CN110274208B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

安装于车辆的车辆用灯具具备发光体和棒状的导光体。上述导光体具有第1主体部和第2主体部。上述第1主体部具有：第1端、与第1端相反一侧的第2端、从第1端延伸的直线部分、和从上述直线部分朝向上述第2端延伸的弯曲部分。上述第2主体部从上述直线部分分支并向与上述的弯曲部分不同的方向延伸。上述发光体配置为朝向上述第1主体部的上述第1端发出光。上述弯曲部分与上述第2主体部构成为向互不相同的方向出射光。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具。
背景技术
在汽车等车辆安装有头灯或者尾灯等车辆用灯具。例如，日本特开2012－28156号公报所公开的车辆用灯具具备光源、和具有方向不同的多个反射面的导光体。从光源向导光体出射的光被多个反射面反射，由此车辆用灯具向不同的方向出射光。
在上述公报的导光体中，为了扩大光的照射范围，需要增大导光体的尺寸。因此，车辆用灯具需要设法提高配光性能。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种能够提高配光性能的车辆用灯具。
解决上述课题的车辆用灯具安装于车辆的后部。该车辆用灯具具备发光体和棒状的导光体。上述导光体具有第1主体部和第2主体部。上述第1主体部具有：第1端、与第1端相反一侧的第2端、从第1端延伸的直线部分、和从上述直线部分朝向上述第2端延伸的弯曲部分。上述第2主体部从上述直线部分分支并向与上述弯曲部分不同的方向延伸。上述发光体配置为朝向上述第1主体部的上述第1端发出光。上述弯曲部分构成为以作为车辆的尾灯发挥功能的方式将入射至上述直线部分的光向车辆的后方引导。上述第2主体部构成为以作为车辆的侧标志灯(Side Marker Light)发挥功能的方式将在上述直线部分的内部反射的光向车辆的一侧引导。
解决上述课题的车辆用灯具安装于车辆的前部。该车辆用灯具具备发光体和棒状的导光体。上述导光体具有第1主体部和第2主体部。上述第1主体部具有：第1端、与第1端相反一侧的第2端、从第1端延伸的直线部分、和从上述直线部分朝向上述第2端延伸的弯曲部分。上述第2主体部从上述直线部分分支并向与上述弯曲部分不同的方向延伸。上述发光体配置为朝向上述第1主体部的上述第1端发出光。上述弯曲部分构成为以作为头灯、示宽灯、日光灯、或者日间行车灯发挥功能的方式将入射至上述直线部分的光向车辆的前方引导。上述第2主体部构成为以作为侧标志灯发挥功能的方式将在上述直线部分的内部反射的光向车辆的一侧引导。
解决上述课题的车辆用灯具安装于车辆。该车辆用灯具具备发光体和棒状的导光体。上述导光体具有第1主体部和第2主体部。上述第1主体部具有：第1端、与第1端相反一侧的第2端、从第1端延伸的直线部分、和从上述直线部分朝向上述第2端延伸的弯曲部分。上述第2主体部从上述直线部分分支并向与上述的弯曲部分不同的方向延伸。上述发光体配置为朝向上述第1主体部的上述第1端发出光。上述弯曲部分与上述第2主体部构成为向互不相同的方向出射光。
附图说明
图1是安装有实施方式的车辆用灯具的车辆的俯视图。
图2是作为图1的车辆用灯具的一个例子的尾灯的剖视图。
图3是图2中由单点划线包围的部分的放大图。
图4是对尾灯的变更例进行说明的说明图。
图5是作为图1的车辆用灯具的一个例子的头灯的剖视图。
具体实施方式
以下，根据图1～图3，对车辆用灯具的一个实施方式进行说明。在以下的说明中，在称前、后、右和左时，以车辆的方向为基准。
如图1所示，在车辆10安装有车辆用灯具11。车辆用灯具11包含安装于车辆10的前部的2个头灯12、和安装于车辆10的后部的2个尾灯13。2个头灯12具有左右对称的构造，安装于车辆10的左侧与右侧。2个头灯12具备相同的功能。另外，2个尾灯13具有左右对称的构造，安装于车辆10的左侧与右侧。2个尾灯13具备相同的功能。
以下，在该实施方式中，将右侧的尾灯13作为车辆用灯具11的一个例子进行说明。
如图2所示，尾灯13具备朝向右方和后方(光的照射方向)开口的壳体14、和作为安装于壳体14的开口的罩的外透镜15。壳体14与外透镜15划分灯室16。灯室16收容具有不同的功能的多个发光部。多个发光部包含第1发光部17和第2发光部18。第1发光部17作为照亮车辆10的后方的尾灯发挥功能。第2发光部18作为照亮车辆10的侧面的侧标志灯发挥功能。
灯室16收容棒状的导光体19和作为发光体的发光单元20。发光单元20朝向导光体19出射光。导光体19使来自发光体的光在内部反射，由此向规定的方向引导光。导光体19由树脂例如丙烯酸树脂形成。导光体19例如是截面圆形的圆棒。发光单元20包含安装了LED的基板。安装于一个发光单元的基板的LED的个数可以为单个，也可以多个。车辆用灯具11具备一个发光单元，即一个光源。
导光体19具备第1主体部21、和从第1主体部21的中途分支的第2主体部22。第1主体部21与第2主体部22成型为一体。另外，第1主体部21与第2主体部22均是截面圆形的棒状。
第1主体部21具备：第1端21a、与第1端21a相反一侧的第2端21b、从第1端21a呈直线状延伸的直线部分21c、和从直线部分21c朝向第2端21b边弯曲边延伸的弯曲部分21d。直线部分21c遍布整体具有相同的直径和相同的截面形状。弯曲部分21d遍布整体具有相同的直径和相同的截面形状。而且，直线部分21c与弯曲部分21d具有相同的直径和相同的截面形状。第1主体部21的第2端21b朝向车宽方向的内侧。
另一方面，第2主体部22具备与第1主体部21的直线部分21c连接的基端、与基端相反一侧的末端22a、和从基端朝向末端22a边弯曲边延伸的分支部分22b。第2主体部22(分支部分22b)遍布整体具有相同的直径和相同的截面形状。与第1主体部21的直线部分21c和弯曲部分21d相同，分支部分22b具有圆形的截面。第2主体部22的直径小于第1主体部21的直径。换句话说，在该实施方式中，第1主体部21粗于第2主体部22，第2主体部22细于第1主体部21。另外，在该实施方式中，相比于第2主体部22，第1主体部21的整体或者弯曲部分21d平缓地弯曲。换言之，相比于第1主体部21，第2主体部22形成为其整体强烈地弯曲。在该车辆用灯具11中，使导光体19的形状变化，由此能够使光度或者亮度变化。例如，在导光体19的形状呈直线的部分中，相比于更加强烈地弯曲的部分，光度或者亮度提高。
第1主体部21的直线部分21c沿车辆10的前后方向延伸，并且在灯室16内，相比于弯曲部分21d，第1主体部21在车宽方向上配置于外侧。第1主体部21的弯曲部分21d沿车宽方向延伸。在灯室16内，第2端21b相比于第1端21a而在车宽方向上配置于内侧。弯曲部分21d在灯室16内沿着外透镜15弯曲。第2主体部22(分支部分22b)沿车宽方向延伸，并且在灯室16内，形成直线部分21c和弯曲部分21d在车宽方向上配置于外侧。第2主体部22在灯室16内以末端22a朝向右(车宽方向的外侧，即与第1主体部21的第2端21b相反的方向)的方式弯曲。
在灯室16内，发光单元20的发光部分配置为与第1主体部21的第1端21a对置。由此，发光单元20出射的光通过第1端21a入射至导光体19。在灯室16中，在导光体19与外透镜15之间配置有分隔壁23。分隔壁23沿着导光体19和外透镜15延伸。另外，分隔壁23具备第1通过部23a和第2通过部23b。第1通过部23a是用于使被向第1主体部21的弯曲部分21d引导的光朝向外透镜15通过的贯通孔。第2通过部23b是用于使向第2主体部22的末端22a被引导的光朝向外透镜15通过的贯通孔。这2个贯通孔(通过部23a、23b)向互不相同的方向，即向应该出射光的方向开口。具体而言，第1通过部23a朝向后方开口，第2通过部23b朝向右方开口。第1通过部23a的开口面积大于第2通过部23b的开口面积。第1通过部23a配置于弯曲部分21d中的弯曲特别平缓的部分，即配置于沿车宽方向延伸的部分的后方。第2通过部23b配置于第2主体部22的末端22a的右侧。
以下，对作为该实施方式的车辆用灯具11的尾灯13的作用进行说明。
如图3所示，发光单元20的光轴24配置为与直线部分21c的轴线25一致。因此，发光单元20的从第1端21a入射的光在直线部分21c的内部反射，而到达弯曲部分21d。然后，被弯曲部分21d引导的光通过分隔壁23的第1通过部23a到达外透镜15，进一步透过外透镜15向车辆10的后方出射。这样透过了外透镜15的光照亮车辆10的后方。因此，弯曲部分21d(和第1通过部23a)作为第1发光部17、即作为尾灯发挥功能。
如图3中由虚线表示的那样，对第2主体部22引导有被直线部分21c反射的光。通过直线部分21c入射至分支部分22b的光在分支部分22b的内部反射，而到达末端22a。然后，到达末端22a的光通过分隔壁23的第2通过部23b到达外透镜15，进一步透过外透镜15向车辆10的侧面出射。这样透过了外透镜15的光照亮车辆10的侧面。因此，第2主体部22(和第2通过部23b)作为第2发光部18，即作为侧标志灯发挥功能。
因此，在该实施方式中，能够获得以下所示的效果。
(1)具备第1主体部21和从第1主体部21分支的第2主体部22的导光体19能够将从单一的发光单元20出射的光向2个方向引导。即，尾灯13除了作为向后方出射光的尾灯的功能之外，还作为向侧面出射光的侧标志灯发挥功能。棒状的导光体19能够在大范围内引导光，因此能够提高配光性能。
(2)尾灯13具备单一的发光单元20，因此相比在光的每个照射方向上具备发光单元20的情况，能够抑制消耗电力，并且能够减少部件件数。
(3)第1主体部21的直线部分21c和弯曲部分21d的截面积大于第2主体部22的分支部分22b的截面积，因此第1主体部21的导光量多于第2主体部22的导光量。因此，能够根据照射方向调整光度或者亮度。
(4)第1主体部21，特别是弯曲部分21d的沿车宽方向延伸的部分，相比于第2主体部22，平缓地弯曲。因此，通过第1端21a入射至第1主体部21的光容易到达弯曲部分21d，从而能够使第1主体部21的导光量多于第2主体部22的导光量。因此，能够调整第1发光部17和第2发光部18的光度或者亮度。
(5)从末端22a出射光的第2主体部22(第2发光部18)作为侧标志灯发挥功能。因此，能够抑制侧标志灯的光在大范围内扩散，而形成局部的光。其结果，照亮侧面的光与通过第1主体部21出射的光被区别，从而2个灯的功能相互被差别化。
此外，实施方式能够如下变更来实施。实施方式和以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。
○如图4所示，也可以以发光单元20的光轴24与直线部分21c的轴线25错开规定角度θ的方式配置发光单元20与导光体19。即，直线部分21c的轴线25也可以相对于导光体19的光轴24倾斜角度θ。倾斜角度θ例如是在5度～20度的范围内选择出的角度。根据实施方式的结构，来自发光单元20的光相对于第1主体部21的直线部分21c直线地入射。与此相对，在该变更例中，来自发光单元20的光相对于第1主体部21的直线部分21c倾斜入射。因此，入射至直线部分21c的光在直线部分21c的内部反射，由此容易入射至第2主体部22。其结果，能够获得使第2主体部22作为侧标志灯发挥功能所需的光量。
○如图5所示，通过导光体19向多个方向引导光的结构也可以应用于头灯12。图5表示安装于车辆10的右前方的头灯12。安装于车辆10的左前方的头灯12也为相同的构造，具备相同的功能。头灯12具备划分灯室32的壳体30和外透镜31。在灯室32配置有与实施方式相同结构的发光单元33和导光体34。具体而言，导光体34具备第1主体部35和从第1主体部35的中途分支的第2主体部36。第1主体部35具备：第1端35a、第2端35b、从第1端35a延伸的直线部分35c、和从直线部分35c朝向第2端35b边弯曲边延伸的弯曲部分35d。另一方面，第2主体部36具备与第1主体部35的直线部分35c连接的基端、末端36a、和从基端朝向末端36a延伸的分支部分36b。直线部分35c沿车辆10的前后方向延伸。直线部分35c配置得比弯曲部分35d靠车宽方向的外侧。弯曲部分35d从直线部分35c朝向车宽方向的内侧延伸。在灯室32内，第2端35b配置德比第1端35a靠车宽方向的内侧。第2主体部36(分支部分36b)从直线部分35c朝向右方沿车宽方向延伸。第2主体部36在灯室32内，配置得比第1主体部35(直线部分35c和弯曲部分35d)靠车宽方向的外侧。第2主体部36(分支部分36b)以末端36a朝向右(车宽方向的外侧)的方式弯曲。与实施方式的第1主体部21相同，第1主体部35粗于第2主体部36，其整体相比于第2主体部36而平缓地弯曲。
被头灯12的弯曲部分35d引导的光通过分隔壁37的第1通过部37a到达外透镜31，进一步透过外透镜31向车辆10的前方出射。另一方面，通过直线部分35c和分支部分36b而被引导至末端36a的光通过分隔壁37的第2通过部37b到达外透镜31，进一步透过外透镜31向车辆10的侧面出射。因此，第1主体部35作为头灯发挥功能，第2主体部36作为侧标志灯发挥功能。根据该变更例，能够通过弯曲部分35d与第2主体部36，从单一的发光单元33向不同的2方向引导光。其结果，能够将向不同的方向引导的光使用于不同的用途。导光体34具有棒状的形状，因此能够在大范围内引导光。由此，能够提高作为车辆用灯具的头灯12的配光性能。
图5的变更例例如能够应用于示宽灯、日光灯、或者日间行车灯。即，第1主体部35能够代替向车辆10的前方出射光的头灯，而作为示宽灯、日光灯、或者日间行车灯发挥功能。在该情况下，第1主体部35可以作为示宽灯与日光灯双方发挥功能，也可以作为示宽灯与日间行车灯双方发挥功能。另外，向车辆10的一侧出射光的第2主体部36能够作为侧标志灯发挥功能。
○实施方式的导光体19和上述变更例的导光体34除了使用单一的发光单元，向车辆10的后方或者前方出射光之外，也向车辆10的侧面出射光。该导光体19、34出射的光的用途不局限于在实施方式和变更例中说明的用途，也可以使用于其他的用途。
○也可以变更导光体19、34的形状。例如，导光体19、34也可以是具有椭圆形截面的杆。但是，不优选导光体19、34的截面如多边形那样具有角。
○也可以从导光体19、34的第1主体部21、35分支多个分支部分。
○对于导光体19、34而言，直径越大，引导光的面积越大。因此，构成导光体19、34的第1主体部21、35与第2主体部22、36的直径之差能够根据所需的导光量通过模拟等任意地设定。例如，若需要相同程度的导光量，则也可以将直径形成相同。另外，在使尾灯或者示宽灯的光度高于侧标志灯的光度的情况下，也可以增大成为尾灯或者示宽灯的导光体的部分的直径。
○导光体19、34的第1主体部21、35无需遍布整体地形成相同直径，也可以局部改变直径。例如，也可以使直线部分21c、35c与弯曲部分21d、35d处的直径不同。另外，导光体19、34的第2主体部22、36无需遍布整体地形成相同直径，也可以局部改变直径。
○发光单元20、33的光源可以采用贴片LED，也可以采用电灯泡。
○不仅从第2主体部22、36的末端22a、36a出射光，也可以从分支部分22b、36b出射光。在该情况下，也可以根据欲出射的光的范围，扩大第2通过部23b的开口。另外，也可以变更为，使分支部分22b、36b更加沿前后方向延伸。
○第1主体部21可以不与第2主体部22成型为一体，第1主体部35也可以不与第2主体部36成型为一体。例如，也可以将多个部件连接而形成导光体19、34。
○2个尾灯13也可以具有左右不对称的构造。另外，在左侧的尾灯13与右侧的尾灯13中，也可以具备不同的功能。例如，左右任意一侧的尾灯13可以作为倒车灯发挥功能，左右任意一侧的尾灯13也可以作为雾灯发挥功能。

Claims (8)

1.一种车辆用灯具，安装于车辆的后部，
该车辆用灯具具备发光体和棒状的导光体，
所述导光体具有第1主体部和第2主体部，
所述第1主体部具有：第1端、与第1端相反一侧的第2端、从第1端延伸的直线部分、和从所述直线部分朝向所述第2端延伸的弯曲部分，
所述第2主体部从所述直线部分分支并向与所述弯曲部分不同的方向延伸，
所述发光体配置为朝向所述第1主体部的所述第1端发出光，
所述弯曲部分构成为以作为车辆的尾灯发挥功能的方式将入射至所述直线部分的光向车辆的后方引导，
所述第2主体部构成为以作为车辆的侧标志灯发挥功能的方式将在所述直线部分的内部反射的光向车辆的一侧引导。
2.一种车辆用灯具，安装于车辆的前部，
该车辆用灯具具备发光体和棒状的导光体，
所述导光体具有第1主体部和第2主体部，
所述第1主体部具有：第1端、与第1端相反一侧的第2端、从第1端延伸的直线部分、和从所述直线部分朝向所述第2端延伸的弯曲部分，
所述第2主体部从所述直线部分分支并向与所述弯曲部分不同的方向延伸，
所述发光体配置为朝向所述第1主体部的所述第1端发出光，
所述弯曲部分构成为以作为头灯、示宽灯、日光灯、或者日间行车灯发挥功能的方式将入射至所述直线部分的光向车辆的前方引导，
所述第2主体部构成为以作为侧标志灯发挥功能的方式将在所述直线部分的内部反射的光向车辆的一侧引导。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其中，
所述第1主体部的截面积大于所述第2主体部的截面积。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其中，
所述第2主体部向与所述弯曲部分不同的方向边弯曲边延伸，
相比于所述第2主体部，所述第1主体部的整体或者所述弯曲部分平缓地弯曲。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其中，
从所述第1主体部延伸的所述第2主体部的末端朝向所述车辆的一侧。
6.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其中，
所述直线部分的轴线相对于所述发光体的光轴倾斜。
7.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其中，
进一步具备具有2个向不同的方向开口的贯通孔的分隔壁，
被导入所述弯曲部分和所述第2主体部的光分别通过所述2个贯通孔，向不同的方向出射。
8.一种车辆用灯具，安装于车辆，
该车辆用灯具具备发光体、棒状的导光体以及分隔壁，
所述导光体具有第1主体部和第2主体部，
所述第1主体部具有：第1端、与第1端相反一侧的第2端、从第1端延伸的直线部分、和从所述直线部分朝向所述第2端延伸的弯曲部分，
所述第2主体部从所述直线部分分支并向与所述的弯曲部分不同的方向延伸，
所述发光体配置为朝向所述第1主体部的所述第1端发出光，
所述分隔壁具有2个向不同的方向开口的贯通孔，
被导入所述弯曲部分和所述第2主体部的光分别通过所述2个贯通孔，向不同的方向出射。
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