CN110497867B - 车辆的下方的隔挡元件以及其在车辆的下底元件处的布置 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的下方的隔挡元件包括基体和设置在基体(28)处的连接区段(54)，其中，在连接区段(54)中作为用于将隔挡元件(18)固定在下底元件(22)处的连接元件设置有至少一个夹具元件(24)。此外，夹具元件(24)具有两个相对而置地布置的且彼此间隔开的夹具支腿(30a,30b)和至少一个、至少部分地设置在夹具支腿(30a,30b)之间的弹性元件(32)，该弹性元件如此给予至少一个夹具支腿(30a,30b)弹簧弹性，使得夹具支腿(30a,30b)彼此的间距在固定过程期间可以改变，通过至少一个夹具支腿(30a,30b)可以弹簧弹性地沿着或逆着另一个夹具支腿(30a,30b)的方向偏移。

Description

车辆的下方的隔挡元件以及其在车辆的下底元件处的布置
技术领域
本发明涉及一种车辆的下方的隔挡元件(Verkleidungselement，有时也称为覆盖元件)以及下方的隔挡元件在车辆的下底元件处的布置(Anordnung)。在此，以概念车辆尤其意指机动车，如例如乘用车(Pkw)。以下方的隔挡元件意指，隔挡元件如此远地在下方布置在车辆处，以至于其在离开路边石(Bordsteinabfahrt)或行驶通过水(Wasserdurchfahrt)的情况下暴露于机械的负载，并因此对该元件提出在连接可靠性和连接强度方面的高要求。以在本发明的意义中的下方的隔挡元件尤其意指通风格栅或保险杠隔挡部并且根据本发明的组件就此而言尤其涉及这样的元件在机动车的相邻地布置的下底元件处(也就是说与该下底元件邻接)、尤其在机动车的从隔挡元件还进一步沿车辆纵向方向(x方向)向后延伸的下底元件处的布置。
背景技术
由文件EP 1 799 517 B1已知一种用于前保险杠的下方的区域的加强元件以及一种以其配备的用于机动车的前保险杠，它们首先关于行人保护进行优化。在此，前保险杠和加强元件相互卡锁或夹住，其中，未详细地示出或描述夹子的外形。对于另外的连接主要设置有单独的固定器件。
由文件DE 10 2006 001 028 A1已知一种隔档部件，该隔档部件带有一件式地构造在其处的固定元件，所述固定元件可直线地插入到纵向载体的为此所设置的容纳元件中。在装配状态中，隔档部件与纵向载体通过卡锁来固定。为了卡锁，设置有三个沿车辆横向方向彼此错开地布置的夹具元件，从其中，两个外部的夹具元件具有向上定向的卡锁凸起部(Rastnase)，并且一个中间的夹具元件具有向下定向的卡锁凸起部。卡锁凸起部分别彼此独立地起作用地构造并且分别经由关联于卡锁凸起部的、一件式地模制在基体处的、引导至卡锁凸起部的、弹簧弹性的臂部来获得其弹簧弹性。
由文件DE 10 2009 010 296 A1已知一种在汽车(Kraftwagen)的车身构件处的附装部件(Anbauteil)的连接组件，在该连接组件的情况下，附装部件通过至少两个处于有效连接中的固定元件保持在车身构件处。在此，第一固定元件构造为推移元件(Schiebeelement)，该推移元件推上到第二固定元件上。该连接组件由于所需要的推移元件在制造技术上是耗费的。
由文件DE 40 24 035 A1已知一种减弱噪音的机动车-隔挡部件与车辆下部结构的连接结构(Verbindung)，在该连接结构的情况下，对于隔挡部件的沿车辆纵向方向看前方的和后方的端部区段设置有形状配合连接结构(Formschlussverbindung)，其中，在端部区段中的一个处设置有自止动的钩状连接结构。对于该连接结构不利的是，对于装配而言需要一定的倾斜位置，这使在生产线中的操纵更复杂，并由此更易出错且更耗时。
总之，可以理解的是，在由现有技术已知的隔挡元件和带有夹具连接部的组件(尤其这样的，其可通过纯粹平移的运动来装配)处通常发现钩状夹具列(Hakenclipreihen)。这些钩状夹具列在车辆前部的下方的区域中暴露于开头所提到的载荷(Beanspruchung)及还有另外的载荷，尤其作为在4km/h下朝向壁行驶(Wandanfahrt)的已知的测试，朝向雪堆和沙堆行驶等。在所有这些要求下，夹具连接部不可以脱开。此外，夹住部(Verclipsung)应如此设计，以至于不得出没有吸引力的设计且不得出不必要高的空气阻力系数(cW值)。
发明内容
本发明基于如下任务，提供一种车辆的下方的隔挡元件以及下方的隔挡元件在车辆的另外的元件处的布置供使用，它们在制造和装配技术上可以简单地实现，并且确保高连接可靠性和连接强度。此外优选地，它们还应实现高的设计自由度和低的空气阻力系数。
根据本发明的下方的隔挡元件包括基体和设置在基体处的连接区段，其中，在连接区段中作为用于将隔挡元件固定在下底元件处的连接元件设置有至少一个夹具元件。此外，夹具元件具有两个相对而置地布置的且彼此间隔开的夹具支腿和至少一个、至少部分地设置在夹具支腿之间的弹性元件，该弹性元件如此给予至少一个夹具支腿弹簧弹性，使得夹具支腿彼此的间距在固定过程期间可以改变，通过至少一个夹具支腿可以弹簧弹性地沿着或逆着另一个夹具支腿的方向偏移。在沿着另一个夹具支腿的方向偏移的情况下，与此对应地夹具支腿彼此的间距减小。在夹具支腿逆着另一个夹具支腿的方向偏移时，该间距增大。优选地，在根据本发明的隔挡元件处构造有两个或更多个如上面所描述的夹具元件，这类夹具元件优选地沿着如下连接区段延伸，该连接区段尤其在车辆处的装配位置中沿车辆横向方向(y方向)延伸。由于带有两个相对而置地布置的且彼此间隔开地、但在功能上相互进行交互作用的夹具支腿的根据本发明的隔挡元件的外形，根据本发明的隔挡元件不仅可以在制造和装配技术上简单地实现(尤其以塑料注射成型方法作为一件式的构件)，而且可以利用这类夹具元件实现高的连接可靠性和高的连接强度。
在根据本发明的隔挡元件的一个实际的实施方式中，夹具支腿与此对应地一件式地模制在基体处并由此连接至由基体和夹具元件或多个夹具元件组成的单元。由此，尤其当生产高的件数时得出特别简单的且成本适宜的制造。
在根据本发明的隔挡元件的另一实际的实施方式中，至少一个夹具元件设置成用于沿连接方向的纯粹平移的固定过程，并且在每个夹具支腿处构造有至少一个沿垂直于连接方向的厚度方向延伸的支腿肋部。通过这种外形可以使根据本发明的隔挡元件的夹具元件的刚度及由此还有耐久度(Dauerhaltbarkeit)明显增大，而不会使构件重量强烈提高。
当支腿肋部经由连接肋部连接成肋部单元时，得出特别抗弯的且由大的耐久性(Haltbarkeit)突出的外形。在这类肋部单元的情况下，相应的肋部单元在支腿肋部和连接肋部的区域中的横向于连接方向、尤其基本上在装配位置中沿车辆高度方向(z方向)延伸的厚度一样大。
如下弹性元件特别适合作为在本发明的意义中的弹性元件，该弹性元件如此布置在两个夹具支腿之间，以至于给予两个夹具支腿借助于弹性元件确定大小的弹簧弹性。这尤其可以借助于弹性面来实现，该弹性面(至少部分地)在夹具支腿之间延伸，例如在夹具支腿的长度的一部分上延伸。在这种情况下，尤其经由弹性面的厚度、几何结构和布置可以设计这两个夹具支腿的弹簧弹性。
就此而言，参考根据本发明的隔挡元件的另一实际的实施方式，在该实施方式中，弹性元件构造为至少部分地在夹具支腿之间延伸的带有至少一个凹口的弹性面。优选地，这类凹口主要沿连接方向和/或至少如此延伸，使得夹具支腿由于凹口可以以减小的力使用(Krafteinsatz)弹簧弹性地向内挤压，以便使夹具支腿彼此的间距减小。优选地，这类弹性面的厚度低于夹具支腿的厚度、尤其低于带有相应地构造的支腿肋部的夹具支腿，其中，支腿肋部的厚度考虑作为夹具支腿的厚度。
在根据本发明的隔挡元件的另一实际的实施方式中，夹具支腿在其自由端部的区域中具有横向于连接方向分别向外延伸的卡锁轮廓。这类卡锁轮廓尤其v形地或箭头形地设计，特别优选地如此设计，使得相应的卡锁轮廓的顶部向外沿逆着分别另一个夹具支腿的方向指向。
当在相应的卡锁轮廓内分别构造有至少一个卡锁轮廓面时，可以进一步提高根据本发明的隔挡元件的卡锁轮廓的连接可靠性和刚度。特别优选的是，将这类卡锁轮廓面构造在与弹性面相同的平面中。进一步优选地，卡锁轮廓面的厚度选择成与弹性面的厚度一样大。
本发明也涉及下方的隔挡元件在车辆的下底元件处的布置，其中下方的隔挡元件具有基体和设置在基体处的连接区段，其中，在连接区段中作为用于将隔挡元件固定在下底元件处的连接元件设置有至少一个夹具元件，其中，夹具元件具有两个相对而置地布置的且彼此间隔开的夹具支腿，其中，至少一个夹具支腿如此弹簧弹性地构造，使得夹具支腿彼此的间距在隔挡元件在下底元件处的固定过程期间可以减小，通过至少一个夹具支腿弹簧弹性地沿着另一个夹具支腿的方向偏移并由此可以靠近，并且，在下底元件处如此构造至少一个引进肋部(Zuführrippe)，使得所述引进肋部在固定过程的第一运动区段期间将这两个夹具支腿的间距减小并且在固定过程的第二运动区段期间夹具支腿的张开允许夹具支腿彼此的间距再增大。
在下底元件处此外构造有张开元件，该张开元件机械地支持夹具支腿在第二运动区段中的张开。
附图说明
随后结合图纸描述本发明的另外的实际的实施方式。其中：
图1以侧视图示出机动车，
图2以透视的视图示出来自图1的机动车的保险杠隔挡部、呈通风格栅的形式的下方的隔挡元件和下底元件，
图3以根据图2中的箭头III的视图示出来自图2的元件的组件
图4以根据图3中的线IV-IV的剖切图示示出来自图3的组件。
图5示出朝向带有夹具元件的下方的隔挡元件的局部的视图，该夹具元件固定在下底元件处，其中，未示出下底元件的布置在夹具元件上方的区段，
图6以透视的图示示出来自图5的组件的稍微更大的局部，
图7a-c以不同的视图示出根据来自图1-6的带有夹具元件的组件的下方的隔挡元件的局部，以及
图8a-e示出根据来自图1-6的带有夹具容纳区段的组件的下底元件的局部。
附图标记列表
10 机动车
12 车前部(Vorderwagen)
14 虚线标记的区域
16 保险杠隔挡部
18 隔挡元件
20 通风格栅
22 下底元件
24 夹具元件
26 夹具容纳区段
28 基体
30a,b 夹具支腿
32 弹性元件
34a,b 支腿肋部
36 连接肋部
38 弹性面
40 凹口
42a,b 自由端部
44a,b 卡锁轮廓
46a,b 卡锁轮廓面
48a,b 引进肋部
50 张开元件
52 止动肋部
54 连接区段
56 端面
58 壁区段。
具体实施方式
图1以侧视图示出带有车前部12的机动车10。在图2和3中详细地示出的由保险杠隔挡部16、用作为下方的隔挡元件18的通风格栅20和呈车底保护装置(Unterfahrschutz)的形式的下底元件22组成的组件定位在车前部12的以虚线标记的区域14中。
根据本发明的下方的隔挡元件18可以在图4至6中良好地看出，在其中，以不同的视图或图示示出这样的下方的隔挡元件18在下底元件22处的根据本发明的布置。下方的隔挡元件18的夹具元件24的另外的细节在隔挡元件18的不同的视图中在图7a-c中示出。
下底元件22的夹具容纳区段26的另外的细节在图8a-e中示出。
如尤其在图4至7中可以良好看出的，下方的隔挡元件18具有基体28和至少一个设置在基体28处的连接区段54，其中，在连接区段54中作为用于将隔挡元件18固定在下底元件22处的连接元件设置有夹具元件24。夹具元件24具有两个相对而置地布置的且彼此间隔开的夹具支腿30a,30b和设置在夹具支腿30a,30b之间的弹性元件32。弹性元件32如此给予夹具支腿30a,30b弹簧弹性，使得夹具支腿30a,30b的间距可以改变，通过至少一个夹具支腿30a,30b可以弹簧弹性地沿着或逆着另一个夹具支腿的方向偏移。
如在图3中初步地可以看出的，在隔挡元件18和下底元件22的沿车辆横向方向(y方向)延伸的宽度上设置有多个夹具元件24和关联于所述夹具元件24的夹具容纳区段26，以便将下方的隔挡元件18与下底元件22连接。
如在图7a-c中可以良好地看出的，夹具支腿30a,30b在所示出的实施方式中一件式地模制在基体28处，也就是说下方的隔挡元件18和模制在该下方的隔挡元件处的夹具元件24一件式地制造，当前以塑料注射成型方法。
此外，在图7a-c中可以看出，在夹具支腿30a,30b中的每个处在外侧设置有支腿肋部34a,34b。支腿肋部34a,34b经由连接肋部36连接成肋部单元。
此外，在图7a-c中可以看出，作为弹性元件32在所示出的实施方式中设置有在夹具支腿30a,30b之间延伸的弹性面38。弹性面38在夹具支腿30a,30b之间在中间具有凹口40，该凹口沿以箭头V标记的连接方向延伸。
支腿肋部34a,34b的沿车辆高度方向(z方向)延伸的厚度DS在图6中标记。支腿肋部34a,34b的厚度DS与连接肋部36的厚度一样大。
在图7a-c中同样可以良好地看出，夹具支腿30a,30b在其相应的自由端部42a,42b的区域中具有横向于连接方向V分别向外延伸的卡锁轮廓44a,44b。卡锁轮廓44a,44b在此v形地设计并且支腿肋部34a,34b的轮廓与相应的卡锁轮廓44a,44b的几何结构相匹配，其中，支腿肋部34a,34b的宽度朝向外分别稍微增加。
在图7a,7b中可以良好地看出，在相应的卡锁轮廓44a,44b内分别构造有卡锁轮廓面46a,46b，该卡锁轮廓面在此具有三角形的基本形状。
在图8a-e中示例性地示出下底元件22的夹具容纳区段26。
如尤其在图5中可以良好地看出的，在下底元件22的夹具容纳区段26中构造有两个引进肋部48a,48b，所述引进肋部沿连接方向V彼此靠近。
如在图5中和同样在图8a-e中可以看出的，在夹具容纳区段26中此外构造有在该实施例中v形地设计的张开元件50。从v形地构造的张开元件50的逐渐变尖的端部出发，在该实施例中线性地伸延的止动肋部52沿连接方向V延伸。
在下面阐释夹具元件24结合夹具容纳区段26的工作原理。如果下方的隔挡元件18应与下底元件22连接，则该下方的隔挡元件沿连接方向V如此运动，使得夹具元件24分别运动到相对应的夹具容纳区段26的相对应的开口上，更确切地说如此，使得夹具支腿30a,30b与引进肋部48a,48b处于接触中。
在固定过程的第一运动区段期间，然后由于引进肋部48a,48b的外形将从外向内指向的力施加到夹具支腿30a,30b上，由此使夹具支腿30a,30b彼此的间距减小，通过夹具支腿30a,30b弹簧弹性地互相移向。由此，卡锁轮廓34a,34b可以穿过开口54沿下底元件22的方向到达。
如在图8b和8e中可以良好看出的，下底元件22如此设计，使得开口由沿车辆高度方向(z方向)延伸的、矩形的、框架式的壁区段58包围。
在第二运动区段中，自由端部42a,42b从张开元件50然后又向外运动，从而夹具支腿30a,30b又主动地张开到初始位置中。同时，在第二运动区段结束时或在另一个第三运动区段期间止动肋部52沉入到用作为弹性元件32的弹性面38的凹口40中。由此，夹具元件24不可脱开地保持在夹具容纳区段26中。得出特别可靠的且不可脱开的连接，该连接尤其非常良好地经受住开头所提到的负载。
如在图7a中可以良好地看出的，卡锁轮廓面46a,46b的厚度与弹性面38的厚度一样大。
在图7c中可以良好地看出，弹性面38和卡锁轮廓面46a,46b与支腿肋部34a,34b或连接肋部36的下侧齐平地结束。
在图4中可以良好地看出，根据本发明的组件能够实现有利的空气动力学(Aerodynamik)，该组件带有仅仅小的、在高度H上沿车辆高度方向(z方向)延伸的阶梯部58。在此，阶梯部58通过下底元件22的前方的端面56形成，所述端面在下侧相对于下方的隔挡元件18伸出。在所示出的实施例中，阶梯部58的高度H小于下底元件22在沿车辆纵向方向(x方向)向后联接到阶梯部58处的区域中的材料厚度DU。
在未示出的、进一步优化的变型方案中，在下方的隔挡元件18中可以如此设置凹口，使得下底元件的前方的端面56在根据本发明的组件的装配状态下完全地如此布置在该阶梯部“内”，使得端面56不(对空气动力学产生消极影响地)沿车辆高度方向(z方向)相对于下方的隔挡元件18伸出，也就是说那么通过端面56未得出车辆的横向面的增大。
本发明的在本说明书中和在附图中公开的特征不仅可以单个地而且以任意组合对于以其不同的实施方式来实现本发明而言是重要的。

Claims (10)

1.一种下方的隔挡元件，其带有基体(28)和设置在所述基体(28)处的连接区段(54)，其中，在所述连接区段(54)中作为用于将所述隔挡元件固定在下底元件(22)处的连接元件设置有至少一个夹具元件(24)，
其中，所述夹具元件(24)具有两个相对而置地布置的且彼此间隔开的夹具支腿(30a,30b)和至少一个、至少部分地设置在所述夹具支腿(30a,30b)之间的弹性元件(32)，所述弹性元件如此给予至少一个夹具支腿(30a,30b)弹簧弹性，使得所述夹具支腿(30a,30b)彼此的间距在固定过程期间可以改变，通过至少一个夹具支腿(30a,30b)可以弹簧弹性地沿着或逆着另一个夹具支腿(30a,30b)的方向偏移，
其中，在所述下底元件(22)处在夹具容纳区段(26)中如此构造有至少一个引进肋部(48a,48b)，使得所述引进肋部使这两个夹具支腿(30a,30b)的间距在所述固定过程的第一运动区段期间减小并且在所述固定过程的第二运动区段期间所述夹具支腿(30a,30b)的张开允许所述夹具支腿(30a,30b)彼此的间距再增大，
其特征在于，
在所述下底元件(22)处在所述夹具容纳区段(26)中此外构造有张开元件(50)，所述张开元件机械地支持所述夹具支腿(30a,30b)在所述第二运动区段中的张开。
2.根据权利要求1所述的隔挡元件，其特征在于，所述夹具支腿(30a,30b)一件式地模制在所述基体(28)处并由此连接成单元。
3.根据权利要求1或2所述的隔挡元件，其特征在于，所述至少一个夹具元件(24)设置成用于沿连接方向(V)的纯粹平移的固定过程，并且在每个夹具支腿(30a,30b)处构造有至少一个沿垂直于所述连接方向(V)的厚度方向(DS)延伸的支腿肋部。
4.根据权利要求3所述的隔挡元件，其特征在于，所述支腿肋部(34a,34b)经由连接肋部(36)连接成肋部单元。
5.根据权利要求1或2所述的隔挡元件，其特征在于，所述弹性元件(32)构造为至少部分地在所述夹具支腿(30a,30b)之间延伸的带有至少一个凹口(40)的弹性面(38)，其厚度小于所述夹具支腿(30a,30b)的厚度。
6.根据权利要求3所述的隔挡元件，其特征在于，所述夹具支腿(30a,30b)在其自由端部(42a,42b)的区域中具有横向于所述连接方向(V)分别向外延伸的卡锁轮廓(44a,44b)。
7.根据权利要求6所述的隔挡元件，其特征在于，在相应的卡锁轮廓(44a,44b)内分别构造有至少一个卡锁轮廓面(46a,46b)。
8.根据权利要求2所述的隔挡元件，其特征在于，所述夹具支腿(30a,30b)一件式地经由共同的接触面模制在所述基体(28)处并由此连接成单元。
9.一种下方的隔挡元件(18)在车辆的下底元件(22)处的布置方法，其中，所述下方的隔挡元件(18)具有基体(28)和设置在所述基体(28)处的连接区段(54)，其中，在所述连接区段(54)中作为用于将所述隔挡元件(18)固定在所述下底元件(22)处的连接元件设置有至少一个夹具元件(24)，其中，所述夹具元件(24)具有两个相对而置地布置的且彼此间隔开的夹具支腿(30a,30b)，其中，至少一个夹具支腿(30a,30b)如此弹簧弹性地构造，使得所述夹具支腿(30a,30b)彼此的间距在隔挡元件(18)在所述下底元件(22)处的固定过程期间可以减小，通过至少一个夹具支腿(30a)弹簧弹性地向内沿着另一个夹具支腿(30b)的方向偏移并由此可以靠近，
其中，在所述下底元件(22)处在夹具容纳区段(26)中如此构造有至少一个引进肋部(48a,48b)，使得所述引进肋部使这两个夹具支腿(30a,30b)的间距在所述固定过程的第一运动区段期间减小并且在所述固定过程的第二运动区段期间所述夹具支腿(30a,30b)的张开允许所述夹具支腿(30a,30b)彼此的间距再增大，
其特征在于，
在所述下底元件(22)处在所述夹具容纳区段(26)中此外构造有张开元件(50)，所述张开元件机械地支持所述夹具支腿(30a,30b)在所述第二运动区段中的张开。
10.根据权利要求9所述的布置方法，其特征在于，在所述下底元件(22)处在所述夹具容纳区段(26)中此外如此构造有止动肋部(52)，使得该止动肋部(52)至少在所述固定过程的最后的运动区段中至少部分地接合到构造在所述夹具元件(24)处的弹性元件(32)的凹口(40)中，以便减小或完全阻止弹性作用。
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