CN116659641B - 一种电子汽车衡 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车衡领域，公开了一种电子汽车衡，包括固定框，固定框两侧均设有坡形板，坡形板一组作为汽车入口，一组坡形板作为汽车出口，固定框顶部固定连接有载物平台，载物平台上固定连接有多组计量弹簧，计量弹簧的一端固定连接在固定框上，载物平台上开设有一组贯穿槽，贯穿槽两侧固定连接有多组固定环，固定环上固定套设有减速环，载物平台顶部固定连接有减速组件，减速组件用于控制车辆进入时的速度，减速组件一侧设有警示组件，警示组件对进入载物平台上的车辆重量进行预警。相较于现有技术，本申请提高汽车衡使用时的安全性和车辆称重准确度。

Description

一种电子汽车衡

技术领域

本发明涉及汽车衡领域，具体为一种电子汽车衡。

背景技术

汽车衡俗称地磅，是于大宗货物计量的主要称重设备。在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡，也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。

跳磅也叫跳称，是车辆驾驶员通过精确控制车辆的离合器、油门和刹车系统，使轮胎经过称台时产生一个加速度，利用惯性原理改变称台的受力，达到减轻轴重的一种过磅手法。跳磅逃费行为都是在车辆过磅时瞬间刹车或加速，非常危险，可能会造成车辆撞到岗亭，甚至翻车等严重后果，严重者甚至造成驾驶员伤亡，同时超载的车辆行驶到地磅上容易造成地磅秤体损坏，生活中，50吨的地磅经常过百吨王车辆，时间久了，便会发生地磅被压弯的现象，从而缩短电子汽车衡的使用寿命，因此，本申请公开了一种电子汽车衡来满足提高车辆的称重的精准度。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电子汽车衡，具备提高汽车衡使用寿命，使用精准度等优点，解决了跳磅现象对汽车衡造成损坏等系列问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电子汽车衡，包括固定框，所述固定框两侧均设有坡形板，所述坡形板一组作为汽车入口，一组所述坡形板作为汽车出口，所述固定框顶部固定连接有载物平台，所述载物平台上固定连接有多组计量弹簧，所述计量弹簧的一端固定连接在所述固定框上，所述载物平台上开设有一组贯穿槽，所述贯穿槽两侧固定连接有多组固定环，所述固定环上固定套设有减速环，所述载物平台顶部固定连接有减速组件，所述减速组件用于控制车辆进入时的速度，所述减速组件一侧设有警示组件，所述警示组件对进入所述载物平台上的车辆重量进行预警。

优选地，所述减速组件包括固定连接在所述载物平台顶部的连接板，所述连接板为橡胶材质，所述连接板上开设有一组第一减速孔，所述连接板一侧上固定连接有支撑环，所述支撑环内固定连接有支撑架，所述支撑架为金属材料，所述支撑架内固定填充有橡胶，所述支撑架内贯穿通过有一组第二减速孔，所述支撑环上开设有弱化槽，所述弱化槽将所述支撑环分为多组。

优选地，所述警示组件包括贯穿通过所述载物平台顶部的接触带，所述接触带底部内壁上滑动连接有限位板，所述限位板的底部固定连接在连接臂顶部，所述连接臂的底部固定连接有支撑臂，所述支撑臂转动连接在支撑底座的顶部，所述支撑底座的底部与地面相接触，所述支撑臂内固定连接有一组连接臂，所述连接臂的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有警示板，所述警示板上设有刻度。

优选地，所述限位板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的两侧均固定连接有第一导向杆，所述第一导向杆上固定套设有弱化弹簧，所述限位板的顶部还固定连接有第二导向杆，所述第二导向杆上固定套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部与所述接触带固定连接。

优选地，所述支撑底座顶部转动连接有支撑臂，所述支撑臂顶部固定连接有多组连接块，所述连接块顶部固定连接有多组导向柱，所述导向柱上固定套设有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部固定连接有固定板，所述固定板上固定连接有多组冲击柱，所述冲击柱的顶部固定设有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部与所述载物平台的底部相接触。

优选地，所述连接块两侧均固定连接有加强筋，所述加强筋的顶部与所述固定板的底部固定连接。

优选地，所述支撑臂的顶端固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫顶部固定连接有缓冲块，所述载物平台底部与所述缓冲块相接触的位置设有加厚块。

优选地，所述导向柱的高度在所述支撑臂上均匀递减。

优选地，所述支撑底座位于所述支撑臂的一端，所述支撑臂的位于所述支撑底座一侧的长度大于另一侧长度。

优选地，所述载物平台的顶部为向两侧倾斜的坡度形状。

与现有技术相比，本发明提供了一种电子汽车衡，具备以下有益效果：

1、该电子汽车衡，当待称重车辆进入载物平台上时，首先与固定连接在载物平台顶部的连接板接触，通过连接板上开设的第一减速孔受到车辆挤压从而产生形变，同时带动支撑环内固定连接的支撑架内的橡胶产生形变，使得第二减速孔发生形变，从而实现对车辆的减速，当车辆进行跳磅时，即为车辆以较快速度通过连接板时，连接板上开设的第一减速孔发生形变速度较慢，同时难以带动支撑架内的第二减速孔发生形变，从而使得车辆发生较大程度的震动，从而实现对车辆的减速，同时通过支撑环上开设的弱化槽，使得支撑环为多组个体，提高了单个支撑环复原的速度，相较于传统减速带，可以实现不同速度下对车辆状态的影响，降低了跳磅现象的发生，提高了汽车衡的使用寿命。

2、该电子汽车衡，当汽车进入载物平台上后，首先通过与接触带相接触，使得接触带内壁在限位板上滑动，同时通过限位板的顶部固定连接的固定块上的第一导向杆，通过第一导向杆上固定套设的弱化弹簧，从而实现降低车辆通过接触带时产生的碰撞强度，同时通过固定块上固定连接的第二导向杆，通过第二导向杆上固定套设的缓冲弹簧，使得车辆经过接触带之后，接触带能够实现复原，提高了使用效果，同时通过车辆对接触带的压力，同时支撑臂的位于支撑底座一侧的长度大于另一侧长度，通过杠杆原理，即为：动力×动力臂=阻力×阻力臂，用代数式表示为F1·L1=F2·L2。式中，F1表示动力，L1表示动力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂，通过支撑臂的一侧长度大于另一侧长度，使得连接臂带动支撑臂在支撑底座的支撑下转动，同时同步带动连接杆顶部固定连接的警示板上升，通过警示板上设有刻度，警示板上升高度同时对应称重车辆的不同重量，同时能够有效的避免超重车辆进行称重，从而避免了超重对汽车衡造成的损坏，提高了汽车衡的使用寿命，同时提高了汽车衡的称重精准度。

3、该电子汽车衡，通过支撑臂在支撑底座上转动时，同步带动支撑臂上固定连接的多组连接块向上移动，同时通过导向柱上固定套设有复位弹簧，使得固定板上固定连接的多组冲击柱对载物平台的底部产生碰撞，导向柱的高度在支撑臂上均匀递减，实现了对载物平台各位置的均匀碰撞，同时通过载物平台的顶部为向两侧倾斜的坡度形状，使得附着在载物平台上的杂质能够在碰撞下脱落，避免了载物平台上附着的杂质对称重数值的影响，同时进一步提高了汽车衡的使用效果。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明图1中A处放大立体结构示意图；

图3为本发明接触带立体结构示意图；

图4为本发明接触带局部剖切立体结构示意图；

图5为本发明内部立体结构示意图；

图6为本发明震动块立体结构示意图；

图7为本发明警示板立体结构示意图；

图8为本发明图5中B处放大结构示意图。

图中：1、固定框；2、坡形板；3、载物平台；4、计量弹簧；5、贯穿槽；6、减速环；7、固定环；8、连接板；9、第一减速孔；10、支撑环；11、弱化槽；12、支撑架；13、第二减速孔；14、接触带；15、限位板；16、固定块；17、第一导向杆；18、弱化弹簧；19、第二导向杆；20、缓冲弹簧；21、支撑底座；22、支撑臂；23、连接块；24、导向柱；25、复位弹簧；26、固定板；27、加强筋；28、冲击柱；29、橡胶垫；30、连接臂；31、连接杆；32、警示板；33、缓冲垫；34、缓冲块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种电子汽车衡。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-图8所示，一种电子汽车衡，包括固定框1，固定框1两侧均设有坡形板2，坡形板2一组作为汽车入口，一组坡形板2作为汽车出口，固定框1顶部固定连接有载物平台3，载物平台3上固定连接有多组计量弹簧4，计量弹簧4的一端固定连接在固定框1上，载物平台3上开设有一组贯穿槽5，贯穿槽5两侧固定连接有多组固定环7，固定环7上固定套设有减速环6，载物平台3顶部固定连接有减速组件，减速组件用于控制车辆进入时的速度，减速组件一侧设有警示组件，警示组件对进入载物平台3上的车辆重量进行预警，当汽车进行称重时，通过设在固定框1一侧的坡形板2从而进入到载物平台3上，首先通过与减速组件相接触，避免了车辆在该汽车衡上进行跳磅，从而 提高了车辆称重时的准确性，同时提高了称重时的安全性，当车辆在载物平台3上与警示组件接触时，可优先判断出车辆大约重量，避免超重车辆完全进入到汽车衡上，进一步避免了超重车辆对汽车衡造成的损坏，提高了汽车衡的使用寿命与称重的精准度。

作为本实施例中的一种优选实施方式，参考附图1-图2，减速组件包括固定连接在载物平台3顶部的连接板8，连接板8为橡胶材质，连接板8上开设有一组第一减速孔9，连接板8一侧上固定连接有支撑环10，支撑环10内固定连接有支撑架12，支撑架12为金属材料，支撑架12内固定填充有橡胶，支撑架12内贯穿通过有一组第二减速孔13，支撑环10上开设有弱化槽11，弱化槽11将支撑环10分为多组，当待称重车辆进入载物平台3上时，首先与固定连接在载物平台3顶部的连接板8接触，通过连接板8上开设的第一减速孔9受到车辆挤压从而产生形变，同时带动支撑环10内固定连接的支撑架12内的橡胶产生形变，使得第二减速孔13发生形变，从而实现对车辆的减速，当车辆进行跳磅时，即为车辆以较快速度通过连接板8时，连接板8上开设的第一减速孔9发生形变速度较慢，同时难以带动支撑架12内的第二减速孔13发生形变，从而使得车辆发生较大程度的震动，从而实现对车辆的减速，同时通过支撑环10上开设的弱化槽11，使得支撑环10为多组个体，提高了单个支撑环10复原的速度，相较于传统减速带，可以实现不同速度下对车辆状态的影响，降低了跳磅现象的发生，提高了汽车衡的使用寿命。

作为本实施例中的一种优选实施方式，参考附图1、图3-图5、图7，警示组件包括贯穿通过载物平台3顶部的接触带14，接触带14底部内壁上滑动连接有限位板15，限位板15的底部固定连接在连接臂30顶部，限位板15的顶部固定连接有固定块16，固定块16的两侧均固定连接有第一导向杆17，第一导向杆17上固定套设有弱化弹簧18，限位板15的顶部还固定连接有第二导向杆19，第二导向杆19上固定套设有缓冲弹簧20，缓冲弹簧20的顶部与接触带14固定连接，连接臂30的底部固定连接有支撑臂22，支撑臂22转动连接在支撑底座21的顶部，支撑底座21的底部与地面相接触，支撑底座21位于支撑臂22的一端，支撑臂22的位于支撑底座21一侧的长度大于另一侧长度，支撑臂22内固定连接有一组连接臂30，连接臂30的两侧均固定连接有连接杆31，连接杆31的顶部固定连接有警示板32，警示板32上设有刻度，当汽车进入载物平台3上后，首先通过与接触带14相接触，使得接触带14内壁在限位板15上滑动，同时通过限位板15的顶部固定连接的固定块16上的第一导向杆17，通过第一导向杆17上固定套设的弱化弹簧18，从而实现降低车辆通过接触带14时产生的碰撞强度，同时通过固定块16上固定连接的第二导向杆19，通过第二导向杆19上固定套设的缓冲弹簧20，使得车辆经过接触带14之后，接触带14能够实现复原，提高了使用效果，同时通过车辆对接触带14的压力，同时支撑臂22的位于支撑底座21一侧的长度大于另一侧长度，通过杠杆原理，即为：动力×动力臂=阻力×阻力臂，用代数式表示为F1·L1=F2·L2。式中，F1表示动力，L1表示动力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂，通过支撑臂22的一侧长度大于另一侧长度，使得连接臂30带动支撑臂22在支撑底座21的支撑下转动，同时同步带动连接杆31顶部固定连接的警示板32上升，通过警示板32上设有刻度，警示板32上升高度同时对应称重车辆的不同重量，同时能够有效的避免超重车辆进行称重，从而避免了超重对汽车衡造成的损坏，提高了汽车衡的使用寿命，同时提高了汽车衡的称重精准度。

作为本实施例中的一种优选实施方式，参考附图5-图6，支撑底座21顶部转动连接有支撑臂22，支撑臂22的顶端固定连接有缓冲垫33，缓冲垫33顶部固定连接有缓冲块34，载物平台3底部与缓冲块34相接触的位置设有加厚块，支撑臂22顶部固定连接有多组连接块23，连接块23顶部固定连接有多组导向柱24，导向柱24上固定套设有复位弹簧25，复位弹簧25的顶部固定连接有固定板26，固定板26上固定连接有多组冲击柱28，冲击柱28的顶部固定设有橡胶垫29，橡胶垫29的顶部与载物平台3的底部相接触，连接块23两侧均固定连接有加强筋27，加强筋27的顶部与固定板26的底部固定连接，导向柱24的高度在支撑臂22上均匀递减，载物平台3的顶部为向两侧倾斜的坡度形状，当支撑臂22在支撑底座21上转动时，同步带动支撑臂22上固定连接的多组连接块23向上移动，同时通过导向柱24上固定套设有复位弹簧25，使得固定板26上固定连接的多组冲击柱28对载物平台3的底部产生碰撞，导向柱24的高度在支撑臂22上均匀递减，实现了对载物平台3各位置的均匀碰撞，同时通过载物平台3的顶部为向两侧倾斜的坡度形状，使得附着在载物平台3上的杂质能够在碰撞下脱落，避免了载物平台3上附着的杂质对称重数值的影响，同时进一步提高了汽车衡的使用效果。

本发明工作原理：在使用时，当待称重车辆进入载物平台3上时，首先与固定连接在载物平台3顶部的连接板8接触，通过连接板8上开设的第一减速孔9受到车辆挤压从而产生形变，同时带动支撑环10内固定连接的支撑架12内的橡胶产生形变，使得第二减速孔13发生形变，从而实现对车辆的减速，当车辆进行跳磅时，即为车辆以较快速度通过连接板8时，连接板8上开设的第一减速孔9发生形变速度较慢，同时难以带动支撑架12内的第二减速孔13发生形变，从而使得车辆发生较大程度的震动，从而实现对车辆的减速，同时通过支撑环10上开设的弱化槽11，使得支撑环10为多组个体，提高了单个支撑环10复原的速度，相较于传统减速带，可以实现不同速度下对车辆状态的影响，降低了跳磅现象的发生，提高了汽车衡的使用寿命；

当汽车进入载物平台3上后，首先通过与接触带14相接触，使得接触带14内壁在限位板15上滑动，同时通过限位板15的顶部固定连接的固定块16上的第一导向杆17，通过第一导向杆17上固定套设的弱化弹簧18，从而实现降低车辆通过接触带14时产生的碰撞强度，同时通过固定块16上固定连接的第二导向杆19，通过第二导向杆19上固定套设的缓冲弹簧20，使得车辆经过接触带14之后，接触带14能够实现复原，提高了使用效果，同时通过车辆对接触带14的压力，同时支撑臂22的位于支撑底座21一侧的长度大于另一侧长度，通过杠杆原理，即为：动力×动力臂=阻力×阻力臂，用代数式表示为F1·L1=F2·L2。式中，F1表示动力，L1表示动力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂，通过支撑臂22的一侧长度大于另一侧长度，使得连接臂30带动支撑臂22在支撑底座21的支撑下转动，同时同步带动连接杆31顶部固定连接的警示板32上升，通过警示板32上设有刻度，警示板32上升高度同时对应称重车辆的不同重量，同时能够有效的避免超重车辆进行称重，从而避免了超重对汽车衡造成的损坏，提高了汽车衡的使用寿命，同时提高了汽车衡的称重精准度；

当支撑臂22在支撑底座21上转动时，同步带动支撑臂22上固定连接的多组连接块23向上移动，同时通过导向柱24上固定套设有复位弹簧25，使得固定板26上固定连接的多组冲击柱28对载物平台3的底部产生碰撞，导向柱24的高度在支撑臂22上均匀递减，实现了对载物平台3各位置的均匀碰撞，同时通过载物平台3的顶部为向两侧倾斜的坡度形状，使得附着在载物平台3上的杂质能够在碰撞下脱落，避免了载物平台3上附着的杂质对称重数值的影响，同时进一步提高了汽车衡的使用效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种电子汽车衡，其特征在于：包括固定框（1），所述固定框（1）两侧均设有坡形板（2），所述坡形板（2）一组作为汽车入口，一组所述坡形板（2）作为汽车出口，所述固定框（1）顶部固定连接有载物平台（3），所述载物平台（3）上固定连接有多组计量弹簧（4），所述计量弹簧（4）的一端固定连接在所述固定框（1）上，所述载物平台（3）上开设有一组贯穿槽（5），所述贯穿槽（5）两侧固定连接有多组固定环（7），所述固定环（7）上固定套设有减速环（6），所述载物平台（3）顶部固定连接有减速组件，所述减速组件用于控制车辆进入时的速度，所述减速组件包括固定连接在所述载物平台（3）顶部的连接板（8），所述连接板（8）为橡胶材质，所述连接板（8）上开设有一组第一减速孔（9），所述连接板（8）一侧上固定连接有支撑环（10），所述支撑环（10）内固定连接有支撑架（12），所述支撑架（12）为金属材料，所述支撑架（12）内固定填充有橡胶，所述支撑架（12）内贯穿通过有一组第二减速孔（13），所述支撑环（10）上开设有弱化槽（11），所述弱化槽（11）将所述支撑环（10）分为多组，所述减速组件一侧设有警示组件，所述警示组件对进入所述载物平台（3）上的车辆重量进行预警；

所述警示组件包括贯穿通过所述载物平台（3）顶部的接触带（14），所述接触带（14）底部内壁上滑动连接有限位板（15），所述限位板（15）的底部固定连接在连接臂（30）顶部，所述连接臂（30）的底部固定连接有支撑臂（22），所述支撑臂（22）转动连接在支撑底座（21）的顶部，所述支撑底座（21）的底部与地面相接触，所述支撑臂（22）内固定连接有一组连接臂（30），所述连接臂（30）的两侧均固定连接有连接杆（31），所述连接杆（31）的顶部固定连接有警示板（32），所述警示板（32）上设有刻度；

所述限位板（15）的顶部固定连接有固定块（16），所述固定块（16）的两侧均固定连接有第一导向杆（17），所述第一导向杆（17）上固定套设有弱化弹簧（18），所述限位板（15）的顶部还固定连接有第二导向杆（19），所述第二导向杆（19）上固定套设有缓冲弹簧（20），所述缓冲弹簧（20）的顶部与所述接触带（14）固定连接；

所述支撑底座（21）顶部转动连接有支撑臂（22），所述支撑臂（22）顶部固定连接有多组连接块（23），所述连接块（23）顶部固定连接有多组导向柱（24），所述导向柱（24）上固定套设有复位弹簧（25），所述复位弹簧（25）的顶部固定连接有固定板（26），所述固定板（26）上固定连接有多组冲击柱（28），所述冲击柱（28）的顶部固定设有橡胶垫（29），所述橡胶垫（29）的顶部与所述载物平台（3）的底部相接触；

所述导向柱（24）的高度在所述支撑臂（22）上均匀递减；

所述支撑底座（21）位于所述支撑臂（22）的一端，所述支撑臂（22）的位于所述支撑底座（21）一侧的长度大于另一侧长度。

2.根据权利要求1所述的一种电子汽车衡，其特征在于：所述连接块（23）两侧均固定连接有加强筋（27），所述加强筋（27）的顶部与所述固定板（26）的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电子汽车衡，其特征在于：所述支撑臂（22）的顶端固定连接有缓冲垫（33），所述缓冲垫（33）顶部固定连接有缓冲块（34），所述载物平台（3）底部与所述缓冲块（34）相接触的位置设有加厚块。

4.根据权利要求1所述的一种电子汽车衡，其特征在于：所述载物平台（3）的顶部为向两侧倾斜的坡度形状。