CN110606289A - 罐式车的罐体制造方法及罐体 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种罐式车的罐体制造方法及罐体。本发明罐式车的罐体制造方法包括以下步骤：步骤一：在防浪板上设置贯通防浪板边缘的开槽，步骤二：使防浪板位于开槽两侧的部分相互靠近，使得防浪板产生径向收缩并保持收缩状态，步骤三：将处于收缩状态的防浪板放入罐体的筒体内，步骤四：使防浪板位于开槽两侧的部分相互远离，使得防浪板产生径向扩张以与筒体的内壁结合。本发明的罐体通过将防浪板设置为可以径向收缩的结构，使得防浪板在放置到筒体内时比较方便，同时收缩结构复位后与筒体内壁自然贴合，效果较好，加工出的罐体的产品质量较好。
Description
技术领域
本发明涉及一种罐式车的罐体制造方法及罐体。
背景技术
随着罐式车技术的发展，罐式车的应用越来越趋于多样化，在人们的生活中正发挥着不可或缺的作用。罐体通常包括筒体和封装在筒体两端的封头，为了防止运输过程中罐体内部液体波动及对罐体本体的冲击，提高罐式车的行驶稳定性，还需要在筒体内部设置防浪的防浪板。
授权公告号为CN202967196U，授权公告日为2013.06.05的中国专利公开了一种钢衬塑复合防浪板装置，该装置的前钢质防浪板与后钢质防浪板之间有槽钢挡块固定，在前钢质防浪板前焊接有前钢丝网，后钢质防浪板后焊接有后钢丝网，在前钢质防浪板和后钢质防浪板上有顶部透气孔围条，在前钢质防浪板和后钢质防浪板下有底部过流孔围条，在前钢质防浪板和后钢质防浪板的侧面有过人孔围条，防浪板围条与前钢质防浪板和后钢质防浪板的周围边焊接固定；前钢质防浪板和后钢质防浪板上每隔190mm折弯成形，折弯宽度为80mm，整体折成波浪形。
罐式车的罐体生产工艺也更加趋于高水平化，目前罐体的制造方法主要有卷制成型包罐和包罐机包罐两种，卷制成型包罐时需要先将筒体卷制成型，将防浪板和封头分别加工完成，然后将防浪板与封头放置到筒体内，分别与筒体组对，由于筒体已经焊接完成，封头只需固定连接在筒体的两端即可，操作较为简单，但是防浪板需要塞到筒体内部，所以对防浪板的加工精度要求较高，防浪板的尺寸过大或是过小都会影响装配效率，并且防浪板塞到筒体内比较困难，不易操作，而且筒体内壁与防浪板的围条之间贴合比较困难，影响产品质量；包罐机包罐可以克服上述困难，但包罐机的占地面积大，价格昂贵，难以推广，所以很有必要研制罐体的制造方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种比较简单、高效且加工出的罐式车的罐体的质量较好的罐体制造方法，同时提供一种使用这种制造方法制造的罐式车罐体。
为实现上述目的，本发明的罐式车的罐体的制造方法包括以下步骤：步骤一：在防浪板上设置贯通防浪板边缘的开槽，步骤二：使防浪板位于开槽两侧的部分相互靠近，使得防浪板产生径向收缩并保持收缩状态，步骤三：将处于收缩状态的防浪板放入罐体的筒体内，步骤四：使防浪板位于开槽两侧的部分相互远离，使得防浪板产生径向扩张以与筒体的内壁结合。本发明的罐体通过将防浪板设置为可以径向收缩的结构，使得防浪板在放置到筒体内时比较方便，同时收缩结构复位后与筒体内壁自然贴合，效果较好，加工出的罐体的产品质量较好。
进一步地，在步骤三之后包括将防浪板与筒体内壁段焊连接的步骤。
进一步地，所述筒体为轴线水平放置，防浪板与筒体内壁的段焊连接的部位位于防浪板的底部。这样一来，便于防浪板的安装和防浪板与筒体的连接。
进一步地，所述步骤一中的开槽设置在防浪板的顶部。由此便于防浪板开槽两侧的部分收缩。
进一步地，所述防浪板采用的是波浪板，所述开槽的延伸方向与波浪板的波峰和波谷形成的凹槽的延伸方向一致。这样一来可以使防浪板的收缩变形比较容易实现，相对平板来说变形量较大。
进一步地，所述步骤一之后还包括在开槽两侧分别设置连接件的步骤，所述步骤二中开槽两侧部分相互靠近使防浪板产生径向收缩并保持收缩状态是依靠将连接件相互拉近并固定实现。
进一步地，所述连接件为悬伸入开槽的垫板，连接件上设有用于在连接件相互靠近时重合的销孔，所述步骤二中使得防浪板产生径向收缩并保持收缩状态是依靠在销孔中穿入销轴实现。这是因为垫板的安装比较方便，且在使防浪板收缩时比较容易实现，销轴可以使防浪板产生径向收缩并保持收缩状态。
进一步地，所述筒体为卷制成型，筒体上预留有沿其轴线方向延伸的连接缝，所述连接缝在步骤三之后焊接。这样一来，操作人员可以从预留的连接缝处进出，且在放入防浪板之后再焊接使得筒体易于成型。
进一步地，在将筒体的连接缝焊合后，在筒体上开设供操作人员出入的人孔，步骤四中的使波浪板完成径向扩张依靠操作人员从人孔进入到筒体内部来实现。
为实现本发明的另一个目的，罐式车的罐体包括筒体和设置在筒体内的防浪板，所述防浪板上设有贯通其边缘的开槽，开槽两侧分别固定有使两侧部分相互靠近以使防浪板产生径向收缩并保持收缩状态的拉紧结构。
作为一种优选的方案，所述开槽设置在防浪板的顶部。由此便于防浪板开槽两侧的部分收缩。
在上述优选方案的基础上，所述防浪板采用的是波浪板，所述开槽的延伸方向与波浪板的波峰和波谷形成的凹槽的延伸方向一致。这样一来可以使防浪板的收缩变形比较容易实现，相对平板来说变形量较大。
在防浪板为波浪板的方案的基础上，所述开槽的两侧分别设置用于使开槽两侧部分相互靠近以使防浪板产生径向收缩并保持收缩状态的连接件。
在防浪板上设有连接件的方案的基础上，所述连接件为悬伸入开槽的垫板，所述连接件上设有用于在连接件相互靠近时重合的销孔，所述销孔内设有用于在两连接件上的销孔重合时穿入的销轴，拉紧结构由所述垫板和销轴形成。
附图说明
图1为本发明的罐体制造方法中的防浪板未受力的原始状态的主视图；
图2为图1所示防浪板的俯视图；
图3为本发明的罐体制造方法中的防浪板受力后的收缩状态的主视图；
图4为图3所示防浪板的俯视图；
图5为本发明的罐体制造方法中的罐体总成示意图。
附图标记说明：1.防浪板；11.第一垫板；12.收缩槽；13.第二垫板；14.过流孔；15.主体；16.第一销孔；17.第二销孔；18.检修孔；2.筒体；3.封头。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的罐体的具体实施例，如图1至图5所示，在本发明的描述中，需要说明的是，术语、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
一种罐式车的罐体包括筒体2和设置在筒体2两端的封头3，还包括设置在筒体2中间用于在罐车运输过程中防浪的防浪板1，筒体2与封头3和防浪板1分别固定连接。防浪板1可减轻流体在运输途中由于车辆振动或变速而造成的流体对筒体2的冲击力，防浪板1包括主体15，防浪板1的主体15由波浪板制成，轮廓为与筒体2内壁适配的形状，防浪板1的最上方开设有用于通气的通气孔，最下方开设有用于供筒体2内盛装的流体通过的过流孔14，为了便于检修，在防浪板1的左半部分开设一个用于操作人员通过的检修孔18，防浪板1上顶部开设有贯通防浪板1边缘的收缩槽12，收缩槽12的延伸方向与波浪板的波峰和波谷形成的凹槽的延伸方向一致。本实施例中，收缩槽12与上方的通气孔相重合。防浪板1的收缩槽12的两侧设有用于使开槽两侧部分相互靠近以使防浪板1产生径向收缩并保持收缩状态的连接件。防浪板1的主体15的外周面上的左右侧分别围设有垂直于波浪板本体的第一垫板11和第二垫板13，上述连接件由第一垫板11与第二垫板13形成，第一垫板11与第二垫板13悬伸入主体15的上方的收缩槽12内，第一垫板11与第二垫板13之间存在缝隙，缝隙的两侧分别固定有使两侧部分相互靠近以使防浪板1的两部分相互靠近产生径向收缩，第一垫板11与第二垫板13在防浪板1的下端间隔布置，以增加下方过流孔14的过流能力。第一垫板11上设有用于穿设销钉的第一销孔16，第二垫板13上设有用于穿设销钉的第二销孔17，第一销孔16与第二销孔17的孔径一致且分别设置在对接缝隙的两侧，当向左拉第二垫板13、向右拉第一垫板11时，第一销孔16与第二销孔17可以相互重合。
在其它实施例中，防浪板的周围可以不设置垫板，将收缩结构设置成其它结构，例如在防浪板上设置拉环，通过对拉环施力使得防浪板径向收缩。
在其它实施例中，防浪板可以为平板，平板与筒体的连接处设有用于增加强度的加强筋，或是在平板上设置竖直的加强撑。
在其它实施例中，垫板可以设置三段以上，以使防浪板可以在不同的位置实现收缩状态，效果更好。
本发明的罐体制造方法的具体实施例，在防浪板1上设置贯通防浪板1边缘的收缩槽12，对第一垫板11和第二垫板13施力使防浪板1的收缩槽12上方的第一垫板11和第二垫板13上的第一销孔16和第二销孔17重合，在第一销孔16和第二销孔17之间穿入销钉固定，此时收缩槽12两侧的部分相互靠近，使防浪板1产生径向收缩并处于收缩状态，防浪板1的上部分轮廓面积和周长都比设计值小，将卷制成型的筒体2在操作平台上放置平稳，筒体2并未焊接成型，存在沿其轴线方向延伸的纵隙，并且筒体2上部可以从纵缝处打开，以便于人员的进出和防浪板1的放置，将处于收缩状态的防浪板1和封头3从上方放入筒体2内，并将其与筒体2的内壁段焊连接固定，由于防浪板1处于收缩状态，所以可以比较快速的被放置到相应的位置上，将防浪板1的下半部分与筒体2的内壁段焊连接固定，确定位置无误后将其满焊固定。操作人员从筒体2内撤出，将筒体2上端的纵缝焊合，并在筒体2上开设处供操作人员出入筒体2的人孔，操作人员从人孔进入筒体2，将第一垫板11和第二垫板13处的销钉取出，使第一垫板11与第二垫板13复位，防浪板1复位到未收缩的状态，将防浪板1的上半部分与筒体2的内壁焊接在一起，操作人员从人孔出去，完成罐体的制造。
在其它实施例中，可以在防浪板焊接完成后焊接筒体两端的封头，由此方便操作人员从筒体的两端出入。
在其它实施例中，防浪板可以是平板，平板与筒体的连接处设有用于增加强度的加强筋，或是在平板上设置竖直的加强撑。在其它实施例中，收缩结构可以为设置在防浪板上的拉钩与拉环，拉钩与拉环相互拉近时，两者之间的防浪板收缩变形，便于将防浪板放置到筒体内，此时防浪板两端的垫板可以省去，为了加强连接强度可以设置相应的加强筋，拉紧结构由拉钩和拉环形成。
在其它实施例中，可以在将防浪板放入筒体之前将筒体的连接缝焊合。
Claims (10)
1.一种罐式车的罐体制造方法，其特征在于包括以下步骤：步骤一：在防浪板上设置贯通防浪板边缘的开槽，步骤二：使防浪板位于开槽两侧的部分相互靠近，使得防浪板产生径向收缩并保持收缩状态，步骤三：将处于收缩状态的防浪板放入罐体的筒体内，步骤四：使防浪板位于开槽两侧的部分相互远离，使得防浪板产生径向扩张以与筒体的内壁结合。
2.根据权利要求1所述的罐体制造方法，其特征在于：在步骤三之后包括将防浪板与筒体内壁段焊连接的步骤。
3.根据权利要求2所述的罐体制造方法，其特征在于：所述筒体为轴线水平放置，防浪板与筒体内壁的段焊连接的部位位于防浪板的底部。
4.根据权利要求3所述的罐体制造方法，其特征在于：所述步骤一中的开槽设置在防浪板的顶部。
5.根据权利要求4所述的罐体制造方法，其特征在于：所述防浪板采用的是波浪板，所述开槽的延伸方向与波浪板的波峰和波谷形成的凹槽的延伸方向一致。
6.根据权利要求5所述的罐体制造方法，其特征在于：所述步骤一之后还包括在开槽两侧分别设置连接件的步骤，所述步骤二中开槽两侧部分相互靠近使防浪板产生径向收缩并保持收缩状态是依靠将连接件相互拉近并固定实现。
7.根据权利要求6所述的罐体制造方法，其特征在于：所述连接件为悬伸入开槽的垫板，连接件上设有用于在连接件相互靠近时重合的销孔，所述步骤二中使得防浪板产生径向收缩并保持收缩状态是依靠在销孔中穿入销轴实现。
8.根据权利要求1-7任一项所述的罐体制造方法，其特征在于：所述筒体为卷制成型，筒体上预留有沿其轴线方向延伸的连接缝，所述连接缝在步骤三之后焊接。
9.根据权利要求8所述的罐体制造方法，其特征在于：在将筒体的连接缝焊合后，在筒体上开设供操作人员出入的人孔，步骤四中的使波浪板完成径向扩张依靠操作人员从人孔进入到筒体内部来实现。
10.罐式车的罐体，包括筒体和设置在筒体内的防浪板，其特征在于：所述防浪板上设有贯通其边缘的开槽，开槽两侧分别固定有使两侧部分相互靠近以使防浪板产生径向收缩并保持收缩状态的拉紧结构。
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