JPH08205948A - 車両用座席のリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ガタつき防止手段を施す必要をなくし、高級感
を高める。 【構成】ロック用のシリンダの長手方向に遊びをもたな
いで、背凭れ部をリクライニング姿勢から略垂直姿勢に
復帰可能な構成にしたので、略垂直姿勢で背凭れ部がガ
タつかないで、ガタつき防止手段を施す必要がなく、ま
た、高級感を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に配設された座席
を動力により回転させるようにした車両用座席のリクラ
イニング装置に関し、特には、前記座席の座部に背凭れ
部を略垂直姿勢とリクライニング姿勢とに傾動可能に支
持し、座部と背凭れ部との一方にロック用のシリンダの
本体を連結する一方、座部と背凭れ部との他方にロック
用のシリンダのピストンロッドを連結し、ロック用のシ
リンダ内の弁を閉じて、背凭れ部が傾動不能状態になる
拘束位置と、ロック用のシリンダ内の弁を開いて、背凭
れ部が傾動可能状態になる拘束解除位置とに揺動可能に
操作レバーを前記ピストンロッドに支持し、前記操作レ
バーを前記拘束位置に揺動する方向へ付勢したものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両は終着駅に到着すると、車両の座席
を１８０度反転して新たな進行方向へ向けるようにして
いる。従来、実開平２−８００３２号公報に開示されて
いるように、座席を反転する際には、背ずりを限定され
たシートピッチのなかで回転させるために略垂直姿勢に
起立させて前後に隣接する座席と干渉しないようにして
おり、着座者が背ずりに凭れかかると、凭れかかる力で
背ずりが略垂直姿勢からリクライニング姿勢に傾動し、
それに応じて、シートロック側の支軸が腰掛け側のブラ
ケットの長孔に沿って移動して、シートロックが全体的
に前方へ移動するようにしたもので、回転シートの基本
的な課題を簡単な構成により解決したものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用座席のリクライニング装置では、背ず
れが略垂直姿勢にあると、シートロック側の支軸が腰掛
け側のブラケットの長孔内で遊ぶようになるため、背ず
りがガタつく場合があり、ガタつき防止手段を施す必要
があったり、例えば、高級感を損なうという問題点があ
った。本発明は、このような従来の技術が有する問題点
に着目してなされたもので、背凭れ部が略垂直姿勢にあ
る際に、背凭れ部がガタつかないで、ガタつき防止手段
を施す必要がなく、高級感を高めることができるように
した車両用座席のリクライニング装置を提供することを
目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

１ 車両に配設された座席（１０）を動力により回転さ
せるようにした車両用座席のリクライニング装置であっ
て、前記座席（１０）の座部（１１）に背凭れ部（１１
ａ）を略垂直姿勢とリクライニング姿勢とに傾動可能に
支持し、座部（１１）と背凭れ部（１１ａ）との一方に
ロック用のシリンダ（４１）の本体を連結する一方、座
部（１１）と背凭れ部（１１ａ）との他方にロック用の
シリンダ（４１）のピストンロッド（４３）を連結し、
ロック用のシリンダ（４１）内の弁を閉じて、背凭れ部
（１１ａ）が傾動不能状態になる拘束位置と、ロック用
のシリンダ（４１）内の弁を開いて、背凭れ部（１１
ａ）が傾動可能状態になる拘束解除位置とに揺動可能に
操作レバー（４７）を前記ピストンロッド（４３）に支
持し、前記操作レバー（４７）を前記拘束位置に揺動す
る方向へ付勢したものにおいて、前記略垂直姿勢では前
記操作レバー（４７）にその張り力が伝わって、付勢力
に抗して前記操作レバー（４７）が前記拘束解除位置に
揺動して背凭れ部（１１ａ）が傾動可能状態になり、か
つ、前記略垂直姿勢からリクライニング姿勢に傾動して
前記ロック用のシリンダ（４１）の本体に前記ピストン
ロッド（４３）が相対的に出没した際に、前記操作レバ
ー（４７）にその張り力が伝わらないで、付勢力により
前記操作レバー（４７）が前記拘束位置へ揺動して背凭
れ部（１１ａ）が拘束状態になる制御用のワイヤ（５
３）を備えたことを特徴とする車両用座席のリクライニ
ング装置。

【０００５】２ 前記ピストンロッド（４３）に制御用
のレバー（５１）を揺動可能に支持し、該制御用のレバ
ー（５１）を前記制御用のワイヤ（５３）に連結し、前
記略垂直姿勢では前記制御用のワイヤ（５３）の張り力
が前記制御用のレバー（５１）を介して前記操作レバー
（４７）に伝わり、前記略垂直姿勢からリクライニング
姿勢に傾動して前記ロック用のシリンダ（４１）の本体
に前記ピストンロッド（４３）が相対的に出没した際
に、前記制御用のワイヤ（５３）の張り力が前記制御用
のレバー（５１）を介して前記操作レバー（４７）に伝
わらないで、前記制御用のレバー（５１）が前記操作レ
バー（４７）から離間する方向へ揺動するようにしたこ
とを特徴とする１項記載の車両用座席のリクライニング
装置。

【０００６】３ 前記制御用のワイヤ（５３）に被掛止
部材（５９）を固着する一方、前記ロック用のシリンダ
（４１）側に係止部材（４９）を固設し、前記略垂直姿
勢からリクライニング姿勢に傾動して前記ロック用のシ
リンダ（４１）の本体に前記ピストンロッド（４３）が
相対的に出没した際に、前記係止部材（４９）が前記被
掛止部材（５９）に当接して前記被掛止部材（５９）を
押し引きして、前記制御用のワイヤ（５３）の張り力が
前記操作レバー（４７）に伝わらないようにしたことを
特徴とする１または２項記載の車両用座席のリクライニ
ング装置に存する。

【０００７】

【作用】例えば、座席（１０）が反転する際に、操作レ
バー（４７）を揺動して、ロック用のシリンダ（４１）
内の弁を開いて、背凭れ部（１１ａ）が傾動可能になっ
て略垂直姿勢からリクライニング姿勢に起立する。それ
により、座席（１０）の前後に隣接する座席（１０）に
干渉しないで、座席（１０）を反転することができる。

【０００８】背凭れ部（１１ａ）が略垂直姿勢にあると
き、制御用のワイヤ（５３）の張り力が操作レバー（４
７）に伝わっていて、付勢力に抗して操作レバー（４
７）が拘束解除位置に揺動して背凭れ部（１１ａ）が傾
動可能状態になっている。このとき、ロック用のシリン
ダ（４１）の本体とピストンロッド（４３）とは座部
（１１）と背凭れ部（１１ａ）とにそれぞれ連結されて
おり、背凭れ部（１１ａ）がガタつくことがない。

【０００９】着座者が背凭れ部（１１ａ）に凭れかかる
と、凭れかかる力で背凭れ部（１１ａ）が略垂直姿勢か
らリクライニング姿勢に傾動して、ロック用のシリンダ
（４１）が連動する。ロック用のシリンダ（４１）の本
体に前記ピストンロッド（４３）が相対的に出没する
と、制御用のワイヤ（５３）の張り力が操作レバー（４
７）に伝わらなくなり、付勢力により操作レバー（４
７）が拘束位置へ揺動して背凭れ部（１１ａ）が拘束状
態になる。それにより、背凭れ部（１１ａ）が傾動不能
にリクライニング姿勢に拘束される。

【００１０】前記ピストンロッド（４３）に制御用のレ
バー（５１）を揺動可能に支持し、該制御用のレバー
（５１）を前記制御用のワイヤ（５３）に連結し、前記
略垂直姿勢では前記制御用のワイヤ（５３）の張り力が
前記制御用のレバー（５１）を介して前記操作レバー
（４７）に伝わり、前記略垂直姿勢からリクライニング
姿勢に傾動して前記ロック用のシリンダ（４１）の本体
に前記ピストンロッド（４３）が相対的に出没した際
に、前記制御用のワイヤ（５３）の張り力が前記制御用
のレバー（５１）を介して前記操作レバー（４７）に伝
わらないで、前記制御用のレバー（５１）が前記操作レ
バー（４７）から離間する方向へ揺動するようにしたも
のでは、制御用のワイヤ（５３）で制御用のレバー（５
１）を適宜揺動することにより、制御用のワイヤ（５
３）の張り力が操作レバー（４７）に伝わったり、伝わ
らなくなったりして、操作レバー（４７）が揺動して、
背凭れ部（１１ａ）を適宜拘束状態と拘束解除状態とに
することができる。

【００１１】前記制御用のワイヤ（５３）に被掛止部材
（５９）を固着する一方、前記ロック用のシリンダ（４
１）側に係止部材（４９）を固設し、前記略垂直姿勢か
らリクライニング姿勢に傾動して前記ロック用のシリン
ダ（４１）の本体に前記ピストンロッド（４３）が相対
的に出没した際に、前記係止部材（４９）が前記被掛止
部材（５９）に当接して前記被掛止部材（５９）を押し
引きして、前記制御用のワイヤ（５３）の張り力が前記
操作レバー（４７）に伝わらないようにしたものでは、
係止部材（４９）が制御用のワイヤ（５３）側の被掛止
部材（５９）に適宜当接することにより、被掛止部材
（５９）が押し引きされて、制御用のワイヤ（５３）の
張り力が操作レバー（４７）に伝わったり、伝わらなく
なったりして、それにより、操作レバー（４７）が揺動
して、背凭れ部（１１ａ）を適宜拘束状態と拘束解除状
態とにすることができる。

【００１２】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図２およ
び図３に示すように、例えば、列車に３人掛けの座席１
０が連設されており、座席１０の座部１１が１８０度回
転可能に基台１３に支持されている。本実施例に係る車
両用座席のリクライニング装置は、例えば、終着駅など
において、それら多数の座席１０を一斉に１８０度回転
させて、新たな進行方向にそれぞれ向けるようにしたも
のである。座席１０は、３席分を有する座部１１に別々
に起倒可能な背凭れ部１１ａを設け、各背凭れ部１１ａ
には後ろの席の着座者が使用するための収納式のテーブ
ルＴが装備されている。各座部１１は肘掛け部１５によ
り仕切られており、肘掛け部１５の前端部には支持ブラ
ケット１７を介してリクラインニグ用の操作ノブ１６が
設けられている。基台１３には回転座板１２を介して座
部１１が支持されている。

【００１３】回転座板１２を各反転位置で拘束するため
の図示省略したロック機構が備えられている。ロック機
構をロック解除するための足踏みペダル２１が、基台１
３の脚部側に枢支されている。

【００１４】操作ノブ１６には、背凭れ用のケーブル３
０のインナワイヤ３１が連結され、背凭れ用のケーブル
３０のアウターケーシング３２が支持ブラケット１７に
連結されている。背凭れ用のケーブル３０は、肘掛け部
１５のベース体１８の内部に設けられてリクライニング
装置４０側へ延ばされている。

【００１５】背凭れ部１１ａは略垂直姿勢とリクライニ
ング姿勢とに傾動可能に座部１１に支持され、支持され
た部位には、背凭れ部１１ａと一体的に傾動可能な連結
アーム１１ｂが固設されている。連結アーム１１ｂに
は、リクライニング装置４０を構成するロック用のシリ
ンダであるガススプリング部材４１のシリンダ本体４２
の一端部が連結されている。シリンダ本体４２の他端部
から出没可能なピストンロッド４３がコネクタ４６を介
して座部１１側に連結されている。ピストンロッド４３
のロッド中心部にはピン４４がロッド軸方向に出没可能
に支持され、ピン４４の一端部には図示省略したバルブ
が形成されている。バルブは、シリンダ本体４２内の図
示省略した２つの室をつなぐ油の通路を遮断して、背凭
れ部１１ａを傾動不能に拘束した拘束状態と、油の通路
を連通した拘束解除状態とにするものである。背凭れ部
１１ａはシリンダ本体４２内の図示省略したガスによ
り、略垂直姿勢に復帰する方向へ付勢されている。

【００１６】背凭れ用のケーブル３０のアウターケーシ
ング３２の先端部がコネクタ３６に連結されている。コ
ネクタ３６は連結ブラケット３７を介してピストンロッ
ド４３に連結されている。ピストンロッド４３には、ピ
ンを押し込んで没入させた拘束解除位置と、ピン４４を
押し込まないで突出させた拘束位置とに揺動可能に、操
作レバー４７が支持されている。操作レバー４７の揺動
端部には、インナワイヤ３１の先端部が連結されてい
る。足踏みペダル２１側からコントロールケーブルＣが
延ばされ、操作レバー４７の揺動端部には、コントロー
ルケーブルＣのインナワイヤＣ１の先端部が連結されて
いる。

【００１７】肘掛け部１５側の操作ノブ１６を操作する
と、インナーワイヤ３１が引かれて、操作レバー４７が
揺動し、ピン４４がピストンロッド４３側に没入し、図
示省略したバルブが油の通路を連通して、背凭れ部１１
ａを拘束状態から拘束解除状態にするように構成されて
いる。

【００１８】同じく足踏みペダル２１を操作すると、イ
ンナワイヤＣ１が引かれて、操作レバー４７が揺動し、
ピン４４がピストンロッド４３側に没入するように構成
されている。

【００１９】ピストンロッド４３の先端ブラケット４６
には連結軸４８を同心にして制御用のレバー５１が揺動
可能に支持されている。制御用のレバー５１の揺動端部
には連結ロッド５２を介して制御用のワイヤであるケー
ブル５３が接続されている。ケーブル５３はシリンダ本
体４２に沿って後方へ延ばされ、ケーブル５３の後端部
にはバランスばね５４が連結されている。バランスばね
５４は支持ブラケット５５を介してシリンダ本体４２に
連結されている。

【００２０】バランスばね５４の付勢力並びに連結ロッ
ド５２およびケーブル５３の全長は、背凭れ部１１ａが
略垂直姿勢にあるときには、バランスばね５４の付勢力
が制御用のレバー５１を介して操作レバー４７に伝わ
り、操作レバー４７がピン４４を押し込んで没入させ、
かつ、背凭れ部１１ａが略垂直姿勢からリクライニング
姿勢に傾動してシリンダ本体４２にピストンロッド４３
が相対的に出没した際に、連結ロッド５２〜バランスば
ね５４が全体的に弛んでバランスばね５４の付勢力が制
御用のレバー５１を介して操作レバー４７に伝わらない
で、操作レバー４７がピン４４を押し込まないで突出す
るようになるよう設定されている。

【００２１】次に作用を説明する。

【００２２】座部１１を支持する回転座板１２が１８０
度回転して背凭れ部１１ａが反対方向を向いた反転した
位置をとることができる。各反転位置では、基台１３は
図示省略したロック機構により当該位置に拘束されてい
る。また、各反転位置では、インナワイヤ３１が引き込
まれておらず、操作レバー３７を介して、ピン４４がピ
ストンロッド４３側に没入しないで、図示省略したバル
ブは拘束状態にある。座席１０を反転させる際に、足踏
みペダル２１を踏んで図示省略したロック機構による拘
束を解除する。前後して、足踏みペダル２１が踏まれる
ことにより、インナワイヤＣ１が引かれて、操作レバー
４７が揺動し、ピン４４がピストンロッド４３側に没入
するようになり、図示省略したバルブが開いて、拘束解
除状態になり、シリンダ本体４２内のガスの付勢力によ
り、ピストンロッド４３が突出して、背凭れ部１１ａが
リクライニング姿勢から略垂直姿勢に復帰する。それに
より、座席１０を反転する際に、背凭れ部１１ａが、前
後の座席に干渉しないで邪魔にならない。背凭れ部１１
ａがリクライニング姿勢から略垂直姿勢に復帰した状態
では、バランスばね５４の付勢力が制御用のレバー５１
を介して操作レバー４７に伝わり、操作レバー４７がピ
ン４４を押し込んで没入させたままで、図示省略したバ
ルブは開いたままの拘束解除状態にある。

【００２３】背凭れ部１１ａが略垂直姿勢にあるとき、
着座者が背凭れ部１１ａに凭れかかると、凭れ力により
背凭れ部１１ａが略垂直姿勢からリクライニング姿勢へ
揺動していき、それに応じて、シリンダ本体４２にピス
トンロッド４３が相対的に没入していく。背凭れ部１１
ａが略垂直姿勢からリクライニング姿勢へ揺動すると、
シリンダ本体４２にピストンロッド４３が相対的に没入
してシリンダ本体４２が大きく前進し、連結ロッド５２
〜バランスばね５４が全体的に弛むようになり、ついに
は、バランスばね５４の付勢力が制御用のレバー５１を
介して操作レバー４７に伝わらなくなる。それにより、
操作レバー４７がピン４４を押し込まないでピン４４は
突出し、図示省略したバルブは閉じて拘束状態になり、
背凭れ部１１ａが傾動不能にリクライニング姿勢を拘束
される。

【００２４】リクライニング姿勢においては、操作ノブ
１６を操作することにより、インナワイヤ３１を引き、
操作レバー４７を揺動させ、ピン４４をピストンロッド
４３側に没入させ、図示省略したバルブを開いて、背凭
れ部１１ａを拘束状態から拘束解除状態にして、図２に
示すように、フリーリクライニング位置からフルリクラ
イニング位置までの間で角度調節することができる。

【００２５】前記実施例においては、連結ロッド５２〜
バランスばね５４により、制御用のレバー５１にバラン
スばね５４の付勢力を伝えるようにしたものを示した
が、これに限らず、以下に示すように種々の態様があ
る。

【００２６】すなわち、図５に示すものは、連結ロッド
５２やバランスばね５４を用いないでケーブル５３の長
さを設定し、シリンダ本体４２の前進により、張られて
いたケーブル５３が弛んで、制御用のレバー５１に張り
力が伝わらなくなるものである。

【００２７】また、図６に示すものは、制御用のレバー
５１を揺動中心を通り反対側まで延ばし、延ばした端部
にケーブル５３を連結したものである。

【００２８】さらに、図７および図８に示すものは、ケ
ーブル５３を前方へ延ばし、シリンダ本体４２ではな
く、座部１１側に連結したものである。

【００２９】さらに、図９に示すものは、ケーブル５３
を後方へ延ばし、シリンダ本体４２ではなく、同じく座
部１１側に連結したものである。

【００３０】さらに、図１０および図１１に示すもの
は、ケーブル５３の後端部を座部１１側およびシリンダ
本体４２側にそれぞれ連結したものであるが、ケーブル
５３の前端部と後端部との中間部に被掛止部材５９を固
着する一方、シリンダ本体４２側に係止部材４９を固着
したものであり、背凭れ部１１ａがリクライニング姿勢
から略垂直姿勢に復帰して、シリンダ本体４２が前進す
ると、係止部材４９が被掛止部材５９に当接して被掛止
部材５９が前へ押されて、ケーブル５３の張り力が制御
用のレバー５１２を介して操作レバー４７に伝わらなく
なり、それにより、ピン４４が突出して、図示省略した
バルブが閉じて、背凭れ部１１ａが拘束解除状態から拘
束状態になるようにしたものである。

【００３１】

【発明の効果】本発明にかかる車両用座席のリクライニ
ング装置によれば、ロック用のシリンダの長手方向に遊
びをもたないで、背凭れ部をリクライニング姿勢から略
垂直姿勢に復帰可能な構成にしたので、略垂直姿勢で背
凭れ部がガタつかないで、ガタつき防止手段を施す必要
がなく、また、高級感を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車両用座席のリクライ
ニング装置の取付状態の側面図である。

【図２】本発明の一実施例を示す車両用座席の側面図で
ある。

【図３】本発明の一実施例を示す車両用座席の正面図で
ある。

【図４】本発明の一実施例を示す車両用座席のリクライ
ニング装置の要部側面図である。

【図５】本発明の変形例を示す車両用座席のリクライニ
ング装置の概念図である。

【図６】本発明の他の変形例を示す車両用座席のリクラ
イニング装置の概念図である。

【図７】本発明の他の変形例を示す車両用座席のリクラ
イニング装置の概念図である。

【図８】本発明の他の変形例を示す車両用座席のリクラ
イニング装置の概念図である。

【図９】本発明の他の変形例を示す車両用座席のリクラ
イニング装置の概念図である。

【図１０】本発明の他の変形例を示す車両用座席のリク
ライニング装置の概念図である。

【図１１】本発明の他の変形例を示す車両用座席のリク
ライニング装置の概念図である。

【符号の説明】

１０…座席 １１…座部 １１ａ…背凭れ部 １１ｂ…連結アーム １２…回転座板 １３…基台 １５…肘掛け部 １６…操作ノブ ２１…足踏みペダル ３０…背凭れ用のケーブル ３１…インナワイヤ ３２…アウターケーシング ３６…コネクタ ３７…連結ブラケット ４０…リクライニング装置 ４１…ガススプリング部材（ロック用のシリンダ） ４２…シリンダ本体 ４３…ピストンロッド ４４…ピン ４６…先端ブラケット ４７…操作レバー ４８…連結軸 ４９…係止部材 ５１…制御用のレバー ５２…連結ロッド ５３…ケーブル（制御用のワイヤ） ５４…バランスばね ５９…被掛止部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に配設された座席を回転させるように
   した車両用座席のリクライニング装置であって、 前記座席の座部に背凭れ部を略垂直姿勢とリクライニン
   グ姿勢とに傾動可能に支持し、座部と背凭れ部との一方
   にロック用のシリンダの本体を連結する一方、座部と背
   凭れ部との他方にロック用のシリンダのピストンロッド
   を連結し、ロック用のシリンダ内の弁を閉じて、背凭れ
   部が傾動不能状態になる拘束位置と、ロック用のシリン
   ダ内の弁を開いて、背凭れ部が傾動可能状態になる拘束
   解除位置とに揺動可能に操作レバーを前記ピストンロッ
   ドに支持し、前記操作レバーを前記拘束位置に揺動する
   方向へ付勢したものにおいて、 前記略垂直姿勢では前記操作レバーにその張り力が伝わ
   って、付勢力に抗して前記操作レバーが前記拘束解除位
   置に揺動して背凭れ部が傾動可能状態になり、かつ、前
   記略垂直姿勢からリクライニング姿勢に傾動して前記ロ
   ック用のシリンダの本体に前記ピストンロッドが相対的
   に出没した際に、前記操作レバーにその張り力が伝わら
   ないで、付勢力により前記操作レバーが前記拘束位置へ
   揺動して背凭れ部が拘束状態になる制御用のワイヤを備
   えたことを特徴とする車両用座席のリクライニング装
   置。
2. 【請求項２】前記ピストンロッドに制御用のレバーを揺
   動可能に支持し、該制御用のレバーを前記制御用のワイ
   ヤに連結し、 前記略垂直姿勢では前記制御用のワイヤの張り力が前記
   制御用のレバーを介して前記操作レバーに伝わり、前記
   略垂直姿勢からリクライニング姿勢に傾動して前記ロッ
   ク用のシリンダの本体に前記ピストンロッドが相対的に
   出没した際に、前記制御用のワイヤの張り力が前記制御
   用のレバーを介して前記操作レバーに伝わらないで、前
   記制御用のレバーが前記操作レバーから離間する方向へ
   揺動するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車
   両用座席のリクライニング装置。
3. 【請求項３】前記制御用のワイヤに被掛止部材を固着す
   る一方、前記ロック用のシリンダ側に係止部材を固設
   し、 前記略垂直姿勢からリクライニング姿勢に傾動して前記
   ロック用のシリンダの本体に前記ピストンロッドが相対
   的に出没した際に、前記係止部材が前記被掛止部材に当
   接して前記被掛止部材を押し引きして、前記制御用のワ
   イヤの張り力が前記操作レバーに伝わらないようにした
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用座席の
   リクライニング装置。