CN110469436A - 一种内燃机进气系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内燃机进气系统，包括装配在车辆前部，用于撞风冷却用的汽车水箱，以及提供水动力用的水泵，所述汽车水箱具有循环水进管和循环水出管，所述水泵具有进水端和出水端，还包括一个空气滤清器；本产品可以有效的实现空气的过滤，同时还可以配合汽车的水箱，实现进气温度的降低，进气温度在降低后，可以降低发动机的工作温度，让发动机的工作更加的稳定，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

Description

一种内燃机进气系统

技术领域

本发明涉及一种内燃机进气系统。

背景技术

发动机进气系统，主要负责对外界的空气进行过滤，确保空气的清洁，空气进入燃烧室内后配合燃油进行燃烧，然后的燃烧产生推力推动活塞移动，利用活塞的移动带动发动机轴的转动，产生动力。

为了提升燃油经济型，如今的车型主要是以增压车型为主，其排量小，动力充足，但是涡轮增压的车型的进气温度通常较高。

进气温度高，进气密度就会减少，在相同转速、负荷的情况下，进入气缸的空气总量就会减少，从而导致做工能力下降的现象。

若发动机是增压机型，增压后的温度非常高，如果进气不进行中冷降温，就直接进入气道，不仅会降低增压效果，还会导致缸内持续高温，容易导致发动机过热，后果就难以想象。

进气系统，是通过空气的必要结构，因此我们设计了一种在空气通过时，可以实现进气温度降低的内燃机进气系统。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种在空气通过时，可以实现进气温度降低的内燃机进气系统。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种内燃机进气系统，包括装配在车辆前部，用于撞风冷却用的汽车水箱，以及提供水动力用的水泵，所述汽车水箱具有循环水进管和循环水出管，所述水泵具有进水端和出水端，还包括一个空气滤清器；

所述空气滤清器包括铝合金材质的外壳，在所述外壳的内部左右设置有两块相互平行的隔板，在两块所述隔板之间形成一个冷却仓，在所述外壳的左端面处设置有进风管，在所述外壳的右侧位置处设置有出风管，所述隔板远离所述冷却仓的那一侧形成进风仓，所述进风仓与所述进份管相通，所述隔板远离所述冷却仓的那一侧形成出风仓，所述出风仓与所述出风管相通，在所述冷却仓的内部设置有一根以上的通风管，所述通风管连通所述进风仓和出风仓，所述通风管的外壁处均布有换热翅片，左侧所述隔板处设置有对应所述通风管的内管，在右侧所述隔板的板面上设置对应所述通风管的螺纹孔，在所述外壳的右端面处开设有对应所述螺纹孔的装配孔，通过所述装配孔装配有一壳体，所述壳体经由所述装配孔后再穿过螺纹孔插入至所述通风管内，壳体的两端均设置有端部，端部的直径大于所述壳体的直径，使得壳体在插入至通风管内后，壳体的外壁与通风管的内壁之间形成通过气流用的间隙，壳体的外壁处均布有通风孔，所述壳体的内部装配有滤芯，滤芯的中间具有中空腔，空气进入中空腔后由滤芯的中心向外侧通过，最后再穿过通风孔后被排出，所述内管插入至所述中空腔内，并且贴合中空腔的内壁，左侧的端部接触所述隔板后被限位，在螺纹孔内设置有一压制右侧所述端部用的螺纹压盖，螺纹压盖的端面上环形设置有多个第一通风孔，在右侧所述端部的端面上环形设置有多个第二通风孔，从通风孔处排出的过滤后的气流再通过所述第一通风孔后进入至出风腔内，右侧所述端部的外壁处装配有一个以上的密封垫圈，密封垫圈接触通风管的内壁后形成密封，螺纹压盖与右侧的隔板之间夹持有第一密封垫圈，在所述装配孔内螺纹连接有第一螺纹压盖，所述第一螺纹压盖与所述外壳之间夹持有第二密封垫圈，在所述外壳的表面，沿着所述冷却仓设置有一胶槽，在所述外壳的表面设置有一盖板，在胶槽内填充有密封胶，密封胶干结后固定所述盖板，此时所述冷却仓被密封，在所述外壳的表面还装配有一可拆卸的活动盖板，所述活动盖板与所述外壳之间装配有螺栓，所述活动盖板的中部位置处设置有对应所述盖板的方槽，所述活动盖板在装配完成后密封在所述进风仓和出风仓的顶部，在所述外壳的前端设置有一进水管，在外壳的后端设置有出水管，进水管和出水管均与所述冷却仓连通，所述循环水出管与进水端之间装配有第一软管，所述进水管与出水端之间装配有第二软管，所述出水管和循环水进管之间装配有第三软管。

优选地，所述壳体的右端注塑形成有凸部，在所述凸部的外壁处设置有一环形的手拉槽，在拆卸壳体时，首先拆除第一螺纹压盖，再拆除螺纹压盖，然后将壳体向右侧拉出。

优选地，在所述外壳的底部设置有连通所述进风仓的第一连接管，在所述外壳的底部还设置有连通所述出风仓的第二连接管，在所述第一连接管和第二连接管之间装配有一次级盒体，所述次级盒体的内部设置有空气滤芯，在所述次级盒体的前端螺丝连接有一盖板，在所述第一连接管上安装有一连接车辆主机的电磁阀，空气滤芯的空气阻力小于滤芯的空气阻力，当电磁阀打开后，空气通过所述次级盒体；当快速踩下油门踏板时，代表司机有大的动力请求，此时通过车载的电脑主机控制电磁阀打开，电磁阀打开后，空气快速通过空气阻力小的空气滤芯，增加进气量；设计该结构的目的在于，我们研究了100位司机朋友的驾驶习惯，在车辆的使用过程中，急加速的次数较少，因此，应对急加速所需的大进气量的需要，我们设计了次级盒体，次级盒体的电磁阀常态下关闭，正常状态下空气需要穿过通风管，当有大的动力请求时，电磁阀打开，允许空气未冷却后直接供给给发动机，满足临时提速需要。

本发明的有益效果是：本产品可以有效的实现空气的过滤，同时还可以配合汽车的水箱，实现进气温度的降低，进气温度在降低后，可以降低发动机的工作温度，让发动机的工作更加的稳定，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为空气滤清器的内部示意图；

图3为A处局部剖视图；

图4为B处局部剖视图；

图5为空气滤清器在实施例3状态下的俯视图；

图6为空气滤清器在实施例3状态下的主视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参阅图1、图2、图3和图4所示的一种内燃机进气系统，包括装配在车辆前部，用于撞风冷却用的汽车水箱1，以及提供水动力用的水泵2，所述汽车水箱1具有循环水进管101和循环水出管102，所述水泵2具有进水端201和出水端202，还包括一个空气滤清器3；

所述空气滤清器3包括铝合金材质的外壳301，在所述外壳301的内部左右设置有两块相互平行的隔板302，在两块所述隔板302之间形成一个冷却仓303，在所述外壳301的左端面处设置有进风管304，在所述外壳301的右侧位置处设置有出风管305，所述隔板302远离所述冷却仓303的那一侧形成进风仓306，所述进风仓306与所述进份管304相通，所述隔板302远离所述冷却仓303的那一侧形成出风仓307，所述出风仓307与所述出风管305相通，在所述冷却仓303的内部设置有一根以上的通风管308，所述通风管308连通所述进风仓306和出风仓307，所述通风管308的外壁处均布有换热翅片309，左侧所述隔板302处设置有对应所述通风管308的内管310，在右侧所述隔板302的板面上设置对应所述通风管308的螺纹孔（未图示），在所述外壳301的右端面处开设有对应所述螺纹孔的装配孔311，通过所述装配孔311装配有一壳体312，所述壳体312经由所述装配孔311后再穿过螺纹孔插入至所述通风管308内，壳体312的两端均设置有端部313，端部313的直径大于所述壳体312的直径，使得壳体312在插入至通风管308内后，壳体312的外壁与通风管308的内壁之间形成通过气流用的间隙314，壳体312的外壁处均布有通风孔315，所述壳体312的内部装配有滤芯316，滤芯316的中间具有中空腔317，空气进入中空腔317后由滤芯316的中心向外侧通过，最后再穿过通风孔315后被排出，所述内管310插入至所述中空腔317内，并且贴合中空腔317的内壁，左侧的端部313接触所述隔板302后被限位，在螺纹孔内设置有一压制右侧所述端部313用的螺纹压盖318，螺纹压盖318的端面上环形设置有多个第一通风孔319，在右侧所述端部的端面上环形设置有多个第二通风孔383，从通风孔315处排出的过滤后的气流再通过所述第一通风孔319后进入至出风腔307内，右侧所述端部313的外壁处装配有一个以上的密封垫圈320，密封垫圈320接触通风管308的内壁后形成密封，螺纹压盖318与右侧的隔板302之间夹持有第一密封垫圈321，在所述装配孔311内螺纹连接有第一螺纹压盖322，所述第一螺纹压盖322与所述外壳301之间夹持有第二密封垫圈323，在所述外壳301的表面，沿着所述冷却仓303设置有一胶槽324，在所述外壳301的表面设置有一盖板325，在胶槽内填充有密封胶，密封胶干结后固定所述盖板325，此时所述冷却仓303被密封，在所述外壳301的表面还装配有一可拆卸的活动盖板326，所述活动盖板326与所述外壳301之间装配有螺栓327，所述活动盖板326的中部位置处设置有对应所述盖板325的方槽328，所述活动盖板326在装配完成后密封在所述进风仓306和出风仓307的顶部，在所述外壳301的前端设置有一进水管329，在外壳301的后端设置有出水管330，进水管329和出水管330均与所述冷却仓303连通，所述循环水出管102与进水端201之间装配有第一软管4，所述进水管239与出水端202之间装配有第二软管5，所述出水管320和循环水进管101之间装配有第三软管6。

实施例2

参阅图2所示，所述壳体312的右端注塑形成有凸部333，在所述凸部333的外壁处设置有一环形的手拉槽334，在拆卸壳体时，首先拆除第一螺纹压盖，再拆除螺纹压盖，然后将壳体向右侧拉出。

实施例3

参阅图5还是图6所示，在所述外壳301的底部设置有连通所述进风仓306的第一连接管7，在所述外壳301的底部还设置有连通所述出风仓307的第二连接管8，在所述第一连接管7和第二连接管8之间装配有一次级盒体9，所述次级盒体9的内部设置有空气滤芯（未图示），在所述次级盒体9的前端螺丝连接有一盖板10，在所述第一连接管7上安装有一连接车辆主机的电磁阀11，空气滤芯的空气阻力小于滤芯的空气阻力，当电磁阀打开后，空气通过所述次级盒体；当快速踩下油门踏板时，代表司机有大的动力请求，此时通过车载的电脑主机控制电磁阀打开，电磁阀打开后，空气快速通过空气阻力小的空气滤芯，增加进气量；设计该结构的目的在于，我们研究了100位司机朋友的驾驶习惯，在车辆的使用过程中，急加速的次数较少，因此，应对急加速所需的大进气量的需要，我们设计了次级盒体，次级盒体的电磁阀常态下关闭，正常状态下空气需要穿过通风管，当有大的动力请求时，电磁阀打开，允许空气未冷却后直接供给给发动机，满足临时提速需要。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (3)

1.一种内燃机进气系统，包括装配在车辆前部，用于撞风冷却用的汽车水箱，以及提供水动力用的水泵，所述汽车水箱具有循环水进管和循环水出管，所述水泵具有进水端和出水端，其特征在于：还包括一个空气滤清器；

所述空气滤清器包括铝合金材质的外壳，在所述外壳的内部左右设置有两块相互平行的隔板，在两块所述隔板之间形成一个冷却仓，在所述外壳的左端面处设置有进风管，在所述外壳的右侧位置处设置有出风管，所述隔板远离所述冷却仓的那一侧形成进风仓，所述进风仓与所述进份管相通，所述隔板远离所述冷却仓的那一侧形成出风仓，所述出风仓与所述出风管相通，在所述冷却仓的内部设置有一根以上的通风管，所述通风管连通所述进风仓和出风仓，所述通风管的外壁处均布有换热翅片，左侧所述隔板处设置有对应所述通风管的内管，在右侧所述隔板的板面上设置对应所述通风管的螺纹孔，在所述外壳的右端面处开设有对应所述螺纹孔的装配孔，通过所述装配孔装配有一壳体，所述壳体经由所述装配孔后再穿过螺纹孔插入至所述通风管内，壳体的两端均设置有端部，端部的直径大于所述壳体的直径，使得壳体在插入至通风管内后，壳体的外壁与通风管的内壁之间形成通过气流用的间隙，壳体的外壁处均布有通风孔，所述壳体的内部装配有滤芯，滤芯的中间具有中空腔，空气进入中空腔后由滤芯的中心向外侧通过，最后再穿过通风孔后被排出，所述内管插入至所述中空腔内，并且贴合中空腔的内壁，左侧的端部接触所述隔板后被限位，在螺纹孔内设置有一压制右侧所述端部用的螺纹压盖，螺纹压盖的端面上环形设置有多个第一通风孔，在右侧所述端部的端面上环形设置有多个第二通风孔，从通风孔处排出的过滤后的气流再通过所述第一通风孔后进入至出风腔内，右侧所述端部的外壁处装配有一个以上的密封垫圈，密封垫圈接触通风管的内壁后形成密封，螺纹压盖与右侧的隔板之间夹持有第一密封垫圈，在所述装配孔内螺纹连接有第一螺纹压盖，所述第一螺纹压盖与所述外壳之间夹持有第二密封垫圈，在所述外壳的表面，沿着所述冷却仓设置有一胶槽，在所述外壳的表面设置有一盖板，在胶槽内填充有密封胶，密封胶干结后固定所述盖板，此时所述冷却仓被密封，在所述外壳的表面还装配有一可拆卸的活动盖板，所述活动盖板与所述外壳之间装配有螺栓，所述活动盖板的中部位置处设置有对应所述盖板的方槽，所述活动盖板在装配完成后密封在所述进风仓和出风仓的顶部，在所述外壳的前端设置有一进水管，在外壳的后端设置有出水管，进水管和出水管均与所述冷却仓连通，所述循环水出管与进水端之间装配有第一软管，所述进水管与出水端之间装配有第二软管，所述出水管和循环水进管之间装配有第三软管。

2.根据权利要求1所述的内燃机进气系统，其特征在于：所述壳体的右端注塑形成有凸部，在所述凸部的外壁处设置有一环形的手拉槽，在拆卸壳体时，首先拆除第一螺纹压盖，再拆除螺纹压盖，然后将壳体向右侧拉出。

3.根据权利要求1所述的内燃机进气系统，其特征在于：在所述外壳的底部设置有连通所述进风仓的第一连接管，在所述外壳的底部还设置有连通所述出风仓的第二连接管，在所述第一连接管和第二连接管之间装配有一次级盒体，所述次级盒体的内部设置有空气滤芯，在所述次级盒体的前端螺丝连接有一盖板，在所述第一连接管上安装有一连接车辆主机的电磁阀，空气滤芯的空气阻力小于滤芯的空气阻力，当电磁阀打开后，空气通过所述次级盒体。