CN110603159A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，具有：外胎，其构成为包含从一个胎圈部跨到另一个胎圈部的胎体，胎体的外侧部被由第1橡胶材料构成的胎侧橡胶层包覆；胎面，其由第2橡胶材料制成，配置在外胎的轮胎径向外侧；和单层的带束层，其配置在外胎和胎面之间，以螺旋状卷绕有由与第1橡胶材料和第2橡胶材料相比拉伸弹性模量较大的树脂包覆的加强帘线，并且在轮胎宽度方向上相邻的一个加强帘线的树脂和另一个加强帘线的树脂熔接。

Description

充气轮胎
技术领域
本公开涉及一种充气轮胎，其包括构成为包含以螺旋状卷绕的帘线的带束层。
背景技术
在日本特开2013－244930号公报(专利文献1)和日本特开2013－220741号公报(专利文献2)中公开了一种装配于汽车的充气轮胎。作为这样的充气轮胎，一般是在胎体的轮胎径向外侧包括由多层构成的带束层的构造，该由多层构成的带束层包括两张以上倾斜带束帘布和加强层等，所述倾斜带束帘布构成为包含相对于轮胎周向倾斜的帘线，所述加强层等配置在倾斜带束帘布的轮胎径向外侧。
发明内容
发明要解决的问题
专利文献1、2的充气轮胎由于包括加强层和两张以上倾斜带束帘布，因此能够确保作为胎体的胎冠部的加强所需要的面内剪切刚度等，但由于帘布、加强层的层数较多，因此轮胎的轻量化变得困难。
近年来，充气轮胎的轻量化等需求提高，期望与该需求对应的充气轮胎。
本公开考虑到上述事实，其目的在于提供一种同时实现了带束层的面内剪切刚度的确保和轻量化两者的充气轮胎。
用于解决问题的方案
本公开的充气轮胎具有：外胎，其构成为包含从一个胎圈部跨到另一个胎圈部的胎体，至少所述胎体的轮胎宽度方向上的外侧部被第1橡胶材料包覆；胎面，其由第2橡胶材料制成，配置在所述外胎的轮胎径向外侧；和单层的带束层，其配置在所述外胎和所述胎面之间，以螺旋状卷绕有树脂包覆帘线，该树脂包覆帘线是由与所述第1橡胶材料和所述第2橡胶材料相比拉伸弹性模量较大的树脂将帘线包覆而构成的，并且在以轮胎宽度方向截面观察时，在轮胎宽度方向上相邻的一个所述树脂包覆帘线的所述树脂和另一个所述树脂包覆帘线的所述树脂一体地接合。
发明的效果
采用本公开的充气轮胎，能够同时实现带束层的面内剪切刚度的确保和轻量化两者。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式的充气轮胎的沿着轮胎旋转轴的剖视图。
图2是表示第1实施方式的充气轮胎的胎肩附近的放大剖视图。
图3是表示在带束层成形鼓上卷绕树脂包覆帘线的工序的剖视立体图。
图4是表示第2实施方式的充气轮胎的胎肩附近的放大剖视图。
图5是表示第3实施方式的充气轮胎的胎肩附近的放大剖视图。
图6是表示第3实施方式的变形例的充气轮胎的胎肩附近的放大剖视图。
图7A是表示另一个实施方式的树脂包覆帘线的剖视图。
图7B是表示又一个实施方式的树脂包覆帘线的剖视图。
图7C是表示再一个实施方式的树脂包覆帘线的剖视图。
图7D是表示进而另一个实施方式的树脂包覆帘线的剖视图。
图8是表示本实施方式的充气轮胎的剖视图。
图9是表示由树脂形成的基座部的放大剖视图。
图10是表示在基座部安装有附属零部件的状态的剖视图。
图11A是表示在轮胎内表面上贯通部沿着轮胎周向连续的结构的俯视图。
图11B是表示在轮胎内表面上树脂未进入到贯通孔内的结构的立体图。
具体实施方式
[第1实施方式]
使用图1和图2说明本实施方式的充气轮胎10。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎10例如是轿车所使用的所谓子午线轮胎，其包括埋设有胎圈芯12的一对胎圈部20，由一张胎体帘布14构成的胎体16跨过一个胎圈部20和另一个胎圈部20之间。另外，图1表示充气轮胎10的填充空气之前的自然状态的形状。
胎体帘布14是用覆胶(未图示)将沿着充气轮胎10的子午线方向延伸的多根帘线(未图示)包覆而形成的。即，本实施方式的充气轮胎10是所谓子午线轮胎。胎体帘布14的帘线的材料例如是PET，但也可以是以往公知的其他材料。
胎体帘布14的轮胎宽度方向的端部部分在胎圈芯12处向轮胎径向外侧折回。将胎体帘布14中的从一个胎圈芯12跨到另一个胎圈芯12的部分称为主体部14A，将从胎圈芯12折回的部分称为折回部14B。
在胎体帘布14的主体部14A和折回部14B之间配置有胎圈填胶18，该胎圈填胶18的厚度从胎圈芯12朝向轮胎径向外侧逐渐减小。另外，在充气轮胎10中，将比胎圈填胶18的轮胎径向外侧端18A靠轮胎径向内侧的部分设为胎圈部20。
在胎体16的轮胎内侧配置有由橡胶制成的内衬层22，在胎体16的轮胎宽度方向外侧配置有由第1橡胶材料制成的胎侧橡胶层24。
另外，在本实施方式中，由胎圈芯12、胎体16、胎圈填胶18、内衬层22和胎侧橡胶层24构成外胎25。换言之，外胎25是形成充气轮胎10的骨架的轮胎骨架构件。
(带束层)
在胎体16的胎冠部的外侧换言之是胎体16的轮胎径向外侧配置有带束层26，带束层26与胎体16的外周面紧密接触。带束层26通过卷绕由树脂32将多根(在本实施方式中是两根)加强帘线30包覆而成的树脂包覆帘线34而形成。另外，带束层26的制造方法在后面进行说明。
优选的是，带束层26的加强帘线30使用与胎体帘布14的帘线相比较粗且强度(拉伸强度)较大的材料。带束层26的加强帘线30可以由金属纤维、有机纤维等的单丝(单股线)、或者将上述的纤维捻合而成的复丝(多股线)构成。本实施方式的加强帘线30是钢丝帘线。作为加强帘线30，例如可以使用直径为0.225mm的“1×5”的钢丝帘线，但也可以使用以往公知的其他构造的钢丝帘线。
包覆加强帘线30的树脂32使用与构成胎侧橡胶层24的橡胶和构成后述的胎面36的第2橡胶材料相比拉伸弹性模量较高的树脂材料。作为包覆加强帘线30的树脂32，可以使用具有弹性的热塑性树脂、热塑性弹性体(TPE)和热固性树脂等。若考虑到行驶时的弹性和制造时的成形性，则期望使用热塑性弹性体。
作为热塑性弹性体，可列举出聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺类热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、聚酯类热塑性弹性体(TPC)、动态交联型热塑性弹性体(TPV)等。
此外，作为热塑性树脂，可列举出聚氨酯树脂、聚烯烃树脂、氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等。进而，作为热塑性树脂材料，例如可以使用ISO75－2或者ASTM D648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上、JIS K7113所规定的拉伸屈服强度为10MPa以上、同样JIS K7113所规定的拉伸断裂伸长率(JIS K7113)为50％以上、JIS K7206所规定的维卡软化温度(A法)为130℃以上的材料。
包覆加强帘线30的树脂32的拉伸弹性模量(JIS K7113：1995所规定)优选为50MPa以上。此外，包覆加强帘线30的树脂32的拉伸弹性模量的上限优选为1000MPa以下。另外，包覆加强帘线30的树脂32的拉伸弹性模量特别优选在200MPa～500MPa的范围内。
优选的是，如图1所示，本实施方式的带束层26的厚度尺寸t大于加强帘线30的直径尺寸，换言之，优选的是，加强帘线30完全埋设于树脂32。优选的是，在充气轮胎10为轿车用的情况下，带束层26的厚度尺寸t具体地讲为0.70mm以上。
在带束层26的轮胎径向外侧配置有由第2橡胶材料制成的胎面36。胎面36所使用的第2橡胶材料可以使用以往一般公知的材料。在胎面36形成有排水用的槽37。此外，胎面36的花纹也可以使用以往一般公知的花纹。
优选的是，沿着轮胎轴向测量的带束层26的宽度BW设为沿着轮胎轴向测量的胎面36的接地宽度TW的75％以上。还优选的是，带束层26的宽度BW的上限设为接地宽度TW的110％。
在此，胎面36的接地宽度TW是这样的情况下的宽度：将充气轮胎10装配于JATMAYEAR BOOK(2016年度版、日本汽车轮胎协会标准)所规定的标准轮辋，填充与JATMA YEARBOOK中的应用规格、层级中的最大负荷能力(内压－负荷能力对应表的粗字载荷)相对应的气压(最大气压)的100％的内压，在静止的状态下以旋转轴与水平的平板平行的方式配置，施加与最大的负荷能力相对应的质量。另外，在使用地或者制造地应用TRA标准、ETRTO标准的情况下，遵照各自的标准。
还优选的是，带束层26的面内剪切刚度为通过橡胶包覆而形成的带束层的面内剪切刚度以上。
(充气轮胎的制造方法)
接下来说明本实施方式的充气轮胎10的制造方法的一例。
首先，在公知的轮胎成形鼓(未图示)的外周形成未硫化的外胎25，该外胎25包括由橡胶材料制成的内衬层22、胎圈芯12、由橡胶材料制成的胎圈填胶18、由橡胶材料包覆帘线而成的胎体帘布14和胎侧橡胶层24。至此的制造方法像以往那样。
此外，带束层26通过将由包覆用的树脂32包覆两根加强帘线30而成的树脂包覆帘线34(在图2中用双点划线图示。)以螺旋状卷绕而形成。该树脂包覆帘线34的截面形状是矩形(横宽的长方形)。
以下根据图3说明带束层26的制造工序的一例。
首先，在带束层成形鼓40的附近以能够移动的方式配置帘线供给装置42、加热装置50、压靠辊60和冷却辊70。
帘线供给装置42构成为包含卷轴43和引导构件44，在所述卷轴43卷绕有由包覆用的树脂32包覆加强帘线30而成的树脂包覆帘线34，所述引导构件44用于将从该卷轴43放出的树脂包覆帘线34引导到带束层成形鼓40的外周。该引导构件44设为筒状，树脂包覆帘线34通过该引导构件44的内部。此外，将树脂包覆帘线34从引导构件44的口部46朝向带束层成形鼓40的外周面送出。
加热装置50将热风吹到树脂包覆帘线34，使吹到的部分加热熔融。另外，在本实施方式中，利用由风扇(未图示)产生的气流将由电热丝(未图示)加热后的空气从吹出口52吹出，将该吹出的热风吹到树脂包覆帘线34。另外，加热装置50的结构并不限定于上述结构，只要能够将热塑性树脂加热熔融，则可以是任何结构。例如既可以使热熨斗与树脂包覆帘线34的侧面接触而使侧面加热熔融，也可以利用辐射热加热熔融，还可以照射红外线而加热熔融。
压靠辊60将后述的树脂包覆帘线34压靠于带束层成形鼓40的外周面，能够调节压靠力F。此外，对压靠辊60的辊表面实施用于防止熔融状态的树脂材料附着的加工。另外，压靠辊60旋转自如，在将树脂包覆帘线34压靠于带束层成形鼓40的外周的状态下，该压靠辊60相对于带束层成形鼓40的旋转方向(箭头A方向)从动旋转。
此外，冷却辊70配置在比压靠辊60靠带束层成形鼓40的旋转方向下游侧的位置，在将树脂包覆帘线34压靠于带束层成形鼓40的外周面的同时，对树脂包覆帘线34进行冷却。与压靠辊60同样，该冷却辊70能够调节压靠力，并且对辊表面实施用于防止熔融状态的树脂材料附着的加工。而且，与压靠辊60同样，冷却辊70旋转自如，在将树脂包覆帘线34压靠于带束层成形鼓40的外周面的状态下，该冷却辊70相对于带束层成形鼓40的旋转方向(箭头A方向)从动旋转。此外，液体(例如水等)在冷却辊70的辊内部流通，通过该液体的热交换，能够对与辊表面接触的构件(在本实施方式中是树脂包覆帘线34)等进行冷却。另外，在使熔融状态的树脂材料自然冷却的情况下，也可以省略冷却辊70。
接着，使带束层成形鼓40向箭头A方向旋转，并且将树脂包覆帘线34从帘线供给装置42的口部46朝向带束层成形鼓40的外周面送出。
然后，一边从加热装置50的吹出口52朝向树脂包覆帘线34吹出热风进行加热而使树脂32的表面熔融，一边使树脂包覆帘线34附着于带束层成形鼓40，同时利用压靠辊60将树脂包覆帘线34压靠于带束层成形鼓40的外周面。利用该压靠辊60使树脂包覆帘线34以侧部沿着轮胎轴向鼓出的方式变形(由压扁引起的变形)，树脂32的在轮胎轴向上相邻的侧面彼此接触而熔接。
之后，树脂32的熔融部分与冷却辊70接触而固化，相邻的树脂包覆帘线34彼此的熔接完成。
这样，通过将树脂包覆帘线34以螺旋状卷绕于带束层成形鼓40的外周面并且压靠于该外周面，从而在带束层成形鼓40的外周面形成带束层26。另外，为了以螺旋状卷绕树脂包覆帘线34，只要随着外胎17的旋转使帘线供给装置42的口部46的位置沿着轮胎轴向移动，或者使外胎17沿着轮胎轴向移动即可。
接着，将树脂32固化后的带束层26从带束层成形鼓拆下，并配置在轮胎成形鼓的外胎的径向外侧，使外胎扩张，而将外胎的外周面换言之是胎体16的外周面压接于带束层26的内周面。
最后，与通常的充气轮胎同样，在带束层26的外周面粘贴未硫化的胎面36，完成生胎。
与通常的充气轮胎同样，利用硫化成形模具使这样制造的生胎硫化成形，从而完成充气轮胎10。
(作用、效果)
接着，说明本实施方式的充气轮胎10的作用、效果。
在本实施方式的充气轮胎10中，由于胎体16的胎冠部利用以螺旋状卷绕的加强帘线30被树脂32包覆而成的带束层26进行加强，因此与以往轮胎的由两张以上带束帘布构成的多层构成的带束层相比变得轻量，制造也变得简单。
就本实施方式的带束层26而言，包覆加强帘线30的树脂32的拉伸弹性模量设为50MPa以上，厚度也确保为0.7mm以上，因此能够充分地确保带束层26的轮胎宽度方向的面内剪切刚度。
通过确保带束层26的面内剪切刚度，从而能够使充气轮胎10充分地产生赋予了侧滑角的情况下的横向力，能够确保操纵稳定性，另外也能够提高响应性。
此外，通过确保带束层26的面外弯曲刚度，从而在向充气轮胎10输入了很大的横向力时，能够抑制胎面36的翘曲(胎面36的表面起伏而局部自路面离开的现象)。
进而，在本实施方式的充气轮胎10中，由于使用面内剪切刚度较高的带束层26，并将带束层26的宽度BW设为胎面36的接地宽度TW的75％以上，因此能够提高胎肩39附近的刚度。
在本实施方式的充气轮胎10中，由于带束层26是一层构造，因此与以往的由两张以上带束帘布构成的情况相比，能够减薄带束层26的厚度，相应地能够增厚胎面36的厚度，并且能够加深槽37的深度。由此，也能够延长充气轮胎10的寿命。
就充气轮胎10中的带束层26而言，由于加强帘线30以螺旋状卷绕，在周上没有加强帘线30在轮胎径向上重叠的部分，在轮胎周向上厚度均匀，因此充气轮胎10的均匀性优异。
在带束层26的厚度t换言之树脂32的厚度小于0.7mm时，有可能无法加粗埋设在树脂32中的加强帘线30而获得环箍效果。
此外，在带束层26的宽度BW小于胎面36的接地宽度TW的75％时，有可能带束层26的环箍效果变得不充分，或者抑制胎肩39附近的噪音产生变得困难。另一方面，在带束层26的宽度BW超过胎面36的接地宽度TW的100％时，作为环箍效果成为极限状态，带束层26变为所需程度以上，导致充气轮胎10的重量增加。
[第2实施方式]
接着说明本发明的第2实施方式的充气轮胎10。另外，对与第1实施方式相同的结构标注相同的附图标记，省略其说明。
如图4所示，在本实施方式的充气轮胎10中，带束层26的轮胎宽度方向的端部26A附近被带状的冠带38从轮胎径向外侧覆盖。优选的是，冠带38从轮胎径向外侧至少覆盖带束层26中的轮胎宽度方向最外侧的加强帘线30，在本实施方式中，从轮胎宽度方向最外侧到第二个加强帘线30为止被冠带38覆盖。此外，冠带38从轮胎宽度方向外侧覆盖带束层26的端部26A，并且从带束层26的端部26A沿着胎体16的外周面向轮胎宽度方向外侧延伸，覆盖胎体16的外周面的局部。另外，冠带38与带束层26和胎体16接合。
作为冠带38，例如可以使用将多根帘线(未图示)平行地排列并用橡胶涂覆而成的材料。作为冠带38所使用的帘线，可列举出例如有机纤维帘线、钢丝帘线。在冠带38使用钢丝帘线的情况下，使用与带束层26所使用的帘线相比弯曲刚度较低的材料，换言之是与带束层26所使用的帘线相比较细的材料。另外，冠带38也可以替代帘线而使用由纤维等制成的纺织物或者无纺布。此外，冠带38也可以使用用树脂包覆帘线、纺织物或者无纺布而成的材料。
进而，冠带38也可以仅由橡胶材料或者树脂材料构成。在该情况下，构成冠带38的橡胶材料或者树脂材料使用具有包覆加强帘线30的树脂32与构成胎侧橡胶层24的橡胶材料和构成胎面36的第2橡胶材料中间的拉伸弹性模量的材料。
在沿着轮胎宽度方向观察刚度分布时，在埋设有加强帘线30的带束层26和仅由橡胶制成的胎面36之间，刚度阶差较大，换言之刚度差较大。在带束层26的端部26A附近等刚度变化较大程度的部位，应力容易集中。在本实施方式的充气轮胎10中，通过利用冠带38覆盖带束层26的端部26A，从而在沿着轮胎宽度方向观察时，能够使刚度从带束层26的端部26A直到胎面36逐渐变化，从而能够抑制带束层端26A附近的应力集中。
另外，在本实施方式中，利用冠带38仅覆盖带束层26的端部26A附近，但根据需要，也可以利用形成为宽幅的至少一张冠带38从轮胎径向外侧覆盖带束层26整体。
[第3实施方式]
接着说明本发明的第3实施方式的充气轮胎10。另外，对与第1实施方式相同的结构标注相同的附图标记，省略其说明。
如图5所示，在本实施方式的充气轮胎10中，在带束层26和胎体16之间设有仅由树脂材料制成的树脂层33，构成树脂层33的树脂材料和带束层26的树脂32通过熔接而接合从而一体化。
在制造本实施方式的带束层26时，通过在带束层成形鼓的外周配置圆筒状的树脂层33，并在树脂层33的外周面以螺旋状卷绕使树脂32的表面熔融而成的树脂包覆帘线34，从而能够通过例如熔接而将树脂层33和树脂包覆帘线34的树脂32接合从而一体化。
在本实施方式的充气轮胎10中，由于树脂层33与带束层26一体化，树脂部分变厚，因此能够进一步提高带束层26的面内剪切刚度。此外，在第1实施方式的带束层26中，互相相邻的树脂包覆帘线34是仅侧面彼此通过熔接而接合的结构，但在第2实施方式的带束层26中，互相相邻的树脂包覆帘线34不仅侧面彼此通过熔接而接合，而且还经由树脂层33通过熔接而接合，因此能获得较高的接合强度。
作为构成树脂层33的树脂材料，可以使用与带束层26的树脂32相同的树脂材料，但树脂层33只要能够与带束层26的树脂32熔接即可，根据情况，也可以使用与树脂32相同种类的树脂材料但是硬度不同的树脂材料，或者使用与树脂32不同种类的树脂材料。
另外，如图6所示，树脂层33也可以形成宽度比以螺旋状卷绕树脂包覆帘线34而成的带束层26的宽度更宽的突出部33A。根据该结构，通过在由高刚度的树脂包覆帘线34形成的带束层26的端部形成仅有与带束层26相比降低了刚度的树脂的部位，从而易于缓和刚度阶差。另外，也可以利用例如两层冠带38来覆盖带束层26的端部26A和树脂层33的突出部33A。
本实施方式的树脂层33使用了注射成形的材料，但也可以将挤压成形而成的树脂圆筒切断为预定的长度来使用，只要能够形成为树脂圆筒，则其制造方法就没有限制。
在本实施方式中，由于在圆筒状的树脂层33的外周面以螺旋状卷绕树脂包覆帘线34，与在带束层成形鼓的外周面直接卷绕树脂包覆帘线34的情况相比，具有宽度确定的卷绕的目标，因此易于卷绕树脂包覆帘线34。
此外，在本实施方式中，能够容易地形成均匀性优异的圆筒状的带束层26。
另外，本实施方式的充气轮胎10的带束层26与树脂层33一体化，因此与第1实施方式的充气轮胎10的带束层26相比，能够提高面外弯曲刚度，能够提高充气轮胎10的纵向弹簧常数。换言之，具有没有树脂层33的带束层26的第1实施方式的充气轮胎10与第2实施方式的充气轮胎10相比，易于降低纵向弹簧常数而提高乘坐舒适性。
[第4实施方式]
在附图中，箭头C方向表示轮胎周向，箭头R方向表示轮胎半径方向，箭头W方向表示轮胎宽度方向。轮胎半径方向是指与轮胎旋转轴(未图示)正交的方向。轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向。也可以将轮胎宽度方向换称为轮胎轴向。
各部分的尺寸测量方法依据JATMA(日本汽车轮胎协会)发行的2016年度版YEARBOOK所记载的方法。在使用地或者制造地应用TRA标准、ETRTO标准的情况下，遵照各自的标准。
在图8中，本实施方式的充气轮胎110具有一对胎圈部112、胎体114、带束层116和内衬层118。
在一对胎圈部112分别埋设有胎圈芯120。作为构成胎圈芯120的材料，可以使用金属、有机纤维、用树脂包覆有机纤维而成的材料或者硬质树脂等。
胎体114跨过一对胎圈部112，端部114A卡定于胎圈芯120。位于胎体114的端部114A之间的胎体主体部114B穿过胎侧部122和胎冠部124。另外，在本实施方式中，将从充气轮胎110的轮胎径向内侧端到截面高度SH的30％为止的部分称为胎圈部112，将配置有胎面126的部分称为胎冠部124。
带束层116设于胎体114中的胎体主体部114B的轮胎径向外侧，帘线128被树脂130包覆。带束层116通过被树脂130包覆的帘线128沿着轮胎周向以螺旋状卷绕并接合于胎体114的外周而构成。在轮胎轴向上互相相邻的树脂130彼此也相互接合。作为带束层116所使用的帘线128，可以使用例如钢丝帘线。在带束层116的轮胎径向外侧接合有胎面126。作为树脂130的材料，可以使用与第1实施方式的树脂32相同的材料。
内衬层118设于胎体114的轮胎径向内侧，是用于保持内压的橡胶制的构件。内衬层118除了后述的贯通部132之外，构成轮胎内表面的大致整体。
如图8～图10所示，带束层116的树脂130通过贯通胎体114和内衬层118的贯通部132暴露于轮胎内侧。贯通部132例如是设于与轮胎赤道面CL相当的位置的圆形的贯通孔。通过贯通部132暴露的树脂130无论是否进入到贯通部132，都构成轮胎内表面的一部分。构成为在该暴露于轮胎内侧的树脂130能够安装附属零部件134(图10)。附属零部件134是加速度传感器、温度传感器、话筒、信号发射器等。
在图8～图10所示的例子中，带束层116的树脂130进入到贯通部132内，形成用于安装附属零部件134(图10)的基座部136。附属零部件134(图10)能够安装于该基座部136。基座部136是例如树脂130的一部分熔融并进入到贯通部132中硬化而成的。另外，也可以通过将独立的树脂构件插入到贯通部132中并粘接于带束层116的树脂130，而构成基座部136。基座部136与内衬层118的表面处于同一面，但并不限于此，也可以向贯通部132内凹陷地形成。换言之，也可以是树脂130进入到贯通部132的中途的结构。
(作用)
本实施方式如上所述地构成，以下对其作用进行说明。在图9中，在本实施方式的充气轮胎110中，包覆带束层116的帘线128的树脂130通过贯通胎体114和内衬层118的贯通部132暴露于轮胎内侧。即使设置这样的贯通部132，也能利用树脂130维持轮胎的气密性。该树脂130与在表面残留有含有有机硅的脱模剂的橡胶制的内衬层118相比，粘接、熔接等容易。
在该例中，利用进入到贯通部132中的树脂130形成例如与内衬层118的表面处于同一面的基座部136，因此附属零部件134的安装更容易。在图10所示的例子中，通过粘接、熔接等手段将安装构件138固定于基座部136。附属零部件134卡定于该安装构件138，并固定于轮胎内表面。
在贯通部132是贯通孔的情况下，由于树脂130暴露于轮胎内侧的位置确定，因此能够准确地确定附属零部件134的安装位置。
在此，在日本特开2016－34801号公报(专利文献3)中关于充气轮胎公开了这样的构造：在轮胎内表面设置有机械的卡扣，能够借助该机械的卡扣将各种各样的物体安装于轮胎内表面。机械的卡扣由两个以上的卡扣构成构件夹着树脂加强体而构成。树脂加强体硫化粘接于轮胎内表面，或者借助处于树脂加强体与轮胎内表面之间的分界的粘接层固定于该轮胎内表面。但是，在该以往例中，由于使用树脂加强体，因此零部件件数增加，成本增加。
在本实施方式中，通过使树脂130暴露于轮胎内侧，从而能够在抑制零部件件数增加的同时，在轮胎内表面直接安装附属零部件134。此外，能够实现生产率的提高。进而，由于附属零部件134的安装状态稳定，因此能够实现附属零部件134的防脱。
此外，通过将附属零部件134安装于暴露的树脂，从而能够对充气轮胎110赋予各种各样的功能。
[其他实施方式]
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述方式，除了上述方式之外，当然也能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变形来实施。
上述实施方式的带束层26在轮胎轴向上以恒定直径和恒定厚度形成，换言之在以沿着轮胎轴线的截面观察时是一条直线状，但不限于此，也可以使轮胎宽度方向中央部的外径比轮胎宽度方向两端部的外径大，在以沿着轮胎轴线的截面观察时是轮胎宽度方向中央部向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。
在上述实施方式中，在制造带束层26时使用的树脂包覆帘线34是用树脂32包覆两根加强帘线30而成的，但树脂包覆帘线34既可以是用树脂32包覆一根加强帘线30而成的，也可以是用树脂32包覆三根以上的加强帘线30而成的。
上述实施方式的树脂包覆帘线34的截面形状是矩形，如图2所示，胎体16侧(附图下方侧)的内周面34A和胎面36侧(附图上方侧)的外周面34B不沿着带束层宽度方向移位，但树脂包覆帘线34的截面形状并不限于矩形，也可以如图7A、图7B、图7C、图7D所示，胎体侧(附图下方侧)的内周面34A和胎面侧(附图上方侧)的外周面34B沿着带束层宽度方向移位。
图7A所示的树脂包覆帘线34的截面形状设为平行四边形，侧面以一定角度倾斜。图7B所示的树脂包覆帘线34的侧面倾斜，并且在中间部形成有台阶部，图7C所示的树脂包覆帘线34的侧面设为圆弧形状，图7D所示的树脂包覆帘线34设为侧面以字母倒S形起伏的形状。
图7A～图7D所示的树脂包覆帘线34与图2所示的矩形截面的树脂包覆帘线34相比，均是以截面观察时的侧面的长度变长，换言之，与图2所示的带束层26相比，在带束层宽度方向上相邻的一个树脂包覆帘线34与另一个树脂包覆帘线34的接合面积(熔接面积)均变大，从而能够提高接合强度。
本实施方式的带束层26并不限于通常的充气轮胎，也可以应用于利用加强橡胶对胎侧部进行了加强的缺气保用轮胎。
在上述实施方式的带束层26中，在带束层宽度方向上相邻的树脂包覆帘线34的轮胎宽度方向的侧面彼此通过熔接而接合，但也可以使用粘接剂接合。此外，在第3实施方式中，树脂层33和带束层26的树脂32通过熔接而接合，但也可以使用粘接剂接合。
在图8～图10中，贯通部132设为圆形的贯通孔，但不限于此，也可以是例如椭圆形状、多边形状的贯通孔。
在图11A所示的例子中，贯通部132沿着轮胎周向连续。在该情况下，贯通部132既可以沿着轮胎周向连续一周，也可以在某个区域中延伸，还可以间断地形成。由于贯通部132沿着轮胎周向连续，因此带束层116的树脂130也沿着轮胎周向连续地露出。因而，能够将附属零部件134(图10)安装在轮胎周向的大范围。
也可以是，连续的贯通部132和图9所示的贯通部132(贯通孔)并存。
树脂130进入到贯通部132中而形成基座部136，但也可以是这样的结构：如图11B所示，树脂130不进入到贯通部132中，而是通过贯通部132暴露于轮胎内侧。
贯通部132的位置并不限于轮胎赤道面CL的位置，可考虑到充气轮胎110的刚度平衡等适当地设于带束层116的树脂130能暴露的位置，例如设于胎冠部124的内侧。
(附注)
本公开可以是以下的结构。
[结构1]
一种充气轮胎，其具有：
一对胎圈部，其分别埋设有胎圈芯；
胎体，其跨过所述一对胎圈部，该胎体的端部卡定于所述胎圈芯；
带束层，其设于所述胎体的轮胎径向外侧，该带束层的帘线由树脂包覆；和
橡胶制的内衬层，其设于所述胎体的轮胎径向内侧，用于保持内压，
所述带束层的所述树脂通过贯通所述胎体和所述内衬层的贯通部暴露于轮胎内侧，构成为能够在暴露的所述树脂安装附属零部件。
[结构2]
根据结构1所述的充气轮胎，其中，所述带束层的所述树脂进入到所述贯通部内，形成用于安装所述附属零部件的基座部。
[结构3]
根据结构1或结构2所述的充气轮胎，其中，所述贯通部是贯通孔。
[结构4]
根据结构1或结构2所述的充气轮胎，其中，所述贯通部沿着轮胎周向连续。
[结构5]
根据结构1～结构4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述附属零部件安装于暴露的所述树脂。
2017年5月10日提出申请的日本发明专利申请2017－94211号和2017年5月24日提出申请的日本发明专利申请2017－102693号的公开整体通过参照编入本说明书中。
本说明书所记载的所有文献、发明专利申请和技术标准通过参照编入本说明书中，所谓通过参照编入各个文献、发明专利申请和技术标准即等同于具体且分别地记述了它们。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其中，
该充气轮胎具有：
外胎，其构成为包含从一个胎圈部跨到另一个胎圈部的胎体，至少所述胎体的轮胎宽度方向上的外侧部被第1橡胶材料包覆；
胎面，其由第2橡胶材料制成，配置在所述外胎的轮胎径向外侧；和
单层的带束层，其配置在所述外胎和所述胎面之间，以螺旋状卷绕有树脂包覆帘线，该树脂包覆帘线是由与所述第1橡胶材料和所述第2橡胶材料相比拉伸弹性模量较大的树脂将帘线包覆而构成的，并且在以轮胎宽度方向截面观察时，在轮胎宽度方向上相邻的一个所述树脂包覆帘线的所述树脂和另一个所述树脂包覆帘线的所述树脂一体地接合。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述树脂包覆帘线的所述胎体侧的内周面和所述胎面侧的外周面沿着带束层宽度方向移位。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
该充气轮胎设有冠带，该冠带构成为包含纤维或者帘线并覆盖所述带束层的端部。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，
在所述带束层的轮胎径向内周面配置有树脂层，该树脂层由与所述第1橡胶材料和所述第2橡胶材料相比拉伸弹性模量较大的树脂制成，
所述树脂层与包覆所述帘线的所述树脂一体地接合。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述带束层的沿着轮胎宽度方向测量的宽度设定为所述胎面的接地宽度的75％以上。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
该充气轮胎具有橡胶制的内衬层，所述内衬层设于所述胎体的轮胎径向内侧，用于保持内压，
所述带束层的所述树脂通过贯通所述胎体和所述内衬层的贯通部暴露于轮胎内侧，构成为能够在暴露的所述树脂安装附属零部件。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中，
所述带束层的所述树脂进入到所述贯通部内，形成用于安装所述附属零部件的基座部。
8.根据权利要求6或7所述的充气轮胎，其中，
所述贯通部是贯通孔。
9.根据权利要求6或7所述的充气轮胎，其中，
所述贯通部沿着轮胎周向连续。
10.根据权利要求6～9中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述附属零部件安装于暴露的所述树脂。
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