CN110319911A - 一种防偏离的牵引式汽车衡装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及计量仪器技术领域，尤其是一种防偏离的牵引式汽车衡装置，包括支撑座、斜坡、转杆和挤压板，所述斜坡固接于支撑座左右两侧，支撑座上设有电子衡主体，所述斜坡下端面四角均铰接有支撑杆，支撑杆下端设有滚轮，滚轮由电动伸缩杆支撑，所述支撑座上端前后两侧设有侧挡板，侧挡板右侧的标示杆顶端固接有指示灯，所述支撑座下端通过第三连接块固接有拉环。本发明结构设计合理，通过可调节的支撑杆实现装置为滚轮支撑或斜坡底面接触地面，进而实现装置的牵引移动及固定，前后两侧挡板可用于防止车辆在行驶上汽车衡时发生偏离而车轮从汽车衡一侧掉落，进而影响称重精度，指示灯用于指示车辆是否发生偏离。

Description

一种防偏离的牵引式汽车衡装置

技术领域

本发明涉及计量仪器技术领域，尤其是一种防偏离的牵引式汽车衡装置。

背景技术

汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。使用汽车衡称重时，会分别称重装满货物时的车辆的重量和空车时车辆的重量，以此判定货物重量，为了保证能够完全称重大型运载车辆，并防止车辆在行驶过程中从汽车衡上掉落，汽车衡自身体积一般十分巨大，因而大部分汽车衡都是固定在某处进行称重，但这也造成了一系列问题，譬如交警检查道路上货车是否超载，需要将货车带到固定地点进行称重，并不方便。在公告号为CN106052827B的中国发明专利中，公布了一种实用型电子汽车衡，其爬坡支撑架可以实现供车辆爬坡和折叠的两种位置状态，转动杆转动可以使其位于方便车辆观察的位置，防止车辆称重时方向驶偏，但由于汽车衡本身较重，因而在该技术方案中，要实现爬坡支撑架爬坡和折叠的两种位置状态的转换十分不便，另外，由于转动杆位于下方，而大型运载车辆驾驶室较高，司机很难观察到，在行驶上汽车衡的过程中仍旧可能会发生偏离而从汽车衡上掉落下去。

综上，本技术方案所要解决的技术问题为：现有通用的汽车衡不便于移动、不便于指示车辆，以及行驶过程中易发生偏离的问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述技术缺点提供一种防偏离的牵引式汽车衡装置，通过可调节的支撑杆实现装置为滚轮支撑或斜坡底面接触地面，进而实现装置的牵引移动及固定，前后两侧挡板可用于防止车辆在行驶上汽车衡时发生偏离而车轮从汽车衡一侧掉落，进而影响称重精度，指示灯用于指示车辆是否发生偏离。

本发明解决技术问题采用的技术方案为：一种防偏离的牵引式汽车衡装置，包括支撑座、斜坡、转杆和挤压板，所述斜坡固接于支撑座左右两侧，以便于车辆驶上汽车衡，支撑座上部右侧固接有电子衡主体，车辆由左侧斜坡驶上支撑座，于支撑座上方右部进行称重，随后由右侧斜坡驶离，支撑座下端左侧固接有蓄电池，前端面固接有控制开关组，所述斜坡下端面四角均铰接有支撑杆，左右每侧支撑杆之间均固接有连接横杆，支撑杆另一端固接有U形架，U形架另一端固接有连接轴，所述连接轴上套接有滚轮，所述支撑座下端面左右两侧均铰接有电动伸缩杆，电动伸缩杆另一端固接有套筒，所述套筒套接于连接横杆外，两电动伸缩杆与控制开关组和蓄电池电性连接，当两电动伸缩杆受控制开关组控制伸长时，滚轮与地面摩擦发生转动，其中，左侧滚轮逆时针转动并相对地面向左滚动，右侧滚轮顺时针转动并相对地面向右滚动，这使得电动伸缩杆无需采用过高的功率即可将装置撑起，此时斜坡底面离地，滚轮接触地面，因而便于牵引装置移动，当电动伸缩杆收缩，滚轮逐渐向内收起，且当滚轮下端面位置高于斜坡下端面位置时，滚轮离地，装置由斜坡支撑，依靠装置自身重力及斜坡底面与地面间产生的摩擦力即可将装置固定在某处，所述支撑座内部左侧固接有减速电机，所述减速电机与蓄电池和控制开关组电性连接，减速电机输出轴前端固接有动力齿轮，所述转杆前后两端通过轴承固接于支撑座左侧前后两侧内壁，转杆中部固接有受力齿轮，且所述受力齿轮与动力齿轮相啮合，转杆前后两侧设有方向相反的螺纹，且螺纹连接有滑筒，以保证当转杆转动时，两滑筒将做相对运动，所述支撑座上端面前后两侧于螺纹正上方设有通槽，所述滑筒上端固接有第一连接块，第一连接块上端固接有侧挡板，所述侧挡板下端面接触连接支撑座上端面及左侧斜坡上端面，前后两侧挡板可用于防止车辆在行驶上汽车衡时发生偏离而车轮从汽车衡一侧掉落，进而影响称重精度，在部分限宽的道路上，可以启动减速电机，通过减速电机带动转杆转动，进而可相对调节两滑筒的位置，以便调节前后两侧挡板的间距至规定宽度，可起到辅助限宽的作用，前后两侧挡板上部设有空腔，空腔靠外一侧内壁左右两端均固接有按压触发开关，两按压触发开关为并联，所述挤压板共有两片，位于前后两侧挡板内侧，挤压板朝外一侧固接有若干根第二连接杆，第二连接杆插接侧挡板内侧壁并于侧挡板内部空腔内固接有按压板，且位于侧挡板内部空腔内一段套接有牵引弹簧，所述牵引弹簧一端固接空腔内侧壁，另一端固接按压板，所述侧挡板上端面右侧固接有标示杆，标示杆顶端固接有指示灯，且前侧标示杆上的指示灯为绿灯，后侧标示杆上的指示灯为红灯，两指示灯与蓄电池及同侧的按压触发开关电性连接，当车辆在行驶过程中发生偏离，车轮碰撞到挤压板，挤压板向外移动并通过第二连接杆推动按压板按压按压触发开关，进而点亮标示杆上指示灯，由于两按压触发开关位于侧挡板内部前后两侧，使得汽车在整个行驶过程中碰撞挤压板任意位置皆可以使按压板发生偏离进而保证触发开关的正常触发，又由于两按压触发开关为并联，任意按压触发开关被按压均可以保证其同侧的指示灯被点亮，一红一绿两指示灯便于分辨，当前侧的绿色指示灯亮起，说明车辆在行驶上汽车衡时过于靠前导致车轮碰撞到前侧挡板，则此时司机应向后微调方向，以防止车辆因自身行驶惯性冲出前侧挡板，当后侧的红色指示灯亮起，说明车辆在行驶上汽车衡时过于靠后导致车轮碰撞到后侧挡板，则此时司机应向前微调方向，以防止车辆因自身行驶惯性冲出后侧挡板，同时指示灯位于标示杆顶端，便于司机观察，所述支撑座下端面右侧固接有第三连接块，右侧斜坡中部设有通孔，所述第三连接块下端右侧固接有拉环，透过通孔可以看见拉环，但拉环右端位置不超过通孔，以防止影响车辆上下坡，只需将牵引绳通过通孔即可固定在拉环上，以便实现对装置进行牵引。

进一步的，所述斜坡上端前后部设有防滑纹，以便于增强车辆上下斜坡时的摩擦力，防止车辆发生打滑。

进一步的，所述支撑座下端面四角固接有支撑腿，且所述支撑腿底端面与斜坡下端面平行，以便当滚轮下端面位置高于斜坡下端面位置时，支撑腿可辅助斜坡对装置进行支撑，防止中段支撑座因承受车辆重量而发生折断。

进一步的，所述侧挡板内侧面为弧边，因为弧边可对行驶中的车轮起到缓冲及引导作用，若侧挡板为直角边结构，那么当车轮与之发生碰撞时可能会造成变形损坏。

本发明所具有的有益效果是：

1、本发明结构设计合理，当需要牵引该装置以使装置移动时，通过控制开关组控制伸长两电动伸缩杆，使得滚轮与支撑杆将装置撑起，此时滚轮接触地面，将牵引绳通过通孔固定在拉环上，即可实现对装置进行牵引，当装置牵引到合适位置后，电动伸缩杆收缩，滚轮逐渐向内收起，当滚轮下端面位置高于斜坡下端面位置时，滚轮离地，装置由斜坡支撑，依靠装置自身重力及斜坡底面与地面间产生的摩擦力即可将装置固定在某处，解决了传统汽车衡不便于移动的问题；

2、本技术方案中，前后两侧挡板可用于防止车辆在行驶上汽车衡时发生偏离而车轮从汽车衡一侧掉落，进而影响称重精度，在部分限宽的道路上，可以启动减速电机，通过减速电机带动转杆转动，进而可相对调节两滑筒的位置，以便调节前后两侧挡板的间距至规定宽度，可起到辅助限宽的作用；在车辆行驶上汽车衡时，当前侧的绿色指示灯亮起，说明车辆在行驶上汽车衡时过于靠前导致车轮碰撞到前侧挡板，则此时司机应向后微调方向，以防止车辆因自身行驶惯性冲出前侧挡板，当后侧的红色指示灯亮起，说明车辆在行驶上汽车衡时过于靠后导致车轮碰撞到后侧挡板，则此时司机应向前微调方向，以防止车辆因自身行驶惯性冲出后侧挡板，进而解决了传统汽车衡不便于指示车辆，以防止其行驶过程中发生偏离的问题。

附图说明

附图1为本发明的主视图。

附图2为本发明所述支撑杆及滚轮的结构示意图。

附图3为本发明所述支撑座左侧内部的结构示意图。

附图4为本发明的俯视图。

附图5为本发明附图3所示a部分的内部结构放大图。

附图6为本发明所述侧挡板的内部结构示意图。

附图7为本发明所述主要电子元件间的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图1～7对本发明做以下详细说明。

如图1～7所示，本发明包括支撑座1、斜坡2、转杆15和挤压板22，所述斜坡2固接于支撑座1左右两侧，以便于车辆驶上汽车衡，支撑座1上部右侧固接有电子衡主体3，车辆由左侧斜坡2驶上支撑座1，于支撑座1上方右部进行称重，随后由右侧斜坡2驶离，支撑座1下端左侧固接有蓄电池4，前端面固接有控制开关组5，所述斜坡2下端面四角均铰接有支撑杆6，左右每侧支撑杆6之间均固接有连接横杆7，支撑杆6另一端固接有U形架8，U形架8另一端固接有连接轴9，所述连接轴9上套接有滚轮10，所述支撑座1下端面左右两侧均铰接有电动伸缩杆11，电动伸缩杆11另一端固接有套筒12，所述套筒12套接于连接横杆7外，两电动伸缩杆11与控制开关组5和蓄电池4电性连接，当两电动伸缩杆11受控制开关组5控制伸长时，滚轮10与地面摩擦发生转动，其中，左侧滚轮10逆时针转动并相对地面向左滚动，右侧滚轮10顺时针转动并相对地面向右滚动，这使得电动伸缩杆11无需采用过高的功率即可将装置撑起，此时斜坡2底面离地，滚轮10接触地面，因而便于牵引装置移动，当电动伸缩杆11收缩，滚轮10逐渐向内收起，且当滚轮10下端面位置高于斜坡2下端面位置时，滚轮10离地，装置由斜坡2支撑，依靠装置自身重力及斜坡2底面与地面间产生的摩擦力即可将装置固定在某处，所述支撑座1内部左侧固接有减速电机13，所述减速电机13与蓄电池4和控制开关组5电性连接，减速电机13输出轴前端固接有动力齿轮14，所述转杆15前后两端通过轴承16固接于支撑座1左侧前后两侧内壁，转杆15中部固接有受力齿轮17，且所述受力齿轮17与动力齿轮14相啮合，转杆15前后两侧设有方向相反的螺纹15-1，且螺纹连接有滑筒18，以保证当转杆15转动时，两滑筒18将做相对运动，所述支撑座1上端面前后两侧于螺纹15-1正上方设有通槽1-1，所述滑筒18上端固接有第一连接块19，第一连接块19上端固接有侧挡板20，所述侧挡板20下端面接触连接支撑座1上端面及左侧斜坡2上端面，前后两侧挡板20可用于防止车辆在行驶上汽车衡时发生偏离而车轮从汽车衡一侧掉落，进而影响称重精度，在部分限宽的道路上，可以启动减速电机13，通过减速电机13带动转杆15转动，进而可相对调节两滑筒18的位置，以便调节前后两侧挡板20的间距至规定宽度，可起到辅助限宽的作用，前后两侧挡板20上部设有空腔20-1，空腔20-1靠外一侧内壁左右两端均固接有按压触发开关21，两按压触发开关21为并联，所述挤压板22共有两片，位于前后两侧挡板20内侧，挤压板22朝外一侧固接有若干根第二连接杆23，第二连接杆23插接侧挡板20内侧壁并于侧挡板20内部空腔20-1内固接有按压板24，且位于侧挡板20内部空腔20-1内一段套接有牵引弹簧23-1，所述牵引弹簧23-1一端固接空腔20-1内侧壁，另一端固接按压板24，所述侧挡板20上端面右侧固接有标示杆25，标示杆25顶端固接有指示灯26，且前侧标示杆25上的指示灯26为绿灯，后侧标示杆25上的指示灯26为红灯，两指示灯26与蓄电池4及同侧的按压触发开关21电性连接，当车辆在行驶过程中发生偏离，车轮碰撞到挤压板22，挤压板22向外移动并通过第二连接杆23推动按压板24按压按压触发开关21，进而点亮标示杆25上指示灯26，由于两按压触发开关21位于侧挡板20内部前后两侧，使得汽车在整个行驶过程中碰撞挤压板22任意位置皆可以使按压板24发生偏离进而保证触发开关的正常触发，又由于两按压触发开关21为并联，任意按压触发开关21被按压均可以保证其同侧的指示灯26被点亮，一红一绿两指示灯26便于分辨，当前侧的绿色指示灯26亮起，说明车辆在行驶上汽车衡时过于靠前导致车轮碰撞到前侧挡板20，则此时司机应向后微调方向，以防止车辆因自身行驶惯性冲出前侧挡板20，当后侧的红色指示灯26亮起，说明车辆在行驶上汽车衡时过于靠后导致车轮碰撞到后侧挡板20，则此时司机应向前微调方向，以防止车辆因自身行驶惯性冲出后侧挡板20，同时指示灯26位于标示杆25顶端，便于司机观察，所述支撑座1下端面右侧固接有第三连接块27，右侧斜坡2中部设有通孔2-1，所述第三连接块27下端右侧固接有拉环28，透过通孔2-1可以看见拉环28，但拉环28右端位置不超过通孔2-1，以防止影响车辆上下坡，只需将牵引绳通过通孔2-1即可固定在拉环28上，以便实现对装置进行牵引。

在本实施例中，所述斜坡2上端前后部设有防滑纹2-2，以便于增强车辆上下斜坡2时的摩擦力，防止车辆发生打滑。

在本实施例中，所述支撑座1下端面四角固接有支撑腿29，且所述支撑腿29底端面与斜坡2下端面平行，以便当滚轮10下端面位置高于斜坡2下端面位置时，支撑腿29可辅助斜坡2对装置进行支撑，防止中段支撑座1因承受车辆重量而发生折断。

在本实施例中，所述侧挡板20内侧面为弧边，因为弧边可对行驶中的车轮起到缓冲及引导作用，若侧挡板20为直角边结构，那么当车轮与之发生碰撞时可能会造成变形损坏。

使用本发明对汽车进行称重时，车辆由左侧斜坡2驶上支撑座1，于支撑座1上方右部电子衡主体3上进行称重，随后由右侧斜坡2驶离；当需要牵引该装置以使装置移动时，通过控制开关组5控制伸长两电动伸缩杆11，使得滚轮10与支撑杆6将装置撑起，此时滚轮10接触地面，将牵引绳通过通孔2-1固定在拉环28上，即可实现对装置进行牵引，当装置牵引到合适位置后，电动伸缩杆11收缩，滚轮10逐渐向内收起，当滚轮10下端面位置高于斜坡2下端面位置时，滚轮10离地，装置由斜坡2支撑，依靠装置自身重力及斜坡2底面与地面间产生的摩擦力即可将装置固定在某处，解决了传统汽车衡不便于移动的问题；前后两侧挡板20可用于防止车辆在行驶上汽车衡时发生偏离而车轮从汽车衡一侧掉落，进而影响称重精度，在部分限宽的道路上，可以启动减速电机13，通过减速电机13带动转杆15转动，进而可相对调节两滑筒18的位置，以便调节前后两侧挡板20的间距至规定宽度，可起到辅助限宽的作用；在车辆行驶上汽车衡时，当前侧的绿色指示灯26亮起，说明车辆在行驶上汽车衡时过于靠前导致车轮碰撞到前侧挡板20，则此时司机应向后微调方向，以防止车辆因自身行驶惯性冲出前侧挡板20，当后侧的红色指示灯26亮起，说明车辆在行驶上汽车衡时过于靠后导致车轮碰撞到后侧挡板20，则此时司机应向前微调方向，以防止车辆因自身行驶惯性冲出后侧挡板20，进而解决了传统汽车衡不便于指示车辆，以防止其行驶过程中发生偏离的问题。

Claims (4)

1.一种防偏离的牵引式汽车衡装置，包括支撑座、斜坡、转杆和挤压板，其特征在于：所述斜坡固接于支撑座左右两侧，支撑座上部右侧固接有电子衡主体，支撑座下端左侧固接有蓄电池，前端面固接有控制开关组，所述斜坡下端面四角均铰接有支撑杆，左右每侧支撑杆之间均固接有连接横杆，支撑杆另一端固接有U形架，U形架另一端固接有连接轴，所述连接轴上套接有滚轮，所述支撑座下端面左右两侧均铰接有电动伸缩杆，电动伸缩杆另一端固接有套筒，所述套筒套接于连接横杆外，两电动伸缩杆与控制开关组和蓄电池电性连接，所述支撑座内部左侧固接有减速电机，所述减速电机与蓄电池和控制开关组电性连接，减速电机输出轴前端固接有动力齿轮，所述转杆前后两端通过轴承固接于支撑座左侧前后两侧内壁，转杆中部固接有受力齿轮，且所述受力齿轮与动力齿轮相啮合，转杆前后两侧设有方向相反的螺纹，且螺纹连接有滑筒，所述支撑座上端面前后两侧于螺纹正上方设有通槽，所述滑筒上端固接有第一连接块，第一连接块上端固接有侧挡板，所述侧挡板下端面接触连接支撑座上端面及左侧斜坡上端面，前后两侧挡板上部设有空腔，空腔靠外一侧内壁左右两端均固接有按压触发开关，两按压触发开关为并联，所述挤压板共有两片，位于前后两侧挡板内侧，挤压板朝外一侧固接有若干根第二连接杆，第二连接杆插接侧挡板内侧壁并于侧挡板内部空腔内固接有按压板，且位于侧挡板内部空腔内一段套接有牵引弹簧，所述牵引弹簧一端固接空腔内侧壁，另一端固接按压板，所述侧挡板上端面右侧固接有标示杆，标示杆顶端固接有指示灯，且前侧标示杆上的指示灯为绿灯，后侧标示杆上的指示灯为红灯，两指示灯与蓄电池及同侧的按压触发开关电性连接，所述支撑座下端面右侧固接有第三连接块，右侧斜坡中部设有通孔，所述第三连接块下端右侧固接有拉环。

2.根据权利要求1所述的一种防偏离的牵引式汽车衡装置，其特征在于：所述斜坡上端前后部设有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种防偏离的牵引式汽车衡装置，其特征在于：所述支撑座下端面四角固接有支撑腿，且所述支撑腿底端面与斜坡下端面平行。

4.根据权利要求1所述的一种防偏离的牵引式汽车衡装置，其特征在于：所述侧挡板内侧面为弧边。