CN110525289A - 交通工具座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及交通工具座椅。安装在交通工具中的交通工具座椅(1)包括座椅靠背(5)、座垫(3)、座椅框架(9)、可动部(7)、第一弹簧(11A)、第二弹簧(11B)和预加载装置(12)。当可动部已经在第一方向上变位时，第一弹簧能够生成使得可动部朝向中性位置变位的弹性力。当可动部已经在第二方向上变位时，第二弹簧能够生成使得可动部朝向中性位置变位的弹性力。预加载装置被构造成改变由第一弹簧施加在可动部上的弹性力和由第二弹簧施加在可动部上的弹性力中的至少一个弹性力。

Description

交通工具座椅
技术领域
本公开涉及一种具有可动部的交通工具座椅，所述可动部被设置在座椅靠背和座垫中的至少一个的一部分中。
背景技术
WO 2013/021497公开一种交通工具座椅，在交通工具正在转弯的同时，所述交通工具座椅允许就坐人员容易地维持他或她的姿势。该交通工具座椅在座椅靠背和座垫的一部分中具有可动部。该可动部是支撑就坐人员并且在交通工具正在转弯的同时能够在作用在就坐人员上的惯性力下变位的部分。
发明内容
本公开公开了一种交通工具座椅的示例，该交通工具座椅能够防止可动部在高于所需灵敏度的情况下变位。
本发明的一个方面是一种交通工具座椅，该交通工具座椅包括座椅靠背、座垫、座椅框架、可动部、第一弹簧、第二弹簧和预加载装置。可动部被设置在座椅靠背和座垫中的至少一个的一部分中。可动部被构造成从作为中心的预定中性位置相对于座椅框架移动。当可动部已经在第一方向上变位时，第一弹簧能够生成使得可动部朝向中性位置变位的弹性力。当可动部已经在与第一方向不同的第二方向上变位时，第二弹簧能够生成使得可动部朝向中性位置变位的弹性力。预加载装置被构造成改变当可动部处在中性位置中时由第一弹簧施加在可动部上的弹性力和当可动部处在中性位置中时由第二弹簧施加在可动部上的弹性力中的至少一个弹性力。该构造可以防止可动部在高于所需灵敏度的情况下变位。
以上交通工具座椅可以进一步包括第一联接部和第二联接部。当可动部已经在第一方向上变位时，第一联接部可以使第一弹簧的第一端变位以便跟随可动部。当可动部已经在第二方向上变位时，第二联接部可以使第二弹簧的第一端变位以便跟随可动部。
预加载装置可以被构造成改变第一弹簧的第二端的位置和第二弹簧的第二端的位置中的至少一个位置。该构造允许第一弹簧和第二弹簧中的至少一个弹簧的初始载荷被容易地改变。
以上交通工具座椅可以进一步包括变位构件和固定构件，其中，所述变位构件和可动部一体地变位，并且所述固定构件被固定到座椅框架。预加载装置可以被构造成限制变位构件相对于固定构件变位。因此，可动部可以被限制变位，并且因此可以被防止在高于所需灵敏度的情况下变位。
在以上交通工具座椅中，预加载装置可以包括：第一调节销，第一弹簧在第二端处被锚固到所述第一调节销；第二调节销，第二弹簧在第二端处被锚固到所述第二调节销；以及变位机构，所述变位机构被构造成使第一调节销和第二调节销在第一方向或第二方向上变位。
变位构件可以具有：第一可动孔，所述第一可动孔具有细长孔的形状，并且第一调节销插入穿过该第一可动孔；以及第二可动孔，所述第二可动孔具有细长孔的形状，并且第二调节销插入穿过该第二可动孔。第二可动孔可以被设置在关于包括中性位置的假想竖直平面与第一可动孔的位置对称的位置处。
预加载装置可以被构造成：为了限制变位构件相对于固定构件变位，使第一调节销与第一可动孔的端部接触，并且使第二调节销与第二可动孔的端部接触，所述第二可动孔的所述端部是关于包括中性位置的假想竖直平面与第一可动孔的所述端部在位置上对称的端部。因为第一调节销和第二调节销限制可动部变位，所以该构造可以实现限制变位构件相对于固定构件变位的锁定功能。
在以上交通工具座椅中，固定构件可以具有：第一固定孔，所述第一固定孔具有细长孔的形状，并且第一调节销插入穿过该第一固定孔；以及第二固定孔，所述第二固定孔具有细长孔的形状，并且第二调节销插入穿过该第二固定孔。第一固定孔可以在平行于第一可动孔的方向上延伸。第二固定孔可以被设置在关于包括中性位置的假想竖直平面与第一固定孔的位置对称的位置处。
变位机构可以包括：第一连杆，所述第一连杆在第一端处被可旋转地联接到第一调节销；第二连杆，所述第二连杆在第一端处被可旋转地联接到第二调节销；以及致动器，第一连杆和第二连杆每个在第二端处被可旋转地联接到所述致动器。致动器可以被构造成使第一连杆和第二连杆被联接到的部分在与第一固定孔的纵向方向交叉的方向上变位。在该构造中，当致动器操作时，第一调节销和第二调节销被变位并且因此初始载荷被改变。
在以上交通工具座椅中，变位机构可以包括轴。第一连杆和第二连杆可以每个在第二端处通过轴联接到致动器。致动器可以被构造成使轴在与第一固定孔的纵向方向交叉的方向上变位。
附图说明
以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术及工业意义，在附图中，相同的标记指示相同的元件，并且其中：
图1是示出根据第一实施例的交通工具座椅的视图；
图2是示出根据第一实施例的预加载装置的视图；
图3是示出根据第一实施例的预加载装置的视图；
图4是根据第一实施例的预加载装置的分解视图；
图5是示出根据第一实施例的预加载装置的操作的视图；
图6是示出根据第一实施例的预加载装置的操作的视图；并且
图7是示出根据第一实施例的预加载装置的操作的视图。
具体实施方式
以下将示出的本发明的实施例代表属于本公开的技术范围的实施例的一个示例。因此，权利要求中所述的本发明的具体款项等不限于以下实施例中所示的具体部件、结构等。
至少说明书中的附图标记所指示的那些构件或部分的数目是至少一个，除非数目被注为“一”等。因此，除非被注为“一”等，这样的构件的数目可以是两个或更多个。
该实施例是这样的示例，其中根据本公开的座椅被应用到安装在交通工具(诸如汽车)中的座椅(下文称为交通工具座椅)。指示方向的箭头等被添加到附图以使图之间的关系容易理解。
因此，本公开中所示的本发明不限于添加到图的方向。图中所示的方向是根据实施例的交通工具座椅被包含在汽车中的状态下的方向。
第一实施例
1.交通工具座椅的概述
交通工具座椅1包括至少一个座垫3和一个座椅靠背5，如图1中所示。座垫3是支撑就坐人员的臀部的部分。座椅靠背5是支撑就坐人员的背部的部分。
可动部7被设置在座垫3和座椅靠背5中的至少一个的一部分中。可动部7是可以从作为中心的预定中性位置相对于座椅框架9移动的构件。
在该实施例中，可动部7被设置在至少座椅靠背5中。因此，可动部7可以相对于靠背框架9A变位。靠背框架9A是组成座椅靠背5的框架的构件。
可动部7能够从作为摇摆中心的被设定在靠背框架9A的上端侧上的位置在座椅宽度方向上摇摆。在以下描述中，“可动部7处在中性位置中”意味着这样的状态：可动部7的重心和摇摆中心位于与座椅宽度方向正交的共同假想竖直平面中(见图1)。
可动部7由固定轨道R1(见图3)支撑，固定轨道R1被弯曲成具有位于摇摆中心处的曲率中心的弧形形状。固定轨道R1被固定到座椅框架9(靠背框架9A)。可移动轨道R2是能够相对固定轨道R1移动的构件。
2.变位限制装置
2.1变位限制装置的概述
变位限制装置的示意性构造
图2和图3中所示的变位限制装置10是限制可动部7变位的装置。如在图4中所示的，变位限制装置10至少包括第一弹簧11A、第二弹簧11B和预加载装置12。
第一弹簧和第二弹簧
第一弹簧11A是弹性构件，当可动部7已经在第一方向D1上变位时(见图3)，该弹性构件能够施加使得变位的可动部7朝向中性位置变位的弹性力。例如，第一方向D1是可动部7向左变位的方向。
第二弹簧11B是弹簧，当可动部7已经在第二方向D2上变位时(见图3)，该弹簧能够施加使得变位的可动部7朝向中性位置变位的弹性力。第二方向D2是与第一方向D1不同的方向。具体地，例如，第二方向D2是可动部7向右变位的方向。
第一弹簧和第二弹簧的联接部
第一弹簧11A在一端处被挂在图4中所示的第一可动销13A上并且被锚固在该第一可动销13A上。第一弹簧11A的该一端是在第一方向D1上的前侧上的一端(在该实施例中，第一弹簧11A的左端)。
第二弹簧11B在一端处被锚固到第二可动销13B。第二弹簧11B的该一端是在第二方向D2上的前侧上的一端(在该实施例中，第二弹簧11B的右端)。根据该实施例的第一弹簧11A和第二弹簧11B由具有相同弹簧常数的螺旋弹簧形成。
第一可动销13A和第二可动销13B能够相对于固定构件14和变位构件15在可动部7的变位方向上，即，在与座椅宽度方向大体上平行的方向上变位。固定构件14是被固定到座椅框架9的构件。根据该实施例的固定构件14与固定轨道R1一体化并且在该状态下固定到靠背框架9A。
变位构件15是与可动部7一体地变位的变位构件。变位构件15与可移动轨道R2一体化并且在该状态中联接到可动部7。固定构件14具有第一固定侧细长孔14A和第二固定侧细长孔14B，所述第一固定侧细长孔14A和所述第二固定侧细长孔14B均具有细长孔的形状。变位构件15具有第一可动侧细长孔15A和第二可动侧细长孔15B，所述第一可动侧细长孔15A和所述第二可动侧细长孔15B均具有细长孔的形状。
第一固定侧细长孔14A、第二固定侧细长孔14B、第一可动侧细长孔15A和第二可动侧细长孔15B中的每一个细长孔的纵向方向与变位构件15的变位方向，即，大体上与座椅宽度方向平行的方向一致。因此，第一固定侧细长孔14A、第二固定侧细长孔14B、第一可动侧细长孔15A和第二可动侧细长孔15B由大体上弧形形状的细长孔形成。
第一可动销13A穿过第一固定侧细长孔14A和第一可动侧细长孔15A，并且能够在该状态中在第一固定侧细长孔14A和第一可动侧细长孔15A的纵向方向上变位。第二可动销13B穿过第二固定侧细长孔14B和第二可动侧细长孔15B，并且能够在该状态中在第二固定侧细长孔14B和第二可动侧细长孔15B的纵向方向上变位。
如在图5中所示，在变位构件15，即可动部7处在中性位置中的状态中，第一可动销13A与第一固定侧细长孔14A和第一可动侧细长孔15A中的每一个细长孔的纵向方向上的一个端部和另一端部中的较靠近中性位置定位的一个端部接触。
在可动部7处在中性位置中的状态中，第二可动销13B与第二固定侧细长孔14B和第二可动侧细长孔15B中的每一个细长孔的纵向方向上的一个端部和另一端部中的较靠近中性位置定位的一个端部接触。
具体地，在可动部7处在中性位置中的状态中，第一可动销13A与第一固定侧细长孔14A和第一可动侧细长孔15A的右端接触，而第二可动销13B与第二固定侧细长孔14B和第二可动侧细长孔15B的左端接触。
第一弹簧和第二弹簧的联接部的操作(见图5)
当可动部7从中性位置在第一方向D1上(向左)变位时，与第一可动侧细长孔15A的右端接触的第一可动销13A与可动部7(即变位构件15)一体化地在第一固定侧细长孔14A的内部向左变位。
当可动部7从中性位置在第一方向D1(向左)变位时，第二可动销13B保留在相同位置处，因为第二可动销13B与第二固定侧细长孔14B的左端接触。在该情形中，第二可动销13B相对于第二可动侧细长孔15B向右相对变位。
当可动部7从中性位置在第二方向D2上(向右)变位时，与第二可动侧细长孔15B的左端接触的第二可动销13B与变位构件15一体化地在第二固定侧细长孔14B的内部向右变位。
当可动部7从中性位置在第二方向D2(向右)变位时，第一可动销13A保留在相同位置处，因为第一可动销13A与第一固定侧细长孔14A的右端接触。在该情形中，第一可动销13A相对于第一可动侧细长孔15A向左相对变位。
因此，第一可动销13A用作第一联接部，当可动部7已经在第一方向D1上变位时，所述第一联接部使第一弹簧11A的一个端部变位以便跟随可动部7。第二可动销13B用作第二联接部，当可动部7已经在第二方向D2上变位时，所述第二联接部使第二弹簧11B的一个端部变位以便跟随可动部7。
2.2预加载装置
预加载装置的概述
预加载装置12是改变第一弹簧11A和第二弹簧11B的初始载荷(预载荷)的装置。第一弹簧11A的初始载荷是当可动部7处在中性位置中时由第一弹簧11A施加在可动部7上的弹性力。
第二弹簧11B的初始载荷是当可动部7处在中性位置中时由第二弹簧11B施加在可动部7上的弹性力。根据该实施例的预加载装置12可以同时改变两个初始载荷。
如在图3中所示，预加载装置12至少包括第一调节销16A、第二调节销16B和变位机构17。第一弹簧11A在另一端(在该实施例中，右端)处被锚固到第一调节销16A。
第二弹簧11B在另一端(在该实施例中，左端)处被锚固到第二调节销16B。变位机构17是使第一调节销16A和第二调节销16B在第一方向D1或第二方向D2上变位的机构。
如在图2中所示，固定构件14具有第一固定孔14C和第二固定孔14D。第一固定孔14C是通孔，该通孔具有细长孔的形状，并且第一调节销16A插入穿过该通孔。第二固定孔14D是通孔，该通孔具有细长孔的形状，并且第二调节销16B插入穿过该通孔。
第一固定孔14C的纵向方向大体上平行于第一方向D1(第一固定侧细长孔14A的纵向方向)。第二固定孔14D的纵向方向大体上平行于第二方向D2(第二固定侧细长孔14B的纵向方向)。因此，第一固定孔14C和第二固定孔14D关于包括中性位置的假想竖直平面在位置和形状上对称。
如在图3中所示，变位构件15具有第一可动孔15C和第二可动孔15D。第一可动孔15C是通孔，第一调节销16A插入穿过该通孔。第二可动孔15D是通孔，第二调节销16B插入穿过该通孔。
第一调节销16A能够在与第一固定孔14C平行的方向上在第一可动孔15C的内部变位。第二调节销16B能够在与第二固定孔14D平行的方向上在第二可动孔15D的内部变位。
变位机构
变位机构17至少包括第一连杆17A、第二连杆17B和致动器17C。第一连杆17A是在一端处被可旋转地联接到第一调节销16A的构件。
第二连杆17B是在一端处被可旋转地联接到第二调节销16B的构件。第一连杆17A和第二连杆17B每个通过轴17E在另一端处被可旋转地联接到致动器17C的臂17D。
致动器17C使第一连杆17A和第二连杆17B被联接到的部分(即，轴17E)在与第一固定孔14C的纵向方向交叉的方向上变位。根据实施例的该方向与包括中性位置的假想竖直平面So平行(见图5)。
轴17E的变位通过引导沟槽17F来引导。引导沟槽17F由轴17E可以穿过的细长孔形成。引导沟槽17F被设置在固定构件14中(见图4)。
根据该实施例的致动器17C是集成减速机构和电动马达的装置。致动器17C通过轴17G(见图4)来转动臂17D。致动器17C通过固定构件14被固定到座椅框架9。
2.3变位限制装置的操作
操作概述(见图5)
当可动部7从中性位置在第一方向D1上(向左)变位时，第一可动销13A与变位构件15一体地在第一方向D1上(向左)变位，而第二可动销13B保留在相同位置处。
因此，当可动部7从中性位置在第一方向D1上(向左)变位时，第一弹簧11A展开并且第一弹簧11A的弹性力增大。因此，第一弹簧11A施加使可动部7恢复到中性位置的恢复力。
当可动部7从中性位置在第二方向D2上(向右)变位时，第二可动销13B与变位构件15一体地在第二方向D2上(向右)变位，而第一可动销13A保留在相同位置处。
因此，当可动部7从中性位置在第二方向D2上(向右)变位时，第二弹簧11B展开并且第二弹簧11B的弹性力增大。因此，第二弹簧11B施加使可动部7恢复到中性位置的恢复力。
总之，每当可动部7从中性位置在座椅宽度方向上摇摆时，第一弹簧11A或第二弹簧11B的弹性力努力使可动部7恢复到中性位置。换言之，第一弹簧11A和第二弹簧11B生成恢复力以用于将可动部7留在中性位置中。
预加载装置的操作
如在图5至图7中所示，当臂17D摇摆以使第一连杆17A和第二连杆17B变位时，第一调节销16A和第二调节销16B之间的距离改变以增大或减小。
因此，当臂17D摇摆而可动部7处在中性位置中时，第一调节销16A和第二调节销16B随该摇摆相对于第一可动销13A和第二可动销13B变位。因此，当臂17D摇摆时，第一弹簧11A的初始载荷和第二弹簧11B的初始载荷随该摇摆改变。
当作用在可动部7上的载荷(诸如惯性力)超过第一弹簧11A的初始载荷或者第二弹簧11B的初始载荷时，可动部7在该作用在可动部7上的载荷的方向上变位。因此，更大的初始载荷使得可动部7难以变位，并且更小的初始载荷使得可动部7易于变位。
锁定功能
锁定功能是限制变位构件15相对于固定构件14变位的功能。因此，当该锁定功能被实现时，可动部7被限制相对于座椅框架9变位。
如在图7中所示，当锁定功能被实现时，第一调节销16A与第一可动孔15C的端部15E接触，而第二调节销16B与第二可动孔15D的端部15F接触。
第二可动孔15D的端部15F是第二可动孔15D的端部中的位于关于包括中性位置的假想竖直平面So与第一可动孔15C的端部15E的位置对称的位置处的一个端部。因此，当端部15E是第一可动孔15C的右端时，端部15F是第二可动孔15D的左端。
当端部15E是第一可动孔15C的左端时，端部15F是第二可动孔15D的右端。在该实施例中，当锁定功能实现时，第一调节销16A位于最远离第一可动销13A的位置处，而第二调节销16B位于最远离第二可动销13B的位置处。
作为结果，变位构件15的位于端部15E和端部15F之间的部分15G(见图4)被保持在第一调节销16A和第二调节销16B之间，使得变位构件15被限制变位。
3.根据实施例的交通工具座椅的特征
交通工具座椅1包括预加载装置12。预加载装置12能够改变当可动部7处在中性位置中时由第一弹簧11A施加在可动部7上的初始载荷和当可动部7处在中性位置中时由第二弹簧11B施加在可动部7上的初始载荷中的至少一个初始载荷。因此，可动部7可以被防止在高于所需灵敏度的情况下变位。
预加载装置12能够改变第一弹簧11A的另一端的位置和第二弹簧11B的另一端的位置中的至少一个位置。这允许第一弹簧11A和第二弹簧11B中的至少一个弹簧的初始载荷被容易地改变。
预加载装置12被构造成能够实现锁定功能，用于限制变位构件15相对于固定构件14变位。因此，可以限制可动部7变位，并且因此可以防止可动部7在高于所需灵敏度的情况下变位。
为了实现锁定功能，预加载装置12使第一调节销16A与第一可动孔15C的端部15E接触，并且使第二调节销16B与第二可动孔15D的端部15F接触。因此，利用第一调节销16A和第二调节销16B限制可动部7变位来实现锁定功能。
其它实施例
根据以上实施例的交通工具座椅1具有设置在座椅靠背5中的可动部7。然而，本说明书中公开的发明不限于该示例。例如，本发明可以具有可动部7被设置在座垫3中的构造，或者可动部7被设置在座垫3和座椅靠背5中的构造。
在以上实施例中，螺旋弹簧被用作第一弹簧11A和第二弹簧11B。然而，本说明书中公开的发明不限于该示例。在本发明中，第一弹簧11A和第二弹簧11B可以由其它弹簧形成，例如螺旋扭转弹簧或涡形弹簧。
在以上实施例中，第一弹簧11A和第二弹簧11B每个在一端处通过变位构件15联接到可动部7，并且在另一端处联接到固定构件14，并且第一弹簧11A和第二弹簧11B的另一端通过变位机构17变位。
然而，本说明书中公开的发明不限于该示例。例如，本发明可以具有第一弹簧11A的一端和第二弹簧11B的一端相对于变位构件15变位的构造。在该构造中，其它端可以按以上实施例构造或者被构造成相对于固定构件14保持在相同位置处。
在以上实施例中，可以实现锁定功能。然而，本说明书中公开的发明不限于该示例。例如，本发明可以具有省略锁定功能的构造。
在以上实施例中，当锁定功能被实现时，第一调节销16A与第一可动孔15C的端部15E接触，而第二调节销16B与第二可动孔15D的端部15F接触。然而，本说明书中公开的发明不限于该示例。
例如，本发明可以具有这样的构造，在该构造中，当锁定功能被实现时，(a)第一调节销16A与第一可动孔15C的与端部15E相反的端部接触，而第二调节销16B与第二可动孔15D的与端部15F相反的端部接触，或者(b)棒形构件与变位构件15或可动部7接合。
在以上实施例中，根据本公开的交通工具座椅被应用到汽车。然而，该说明书中公开的本发明的应用不限于该示例，并且本发明也可以应用到诸如有轨交通工具、船舶和飞机的交通工具中使用的座椅以及在剧院、家庭等中使用的固定座椅。
此外，本公开的实施例不限于上述实施例，而是也包括与上述实施例中描述的本发明的精神相符的任何实施例。因此，可以采用结合了以上实施例中的至少两个实施例的构造或者上述实施例中所示的本发明的组成元素中的一个元素被省略的构造。

Claims (6)

1.一种被安装在交通工具中的交通工具座椅(1)，所述交通工具座椅(1)的特征在于包括：
座椅靠背(5)；
座垫(3)；
座椅框架(9)；
可动部(7)，所述可动部(7)被设置在所述座椅靠背(5)和所述座垫(3)中的至少一个的一部分中，并且所述可动部(7)被构造成从作为中心的预定中性位置相对于所述座椅框架(9)移动；
第一弹簧(11A)，当所述可动部(7)已经在第一方向(D1)上变位时，所述第一弹簧(11A)能够生成使得所述可动部(7)朝向所述中性位置变位的弹性力；
第二弹簧(11B)，当所述可动部(7)已经在与所述第一方向(D1)不同的第二方向(D2)上变位时，所述第二弹簧(11B)能够生成使得所述可动部(7)朝向所述中性位置变位的弹性力；以及
预加载装置(12)，所述预加载装置(12)被构造成改变当所述可动部(7)处在所述中性位置中时由所述第一弹簧(11A)施加在所述可动部(7)上的弹性力和当所述可动部(7)处在所述中性位置中时由所述第二弹簧(11B)施加在所述可动部(7)上的弹性力中的至少一个弹性力。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅(1)，其特征在于进一步包括：
第一联接部(13A)，当所述可动部(7)已经在所述第一方向(D1)上变位时，所述第一联接部(13A)使所述第一弹簧(11A)的第一端变位以便跟随所述可动部(7)；以及
第二联接部(13B)，当所述可动部(7)已经在所述第二方向(D2)上变位时，所述第二联接部(13B)使所述第二弹簧(11B)的第一端变位以便跟随所述可动部(7)，其中
所述预加载装置(12)被构造成改变所述第一弹簧(11A)的第二端的位置和所述第二弹簧(11B)的第二端的位置中的至少一个位置。
3.根据权利要求2所述的交通工具座椅(1)，其特征在于进一步包括：
变位构件(15)，所述变位构件(15)与所述可动部(7)一体地变位；以及
固定构件(14)，所述固定构件(14)被固定到所述座椅框架(9)，其中
所述预加载装置(12)被构造成限制所述变位构件(15)相对于所述固定构件(14)变位。
4.根据权利要求3所述的交通工具座椅(1)，其特征在于：
所述预加载装置(12)包括：第一调节销(16A)，所述第一弹簧(11A)在所述第二端处被锚固到所述第一调节销(16A)；第二调节销(16B)，所述第二弹簧(11B)在所述第二端处被锚固到所述第二调节销(16B)；以及变位机构(17)，所述变位机构(17)被构造成使所述第一调节销(16A)和所述第二调节销(16B)在所述第一方向(D1)或所述第二方向(D2)上变位；
所述变位构件(15)具有：第一可动孔(15C)，所述第一可动孔(15C)具有细长孔的形状，并且所述第一调节销(16A)插入穿过所述第一可动孔(15C)；以及第二可动孔(15D)，所述第二可动孔(15D)具有细长孔的形状，并且所述第二调节销(16B)插入穿过所述第二可动孔(15D)；
所述第二可动孔(15D)被设置在关于包括所述中性位置的假想竖直平面与所述第一可动孔(15C)的位置对称的位置处；并且
所述预加载装置(12)被构造成：为了限制所述变位构件(15)相对于所述固定构件(14)变位，使所述第一调节销(16A)与所述第一可动孔(15C)的端部接触，并且使所述第二调节销(16B)与所述第二可动孔(15D)的端部接触，所述第二可动孔(15D)的所述端部是关于包括所述中性位置的所述假想竖直平面与所述第一可动孔(15C)的所述端部在位置上对称的端部。
5.根据权利要求4所述的交通工具座椅(1)，其特征在于：
所述固定构件(14)具有：第一固定孔(14C)，所述第一固定孔(14C)具有细长孔的形状，并且所述第一调节销(16A)插入穿过所述第一固定孔(14C)；以及第二固定孔(14D)，所述第二固定孔(14D)具有细长孔的形状，并且所述第二调节销(16B)插入穿过所述第二固定孔(14D)；
所述第一固定孔(14C)在平行于所述第一可动孔(15C)的方向上延伸；
所述第二固定孔(14D)被设置在关于包括所述中性位置的所述假想竖直平面与所述第一固定孔(14C)的位置对称的位置处；
所述变位机构(17)包括：第一连杆(17A)，所述第一连杆(17A)在第一端处被可旋转地联接到所述第一调节销(16A)；第二连杆(17B)，所述第二连杆(17B)在第一端处被可旋转地联接到所述第二调节销(16B)；以及致动器(17C)，所述第一连杆(17A)和所述第二连杆(17B)每个在第二端处被可旋转地联接到所述致动器(17C)；并且
所述致动器(17C)被构造成使所述第一连杆(17A)和所述第二连杆(17B)每个在所述第二端处被联接到的部分在与所述第一固定孔(14C)的纵向方向交叉的方向上变位。
6.根据权利要求5所述的交通工具座椅(1)，其特征在于：
所述变位机构(17)包括轴(17E)；并且
所述第一连杆(17A)和所述第二连杆(17B)每个在所述第二端处通过所述轴(17E)被联接到所述致动器(17C)，并且所述致动器(17C)被构造成使所述轴(17E)在与所述第一固定孔(14C)的纵向方向交叉的方向上变位。
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