공기유동영역(P1)은 제1방열판(30)에서 제1공기유동영역(P1)을 제외한 영역을 지칭하기로 한다.

제1로드 측벽(RS)이 일체로 압출 성형된 제1방열판(30) 제조후에는 타공 프레스 장치 등을 이용하여 적어도 하나 이상의 제1관통홀(340)을 형성할 수 있다. 더욱 바람직하게는, 제1관통홀(340)에는 공기 유입력을 향상시키기 위한 루버핀(미도시)이 추가될 수 있음은 물론이다.

도 2에서는 제1관통홀(340)의 바람직한 일실시예로서, 사선 방향 슬릿 형상의 공기 관통홀을 도시하였다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며, 제1관통홀(340)들의 형상, 개수, 배치 및 패턴은 최적의 공기 열교환을 위하여 다양하게 조합되어 사용될 수 있음은 물론이다. 일례로 제1관통홀(340)은 사각형 형상(미도시)으로 구비될 수도 있다.

공기 흐름방향과 대향하는 제1방열판(30)의 내측에는 열원부(10)가 안착될 제1발열영역(H1)의 내면이 형성된다. 도 2에서는 바람직한 일실시예로서, 제1방열판(30)의 Z축 방향으로 정중앙에 열원부(10)가 배치되는 것을 도시하였으나, 이에 한정되는 것이 아님은 물론이다. 또한, 제1방열판(30)을 Z축 방향에서 바라보았을 때, 직사각형 단면인 것으로 도시하였으나, 정사각형 등의 비율 또는 다른 다각형의 형상, 또는 다른 부수적인 부재들이 결합된 형상이어도 무방한 것은 물론이다.

또한, 도 2에서는 제1방열판(30)에 하나의 열원부 로드(R)에 수납된 하나의 열원부(10)가 조립된 상태를 도시하였으나, 제1방열판(30)에 다수개의 열원부 로드(R)와 여기에 수납될 수 있는 열원부(10)가 안착될 수 있음은 물론이다.

한편, 열원부(10)를 사이에 두고, 제1방열판(30)과 소정 거리 이격되어 대향 구비되는 제2방열판(50) 역시 제2발열영역(H2) 및 적어도 하나 이상의 제2관통홀(540)이 형성된 제2공기유동영역(P2)을 포함하여 구비된다.

도 2를 참조하면, 슬릿 형상의 공기 관통홀인 제2관통홀(540)은 제1관통홀의 사선 방향과 교차되도록 배치됨으로써, 제1방열판(30) 및 제2방열판(50) 사이의 공간에서 공기난류를 일으켜 충분한 가열이 이루어지도록 할 수 있다. 다만, 제2관통홀(540)의 형상, 개수, 배치 및 패턴은 이에 한정되는 것은 아니며, 제1관통홀 또는 제2관통홀은 사각형의 중공부 등 다양한 적용이 가능함은 물론이다.

제2방열판(50)의 제2발열영역(H2)와 제2관통홀(540)에 관한 내용 중 제1방열판(30)의 제1발열영역(H1)과 제1관통홀(340)과 중복되는 설명은 실질적으로 동일하므로 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따라 제1방열판/열원부/열원부로드/제2방열판으로 이루어진 차량용 히터 다수개가 X축 방향으로 적층된 실시예를 나타낸다. 도 3의 점선 원을 확대하여 나타낸 부분 확대도를 참조하면, 제1방열판(30)에 일체로 압출 성형된 한 쌍의 제1 로드 측벽(RS1)이 연장 형성되어 있고, 그 선단부가 분리형 로드 커버(RC1)의 단차부분에 절곡된 후(또는 접혀진 후), 접착 수단 등에 의하여 분리형 로드커버(RC1)의 외면이 제2방열판(50)과 결합된 상태를 나타낸다. (구체적인 조립 과정에 대해서는 후술한다.)

바람직하게는, 차량용 히터의 일측에는 전극판에 전기를 전달 공급하거나, 다수개의 제1방열판 및 제2방열판을 고정시킬 수 있는 하우징(90)이 더 포함될 수 있다. 하우징(90)은 차량의 HVAC에 삽입되기 용이하고 밀폐성이 있는 형상으로 구비될 수 있다.

도 4는 본 발명을 구성하는 열원부(10)의 일실시예를 나타내는 분해 사시도이다. 열원부(10)는 전기적으로 발열을 일으키는 구성으로서 본 발명에 적용 가능한 다양한 전기 소자가 포함될 수 있다. 바람직하게는 피티씨 히터(PTC Heater: Positive Temperature Coefficient Heater), 탄소나노튜브(CNT)와 같은 발열소자가 사용될 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명을 구성하는 열원부(10)의 일실시예에서는 피티씨 소자(120), 상기 피티씨 소자와 전기적으로 접촉되는 전극판(140) 및 상기 피티씨 소자와 상기 전극판을 상기 로드 측벽(RS)과 절연시키는 절연용 가이드부재(160)를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 제1방열판(30)의 한 쌍의 제1로드 측벽(RS1)들 사이에 형성된 소정의 공간에 절연층(180), 전극판(140), 절연용 가이드부재(160)를 순차적으로 적층한 다음, 절연용 가이드부재(160)에 형성된 적어도 하나 이상의 개구부분(162)에 피티씨 소자(120)를 안착함으로써 열원부(10)를 가조립할 수 있다.

도 4에 나타난 바와는 달리, 열원부를 구성하는 요소들을 정반대로 적층시키는 것도 가능하다. 예를 들면, 제1방열판(30)의 제1로드 측벽(RS1)들 사이에 형성된 공간에 피티씨 소자(120)가 안착된 절연용 가이드부재(160)를 배치시킨 다음, 차례로 전극판(140) 및 절연층(180)을 적층시킨 후, 분리형 로드 커버(RC1)으로 폐쇄시킴으로써, 열원부(10)를 가조립할 수도 있다.

한편, 절연용 가이드부재(160)의 단면 형상은 도 4에 나타낸 바와 같이 양측에 돌출부분(164)이 형성되어 그 사이에 전극판(140)이 배치될 수 있는 전극판 수납부분(166)을 형성할 수 있다. 절연용 가이드부재(160)와 절연층(180)은 전기가 통하지 않는 비전도성 물질로 제조됨으로써 전극판(140)으로 인한 전기적 쇼트를 방지하는 다양한 형상으로 구비될 수 있다.

절연용 가이드부재(160)와 절연층(180)은 양극 단자 역할을 하는 전극판(140)과 음극 단자 역할을 하는 열원부 로드(R) 간에 전기적인 접촉이 이루어지는 경우 발생되는 쇼트를 방지한다. 또한, 내열성이 강하면서도 열전도도가 우수한 재료로 구비되는 것이 바람직하다. 본 발명의 일실시예에서는 플라스틱과 같은 합성수지로 절연용 가이드부재(160)를 제조하였으며, 이는 쇼트 방지의 기능 뿐만 아니라, 피티씨 소자의 고정 및 조립시 삽입 용이성을 제공하는 기능을 수행한다.

이 때, 절연층(180)의 폭은 후술할 도 5와 같이, 전극판(140)의 폭보다는 크게 구비하고, 전극판(140)의 폭은 피티씨 소자(120)의 폭보다는 크게 구비하도록 하여 절연성 및 조립성을 향상시킬 수 있다.

한편, 도 4에서는 하나의 전극판(140)을 사용하여 피티씨 소자(120)를 발열시키는 것을 예시하였으나, 피티씨 소자를 발열시켜 본 발명의 작용 및 효과를 구현하는 것이라면 전극판을 양극판과 음극판으로 구비하고 이에 따른 절연용 가이드부재를 제공하는 열원부가 사용될 수 있음은 물론이다.

도 4에서는 통상적으로 사용되는 피티씨 소자(120)를 직육면체의 형상으로 나타내었다. 참고적으로, 본 발명을 구현하기 위해 채택된 상용의 피티씨 소자의 경우 길이(L)*폭(W)*두께(t)가 각각 30*10*1 mm의 크기이다. 따라서, 가장 넓은 면적(L*W)이 전극판(140), 제2방열판(50) 또는 로드 커버(RC) 등에 접촉하게 되므로 열전달을 극대화할 수 있다.

또한, 가장 얇은 두께(t)가 공기 흐름방향인 Z축상에 놓여짐으로써, 제1방열판(30)과 제2방열판(50) 사이의 이격 거리를 최소화하여 종래의 피티씨 히터보다는 절반 이상 두께가 감소된 박막(薄膜)형의 차량용 히터를 제공할 수 있는 효과가 있다.

즉, 본 발명은 피티씨 소자(120) 및 전극판(120)의 적층방향과 비교하여, 제1방열판(30), 열원부(10) 및 제2방열판(50)의 결합 방향이 동일한 축방향으로 이루어질 수 있다.

한편, 도 4를 참조한 절연용 가이드부재(160)의 형상은 전극판(140)과 제1방열판(30)의 직접적인 전기적 접촉을 방지하기 위하여 절연층(180)을 사용하였으나, 후술할 도 15와 같이, 절연용 가이드부재의 형상을 슬릿형 전극판 수납구(166')를 형성하도록 설계한다면, 실시예에 따라 도 4와 같은 절연층(180)은 생략하여도 본 발명의 범주에 속할 것이다.

도 5는 본 발명에 따른 제1실시예의 결합 전 상태를 나타내는 단면도이고, 도 6은 도 5 이후의 결합 상태를 나타내는 단면도이다.

도 5를 참조하면, 제1방열판(30)에 로드 측벽(RS)의 일실시예인 제1로드 측벽(RS1)이 일체로 압출 성형되고, 제1로드 측벽(RS1)의 상단에 로드 커버(RC)의 일실시예인 분리형 로드 커버(RC1)가 안착되는 제1실시예의 조립 과정이 도시되어 있다.

더욱 상세하게는, 분리형 로드 커버(RC1)는 로드 커버 몸체(rc12)와 로드 커버 몸체의 양단부에 형성된 단차부분(rc14)을 포함하여 구비될 수 있다.

이와 대응하여, 제1로드 측벽(RS1)은 도 5의 X축 방향으로 소정 거리 이격된 한 쌍의 제1측벽(rs11), 제1걸림턱(rs12) 및 제1연장탭(rs14)을 포함하여 구비될 수 있다. 한 쌍의 제1측벽(rs11)은 제1방열판(30)으로부터 열원부(10)가 안착될 소정의 공간을 사이에 두고 각각 연장 형성되어 있다.

제1측벽(rs11)의 상단부에는 열원부(10)를 향한 내측으로 분리형 로드 커버(RC1)의 단차부분(rc14)의 하면(rc14b)이 안착될 수 있는 제1걸림턱(rs12)이 구비될 수 있다. 또한, 제1걸림턱(rs12)으로부터 연장된 제1연장탭(rs14)의 소정 부위는 조립 과정에서 소정의 압력이 가해질 경우, 제1변형부분(rs16)으로 절곡된다.

도 6을 참조하면, 제1연장탭(rs14)의 소정 부위는 가압에 의해 분리형 로드 커버(RC1)의 단차부분(rc14)의 상면(rc14a)에 절곡되어 제1변형부분(rs16)으로 형상이 변화하면서 결합될 수 있다. 또한, 제1연장탭(rs14)은 압출 성형시 제1측벽(rs11)과 일체로 전 구간에 걸쳐 구비될 수도 있겠으나, 실시예에 따라 제1측벽(rs11) 상에 부분적으로 구비되는 것도 본 발명의 범주에 속함은 물론이다.

제1연장탭(rs14)을 가압하여 제1변형부분(rs16)을 형성시킬 때에, 피티씨 소자(120)와 로드 커버 몸체(rc12)의 하면은 공극 없이 밀착되되, 가압에 의한 물리적 힘으로 인해 파손의 우려가 없는 범위에서 적정 범위의 힘이 인가되도록 조절되는 것이 바람직하다.

나아가, 로드 커버 몸체(rc12) 및/또는 제1변형부분(rs16)이 제2방열판(50)과 맞닿을 표면에는 접착 수단(70)이 더 부가되어 제2방열판(50)과 결합될 수 있다. 보다 바람직하게는, 접착수단은 방열 실리콘이 사용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명에 적용 가능한 다양한 열전도성 접착제가 사용될 수 있음은 물론이다.

이 때, 제2방열판(50)과 분리형 로드 커버(RC1)의 사이, 분리형 로드 커버(RC1)와 피티씨 소자(120)의 사이가 견고하게 상호 밀착됨으로써, 열교환 효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 제1방열판(30)에 열원 로드부(R)를 구성하는 로드 측벽(RS)이 일체로 압출 성형됨에 따라, 제1방열판(30)과 열원부(10)는 접착 수단을 사용하지 않고도 조립이 가능한 장점이 있다. 바람직하게는, 방열판들(30, 50)은 알루미늄 합금 등이 사용될 수 있는데, 이러한 소재에 한정되는 것은 아니며, 본 발명에 적용 가능한 것으로서 압출 성형이 가능하고, 열전도성이 우수한 재료를 선택하여 적용할 수 있음은 물론이다.

아울러, 종래 기술에서는 열원부(10)를 수납하기 위한 별도의 튜브 형상으로 열원부 로드가 구비되어야 하였으나, 본 발명에서는 로드 커버(RC)의 일면을 제1방열판(30)의 제1발열영역(H1)으로 대체됨에 따라 접착 수단이 불필요할 뿐만 아니라, 중량 감소의 추가적 효과도 내재한다.

한편, 열원 로드부(R)의 Y축 방향 단부는 도면에는 나타나지 아니하였으나, 열원 로드부(R)의 고정 및 이물질 유입을 방지하기 위한 밀봉부(미도시)가 더 포함될 수 있다.

다음으로, 도 7은 본 발명에 따른 제2실시예의 결합 전 상태를 나타내는 단면도이며, 도 8은 도 7의 결합과정의 일부 상태를 나타내는 단면도이며, 도 9는 도 8에서 가압 절곡에 의한 결합 후 상태를 나타내는 단면도이다. 한편, 도 10은 도 8에서 코킹(caulking)에 의한 결합 후 상태를 나타내는 단면도이다. 이하, 도 7 내지 도 10을 참조하여 제2실시예를 설명하기로 하되, 제1실시예와 중복되는 내용은 생략하기로 한다.

도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 제2실시예에서는 상술한 분리형 로드 커버(RC1)가 생략되어도 무방하다. 대신에, 제2방열판(50)에는 적어도 하나 이상의 체결홈(560a, 560b)들이 구비된다.

한편, 제2실시예에 적용된 로드 측벽(RS)은 상술한 제1로드 측벽(RS1)과 형상면에서 실질적으로 동일하되, 제2연장탭(rs24)의 길이와 조립 방법상 차이가 있는 제2로드 측벽(RS2)으로 제공될 수 있다.

즉, 제2로드 측벽(RS2)은 소정 거리 이격된 한 쌍의 제2측벽(rs21)과 제2측벽으로부터 소정 길이 연장 형성되어 제2방열판의 체결홈(560a, 560b)들을 각각 관통할 수 있는 제2연장탭(rs24)을 포함한다. 제2연장탭(rs24)의 길이는 제2방열판(50)의 체결홈(560a, 560b)을 관통한 후, 가압에 의해 절곡된 제2변형부분(rs26, 도 9 참조) 또는 코킹 작업에 의해 변형된 코킹부분(rs28, 도 10 참조)이 형성될 수 있을 정도의 길이로 제조될 수 있다.

바람직하게는, 제2측벽(rs21)의 상단부에는 제2방열판(50)의 하면이 제1방열판(30)과 소정 거리 이격하여 안착되기 위한 제2걸림턱(rs22)을 더 포함하도록 함으로써, 제2방열판(50)의 하면이 피티씨 소자(120)에 접촉하도록 하는 것이 바람직하다.

이 때, 열원부의 상부와 접촉하는 제2방열판(50)의 제2발열영역(H2)은 열원부 로드의 일면인 로드 커버(RC)로서 작용된다. 또한, 열원부의 하부와 접촉하는 제1방열판(30)의 제1발열영역(H1)은 열워부 로드의 일면인 로드 커버(RC)로서 작용된다. 이로써, 조립 단계의 단순화 및 중량의 추가적인 감소가 가능하며, 피티씨 소자(120)와 제2방열판(50)의 직접적인 접촉으로 열교환 성능이 보다 향상될 수 있다. 본 발명에서는 열원부 로드(R)를 이루는 로드 커버(RC)는 열원부의 상면 및/또는 하면을 지지하는 것을 지칭하는 것으로 단수 또는 복수로 사용될 수 있으며, 제조상 방열판과 일체로 형성되는 것도 포함하는 개념으로 정의된다.

도 8은, 제2 로드 측벽(RS2)을 구성하는 각각의 제2연장탭(rs24)이 제2방열판(50)의 제1체결홈(560a) 및 제2체결홈(560b)를 관통한 것을 나타내는 단면도이다. 이러한 상태에서 제2연장탭(rs24)에 가압 절곡하여 도 9와 같이 제2변형부분(rs26)으로 제2방열판(50)의 상면에 결합되도록 할 수 있다.

도 9에서는 절곡된 방향을 내측으로 나타내었으나, 외측 방향으로 절곡될 수도 있음은 물론이다. 또한, 제2연장탭(rs24)은 제2측벽(rs21)의 상단에 모두 형성되어 있는 경우 뿐만 아니라, 부분적으로 형성되어 있어도 무방함은 제1실시예와 같다. 제2연장탭(rs24)의 단면 형상과 개수에 따라, 제2방열판(50)에는 이와 대응되는 체결홈(560)이 형성될 수 있다.

다른 결합예로서, 도 10은 도 8의 상태에서 코킹(caulking) 방법에 의해 결합된 상태를 나타낸다. 코킹 작업은 공지의 방법이 채택될 수 있으며, 제2연장탭(rs24)의 단부를 가압하여 도 10과 같은 코킹부분(rs28)을 형성할 수 있다. 한편, 도 10에서는 제2방열판(50)의 체결홈(560a, 560b)의 외면에 코킹부분(rs28)이 형성되는 것을 나타내었으나, 체결홈 자체를 윗방향으로 갈수록 넓어지도록 테이퍼 형상으로 구비한 다음, 코킹부분이 체결홈의 상부에 소정 깊이 매몰되도록 형성할 수 있음은 물론이다(미도시).

한편, 본 발명의 제2실시예에서는 제1방열판(30)에 한 쌍의 제2 로드 측벽(RS2)이 각각 형성되고, 이로부터 연장된 제2연장탭(rs24)이 제2방열판(50)의 체결홈(560a, 560b)에 각각 관통된 후, 가압된 예를 설명하였다. 그러나, 본 발명의 범주는 이에 한정되지 아니하고, 제1방열판(30)에 하나의 제2로드 측벽(RS2)과 제1체결홈이 형성되고, 제2방열판(50)에 제1체결홈에 끼워질 수 있는 또 하나의 제2로드 측벽(RS2)과 제2체결홈이 서로 대향되도록 각각 구비되는 것도 포함될 수 있다. 다만, 이러한 변형예는 제1방열판과 제2방열판을 제조하기 위한 비용은 낮출 수 있으나, 조립 과정이 다소 복잡하다는 단점이 있을 수 있다.

다음으로, 도 11은 본 발명에 따른 제3실시예를 나타내는 분해 사시도이고, 도 12는 본 발명에 따른 제3실시예의 결합후 상태를 나타내는 단면도이다.

상술한 제1실시예 및 제2실시예에서는 연장탭(rs14, rs24)을 가압하여 변형부분(rs16, rs26)으로 절곡하는 단계가 조립 도중 개입되는 과정을 설명하였다. 반면, 제3실시예는 단차부분(rc14)이 형성된 분리형 로드 커버(RC1)가 Y축 방향(도 12의 지면을 뚫고 들어가는 방향)으로 슬라이딩 삽입될 수 있는 제1가이드홈(rs36)이 구비되는 제3 로드 측벽(RS3)이 제1방열판(30)과 함께 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 11 및 도 12를 참조하면, 제1방열판(30)에는 제1가이드홈(rs36)이 구비된 제3 로드 측벽(RS3)이 일체로 압출 성형될 수 있다. 제3 로드 측벽(RS3)은 한 쌍의 제3측벽(rs31)과, 상기 제3측벽의 내측면에 형성되어 상기 제1 로드 커버(RC1)의 단차부분(rc14)이 슬라이딩 삽입될 수 있는 제1가이드홈(rs36)을 포함하여 이루어질 수 있다. 즉, 제1가이드홈(rs36)은 제3로드 측벽(RS3)을 구성하는 제3측벽(rs31)과 제1가이드탭(rs34) 사이에 일부가 개방된 형상으로 구비될 수 있다.

도 11 및 도 12를 참조하여 조립 과정을 설명하면, 제3측벽(rs31)들 사이의 공간에 열원부(10)가 안착된 후, 분리형 로드 커버(RC1)의 단차부분(rc14)을 제3 로드 측벽(RS3)의 제1가이드홈(rs36)에 슬라이딩 삽입한다. 이후, 분리형 로드 커버(RC1)의 상면과 제2방열판(50) 사이에 접착수단(70)을 개재시키어 본 발명을 완성한다.

다음으로, 도 13은 본 발명에 따른 제4실시예의 결합 전 상태를 나타내는 단면도이고, 도 14는 도 13의 결합 후 상태를 나타내는 단면도이다.

도 13 및 도 14를 참조하면, 본 발명에 따른 제4실시예는 제2방열판(50)에 로드 커버(RC)가 일체로 형성되는 일체형 로드 커버(RC2)인 것을 특징으로 한다. 일체형 로드 커버(RC2)와 기계적으로 결합될 수 있는 로드 측벽(RS)은 제4 로드 측벽(RS4)이 제1방열판(30)과 일체로 제공될 수 있으며, 더욱 바람직하게는, 압출 성형에 의해 제4 로드 측벽(RS4)과 제1방열판(30)이 일체로 구비될 수 있다.

먼저, 제2방열판(50)에 일체로 형성된 일체형 로드 커버(RC2)는 로드 커버 몸체(rc22)와 로드 커버 몸체의 양단부로터 돌출 형성된 제3가이드탭(rc24)을 포함할 수 있다. 제2방열판(50)과 제3가이드탭(rc24) 사이에는 제3가이드홈(rc26)이 형성된다.

한편, 제4 로드 측벽(RS4)은 제1방열판(30)으로부터 연장 형성되고 소정 거리 이격된 한 쌍의 제4측벽(rs41)과, 제4측벽의 상단으로부터 열원부(10)가 내장될 방향으로 내측으로 수직으로 절곡된 제2가이드탭(rs44)을 포함하여 이루어질 수 있다.

도 14를 참조하면, 제4 로드 측벽(RS4)의 제2가이드탭(rs44)은 일체형 로드 커버(RC2)의 제3가이드홈(rc26)에 교합될 수 있다. 더욱 바람직하게는, 제4측벽(rs41)의 내측면에 형성되어 로드커버 몸체(rc22)의 하면 양단부를 안착시킬 수 있는 제4걸림턱(rs42)을 더 포함할 수 있다. 제4걸림턱(rs42)은 제2가이드탭(rs44)과 함께 그 사이에 제4가이드레일(rs46)을 형성시키고, 일체형 로드 커버(RC2)의 양단부를 보다 공고히 안착시킬 수 있다.

한편, 도 15는 본 발명을 구성하는 절연용 가이드 부재의 다른 실시예(160')를 나타내는 조립 사시도이다. 도 15를 참조하면, 도 4에서 도시된 절연층(180)을 사용하지 않고도, 전극판(140)과 열원부 로드(R)의 절연 상태를 유지할 수 있는 절연용 가이드 부재(160')를 제공한다.

더욱 상세하게는, 절연용 가이드 부재(160')는 상면에 적어도 하나 이상의 개구부분(162)이 피티씨 소자(120)의 형상에 대응하여 구비된다. 아울러, 개구부분(162)은 피티씨 소자(120)를 안착시키어 피티씨 소자(120)의 하면이 전극판(140)의 상면과 밀착되도록 하고, 피티씨 소자의 상면이 방열판에 밀착될 수 있는 크기 와 높이로 구비될 수 있다.

절연용 가이드 부재(160')의 측면에는 도 15와 같이 횡방향으로 전극판(140)이 슬라이딩 삽입될 수 있는 중공부 형상으로 구비되는 슬릿형 전극판 수납구(166')가 포함된다. 이 때, 슬릿형 전극판 수납구(166')는 제1방열판(30)과 절연부분(168')에 의해 절연되도록 구비된다.

상술한 도 4와 같은 절연용 가이드 부재(160)는 별도의 절연층(180)이 요구될 수 있지만, 도 15의 절연용 가이드 부재(160')는 별도의 절연층(180)을 생략하고 절연용 가이드 부재에 일체적으로 구비됨으로써, 부재의 간소화를 도모할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 히터는 종래 기술과는 달리 로드 측벽(RS)이 제1방열판(30)과 일체로 형성되어 열원부(10)를 수납하는 열원부 로드(R)를 구성한다. 또한, 제1방열판(30)과 제2방열판(50) 사이에 열원부(10)가 구비되는 차량용 히터를 제공한다.

따라서, 종래 기술에서 사용되었던 로드 조립체를 보다 간단한 구조로 설계할 수 있으며, 접착 수단의 사용이 기계적인 체결로 대체되거나 최소 사용됨으로써 피티씨 소자 등의 상호 밀착과 고정이 유지된다. 또한, 반복적인 열부하시의 내구성은 물론, 접착 수단 도포에 따른 성능 편차 발생 등의 문제점을 방지할 수 있는 효과가 있다.

나아가, 종래 기술에서 사용된 피티씨 소자의 배열과는 달리, 피티씨 소자와 전극판의 접촉면이 제1방열판과 제2방열판에 각각 평행 배열됨으로써 피티씨 소자의 가장 얇은 두께 방향이 공기 흐름방향에 놓이도록 배치된다. 이로써, 종래 기술에 따른 차량용 히터보다 적은 두께와 부피로 제공될 수 있는 콤팩트한 구조(소위 ‘박막형 구조’)의 차량용 히터를 제공하는 효과가 있다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

1 : 차량용 히터
10 : 열원부
120 : 피티씨 소자 140 : 전극판
160, 160' : 절연용 가이드부재 180 : 절연층
30 : 제1방열판
320 : 제1플레이트 340 : 제1관통홀
50 : 제2방열판
520 : 제2플레이트 540 : 제2관통홀
70 : 접착 수단
90 : 하우징
R : 열원부 로드 (RS : 로드 측벽 RC : 로드 커버)
RS1 : 제1 로드 측벽 RS2 : 제2 로드 측벽
RS3 : 제3 로드 측벽 RS4 : 제4 로드 측벽
RC1 : 분리형 로드 커버 RC2 : 일체형 로드 커버

Claims

열원부(10); 상기 열원부(10)를 수납하기 위하여 로드 측벽(RS)과 로드 커버(RC)를 포함하여 구비되는 열원부 로드(R);
제1발열영역(H1)과 적어도 하나 이상의 제1관통홀(340)이 형성된 제1공기유동영역(P1)을 포함하여 구비되는 제1방열판(30); 및
제2발열영역(H2)과 적어도 하나 이상의 제2관통홀(540)이 형성된 제2공기유동영역(P2)을 포함하여 구비되는 제2방열판(50); 을 포함하고,
상기 열원부(10)는 상기 제1방열판(30)과 상기 제2방열판(50) 사이에 구비되며, 상기 로드 측벽(RS)은 상기 제1방열판(30)과 일체로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제1항에 있어서,
상기 로드 측벽(RS)은 상기 제1방열판(30)과 일체로 압출 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제1항에 있어서,
상기 열원부(10)는 피티씨 소자(120), 상기 피티씨 소자와 전기적으로 접촉되는 전극판(140) 및 상기 피티씨 소자와 상기 전극판을 상기 로드 측벽(RS)과 절연시키는 절연용 가이드부재(160, 160')를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제3항에 있어서,
상기 절연용 가이드부재(160)의 상면에는 상기 피티씨 소자가 안착될 수 있는 적어도 하나 이상의 개구부분(162)이 형성되고, 상기 절연용 가이드부재(160)의 하면에는 상기 전극판(140)이 안착될 수 있는 전극판 수납부분(166)이 형성되도록 돌출부분(164)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제4항에 있어서,
상기 전극판(140)과 제1방열판(30)의 사이에 개재되는 절연층(180)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제3항에 있어서,
상기 절연용 가이드부재(160')는 상면에 상기 피티씨 소자가 안착될 수 있는 적어도 하나 이상의 개구부분(162)이 형성되고, 측면에 상기 전극판(140)이 슬라이딩 삽입될 수 있는 슬릿형 전극판 수납구(166')를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제3항에 있어서,
상기 피티씨 소자 및 상기 전극판의 적층 방향과 동일한 축방향으로 상기 제1방열판, 상기 열원부 및 상기 제2방열판이 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 로드 커버(RC)는 단차부분(rc14)이 형성된 제1 로드 커버(RC1)를 포함하고,
상기 로드 측벽(RS)은 소정 거리 이격된 한 쌍의 제1측벽(rs11)과, 상기 제1측벽의 상단부에 각각 형성되어 상기 제1 로드 커버(RC1)의 단차부분(rc14)이 안착되기 위한 제1걸림턱(rs12) 및 상기 제1걸림턱으로부터 연장 형성되어 상기 단차부분(rc14)의 상면으로 가압되어 절곡 결합되는 적어도 하나 이상의 제1변형부분(rs16)을 포함하여 이루어지는 제1 로드 측벽(RS1)인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제8항에 있어서,
상기 제1 로드 커버(RC1)와 상기 제2방열판(50)은 접착수단(70)에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2방열판(50)에는 복수개의 체결홈(560)이 형성되고,
상기 로드 측벽(RS)은 소정 거리 이격된 한 쌍의 제2측벽(rs21) 및 상기 체결홈(560)을 관통하도록 연장 형성되어 상기 제2방열판의 상면으로 가압되어 절곡 또는 코킹 결합되는 적어도 하나 이상의 제2변형부분(rs26)을 포함하여 이루어지는 제2 로드 측벽(RS2)인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제10항에 있어서,
상기 제2 로드 측벽(RS2)는 상기 제2측벽(rs21)의 상단부에 각각 형성되어 상기 제2방열판(50)이 상기 제1방열판(30)과 소정 거리 이격하여 안착되기 위한 제2걸림턱(rs22)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 로드 커버(RC)는 단차부분(rc14)이 형성된 분리형 로드 커버(RC1)로 구비되고,
상기 로드 측벽(RS)은 소정 거리 이격된 한 쌍의 제3측벽(rs31)과, 상기 제3측벽의 내측면에 각각 형성되어 상기 분리형 로드 커버(RC1)의 단차부분(rc14)이 슬라이딩 삽입될 수 있는 제1가이드홈(rs36)을 포함하여 이루어지는 제3 로드 측벽(RS3)인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제12항에 있어서,
상기 분리형 로드 커버(RC1)와 상기 제2방열판(50)은 접착수단(70)에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 로드 측벽(RS)은 소정 거리 이격된 한 쌍의 제4측벽(rs41)과 상기 제4측벽의 상단으로부터 각각 내측으로 절곡된 제2가이드탭(rs44)을 포함하여 이루어지는 제4 로드 측벽(RS4)이고,
상기 로드 커버(RC)는 상기 제2방열판(50)이 상기 열원부(10)와 접하는 방향으로 돌출되어 형성된 커버 몸체(rc22)가 상기 제2방열판(50) 및 상기 커버 몸체(rc22)의 양단부에 형성되어 상기 제4 로드 측벽(RS4)의 제2가이드탭(rs44)과 슬라이딩 결합될 수 있는 제3가이드홈(rc26)을 포함하여 일체로 구비되는 일체형 로드 커버(RC2)인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
제14항에 있어서,
상기 제4 로드 측벽(RS4)은 상기 제4측벽(rs41)의 내측면에 형성되는 제2가이드홈(rs46)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.