JP2003102580A - シートにおける二段ヒンジ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートにおける二段ヒンジ機構において、操
作部材を一つとして構造を簡略化し、また操作性を向上
させる。 【解決手段】 シートバック本体２１の下部に第１ヒン
ジ機構Ａを介して揺動可能に連結してなるシートバック
２０を、下部アームの下部において第２ヒンジ機構Ｂを
介してシートクッション１０の後部に揺動可能に連結
し、第１ヒンジ機構による揺動を規制する第１ロック機
構Ｃと、第２ヒンジ機構による揺動を規制する第２ロッ
ク機構Ｄを設ける。各ヒンジ機構による揺動の規制は、
１つの操作部材５１を有する解除機構Ｅにより同時に解
除する。両ロック機構は何れか一方にロック解除維持機
能を備えたものとし、解除機構は両ロック機構の各作動
部分を連結する連結部材５０を備えたものとするのがよ
い。また第２ロック機構はシートとは別の車体部材に固
定したストライカ６５と係合させるのがよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
の後部にシートバックを起倒可能に支持する二段ヒンジ
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートのシートバックには、前倒
し状態においてシートバックをシートクッション上に隙
間なく重ねて外観を向上させ、あるいはシートバックの
背面を水平にしてテーブルとして利用できるようにする
ために、二段ヒンジ機構を使用してシートクッションに
連結したものがある。例えば特開平９−２８６２６４号
で開示された車両用シートの２段ヒンジ構造では、シー
トクッションの後端部にリクライニング装置を設け、リ
クライニング装置のアッパアーム上端部に前倒し機構を
介してシートバックを設けている。また特開２０００−
１７７４５９号で開示された自動車のシート装置では、
２つの主シートの間に副シートを設けた構造において、
主副両シートのシートバックを何れも２段ヒンジ機構に
より支持するとともに副シートバックを主シートバック
に離脱可能に固定し、副シートバックにはその下部に係
止機構を伴う第１ヒンジ機構で揺動可能にアームが結合
され、このアームの下部は更に第２ヒンジ機構で回動自
在にシートクッションと連結されている。第１のヒンジ
機構の係止機構は第２のヒンジ機構の回転で解除可能に
構成されている。さらに副シートバックは、起立した主
シートバックと係止して、副シートバックを起立位置に
保持する支持機構を備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−２８６２６４号で開示された車両用シートの２段ヒ
ンジ構造は、リクライニング装置用の操作レバーと前倒
し機構用のロックレバーがそれぞれ別にあるので前倒し
機構のロックレバーを解除した際のシートバックの傾斜
角度は、そのときのリクライニング位置により異なった
ものとなる。そのため所定の傾斜角度とするにはリクラ
イニング装置をも操作しなければならないという面倒が
ある。また特開２０００−１７７４５９号で開示された
自動車のシート装置において、上記した構成の副シート
では、シートバックを起立位置に戻すとき、先ず第１ヒ
ンジ機構の係止機構を係止状態に確実に戻す操作を行っ
て、その後主シートバックとの支持機構を係止させるよ
うに操作する必要があって、所定の手順による２つの操
作を必要とする煩わしさがある。

【０００４】本発明の課題は、このような操作上の煩わ
しさを解消し、シートのテーブル状態への変更を、また
シート状態への復帰をも複雑な操作手順によらずできる
二段ヒンジ機構を実現することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によるシートにお
ける二段ヒンジ機構は、シートバック本体とその下部に
第１ヒンジ機構を介して前後方向揺動可能に連結された
下部アームよりなるシートバックと、このシートバック
を下部アームの下部においてシートクッションの後部に
前後方向揺動可能に連結する第２ヒンジ機構と、第１ヒ
ンジ機構によるシートバック本体に対する下部アームの
揺動を規制する第１ロック機構と、第２ヒンジ機構によ
るシートクッションに対するシートバックの揺動を規制
する第２ロック機構と、両ロック機構による規制を解除
する解除機構を備えてなるシートにおける二段ヒンジ機
構において、解除機構は１つの操作部材の操作により両
ロック機構による規制を同時に解除することを特徴とす
るものである。第２ロック機構によるロックは、車体の
動かない部分に対し行っても動く部分に対し行ってもよ
く、後者の場合には第２ロック機構により揺動が規制さ
れたシートバックはロックの相手部分が動けばそれに追
従してシートクッションに対し揺動する。

【０００６】本発明によるシートにおける二段ヒンジ機
構は、両ロック機構は何れか一方にロック解除維持機能
を備えたものとし、解除機構は両ロック機構の各作動部
分を連結する連結部材を備えたものとすることが好まし
い。

【０００７】また本発明によるシートにおける二段ヒン
ジ機構の第２ロック機構は、シートとは別の車体部材に
固定されたストライカと係合して第２ヒンジ機構による
シートバックの揺動を規制することが好ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に図１〜図５に示す実施の形
態により、本発明によるシートにおける二段ヒンジ機構
の説明をする。この実施の形態は、左右の主シートの間
に設ける副シートに本発明によるシートにおける二段ヒ
ンジ機構を適用したものであり、シートバック本体２１
とその下部に第１ヒンジ機構Ａを介して連結された下部
アーム２５よりなるシートバック２０と、下部アーム２
５の下部をシートクッション１０の後部に連結する第２
ヒンジ機構Ｂと、第１および第２ヒンジ機構Ａ，Ｂによ
る揺動を規制する第１および第２ロック機構Ｃ，Ｄと、
両ロック機構Ｃ，Ｄによる規制を同時に解除する解除機
構Ｅよりなるものである。

【０００９】主として図１および図２に示すように、シ
ートクッション１０は、板金製のシートクッションフレ
ーム１１と、その上側に設けられた軟質ウレタンフォー
ムよりなるシートクッションパッド１２と、これを覆う
シートクッションカバー（図示省略）よりなるものであ
る。シートクッションフレーム１１の左右両側に形成し
た各立上り部の後部には、次に述べるシートバック２０
の下端部を揺動可能に支持する第２ヒンジピン１３がね
じ込み固着されている。

【００１０】シートバック２０のシートバック本体２１
は、板金製のシートバックフレーム２２と、その前側に
設けられた軟質ウレタンフォームよりなるシートバック
パッド２３と、これを覆うシートバックカバー（図示省
略）よりなるものである。シートバックフレーム２２の
左右両側に形成した各折曲げ部の下部にねじ込み固定し
た各第１ヒンジピン２６には、それぞれ下部アーム２５
の上部が前後方向揺動可能に枢支されている。第１ヒン
ジ機構Ａは、この第１ヒンジピン２６とシートバックフ
レーム２２両側の折曲げ部の下部と下部アーム２５の上
部により構成されている。下部アーム２５の第１ヒンジ
ピン２６よりも上方に突出する部分には、外向きに突出
する引掛けピン２７が固定されている。

【００１１】シートバック２０は、その一部である左右
の各下部アーム２５の下端部を、第２ヒンジピン１３を
介してシートクッションフレーム１１の左右両側後部の
立上り部に枢支することにより、シートクッション１０
に対し前後方向揺動可能に支持されている。第２ヒンジ
機構Ｂは、この第２ヒンジピン１３とシートクッション
フレーム１１の両側後部の立上り部と下部アーム２５の
下部により構成されている。下部アーム２５の下部の一
部は第２ヒンジピン１３の頭部の外形とほゞ同じ円弧状
に形成され、その両端部には半径方向に延びる係止面２
５ａ，２５ｂが形成されている。各第２ヒンジピン１３
が設けられるシートクッションフレーム１１の各立上り
部には、下部アーム２５下端の円弧状部に接近してスト
ッパ１１ａが固着され、下部アーム２５は係止面２５ａ
がストッパ１１ａに当接する前倒し位置と、係止面２５
ｂがストッパ１１ａに当接する後倒し位置との間で揺動
可能である。シートクッションフレーム１１と下部アー
ム２５の間となる第２ヒンジピン１３の中間部に巻き付
けた捩りスプリング１４の両端はそれぞれシートクッシ
ョンフレーム１１側と下部アーム２５側に係止され、こ
れにより下部アーム２５は前倒し位置側に弾性的に付勢
されている。

【００１２】第１ヒンジ機構Ａによるシートバック本体
２１に対する下部アーム２５の揺動を規制する第１ロッ
ク機構Ｃは、シートバックフレーム２２一側の折り曲げ
部に取り付けられている。図１および図２に示すよう
に、第１ロック機構Ｃのベースプレート３０は、一端部
がボルト３５によりシートバックフレーム２２の折曲げ
部に固定され、他端部は下部アーム２５の揺動を妨げな
いようにして第１ヒンジピン２６により支持されてい
る。図２に示すように、シートバック本体２１を起立位
置とした状態では、捩りスプリング１４により前倒し位
置側に付勢された下部アーム２５は、その上端部に固定
した引掛けピン２７がベースプレート３０の下部後側に
形成した凹部３０ａの底部に当接され、シートバックフ
レーム２２の延長方向となって停止され、これによりシ
ートバック本体２１も前倒し方向に付勢される。図２に
おいて右側となる前端部が枢支ピン３３を介してベース
プレート３０に枢支されたフック３１には、後述するロ
ッド５０を連結するための連結ピン３２が固定されてい
る。このフック３１は、枢支ピン３３に巻き付けられて
両端がベースプレート３０と連結ピン３２に係止された
捩りスプリング３４により後部が下向きに付勢され、ロ
ッド５０により引き上げられていない状態ではこの後部
に形成した爪部３１ａが凹部３０ａの底部に当接してい
る引掛けピン２７に係合して、下部アーム２５をロック
するようになっている。

【００１３】第２ヒンジ機構Ｂによるシートクッション
１０に対するシートバック２０の揺動を規制する第２ロ
ック機構Ｄは、第１ロック機構Ｃの上方となるシートバ
ックフレーム２２一側の折り曲げ部に取り付けられてい
る。図１〜図４に示すように、第２ロック機構Ｄのフレ
ームは、ボルト４９によりシートバックフレーム２２両
側の折曲げ部の中間部に共締め固定されたベースプレー
ト４０ａとカバープレート４０ｂよりなり、シートバッ
クフレーム２２の折り曲げ部から立ち上がった両プレー
ト４０ａ，４０ｂの中間部は何れも平板状でそれらの間
には一定の距離が設けられている。各プレート４０ａ，
４０ｂの中間部の中央の後縁には後述するストライカ６
５を挿入するための深いノッチ４０ｃ，４０ｄが形成さ
れ、カバープレート４０ｂ側のノッチ４０ｄはベースプ
レート４０ａ側のノッチ４０ｃよりやや内側に位置して
いる。ノッチ４０ｃ，４０ｄの両側には両端が各プレー
ト４０ａ，４０ｂにかしめ止めされた枢支ピン４３，４
４が設けられ、下側となる枢支ピン４３にはフック４１
が揺動自在に枢支され、上側となる枢支ピン４４にはラ
チェット４２が揺動自在に枢支されている。

【００１４】フック４１には、枢支ピン４３を中心とす
る時計回転方向の揺動により後述するストライカ６５と
係合する引掛け部４１ａが形成され、ストライカ６５を
間に挟んで引掛け部４１ａと対向するフック４１の外周
面にはカム面４１ｃが形成され、またカム面４１ｃに続
く外周面には係止凹部４１ｂが形成されている。ラチェ
ット４２には枢支ピン４４を中心とする時計回転方向の
揺動により係止凹部４１ｂと係合可能な爪部４２ａが形
成されている。このフック４１とラチェット４２にそれ
ぞれ固定された第１および第２引掛けピン４５，４６の
間には、係止凹部４１ｂと爪部４２ａが互いに係合する
向きに付勢する引張りスプリング４７の両端が係止され
ている。この第２ロック機構Ｄは、図３(a) に示す係止
状態では、フック４１の引掛け部４１ａがストライカ６
５に係合すると同時にラチェット４２の爪部４２ａ係止
凹部４１ｂに係合しているので、スプリング４７による
フック４１の反時計回転方向の揺動は阻止されている。

【００１５】解除機構Ｅは、細長いロッド（連結部材）
５０とこれを作動させるストラップ（操作部材）５１よ
りなるものである。ロッド５０の一端には略四角に折り
曲げた取手部５０ａが形成され、また他端と取手部５０
ａの近くにはロッド５０を押しつぶして形成した幅広部
５０ｂ，５０ｃが形成されている。このロッド５０は、
一方の幅広部５０ｂをフック３１の連結ピン３２に枢支
させ、他方の幅広部５０ｃをラチェット４２の第２引掛
けピン４６に枢支させて第１ロック機構Ｃと第２ロック
機構Ｄを連動して作動させるものである。またロッド５
０上端の取手部５０ａに一端を取り付けたストラップ５
１はシートバックパッド２３内を上方に通り抜け、その
先端はシートバック本体２１の上端から飛び出している
（図５参照）。

【００１６】図１に示すように、この実施の形態の二段
ヒンジ機構により前倒しされるシートバック２０を備え
たシートの両側に位置する主シート６０は、主シートク
ッション６１と、その後部にリクライニング機構６３を
介して起伏可能に支持された主シートバック６２よりな
るものであり、リクライニング機構６３の回動中心軸と
第２ヒンジピン１３とは互いに同心となるように配置さ
れている。第２ロック機構Ｄを設けた側となる一方の主
シートバック６２のフレームには、第２ロック機構Ｄの
ノッチ４０ｃ，４０ｄと対応する位置に、シートバック
２０側に突出するストライカ６５が固定されている。

【００１７】次に上述した実施の形態の作動の説明をす
る。各シートのシートバック２０，６２を起立させて着
座可能とした状態では、図１〜図３(a) に示すように、
ロッド５０は下がった位置にあり、第２ロック機構Ｄは
ストライカ６５と係合し、シートバック２０は主シート
バック６２に連結されて第２ヒンジ機構Ｂによる揺動は
ロックされている。またロッド５０を介して第２ロック
機構Ｄのラチェット４２に連結された第１ロック機構Ｃ
のフック３１は下がった位置となって爪部３１ａが引掛
けピン２７に係合し、第１ヒンジ機構Ａによるシートバ
ック本体２１に対する下部アーム２５の揺動もロックさ
れている。この状態では、この実施の形態のシートのシ
ートバック２０は、リクライニング機構６３によりリク
ライニングされる主シートバック６２とともに第２ヒン
ジピン１３を中心としてリクライニングされる。主シー
トバック６２のリクライニング範囲は、これに連結され
たシートバック２０の下部アーム２５が両係止面２５
ａ，２５ｂとストッパ１１ａにより規制される範囲以内
であり、このときのシートバック２０の最大の前倒し位
置は二点鎖線２５Ａで示すとおりである。

【００１８】このような第１および第２ロック機構Ｃ，
Ｄの係合状態において、シートバック本体２１の上端か
ら飛び出しているストラップ５１の先端部に手を掛けて
引っ張れば、ロッド５０は図３(a) の白抜矢印に示すよ
うに、第１ロック機構Ｃの捩りスプリング３４および第
２ロック機構Ｄのスプリング４７に抗して引き上げられ
る。これにより第２引掛けピン４６を介してロッド５０
に連結されたラチェット４２は背部の突起がカバープレ
ート４０ｂの内面に当たるまで反時計回転方向に揺動
し、係止凹部４１ｂに対する爪部４２ａの係合が外れれ
ば、フック４１はスプリング４７により反時計回転方向
に回動し、図３(b) に示すように、ストライカ６５に対
する引掛け部４１ａの係合が外れて、第２ロック機構Ｄ
によるシートバック２０のロックは解除される。この状
態では、フック４１は図３(b) においてスプリング４７
によって反時計方向に回転させられ、その背面がカバー
プレート４０ｂの内面に当接して停止する。一方、ラチ
ェット４２の爪部４２ａは、フック４１の外形上に乗り
上げた状態となって、ロッド５０を上方の位置に維持す
る。このように第２ロック機構Ｄはロック解除維持機能
を備える構造となっている。ロック解除状態でストライ
カ６５は第２ロック機構Ｄのフック４１のカム面４１ｃ
により各ノッチ４０ｃ，４０ｄの奥部から押し出されて
離脱する。第２ロック機構Ｄが解除されているときは、
ストラップ５１を離しても、ロッド５０によって第１ロ
ック機構Ｃのフック３１も引き上げられ、下部アーム２
５の引掛けピン２７に対する爪部３１ａの係合が外れて
いる。これによりシートバック本体２１に対する下部ア
ーム２５の反時計回転方向の回動が可能となる。

【００１９】主シートバック６２を通常の着座位置にリ
クライニングさせた状態で、このように両ロック機構
Ｃ，Ｄを解除すれば、シートバック２０は、先ず捩りス
プリング１４により、下部アーム２５の引掛けピン２７
がベースプレート３０の凹部３０ａに当接された状態
で、第２ヒンジ機構Ｂの第２ヒンジピン１３を中心とし
て前向きに倒れ、下部アーム２５が二点鎖線２５Ａに示
すように係止面２５ａがストッパ１１ａに当接する位置
（二点鎖線２０Ａ参照）まで傾斜した後は、シートバッ
ク本体２１だけが第１ヒンジ機構Ａの第１ヒンジピン２
６中心としてシートクッション１０の上面と隙間なく重
なる位置（破線２１Ｂ参照）まで倒れる。なお、係止面
２５ａがストッパ１１ａに当接する位置まで下部アーム
２５が傾斜した状態で第１ヒンジピン２６の位置がこの
実施の形態よりも高い位置となるようにし、下部アーム
２５に対しシートバック２０が所定角度以上前向きに倒
れないようにするストッパおよびその位置に保持するロ
ック（もし必要ならば）を設ければ、前倒し状態におけ
るシートバック本体２１をシートクッション１０の上面
から離れた所定の傾斜角度（例えば水平）とすることも
できる。

【００２０】次にこのような前倒し状態から破線で示す
シートバック本体２１Ｂを手により後ろに起こせば、第
１ヒンジ機構Ａの第１ヒンジピン２６を中心として二点
鎖線２１Ａまで起きた状態で下部アーム２５の引掛けピ
ン２７がベースプレート３０の凹部３０ａに当接され、
それ以後はシートバック本体２１と下部アーム２５が一
体のシートバック２０となって第２ヒンジ機構Ｂの第２
ヒンジピン１３を中心として揺動して起立する。そして
シートバック２０が主シートバック６２に接近すれば、
図３(b) に示すようにストライカ６５がフック４１のカ
ム面４１ｃに当接し、さらにシートバック２０を後ろに
起こせば、ストライカ６５により押されたフック４１は
スプリング４７に抗して時計回転方向、すなわち引掛け
部４１ａをストライカ６５と係合する向きに揺動する。
そしてストライカ６５がノッチ４０ｃ，４０ｄの最奥部
に達すれば、フック４１が完全にストライカ６５と係合
すると同時にスプリング４７によりフック４１の外周に
付勢されたラチェット４２の爪部４２ａが係止凹部４１
ｂに係合し、これと同時にラチェット４２が時計回転方
向に揺動し、ロッド５０が下向きに移動して第２ロック
機構Ｄは図３(a) に示す係止状態となる。これと同時に
第１ロック機構Ｃのフック３１は下向きに移動するロッ
ド５０により下向きに移動し、爪部３１ａが凹部３０ａ
の底部に当接している引掛けピン２７に係合して第１ロ
ック機構Ｃも係止状態となる。

【００２１】このシートバック２０を着座状態に戻す過
程では、ロッド５０が引き上げられた位置に維持され
て、フック３１は解除状態に維持されているために、ピ
ン２７を凹部３０ａとの当接位置に戻すときに捩りスプ
リング３４の作用力に抗してフック３１を持ち上げる必
要がない。従来のこの種の装置では、フック３１に相当
する部材を解除状態に維持する機構を有しない場合は、
フックを付勢するスプリング力に抗してフックを持ち上
げる必要がある。このために、捩りスプリング１４に相
当する第２ヒンジ機構の捩りスプリングを大型に設定し
てピンにフックを強く押し付けることができるようにす
るか、またはフックを持ち上げる操作ハンドルを別途設
けてロック機構Ｄを先ずロック状態に戻す方法が一般的
に採られていた。しかしながら、上記の本発明の構成で
は、このような方法は不要となり、小型に且つ操作が簡
単になる。

【００２２】上述したように、この実施の形態によれ
ば、シートバック本体２１の上端から飛び出しているス
トラップ５１の先端部を手により引っ張ることにより第
１および第２ロック機構Ｃ，Ｄによるシートバック２０
および下部アーム２５のロックの解除を同時に行ってい
るのでワンタッチでシートバック２０および下部アーム
２５のロックを同時に解除でき操作性は向上する。さら
に二度手間を要することなくシートバック本体２１およ
び下部アーム２５をそれぞれ所定位置まで揺動させてシ
ートバック本体２１をシートクッション１０の上面と隙
間なく重なる位置またはシートクッション１０の上面か
ら離れた所定の傾斜角度とすることもできる。なお両ロ
ック機構Ｃ，Ｄによるシートバック２０および下部アー
ム２５のロックおよび解除を同時に行うためには、この
実施の形態のように両ロック機構Ｃ，Ｄの各操作部分を
直接連結する代わりに、各操作部分をストラップ５１の
ような１つの操作部材に別々に連結するようにしてもよ
い。

【００２３】また上述した実施の形態では、両ロック機
構Ｃ，Ｄのうち第２ロック機構Ｄだけにロック解除維持
機能を備えたものとするとともに、第２ロック機構Ｄの
ラチェット４２と第１ロック機構Ｃのフック４１をロッ
ド５０により互いに連結したので、第２ロック機構Ｄの
ロックを解除すれば第２ロック機構Ｄだけでなく第１ロ
ック機構Ｃもロック解除状態に維持される。このように
両ロック機構Ｃ，Ｄが何れも解除維持状態となるので、
シートバック本体２１および下部アーム２５の両方の揺
動によるシートバックの折畳みの操作性はさらに向上す
る。これに加えて、第１ロック機構Ｃはロック解除維持
機能が不要となる分だけ構造が簡略化されるので、両ロ
ック機構Ｃ，Ｄを全体としてコンパクトにシートバック
２０に内蔵させることができるとともに、シートバック
２０の組み付け作業性が向上し、また外観も向上する。

【００２４】また本発明は、この実施の形態とは逆に、
第１ロック機構Ｃがロック解除維持機能を備えたものと
し、第２ロック機構Ｄがロック解除維持機能を備えない
ものとして実施することもできる。さらに本発明は、両
ロック機構Ｃ，Ｄの何れもがロック解除維持機能を備え
ていないものとして実施することもでき、その場合は手
動によりロック解除状態を維持してシートバック本体２
１および下部アーム２５の折り畳みを行えばよい。

【００２５】なお上述した実施の形態では、シートバッ
ク２０を主シートバック６２と隣接して設け、シートバ
ック本体２１に設けた第２ロック機構Ｄが主シートバッ
ク６２に固定したストライカ６５と係合して第２ヒンジ
機構Ｂによるシートバック２０の揺動をロックしてお
り、このようにすれば第２ロック機構Ｄにより規制され
た状態におけるシートバック２０の傾斜角度は、ストラ
イカ６５を固定した主シートバック６２のリクライニン
グ角度により定まる。これによりシートバック２０の傾
斜角度を定める機構をシートバック２０に設ける必要が
ないので、二段ヒンジ機構の構造が簡略化される。しか
しながら本発明はこれに限らず、主シートバック６２以
外の車体部品に固定したストライカ６５に第２ロック機
構Ｄを離脱可能に係止するようにして実施することもで
きる。あるいはまた本発明は、シートバック２０を他の
部材とは無関係に配置し、第２ロック機構Ｄの機能を有
するリクライニング機構を第２ヒンジ機構Ｂとして使用
し、このリクライニング機構の係合離脱と同時に第１ロ
ック機構Ｃの係合離脱が行われるようにこの両者を連結
するようにして実施することも可能である。この最後の
場合は、レバーによりリクライニング機構を離脱させた
状態では、図５の二点鎖線２０Ａの状態より後側では通
常のリクライニングが行われ、二点鎖線２０Ａの状態よ
り前側では下部アーム２５は停止されてシートバック本
体２１だけが前倒しされる。

【００２６】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、１つの
操作部材の操作により第１および第２ロック機構による
シートバック本体および下部アームの揺動の規制の解除
を同時に行っているのでワンタッチで２つのロック機構
の両方を解除でき、１回の操作でシートバック本体およ
び下部アームをそれぞれ所定位置まで揺動させてシート
バック本体を所定角度まで傾斜させることができ、二度
手間を要しないので操作性も向上する。

【００２７】両ロック機構は何れか一方にロック解除維
持機能を備えたものとし、解除機構は両ロック機構の各
作動部分を連結する連結部材を備えているものによれ
ば、ロック解除維持機能により一方のロック機構が解除
維持状態となれば他方のロック機構も解除維持状態とな
る。このように両ロック機構が何れも解除維持状態とな
るので、シートバック本体および下部アームの両方の揺
動によるシートバックの折畳みの操作性がさらに向上す
る。これに加えて、他方のロック機構にロック解除維持
機能が不要となる分だけ構造が簡略化されるので、全体
として両ロック機構をコンパクトにシートバックに内蔵
させることができるとともに、シートバックの組み付け
作業性を向上させ、また外観を向上させることができ
る。

【００２８】また、第２ロック機構がシートとは別の車
体部材に固定されたストライカと係合して第２ヒンジ機
構によるシートバックの揺動を規制するようにしたもの
によれば、第２ロック機構により規制された状態におけ
るシートバックの傾斜角度はストライカの位置により定
まる。これによりシートバックの傾斜角度を定める機構
をシートバックに設ける必要がないので、二段ヒンジ機
構の構造が簡略化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるシートにおける二段ヒンジ機構
の一実施形態の全体構成を示す背面図である。

【図２】 図１の主シートを除き一部破断した右側面図
である。

【図３】 図１に示す実施形態の第２ロック機構の構造
および作動を説明する図面である。

【図４】 図３の４−４断面図である。

【図５】 図１に示す実施形態の、全体的作動状態を示
す側面図である。

【符号の説明】

１０…シートクッション、２０…シートバック、２１…
シートバック本体、２５…下部アーム、５０…連結部材
（ロッド）、６５…ストライカ、Ａ…第１ヒンジ機構、
Ｂ…第２ヒンジ機構、Ｃ…第１ロック機構、Ｄ…第２ロ
ック機構、Ｅ…解除機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤永 健司 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 清水 浩嗣 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 岡崎 裕行 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 岩永 秀幸 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BD01 DB08 3B099 AA05 BA04 CA31 CA36 CB06 DA04

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック本体とその下部に第１ヒン
   ジ機構を介して前後方向揺動可能に連結された下部アー
   ムよりなるシートバックと、このシートバックを前記下
   部アームの下部においてシートクッションの後部に前後
   方向揺動可能に連結する第２ヒンジ機構と、前記第１ヒ
   ンジ機構による前記シートバック本体に対する前記下部
   アームの揺動を規制する第１ロック機構と、前記第２ヒ
   ンジ機構による前記シートクッションに対する前記シー
   トバックの揺動を規制する第２ロック機構と、前記両ロ
   ック機構による規制を解除する解除機構を備えてなるシ
   ートにおける二段ヒンジ機構において、前記解除機構は
   １つの操作部材の操作により前記両ロック機構による規
   制を同時に解除することを特徴とするシートにおける二
   段ヒンジ機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のシートにおける二段ヒ
   ンジ機構において、前記両ロック機構は何れか一方にロ
   ック解除維持機能を備えたものとし、前記解除機構は前
   記両ロック機構の各作動部分を連結する連結部材を備え
   ていることを特徴とするシートにおける二段ヒンジ機
   構。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のシート
   における二段ヒンジ機構において、前記第２ロック機構
   は前記シートとは別の車体部材に固定されたストライカ
   と係合して前記第２ヒンジ機構による前記シートバック
   の揺動を規制することを特徴とするシートにおける二段
   ヒンジ機構。