CN208900162U - 一种汽车发动机消声套管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机消声套管，包括进气管、外壳、出气管和消音硅胶板，所述外壳的外侧壁上均匀设有散热翅片，且外壳的两端皆设有第二法兰盘，所述第二法兰盘的两侧皆设有第一法兰盘，且第一法兰盘靠近外壳的两端中心位置处分别设有进气管和出气管，所述第一法兰盘和第二法兰盘的四个角位置处皆设有相配套的固定孔，且第一法兰盘靠近通孔的内部皆设有紧固螺栓，所述外壳的内部靠近进气管的位置处设有内管，且内管远离出气管的一端与第二法兰盘固定连接。本实用新型通过外壳的外侧壁上均匀设有散热翅片与内腔的内部均匀设有氧化催化剂，便于将发动机产生的尾气散热降温后排出，同时也防止套管在高温下被氧化，提高使用寿命。

Description

一种汽车发动机消声套管

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发动机消声套管。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车工业也在不断发展，汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，它在为人类活动带来极大便利的同时，也给社会造成了环境噪声污染等问题，汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，为了降低发动机排气时的噪声污染，通常会安装消声器来将高温的废气安全有效的排出。

现有的消声器，结构复杂，功能单一，外壳通常是由单层结构制作而成，导致消音和阻隔噪声的效果不明显，同时也不能对高温的尾气进行散热和过滤，导致不利于环保，当在使用时抗腐蚀性和耐高温性能效果差，也不具备减震功能，从而降低了消声器的使用寿命，同时在需要拆卸和安装时极其不方便，从而降低了实用性和工作时的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机消声套管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机消声套管，包括进气管、外壳、出气管和消音硅胶板，所述外壳的外侧壁上均匀设有散热翅片，且外壳的两端皆设有第二法兰盘，所述第二法兰盘的两侧皆设有第一法兰盘，且第一法兰盘靠近外壳的两端中心位置处分别设有进气管和出气管，所述第一法兰盘和第二法兰盘的四个角位置处皆设有相配套的固定孔，且第一法兰盘靠近通孔的内部皆设有紧固螺栓，所述外壳的内部靠近进气管的位置处设有内管，且内管远离出气管的一端与第二法兰盘固定连接，所述内管的内部设有内腔，且内管的外侧壁上和内腔的内侧壁上皆设有环氧树脂涂料层，所述内管上靠近内腔的内侧壁上环形均匀设有凹槽，且内管的内侧壁上均匀设有导气孔，所述外壳的内部靠近内管的外侧环形设有空腔，且外壳的内侧壁和外侧壁上皆设有有机硅树脂耐热涂层，所述空腔内部的中心位置处环形设有吸音岩棉层，且吸音岩棉层的内侧环形设有玻璃纤维棉层，吸音岩棉层的外侧环形设有ABS树脂隔音层，所述空腔靠近出气管的一端设有消音硅胶板，且消音硅胶板上均匀设有消音孔。

优选的，所述第一法兰盘和第二法兰盘上靠近中心位置处皆设有与进气管和出气管相匹配的通孔，且进气管和出气管分别与第一法兰盘和第二法兰盘相互配合构成输送结构。

优选的，所述第一法兰盘和第二法兰盘之间皆设有相配套的密封垫圈，且密封垫圈与第一法兰盘和第二法兰盘相互配合构成防护结构。

优选的，所述导气孔远离内腔的一端贯穿内管延伸至内管的外侧，且导气孔与内管相互配合构成导向结构。

优选的，所述内腔的内部均匀设有氧化催化剂，且氧化催化剂与内腔相互配合构成净化结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种汽车发动机消声套管通过外壳的两端皆设有第二法兰盘，且第二法兰盘的两侧皆设有第一法兰盘，第一法兰盘靠近外壳的两端中心位置处分别设有进气管和出气管，所述第一法兰盘的四个角位置处皆设有通孔，且第一法兰盘靠近通孔的内部皆设有紧固螺栓之间的相互配合使用，有利于对消声套管进行方便拆卸和安装，节省了安装和拆卸时间，从而提高工作效率，通过内管上靠近内腔的内侧壁上环形均匀设有凹槽，且内管的内部均匀设有导气孔，便于气体进入后，增加其接触面积，可以有效的缓解气流的带来的冲击力，从而起到减震的效果，通过内管的外侧壁上和内腔的内侧壁上皆设有环氧树脂涂料层与外壳的内侧壁和外侧壁上皆设有有机硅树脂耐热涂层，来增加消声套筒的抗腐蚀性和耐高温性，能够有效的防止损坏，从而提高使用寿命，通过外壳的内部靠近进气管的位置处设有内管，且内管远离出气管的一端与第二法兰盘固定连接，内管的内部设有内腔与空腔内部的中心位置处环形设有吸音岩棉层，且吸音岩棉层的内侧环形设有玻璃纤维棉层，吸音岩棉层的外侧环形设有ABS树脂隔音层和空腔靠近出气管的一端设有消音硅胶板，且消音硅胶板上均匀设有消音孔之间的相互配合使用，便于将发动机产生的尾气进行吸音、除噪后并排出，同时还可以作净化和过滤处理，有利于环保，同时也提高消声套管的功能性和实用性，本实用新型通过外壳的外侧壁上均匀设有散热翅片与内腔的内部均匀设有氧化催化剂，便于将发动机产生的尾气散热降温后排出，同时也防止套管在高温下被氧化，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的消音硅胶板结构示意图；

图3为本实用新型的外壳和内管结构示意图；

图4为本实用新型的空腔内部结构示意图。

图中：1、进气管；2、第一法兰盘；3、紧固螺栓；4、导气孔；5、凹槽；6、内腔；7、外壳；8、第二法兰盘；9、出气管；10、消音硅胶板；11、空腔；12、内管；13、散热翅片；14、消音孔；15、有机硅树脂耐热涂层；16、环氧树脂涂料层；17、玻璃纤维棉层；18、吸音岩棉层；19、ABS树脂隔音层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车发动机消声套管，包括进气管1、外壳7、出气管9和消音硅胶板10，外壳7的外侧壁上均匀设有散热翅片13，且外壳7的两端皆设有第二法兰盘8，第二法兰盘8的两侧皆设有第一法兰盘2，且第一法兰盘2靠近外壳7的两端中心位置处分别设有进气管1和出气管9，第一法兰盘2和第二法兰盘8上靠近中心位置处皆设有与进气管1和出气管9相匹配的通孔，且进气管1和出气管9分别与第一法兰盘2和第二法兰盘8相互配合构成输送结构，第一法兰盘2和第二法兰盘8的四个角位置处皆设有相配套的固定孔，且第一法兰盘2靠近通孔的内部皆设有紧固螺栓3，第一法兰盘2和第二法兰盘8之间皆设有相配套的密封垫圈，且密封垫圈与第一法兰盘2和第二法兰盘8相互配合构成防护结构，外壳7的内部靠近进气管1的位置处设有内管12，且内管12远离出气管9的一端与第二法兰盘8固定连接，内管12的内部设有内腔6，且内管12的外侧壁上和内腔6的内侧壁上皆设有环氧树脂涂料层16，内腔6的内部均匀设有氧化催化剂，且氧化催化剂与内腔6相互配合构成净化结构，内管12上靠近内腔6的内侧壁上环形均匀设有凹槽5，且内管12的内侧壁上均匀设有导气孔4，导气孔4远离内腔6的一端贯穿内管12延伸至内管12的外侧，且导气孔4与内管12相互配合构成导向结构，外壳7的内部靠近内管12的外侧环形设有空腔11，且外壳7的内侧壁和外侧壁上皆设有有机硅树脂耐热涂层15，空腔11内部的中心位置处环形设有吸音岩棉层18，且吸音岩棉层18的内侧环形设有玻璃纤维棉层17，吸音岩棉层18的外侧环形设有ABS树脂隔音层19，空腔11靠近出气管9的一端设有消音硅胶板10，且消音硅胶板10上均匀设有消音孔14。

工作原理：使用时，首先将进气管1与出气管9分别焊接在发动机的管道上，然后在将本发动机消声套管利用两端皆安装的第二法兰盘8分别通过紧固螺栓3与第一法兰盘2相固定，便于方便拆卸和安装发动机消声套管，随后发动机产生的尾气从进气管1进入外壳7的内部设有的内腔6中，同时内腔6中均匀设有的氧化催化剂可以避免套管因高温而氧化，尾气通过内腔6内侧壁上环形均匀设有凹槽5，可以增加接触面积，缓解气流带来的冲击力，可以起到减震的效果，随后尾气可以经过内管12上均匀设有的导气孔4进入到空腔11的内部，再通过空腔11内部的中心位置处环形设有吸音岩棉层18，且吸音岩棉层18的内侧环形设有玻璃纤维棉层17与吸音岩棉层18的外侧环形设有ABS树脂隔音层19之间的相互配合，便于对尾气进行吸音除噪和过滤，同时外壳7的外侧壁上均匀设有的散热翅片13可以对尾气进行降温，随后降温和过滤后的尾气再次经过消音硅胶板10上均匀设有消音孔14进行二次吸音和减震后将尾气从出气管9排出，同时内管12的外侧壁上和内腔6的内侧壁上皆设有环氧树脂涂料层16与外壳7的内侧壁和外侧壁上皆设有有机硅树脂耐热涂层15，提高本发动机消声套管的耐高温性和抗腐蚀性，增加其使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车发动机消声套管，包括进气管(1)、外壳(7)、出气管(9)和消音硅胶板(10)，其特征在于：所述外壳(7)的外侧壁上均匀设有散热翅片(13)，且外壳(7)的两端皆设有第二法兰盘(8)，所述第二法兰盘(8)的两侧皆设有第一法兰盘(2)，且第一法兰盘(2)靠近外壳(7)的两端中心位置处分别设有进气管(1)和出气管(9)，所述第一法兰盘(2)和第二法兰盘(8)的四个角位置处皆设有相配套的固定孔，且第一法兰盘(2)靠近通孔的内部皆设有紧固螺栓(3)，所述外壳(7)的内部靠近进气管(1)的位置处设有内管(12)，且内管(12)远离出气管(9)的一端与第二法兰盘(8)固定连接，所述内管(12)的内部设有内腔(6)，且内管(12)的外侧壁上和内腔(6)的内侧壁上皆设有环氧树脂涂料层(16)，所述内管(12)上靠近内腔(6)的内侧壁上环形均匀设有凹槽(5)，且内管(12)的内侧壁上均匀设有导气孔(4)，所述外壳(7)的内部靠近内管(12)的外侧环形设有空腔(11)，且外壳(7)的内侧壁和外侧壁上皆设有有机硅树脂耐热涂层(15)，所述空腔(11)内部的中心位置处环形设有吸音岩棉层(18)，且吸音岩棉层(18)的内侧环形设有玻璃纤维棉层(17)，吸音岩棉层(18)的外侧环形设有ABS树脂隔音层(19)，所述空腔(11)靠近出气管(9)的一端设有消音硅胶板(10)，且消音硅胶板(10)上均匀设有消音孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机消声套管，其特征在于：所述第一法兰盘(2)和第二法兰盘(8)上靠近中心位置处皆设有与进气管(1)和出气管(9)相匹配的通孔，且进气管(1)和出气管(9)分别与第一法兰盘(2)和第二法兰盘(8)相互配合构成输送结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机消声套管，其特征在于：所述第一法兰盘(2)和第二法兰盘(8)之间皆设有相配套的密封垫圈，且密封垫圈与第一法兰盘(2)和第二法兰盘(8)相互配合构成防护结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机消声套管，其特征在于：所述导气孔(4)远离内腔(6)的一端贯穿内管(12)延伸至内管(12)的外侧，且导气孔(4)与内管(12)相互配合构成导向结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机消声套管，其特征在于：所述内腔(6)的内部均匀设有氧化催化剂，且氧化催化剂与内腔(6)相互配合构成净化结构。