CN110422258A - 电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动滑板车，包括踏板组件、安装在踏板组件的前部用以控制前轮转向的转向装置、控制电动滑板车运行的控制器以及电源；踏板组件包括立管、安装有所述控制器的踏板架、两端分别连接立管和踏板架的衔接管；转向装置包括与立管套接的转向管、与转向管固定连接的转向把手，转向把手上设有与控制器连接的操控装置，该操控装置与控制器通过信号线连接；转向管上开设有第一线孔，所述立管上开设有第二线孔，所述信号线穿过第一线孔、第二线孔、衔接管连接控制器和操控装置。本发明的信号线穿过由立管的管状空间和衔接管的管状空间构成的相互连通的贯通结构，能够避免信号线与车架外部接触，并能够较好的隐藏于车体。

Description

电动滑板车

技术领域

本发明涉及滑板车，尤其涉及一种电动滑板车。

背景技术

现有电动滑板车包括踏板组件、转向组件和驱动控制系统。转向组件包括转向杆、安装在转向杆上端的转向把手、安装在转向杆下端的转向轮。踏板组件包括供用户踩踏的踏板架、位于踏板架前端并与转向杆套接的立管。立管位于转向把手与转向轮之间。驱动控制系统包括安装在踏板架上的控制器和电源、安装在转向把手上并与控制器连接的控制转把、安装在踏板架后端并受控制器控制的动力轮。控制转把与控制器之间通过信号线连接，以将用户的控制指令反馈至控制器。

目前该信号线主要通过以下三种设置方式连接控制转把与控制器。第一种：该信号线完全暴露在车架外部；第二种：该信号线的其中一部分线体设置于转向把手与立管之间的转向杆内部，转向把手与立管之间的转向杆上开设有容信号线贯穿的线孔，信号线的另一部分线体贯穿该线孔并引伸至车架外部，引伸于车架外部的另一部分线体再与控制器连接。第三种：转向把手与立管之间的转向杆的外壁设置线槽，该信号线的其中一部分线体贯穿该线槽，信号线的另一部分线体引伸至线槽外部并外露在车架外部，引伸于线槽外部的另一部分线体再与控制器连接。

上述三种设置方式的信号线完全或者部分暴露在车架外部，容易导致信号线与电动滑板车以外的物体发生磕碰缠绕现象，导致信号线被扯断，并存在安全隐患；信号线长期暴露在车架外部，也会加剧老化程度，并降低了车辆的美观性。

电动滑板车的生产厂家在研发过程中，如何改善信号线的设置方式的技术问题还有待解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种如何将信号线隐藏于车体的电动滑板车。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电动滑板车，包括踏板组件、安装在踏板组件上的前轮和后轮、安装在踏板组件的前部用以控制前轮转向的转向装置、控制电动滑板车运行的控制器以及电源；所述踏板组件包括立管、安装有所述控制器的踏板架、两端分别连接立管和踏板架的衔接管；所述转向装置包括与立管套接的转向管、与转向管固定连接的转向把手，所述转向把手上设有与控制器连接的操控装置，该操控装置与控制器通过信号线连接；所述转向管上开设有第一线孔，所述立管上开设有第二线孔，所述信号线穿过第一线孔、第二线孔、衔接管连接控制器和操控装置。

相较于现有技术本发明具有如下有益效果：本发明的信号线设置方式通过在转向管上开设第一线孔以及在立管上开设第二线孔，使得转向管的管状空间、立管的管状空间以及衔接管的管状空间构成相互连通的贯通结构，信号线设置于该贯通结构中，能够避免信号线与车架外部接触，并能够较好的隐藏于车体，不仅提高了行车安全性，还提高了车辆的美观性。

优选的，所述转向管包括开孔段，所述第一线孔位于该开孔段上，所述转向管的开孔段上设有加强部。

优选的，所述加强部为长度不小于开孔段长度的加强肋。

优选的，所述加强肋的数量为两个，两个加强肋间隔设置于所述开孔段的外壁，所述立管的内壁上设有限位凸筋，所述限位凸筋位于两个加强肋之间。

优选的，所述第一线孔上沿转向管的长度方向具有一组相对的两个开孔边缘，所述两个加强肋分别沿两个所述开孔边缘设置。

优选的，所述第一线孔和第二线孔相对设置，所述第一线孔跟随转向管相对立管转动时，第一线孔和第二线孔之间的重叠部位的尺寸大于或等于所述信号线的横截面尺寸。

优选的，所述立管包括套接于所述开孔段外周的第一内衬管、位于第一内衬管外围的第一外固管、两端分别连接第一内衬管与第一外固管的多个第一肋条，所述第二线孔贯通第一内衬管和第一外固管。

优选的，所述转向管包括与第一内衬管套接的第一管体、与第一管体固定连接的第二管体，所述转向把手与第二管体固定连接，所述第一管体可转动地连接于第一内衬管，所述第一线孔位于第一管体上。

优选的，所述第二管体包括与第一管体套接的第二内衬管、位于第二内衬管外围的第二外固管、两端分别连接第二内衬管与第二外固管的多个第二肋条。

优选的，所述第二管体套接于第一管体的一端管壁沿转向管轴向方向开设有夹紧槽，其中两个所述第二肋条分别位于该夹紧槽的两侧，所述两个第二肋条通过紧固件锁紧固定。

优选的，所述两个第二肋条为相对设置的第一夹紧肋板和第二夹紧肋板，所述第一夹紧肋板对应设有第一夹紧块，所述第二夹紧肋板对应设有第二夹紧块，所述第一夹紧块和第二夹紧块均位于所述第二内衬管与第二外固管之间，所述第一夹紧块凹设有容置螺栓的头部的容置空间，所述第二夹紧块设有与螺栓的杆部螺纹连接的螺纹孔，所述第一夹紧肋板和第二夹紧肋板均设有容螺栓的杆部贯穿的第一螺栓通孔，所述第二外固管的管壁开设有容螺栓的头部贯穿的第二螺栓通孔。

附图说明

图1为本发明电动滑板车的立体示意图；

图2为电动滑板车的内部结构示意图；

图3为转向装置与前轮的连接示意图；

图4为转向装置连接于立管的分解示意图；

图5为第一管体与立管的连接示意图；

图6为第一管体与第二管体的连接示意图一；

图7为第一管体与第二管体的连接示意图二。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作详细的说明，而非对本发明的保护范围限制。术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系。

参阅图1及图2，本实施例提供了一种电动滑板车，包括踏板组件1、安装在踏板组件1上的前轮11和后轮12、安装在踏板组件1的前部用以控制前轮11转向的转向装置2、控制电动滑板车运行的控制器13以及电源14。转向装置2上设有与控制器13连接的操控装置221。后轮12采用为轮毂电机车轮。电源14分别与控制器13、轮毂电机车轮及电动滑板车上的其他电子设备电连接，以提供工作电力。控制器13控制轮毂电机车轮转动，前轮11从动于该轮毂电机车轮。用户骑行于电动滑板车，操控装置221将用户的控制指令反馈至控制器13，控制器13将控制指令计算处理后控制电动滑板车运行，并通过转向装置2控制电动滑板车的行进方向。

本实施例中，踏板组件1包括立管15、安装有所述控制器13的踏板架16、两端分别连接立管15和踏板架16的衔接管17。用户的两只脚能够同时踩踏于踏板架16的上方。前轮11通过轮叉18安装在立管15上。后轮12通过轮轴安装在踏板架16上，轮轴与踏板架16之间设有减震器。后轮12的上方设有轮罩。踏板架16上设有脚撑18。立管15向电动滑板车的后上方倾斜，使得转向装置2的顶端（转向把手22）向后方偏移，以给用户提供较好的骑行姿态。衔接管17向电动滑板车的前上方倾斜，以协调踏板架16、前轮11、立管15和转向装置2的安装位置，使得电动滑板车的结构更紧凑。

参阅图2及图3，转向装置2包括与立管15套接的转向管21、与转向管21固定连接的转向把手22。转向管21与轮叉18连接，并控制轮叉18转动。用户转动转向把手22通过转向管21能够带动轮叉18相对立管15转动，以控制前轮11向左或向右转向。操控装置221安装在转向把手22上，以方便于用户操控。操控装置221与控制器13通过信号线23连接。转向管21上开设有容信号线23贯穿的第一线孔24。信号线23安装在转向装置2和踏板组件1的中空空间。其中：安装在转向装置2上的信号线23内置于转向管21的管状空间，一端与操控装置221连接，另一端自第一线孔24引出并向安装在踏板架16上的控制器13方向延伸。

踏板架16具有一容置空间19。控制器13和电源14均安装于该容置空间19内。衔接管17的一端伸入于该容置空间17内，使得衔接管17的管状空间连通于踏板架16的容置空间19；衔接管17的另一端与立管15相贯，立管15上开设有容信号线23贯穿的第二线孔170，使得立管15的管状空间连通于衔接管17的管状空间。其中：安装在踏板组件1上的信号线23由第一线孔24引出后，贯穿第二线孔170和衔接管17，再与控制器13连接。本发明的信号线23设置方式通过在转向管21上开设第一线孔24以及在立管15上开设第二线孔170，使得转向管21的管状空间、立管15的管状空间、衔接管17的管状空间以及踏板架16的容置空间构成相互连通的贯通结构，信号线23设置于该贯通结构中，能够避免信号线23与车架外部接触，并能够较好的隐藏于车体，不仅提高了行车安全性，还提高了车辆的美观性。

需要说明的是：在其他实施方式中，控制器13和电源14亦可以安装在衔接管17的管状空间内，通过向前上方倾斜的衔接管17，以抬升控制器13和电源14相对地面的高度，提高控制器13和电源14的防水性能。

参阅图3及图4，本实施例中，转向管21包括与立管15套接的第一管体25、与第一管体25固定连接的第二管体26。安装前轮11的轮叉18与第一管体25连接，并跟随第一管体25转动。转向把手22与第二管体26固定连接。第一管体25贯穿于立管15，并可相对立管15转动。第一管体25的顶端部与立管15之间设有上碗体27，第一管体25的下端部与立管15之间设有下碗体28。上碗体27与立管15设有垫片34。第一管体25通过上碗体27和下碗体28可转动地连接于立管15。第一管体25顶端部的外周设有外螺纹251，并配合安装有锁紧螺母29。第一管体25的顶端伸入于第二管体26，并通过紧固件固定连接。

轮叉18的顶端部伸入于第一管体25。第一管体25的管状空间内设有用以连接轮叉18的隔板252。轮叉18的顶端沿第一管体25的轴心线开设有内螺纹孔181，隔板252上开设有装配螺钉29的通孔253。螺钉29的螺帽位于隔板252上方，螺钉29的螺杆部穿过通孔253并与内螺纹孔181螺纹连接，以安装轮叉18并防止轮叉18脱离于第一管体25。轮叉18的上端与隔板252之间设有第一减震弹簧30。轮叉18的顶端部通过径向限位套31与第一管体25连接。该径向限位套31套接于轮叉18顶端部的外周。径向限位套31的套接孔呈方形通孔。轮叉18顶端部的横截面呈方形，并与方形通孔匹配。径向限位套31通过固定套32与第一管体25固定连接。轮叉18的肩部与固定套32之间设有第二减震弹簧33。该轮叉18通过第二减震弹簧33、径向限位套31、第一减震弹簧30及螺钉29与第一管体25连接，使得轮叉18相对第一管体25仅可以沿第一管体25的轴向方向移动，不可以径向方向转动，并跟随第一管体25相对立管15转动。

参阅图4及图5，本实施例中，第一管体25包括开孔段，该开孔段的位置对应于立管15与衔接管17的相贯部位。第一线孔24位于该开孔段上，使得第一线孔24的开设位置对应于第二线孔170的开设位置，以合理的布置信号线23的走线结构。该开孔段上设有加强部，通过加强部能够弥补第一管体25因开设第一线孔24造成的局部结构损伤，从而增加第一管体25的结构强度和抗扭性，避免第一管体25发生扭断的现象。该加强部为凸出于第一管体25壁体的加强肋254。加强肋254设置在第一管体25的外壁或内壁上。加强肋254的数量根据设计需求设置，一个以上的加强肋254环向分布于第一管体25上。当然在其他实施方式中，加强部亦可以为焊接于第一管体25的加固环。

本实施例中，加强部采用为加强肋254。该加强肋254沿第一管体25的壁体自上而下设置，其形状采用为直线型、曲线型或盘旋型。加强肋254的长度不小于开孔段的长度，能够进一步提高第一管体25的结构强度和抗扭性。

本实施例中，加强肋254的数量为两个。两个加强肋254间隔设置于开孔段的外壁。两个加强肋254分别位于第一线孔24的两侧。套接于第一管体25外周的立管15的内壁上设有限位凸筋151。限位凸筋151位于两个加强肋254之间。用户转动转向把手22时，带动第一管体25相对立管15转动，限位凸筋151结合两个加强肋254能够限制转向把手22向左或向右的转动角度，防止电动滑板车在转向角度过大时发生倾倒现象。两个加强肋254和限位凸筋151均采用为直线型，并平行于第一管体25的轴心线，能够进一步提高限位凸筋151分别与两个加强肋254的配合度，以控制转向把手22的转动角度。

本实施例中，第一线孔24为矩形孔。该矩形孔上沿第一管体25的长度方向具有一组相对的两个开孔边缘。两个加强肋254采用为直线型，并分别沿两个开孔边缘设置，以增加第一线孔24的开口结构强度，防止第一管体25的壁体自开口处扭伤。矩形孔的边角设有导圆角，能够进一步增加第一线孔24的开口结构强度。当然在其他实施方式中，第一线孔24亦可采用为椭圆形孔，两个加强肋254相应采用为与椭圆形孔开口边缘匹配的曲线型，亦增加第一线孔24的开口结构强度。

本实施例中，第一线孔24和第二线孔170相对设置，使得第一线孔24的开口对应于第二线孔170的开口，以进一步方便于信号线23走线。第一线孔24和第二线孔170之间的重叠部位的尺寸大于或等于信号线23的横截面尺寸。用户转动转向把手22时，第一线孔24跟随第一管体25相对立管15转动，第一线孔24和第二线孔170的重叠部位逐渐减小，当限位凸筋151与两个加强肋254中任一加强肋254抵接时，均能够限制第一管体25的转动角度，同时能够保证第一线孔24和第二线孔170之间始终留有容信号线23穿过的间隙空间，防止信号线23被挤断。

需要说明的是：安装在转向把手22上的照明灯通过电源线与电源14连接时，第一线孔24和第二线孔170之间始终留有容电源线穿过的间隙空间； 安装在转向把手22上的刹把通过刹车线与安装在后轮12上的刹车盘连接时，第一线孔24和第二线孔170之间始终留有容刹车线穿过的间隙空间。该限位结构使得信号线23、电源线和刹车线均能够隐藏于车体。

参阅图5，本实施例中，立管15包括套接于开孔段外周的第一内衬管152、位于第一内衬管152外围的第一外固管153、两端分别连接第一内衬管152与第一外固管153的多个第一肋条154。第一肋条154的数量为三至六个。多个第一肋条154环向设置，并沿立管15的长度方向伸展。该立管结构具有较好的结构强度。转向管21的第一管体25可转动地连接于第一内衬管152。第二线孔170贯通第一内衬管152和第一外固管153，使得第一内衬管152的管状空间和衔接管17的管状空间构成贯通结构，以方便于布钱。

参阅图6及图7，本实施例中，转向管21的第二管体26包括与第一管体25套接的第二内衬管261、位于第二内衬管261外围的第二外固管262、两端分别连接第二内衬管261与第二外固管262的多个第二肋条263。第二肋条263的数量为三至六个。多个第二肋条263环向设置，并沿第二管体26的长度方向伸展。该第二管体26结构进一步提高转向杆的结构强度。第二管体26套接于第一管体25的一端管壁沿转向管21的轴向方向开设有夹紧槽264。上述第一管体25的一端管壁由第二内衬管261和第二外固管262组成。多个第二肋条263中的两个第二肋条263分别位于该夹紧槽264的两侧，两个第二肋条263通过紧固件锁紧固定。紧固件锁紧两个第二肋条263以缩小夹紧槽264的间隙，使得第二管体26和第一管体25固定连接。

上述两个第二肋条263为相对设置的第一夹紧肋板265和第二夹紧肋板266。第一夹紧肋板265对应设有第一夹紧块267，第二夹紧肋板266对应设有第二夹紧块268。第一夹紧块267和第二夹紧块268均位于第二内衬管261与第二外固管262之间。紧固件采用为螺栓269。第一夹紧块267凹设有容置螺栓269的头部的容置空间，第二夹紧块268设有与螺栓269的杆部螺纹连接的螺纹孔，第一夹紧肋板265和第二夹紧肋板266均设有容螺栓的杆部贯穿的第一螺栓通孔，第二外固管262的管壁开设有容螺栓的头部贯穿的第二螺栓通孔。通过螺栓连接第一夹紧块267和第二夹紧块268，以锁紧两个第二肋条263。当然在其他实施方式中，紧固件亦可以采用为锁紧扣或卡箍。

需要说明的是：本实施例中，螺栓269的数量为三个，以进一步锁紧两个第二肋条263。其中两个螺栓与另外一个螺栓的布置方向相对设置，且另外一个螺栓位于其中两个螺栓之间。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (11)

1.一种电动滑板车，其特征在于：包括踏板组件、安装在踏板组件上的前轮和后轮、安装在踏板组件的前部用以控制前轮转向的转向装置、控制电动滑板车运行的控制器以及电源；所述踏板组件包括立管、安装有所述控制器的踏板架、两端分别连接立管和踏板架的衔接管；所述转向装置包括与立管套接的转向管、与转向管固定连接的转向把手，所述转向把手上设有与控制器连接的操控装置，该操控装置与控制器通过信号线连接；所述转向管上开设有第一线孔，所述立管上开设有第二线孔，所述信号线穿过第一线孔、第二线孔、衔接管连接控制器和操控装置。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于：所述转向管包括开孔段，所述第一线孔位于该开孔段上，所述转向管的开孔段上设有加强部。

3.根据权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于：所述加强部为长度不小于开孔段长度的加强肋。

4.根据权利要求3所述的电动滑板车，其特征在于：所述加强肋的数量为两个，两个加强肋间隔设置于所述开孔段的外壁，所述立管的内壁上设有限位凸筋，所述限位凸筋位于两个加强肋之间。

5.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于：所述第一线孔上沿转向管的长度方向具有一组相对的两个开孔边缘，所述两个加强肋分别沿两个所述开孔边缘设置。

6.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于：所述第一线孔和第二线孔相对设置，所述第一线孔跟随转向管相对立管转动时，第一线孔和第二线孔之间的重叠部位的尺寸大于或等于所述信号线的横截面尺寸。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的电动滑板车，其特征在于：所述立管包括套接于所述开孔段外周的第一内衬管、位于第一内衬管外围的第一外固管、两端分别连接第一内衬管与第一外固管的多个第一肋条，所述第二线孔贯通第一内衬管和第一外固管。

8.根据权利要求7所述的电动滑板车，其特征在于：所述转向管包括与第一内衬管套接的第一管体、与第一管体固定连接的第二管体，所述转向把手与第二管体固定连接，所述第一管体可转动地连接于第一内衬管，所述第一线孔位于第一管体上。

9.根据权利要求8所述的电动滑板车，其特征在于：所述第二管体包括与第一管体套接的第二内衬管、位于第二内衬管外围的第二外固管、两端分别连接第二内衬管与第二外固管的多个第二肋条。

10.根据权利要求9所述的电动滑板车，其特征在于：所述第二管体套接于第一管体的一端管壁沿转向管轴向方向开设有夹紧槽，其中两个所述第二肋条分别位于该夹紧槽的两侧，所述两个第二肋条通过紧固件锁紧固定。

11.根据权利要求10所述的电动滑板车，其特征在于：所述两个第二肋条为相对设置的第一夹紧肋板和第二夹紧肋板，所述第一夹紧肋板对应设有第一夹紧块，所述第二夹紧肋板对应设有第二夹紧块，所述第一夹紧块和第二夹紧块均位于所述第二内衬管与第二外固管之间，所述第一夹紧块凹设有容置螺栓的头部的容置空间，所述第二夹紧块设有与螺栓的杆部螺纹连接的螺纹孔，所述第一夹紧肋板和第二夹紧肋板均设有容螺栓的杆部贯穿的第一螺栓通孔，所述第二外固管的管壁开设有容螺栓的头部贯穿的第二螺栓通孔。