CN110360525B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用灯具，作为车辆用灯具的Fr转向灯具备第一导光体和第二导光体。第一导光体配置在光源的光轴方向前方，在光轴方向后端形成有与光源相对的透镜面，并且在光轴方向前端形成有出射面。第二导光体具备连接于第一导光体的车宽方向外侧的侧面的连接端，并从该连接端向车宽方向外侧延伸设置，在车长方向后方形成有反射面且车长方向前方为出射面。在第一导光体形成有反射面，所述反射面将来自光源的入射光的一部分朝向第二导光体的连接端反射。

Description

车辆用灯具
在2018年4月9日申请的日本专利申请2018-074565号的公开内容所包括的说明书、权利要求书、说明书附图及说明书摘要通过引用而整体包含于本公开。
技术领域
本公开涉及车辆用灯具。
背景技术
以往以来，已知有在前照灯等车辆用灯具连接导光体(光导)、利用从光源出射的光的一部分使导光体发光从而提高设计性(装饰性)的技术方案。
例如在日本特开2015-103362号公报中，利用反射器来变换光源的配光的指向性(例如扩大从光源出射的光的照射范围)，并且使变换后的光向光轴方向前方出射。在该反射器的侧方也就是说在左右方向端部设置有导光体的导入部。并且，从反射器出射的光的一部分向导入部入射。另外，在日本特开2002-324418号公报中，在反射器设置缺口部，将来自该缺口部的漏光(日文：漏れ光)向导光体传送。
发明内容
反射器设计成，以使得光源的光向光轴方向前方照射的方式大体确定反射面的形状，并且抑制向反射器的侧方的漏光。因此，有可能没有充分地确保向该侧方的漏光的光量而光不会遍及导光部整体。
因此本公开的目的在于，提供一种能够比以往更可靠地使从光源出射的光散布到导光体的车辆用灯具。
本公开涉及具备光轴沿车长方向设置的光源的车辆用灯具。该车辆用灯具具备第一导光体和第二导光体。第一导光体配置在光源的光轴方向前方，在光轴方向后端形成有与光源相对的透镜面，并且在光轴方向前端形成有出射面。第二导光体具备连接于第一导光体的车宽方向外侧的侧面的连接端，并从该连接端向车宽方向外侧延伸设置，在车长方向后方形成有反射面且车长方向前方为出射面。在第一导光体形成有反射面，所述反射面将来自光源的入射光的一部分朝向第二导光体的连接端反射。
根据上述公开，第一导光体内的光由反射面反射而向第二导光体入射。通过像这样设置反射面而积极地使光向第二导光体入射，从而能够可靠地使光散布到第二导光体。
另外在上述公开中，反射面可以从第一导光体的车宽方向侧端埋设于该第一导光体的内部。
在例如反射面设置于第一导光体的车宽方向中央的情况下，从第一导光体的出射面出射的光有可能从反射面起被分成两股出射，但通过从第一导光体的车宽方向侧端向内部埋设反射面，从而能够使得从出射面出射一股光束。
另外在上述公开中，第二导光体可以连接于第一导光体的侧面的透镜面侧。
通过将第二导光体配置在第一导光体的透镜面侧，即配置在后方，来自第一导光体的侧面的漏光不向第二导光体入射即可。结果，能够防止第二导光体分为因来自反射面的光和漏光而发光的区域、和仅因来自反射面的光而发光的区域，作为整体能够进行均匀的发光。
另外在上述公开中，第二导光体可以连接于第一导光体的侧面的出射面侧。
通过将第二导光体配置在第一导光体的出射面侧，即配置在前方，从而第二导光体在更靠车辆前方的位置发光，能够获得高的光设计效果。
根据本公开，能够比以往更可靠地使从光源出射的光散布到导光体。
附图说明
参考附图对本公开进行进一步说明，在附图中相同的附图标记表示几个方面的相同的部分，并且其中：
图1是例示出搭载有本实施方式的车辆用灯具的车辆的前方立体图。
图2是例示出搭载有本实施方式的车辆用灯具的前照灯单元的立体图。
图3是例示出本实施方式的车辆用灯具的立体图。
图4是图2的A-A剖视图。
图5是例示出光源点亮时的情形的A-A剖视图。
图6是对第一导光体的出射面的形状进行说明的图。
图7是例示出本实施方式的其他例子的车辆用灯具的A-A剖视图。
具体实施方式
参照图1～图7，对本实施方式的车辆用灯具进行说明。此外在图1～图7中，用由标号FR示出的轴来表示车辆前后方向(以下适当地记载为车长方向)，用由标号LW示出的轴来表示车辆宽度方向(以下适当地记载为车宽方向)，用由标号UP示出的轴来表示铅垂方向(以下适当地记载为车高方向)。标号FR是Front的缩略，车长方向轴FR以车辆前方为正方向。标号LW是Left Width的缩略，车宽方向轴LW以车宽左方向为正方向。另外车高方向轴UP以上方向为正方向。
在图1中例示出搭载有本实施方式的车辆用灯具的车辆的前方立体图。本实施方式的车辆用灯具构成为车辆的前照灯单元即前照灯单元20的一部分。
在图2中例示出前照灯单元20。此外，在图2中例示出的前照灯单元20是车辆主视下右侧的前照灯单元，但基于车辆设计的对称性，从车辆主视下左侧的前照灯单元20也具备与图2同样的构造。
前照灯单元20具备远光前照灯22、近光前照灯24、及示廓灯26。并且，前照灯单元20具备作为本实施方式的车辆用灯具10的前转向信号灯。上述的灯收纳于在车长方向后方设置的壳体28和在车长方向前方设置的外透镜30。
此外，本实施方式的车辆用灯具10也可以应用于前转向信号灯以外的灯。然而，通过具备向后述的车宽方向外侧延伸设置的第二导光体13，从而车辆的转头方向变得明确，所以可以将本实施方式的车辆用灯具10作为前转向信号灯进行使用。以下，将作为前转向信号灯搭载的车辆用灯具10记载为“Fr转向灯10”。
远光前照灯22(行驶用前照灯)和近光前照灯24(会车用前照灯)例如在车宽方向上分别设置3个。例如搭载有3个LED22A、22B、22C(发光二极管)作为远光前照灯22的光源，另外同样地搭载有3个LED24A、24B、24C作为近光前照灯24的光源。
从远光前照灯22和近光前照灯24的车宽方向内侧到车高方向下方设置有大致L字型的示廓灯26(车宽灯)。例如搭载有LED作为示廓灯26的光源。
在示廓灯26的下方设置有Fr转向灯10(车辆用灯具)。在图3中例示出Fr转向灯10的立体图。另外，在图4中例示出图2的Fr转向灯10周边的A-A剖视图。Fr转向灯10具备光源11、第一导光体12、第二导光体13以及灯座14。
灯座14固定于壳体28，是供光源11插入的供电部件。在灯座14的车长方向后方引出未图示的配线并连接于车辆的蓄电池。灯座14的插入口例如可以是一个。
光源11的光轴C1沿车长方向(FR轴)(平行地)设置。光源11例如由LED灯(Bulb、电灯泡)构成。从减轻环境负荷的观点出发，光源11使用例如由单一的LED芯片构成的单灯灯座(日文：一灯ソケット)的LED灯。另外光源11能够根据设置于未图示的转向柱的转向信号杆(方向指示灯杆)的操作而闪烁。
通过使用单灯灯座的LED灯作为光源11，能够减轻环境负荷。例如若根据作为美国的燃料经济性基准的CAFE(Corporate Average Fuel Economy：公司平均燃料经济性)，算出一家公司所销售的车辆整体的平均燃料经济性，并以此为限制的基准。在此，能够向搭载有作为环境负荷低的技术的怠速停止功能、高效率的LED等的车辆赋予被称为“信用”的值，根据其合计值降低CAFE的值。
已知例如在Fr转向灯的情况下，若能够将单侧的耗电抑制在6.9W以下，则赋予信用。因此，可以使用6.9W以下的单灯灯座的LED灯作为光源11。
与卤素灯等发光范围遍及360°的、也就是说没有指向性的光源不同，LED的元件本身以光轴C1为中心具有较强的指向性。换言之，从作为照明中心的光轴C1的扩散小。在此，根据法规等，要求Fr转向灯10在一定程度上保持平面扩散地进行照射，为了满足该要求，在光源11的光轴C1方向前方设置有第一导光体12。
第一导光体12是设置有透镜面12A的导光体，也就是说可以理解为带透镜的光导，例如由丙烯、石英等透光性材料构成。参照图3，第一导光体12例如构成为将圆柱和圆锥台形连接那样的形状。
在第一导光体12中，在光轴C1方向后端形成有透镜面12A。透镜面12A沿光轴C1与光源11相对。因此从光源11出射的光向透镜面12A入射。透镜面12A例如可以是凹透镜。入射到透镜面12A的光在第一导光体12内扩散。此外，当着眼于该透镜面12A时，也可以与前照灯单元20的外透镜30相关联地将第一导光体12称为内透镜。
另外在第一导光体12中，与透镜面12A相对地在光轴C1方向前端形成有出射面12B。出射面12B可以是没有凹凸的平面。在第一导光体12内扩散后的光从该出射面12B出射。
透镜面12A与出射面12B通过侧面连结。如图3所例示的那样，第一导光体12是将圆柱和圆锥台形连接而成的形状，所以侧面为该圆柱和圆锥台形的外周面。
在第一导光体12设置有反射面15。反射面15将从光源11入射到第一导光体12的入射光的一部分朝向第二导光体13的连接端13C反射。例如反射面15埋设于第一导光体12，如图4所例示的那样，从车宽方向内侧面12D延伸设置有反射面15。具体而言，如图4所例示的那样，从车宽方向内侧面12D的出射面12B侧、也就是说从前方到出射面12B延伸设置有反射面15。
例如将表面进行了镀敷处理而镜面化了的板材埋设于第一导光体12内，该表面成为反射面15。例如入射到反射面15的光被全部反射。
反射面15朝向第二导光体13的与第一导光体12的连接端13C。因此，被反射面15反射的光从连接端13C向第二导光体13入射。像这样在本实施方式中，使用反射面15积极地使第一导光体12内的光向第二导光体13入射。结果，能够使光遍及第二导光体13的整个宽度地散布。
另外，若假设将反射面15配置在出射面12B的车宽方向中心、也就是说配置在光轴C1附近，则光从其两侧出射，所以出射光被分成两股。与此相对，在本实施方式的Fr转向灯10(车辆用灯具)中，使反射面15以第一导光体12的车宽方向侧端的车宽方向内侧面12D为起点延伸设置(埋设)。因此，若忽略来自第一导光体12侧面的漏光，则能够从出射面12B出射1条集中的光束。
此外，出射面12B的一部分被反射面15遮挡，从而如图6所例示的那样，在主视下，有时从圆形的出射面12B出射一部分圆欠失了的“D字”形的主光束40。即使是这样的照射图案，也优选形成第一导光体12以满足法规。
例如作为与Fr转向灯有关的法规，要求在从照明中心(光轴C1)起预定角θ的测定点P处的光度[cd]为预定的值以上。因此，以使得上述D字的光束包括测定点P的方式确定反射面15的配置和出射面12B的直径等。例如如图4所例示的那样，在A-A剖视下，对于出射面12B的直径R1，以出射面12B的有效出射宽度W1与由反射面15遮挡的遮挡宽度W2成为2：1左右的方式确定各自的配置。
从第一导光体12的与设置有反射面15的车宽方向内侧面12D在车宽方向上相对的车宽方向外侧面12C沿车宽方向延伸设置有第二导光体13。第二导光体13是与第一导光体12同样地由丙烯、石英等透光性材料构成的光导。
第二导光体13如图3所例示的那样是细长的圆筒状的部件。参照图4，第二导光体13形成有设置于车长方向后方的反射面13A、设置于车长方向前方的出射面13B、连接于第一导光体12的车宽方向外侧面12C的连接端13C、以及作为车宽方向的延伸设置端的终端面13D(参照图3)。第二导光体13从连接端13C起向车宽方向外侧延伸设置到终端面13D。
反射面13A形成为遍及第二导光体13的车宽方向全长(整个宽度)。反射面13A可以如图4所例示的那样为波型形状，另外也可以是被实施了喷砂等而成的粗糙表面。入射到反射面13A的光朝向作为其相对面的出射面13B，向出射面13B的入射角超过临界角的光不返回第二导光体13(不反射)地从出射面13B出射。反射面13A形成为遍及整个宽度，所以第二导光体13遍及整个宽度地发光。
另外，第二导光体13连接于第一导光体12的车宽方向外侧面12C的透镜面12A侧，也就是说连接于第一导光体12的后方。通过采取这样的配置，从作为前照灯单元20的最前表面的外透镜30向后方离开，所以与配置在外透镜30附近的情况相比，存在从外部观察发光量看起来小(较暗)这一缺点。另一方面，如图5所例示的那样第二导光体13不与来自第一导光体12的漏光42重叠，所以能够得到遍及第二导光体13的车宽方向整个宽度均等地(均匀地)发光这一优点。
在图5中例示出本实施方式的Fr转向灯10的点亮时的情形。从光源11照射的光一边被透镜面12A扩散一边向第一导光体12入射。入射到第一导光体12的光的一部分在反射面15被反射而从连接端13C向第二导光体13入射。在第二导光体13中被反射面13A反射的光从出射面13B出射。反射面13A形成为遍及第二导光体13的车宽方向整个宽度，所以第二导光体13遍及车宽方向整个宽度地发光。
另一方面，没有入射到反射面15的光作为主光束40从第一导光体12的出射面12B向车长方向前方出射。另外，从第一导光体12的侧面出射的漏光42也向车长方向前方出射。
<实施方式的其他例子>
在图7中例示出本实施方式的Fr转向灯10(车辆用灯具)的其他例子。与图4的不同点在于，第二导光体13连接于第一导光体12的车宽方向外侧面12C的出射面12B侧，也就是说连接于第一导光体12的车宽方向外侧面12C的前方。
如上所述，在上述配置中，在第二导光体13的根部，也就是说在靠近侧面12C的部分形成有来自反射面15的光与来自侧面12C的漏光42重叠地入射的重叠区域L1。另外，从该重叠区域L1起车宽方向外侧成为来自主要反射面15的光入射的单独区域L2。像这样，虽然存在第二导光体13的光度会根据车宽方向位置而产生不均这一缺点，但通过与作为前照灯单元20的最前表面的外透镜30接近地设置第二导光体13，与将其设置于比上述情况靠后方的情况相比，能够得到从外部观察第二导光体13看起来更明亮这一优点。
此外，本公开并不限定于以上说明的实施方式，包含不脱离由请求范围所规定的本公开的技术范围或本质的所有变更及修正。

Claims (3)

1.一种车辆用灯具，具备光轴沿车长方向设置的光源，
所述车辆用灯具具备：
第一导光体，其配置在所述光源的光轴方向前方，在光轴方向后端形成有与所述光源相对的透镜面，并且在光轴方向前端形成有出射面；和
第二导光体，其具备连接于所述第一导光体的车宽方向外侧的侧面的连接端，并从该连接端向车宽方向外侧延伸设置，在车长方向后方形成有反射面且车长方向前方为出射面，
在所述第一导光体形成有将来自所述光源的入射光的一部分朝向所述第二导光体的所述连接端反射的反射面，
形成于所述第一导光体的所述反射面，从所述第一导光体的车宽方向内侧端埋设于该第一导光体的内部。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，
所述第二导光体连接于所述第一导光体的侧面的所述透镜面侧。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，
所述第二导光体连接于所述第一导光体的侧面的所述出射面侧。
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