CN106927162A - 一种阻浪装置及其罐体 - Google Patents

Abstract

本发明的一种阻浪装置及其罐体，其结构包括外围条和阻浪板，阻浪板呈波形状，且波形状的阻浪板的波峰两侧设置有多个缓冲孔，阻浪板包括并列设置的前阻浪板和后阻浪板，外围条包覆并固定阻浪板的边缘从而在所述前阻浪板和后阻浪板之间形成缓冲空腔。罐体本体内部的液体浪涌经过该阻浪装置时，浪涌除了可以在阻浪板的波峰之间得到抵消，还可以流经缓冲孔进入缓冲空腔内部进行抵消，阻浪效果更加显著；在受力方面，本发明的前阻浪板和后阻浪板均只有背离缓冲空腔的一个侧面会受到浪涌的冲力，该阻浪装置的使用寿命大大得到延长；缓冲空腔内填充满液体，提高了阻浪装置的强度，本发明的阻浪装置在罐体内占用空间少，不影响罐体的装在容量。

Description

一种阻浪装置及其罐体

技术领域

本发明涉及液罐技术领域，具体涉及一种阻浪装置及其罐体。

背景技术

液罐车主要应用于给受油设备，如车辆、农机、锅炉、施工机械等设备配送燃料；还用于石油、石化等行业的液体介质运输，以及给容器加注汽油、煤油、柴油等轻质燃油。阻浪板是油罐车的重要零部件，一般安装在油罐车的内部，作用是防止油罐车内的液体在油罐车行驶时产生波浪，避免由波浪产生的翻车、追尾等严重交通事故。现有技术中，罐体内的阻浪板大多是采用波浪型阻浪板，波浪型阻浪板的中部设置有波浪结构，浪涌在冲击波浪型阻浪板过程中，液体会沿阻浪板的四侧方向扩散，浪涌在波浪板的波浪结构的两个波峰之间得到抵消，然而波浪板的波浪结构一般是横向褶皱的，横向阻浪效果明显，但在竖直方向上基本达不到阻浪作用，有一定的局限性。另外当浪涌冲击阻浪板时，阻浪板的两侧面均受到比较大的纵向力（沿罐体长度方向），从而降低罐体的使用寿命。阻浪板需要焊接在罐体内壁上，造成罐体与阻浪板的焊接处硬度增大，罐车运行时产生的振动容易使焊接处达到疲劳极限而开裂。现有技术中还有在罐体内部增加除了阻浪板的其它阻浪机构，但是这种阻浪机构比较占用罐体内部的空间，影响罐体实际能够装载的容量，降低工作效率。

发明内容

针对现有技术存在上述技术问题，本发明提供一种阻浪效果显著，强度增大，延长使用寿命的阻浪装置及其罐体。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

提供一种阻浪装置，包括外围条和阻浪板，所述阻浪板呈波形状，且波形状的阻浪板位于波峰的两侧部处设置有多个缓冲孔，阻浪板包括沿罐体长度方向依次并列设置的前阻浪板和后阻浪板，所述外围条绕所述阻浪板的边缘设置从而使所述前阻浪板和后阻浪板之间形成缓冲空腔。

其中，所述前阻浪板和所述后阻浪板的结构相同。

其中，所述阻浪板与所述外围条焊接固定。

其中，所述前阻浪板位于靠近车头的一侧，所述后阻浪板位于远离车头的一侧，所述后阻浪板的两侧均与所述外围条焊接固定，所述前阻浪板仅一侧与所述外围条焊接固定。

其中，所述阻浪板开设有人孔，绕所述人孔的边缘设置有内围条。

其中，所述缓冲孔的直径为40~60毫米。

优选的，所述缓冲孔的直径为50毫米。

其中，所述阻浪板的上侧部和下侧部均设有回油孔，所述外围条贴住下侧部的回油孔壁。

一种液罐车罐体，包括罐体本体和设置于所述罐体本体内部的阻浪装置，所述阻浪装置为上述任意一项所述的阻浪装置。

其中，所述阻浪装置设置有多个，多个阻浪装置沿罐体本体的长度方向并列设置。

本发明的有益效果：

与现有技术相比，本发明的一种阻浪装置及其罐体具有以下优点，（1）安装时，把该阻浪装置的外围条与罐体本体的内侧壁焊接固定，罐体本体内部的液体浪涌经过该阻浪装置时，浪涌除了可以在阻浪板的波峰之间得到抵消，还可以流经缓冲孔进入缓冲空腔内部进行抵消，因此其阻浪效果更加显著；（2）在受力方面，传统的阻浪板只有单块板构成，其两侧面均会受到较大的冲力，使用寿命短，而本发明的阻浪板由前阻浪板和后阻浪板两块板构成，二者均只有背离缓冲空腔的一个侧面会受到浪涌的冲力，而且浪涌还会经过缓冲孔从缓冲空间流出，不会循环冲击阻浪板，因此该阻浪装置的使用寿命大大得到延长；（3）并且在使用过程中，缓冲空腔内填充满液体，提高了阻浪装置的强度，能够减少罐车在行驶过程中的震动给阻浪装置带来的影响；（4）本发明的阻浪装置结构紧凑，在罐体本体内占用空间少，不影响罐体本体的装载容量。

附图说明

图1为本发明实施例中的一种阻浪装置的结构示意图。

图2为本发明实施例中的一种阻浪装置的分解结构示意图。

图3为本发明实施例中的罐体的结构示意图。

附图标记：

外围条1；

阻浪板2、

前阻浪板21、

后阻浪板22；

缓冲孔3；

人孔4；

内围条5；

回油孔6；

罐体本体7。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本发明进行详细说明。

本实施例的一种阻浪装置，如图1和图2所示，包括外围条1和阻浪板2，阻浪板2呈波形状，且波形状的阻浪板2的波峰两侧设置有多个缓冲孔3，阻浪板2包括并列设置的前阻浪板21和后阻浪板22，外围条1包覆并焊接固定阻浪板的边缘从而在前阻浪板21和后阻浪板22之间形成缓冲空腔。其中，前阻浪板21和后阻浪板22的结构相同，便于批量制造，也便于两块阻浪板对齐焊接。加工该阻浪装置时，先冲压成型阻浪板2的波形结构，然后在阻浪板2上数控切割出缓冲孔3，先把后阻浪板22与外围条1焊接固定，因为罐车刹车时产生的浪涌比较大，后阻浪板22位于远离车头的一侧，所以后阻浪板22的两侧均与外围条1焊接，即两面焊；然后再焊接前阻浪板21，因为前阻浪板21位于靠近车头的一侧，受到浪涌的冲击力较小，前阻浪板21的仅是远离后阻浪板22的一侧与外围条1焊接即可，大大降低了加工难度。安装时，把该阻浪装置的外围条1与罐体本体7的内侧壁焊接固定，形成如图3所示的罐体结构，外围条1的面积比较大，便于与罐体本体7内壁焊接；沿罐体本体7的长度方向，可以布置多个阻浪装置。使用本实施例中的一种阻浪装置过程中，（1）罐体本体内部的液体浪涌经过该阻浪装置时，浪涌除了可以在阻浪板的波峰之间得到抵消，还可以流经缓冲孔3进入缓冲空腔内部进行抵消，阻浪效果更加显著；（2）在受力方面，传统的阻浪板的两侧面均会受到较大的冲力，而本发明的前阻浪板21和后阻浪板22均只有背离缓冲空腔的一个侧面会受到浪涌的冲力，而且浪涌还会经过缓冲孔3从缓冲空间流出，不会循环冲击阻浪板，因此该阻浪装置的使用寿命大大得到延长；（3）波浪型阻浪板在安装时，需要焊接在罐体本体内壁上，造成罐体本体与阻浪板的焊接处硬度增大，容易出现冷脆性裂纹，当浪涌冲击阻浪板时，阻浪板所受的纵向力比较大，或者当罐车运行时产生的振动，均容易使焊接处达到疲劳极限而开裂，降低罐体的使用寿命，而本实施例的阻浪装置在使用过程中，缓冲空腔内填充满液体，提高了阻浪装置的强度，能够减少罐车在行驶过程中的震动给阻浪装置带来的影响；本发明的阻浪装置在罐体内占用空间少，不影响罐体的装载容量。

本实施例中，阻浪板开设有直径不小于450毫米人孔4，绕人孔4的边缘设置有内围条5。

本实施例中，上侧部和下侧部均设有回油孔6，外围条1贴着下侧部的回油孔6壁，结构更加紧凑，增大阻浪装置的强度。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种阻浪装置，其特征是：包括外围条和阻浪板，所述阻浪板呈波形状，且波形状的阻浪板位于波峰的两侧部处设置有多个缓冲孔，阻浪板包括沿罐体长度方向依次并列设置的前阻浪板和后阻浪板，所述外围条绕所述阻浪板的边缘设置从而使所述前阻浪板和后阻浪板之间形成缓冲空腔。

2.根据权利要求1所述的一种阻浪装置，其特征是：所述前阻浪板和所述后阻浪板的结构相同。

3.根据权利要求1所述的一种阻浪装置，其特征是：所述阻浪板与所述外围条焊接固定。

4.根据权利要求3所述的一种阻浪装置，其特征是：所述前阻浪板位于靠近车头的一侧，所述后阻浪板位于远离车头的一侧，所述后阻浪板的两侧均与所述外围条焊接固定，所述前阻浪板仅一侧与所述外围条焊接固定。

5.根据权利要求1所述的一种阻浪装置，其特征是：所述阻浪板开设有人孔，绕所述人孔的边缘设置有内围条。

6.根据权利要求1所述的一种阻浪装置，其特征是：所述缓冲孔的直径为40~60毫米。

7.根据权利要求6所述的一种阻浪装置，其特征是：所述缓冲孔的直径为50毫米。

8.根据权利要求1所述的一种阻浪装置，其特征是：所述阻浪板的上侧部和下侧部均设有回油孔，所述外围条贴住下侧部的回油孔壁。

9.一种液罐车罐体，其特征是：包括罐体本体和设置于所述罐体本体内部的阻浪装置，所述阻浪装置为权利要求1至权利要求8任意一项所述的阻浪装置。

10.根据权利要求9所述的一种液罐车罐体，其特征是：所述阻浪装置设置有多个，多个阻浪装置沿罐体本体的长度方向并列设置。