CN110234540A - 机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车，其具有至少两个座椅(2、3)和位于座椅(2、3)之间的储物箱(4)，该储物箱包括底板(10)、前壁(6)、后壁(7)和两个侧壁(5a、5b)，其中一个或每个侧壁(5a、5b)能在从侧面打开储物箱(4)的、下降的位置与从侧面关闭储物箱(4)的、上升的位置之间运动。

Description

机动车

技术领域

本发明涉及一种机动车，该机动车具有至少两个座椅和位于座椅前方的放脚空间中的储物箱，该储物箱包括底板、前壁、后壁和两个侧壁。

背景技术

机动车中的中控台是用于各种物品的便利的储物方式。例如在无中央底槽的车辆、如具有电驱动装置的车辆中，中控台的取消虽然一方面提供了更大的空间感，然而另一方面在车辆内部缺失了最重要的储物方式之一。为了在这种车辆中仍旧能提供储物可能性，通常设有两个在侧面限定储物箱的非常低矮的侧壁。但是在这种低矮的侧壁中存在如下危险，即在行驶期间存放在储物箱中的物品从储物箱中掉落。物品掉落在驾驶员的放脚空间中会严重地影响安全性。为了避免这种掉落，可以为储物箱设有相应的盖。但是这抵消了由浅的、侧面无限制或仅以微小的高度限定的并向上开放的储物箱形成的空间感。

在文献DE 10 2015 002 758 A1中说明了一种百叶窗用于关闭在汽车的中控台中的储物箱。该百叶窗被设计成，其叶片在关闭位置中覆盖引导百叶窗的侧面引导部。

文献DE 11 2014 004 692 T5描述了一种容器，该容器例如用于车辆的中控台箱。在此，底板和侧壁都一体地形成为单个构件，并进而通过一体式的铰链连接。该容器被设计成，其在掀开的状态下当力从侧面或从上方作用到容器上时避免了对一件式的铰链的负载。

文献GB 2508430 A公开了一种用于机动车的中控台的容器，该容器由下部的和上部的容器部件构成，其中，容器的总高度可以通过两个容器部件相对彼此的移动来调节。上部的部件还具有可移动的盖板。

文献US 6 116 674公开了一种容器，该容器可以布置在机动车内部的不同的位置上，该容器可以紧固在机动车座椅的支架上。该容器在此具有刚性的侧壁以及可翻开的盖，以及在其前部区域中具有可被百叶窗关闭的开口。

在文献US 2016/0 059 790 A1中描述了一种用于机动车中的行李舱的底部的垫子，其中该垫子被设计成，其具有多个可翻开的面，这些面在直立的状态下共同在行李舱中形成容器。该文献还公开了可相应建立的容器也用于机动车中的其它位置，例如在机动车的座椅前方的放脚空间。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种机动车，使得既提供了开放的空间感又提供了适合的储物方式。

为了实现上述目的，在开头所述类型的机动车中根据本发明提出，储物箱的一个侧壁或每个侧壁可以在从侧面打开储物箱的、下降的位置与从侧面关闭储物箱的、上升的位置之间运动。

侧壁布置在储物箱的前壁和后壁之间，其中，术语“前壁”和“后壁”可以参照机动车的行驶方向来理解。根据本发明，一个或两个侧壁被设计成高度可变的，即被设计成可调节高度的。当储物箱的侧面打开时，即当所述侧壁运动到下降的位置中时，可以产生大的空间感，而当所述侧壁上升时，可以安全地运输存放在储物箱中的物品。

相对于现有技术，根据本发明的方案提供了如下优点，即储物箱的一个侧壁或每个侧壁可以在任意的高度中单独地调节，并在空间感方面可以适配于乘客的需求。在所述侧壁的上升的位置中，还防止了物品从储物箱中掉落。

储物箱可以设有两个可运动的侧壁，或设有一个可运动的侧壁以及一个不可运动地固定在确定的高度中的侧壁。

为了实现定向的运动，提出，其中一个或每个可运动的侧壁在设置于前壁和后壁上的导轨中被引导。该导轨可以设计成单独的构件并被紧固在前壁和后壁上，或该导轨可以被直接集成到壁中，例如作为槽。通过导轨的布置和形状，在移出的位置中规定了被导轨引导的侧壁的位置，其中，在具有两个可运动的侧壁的实施方案中，这两个可运动的侧壁可以彼此平行地或以任意角度定向。

对于每个侧壁规定，侧壁可以被设计为刚性的或柔性的。在此，刚性的侧壁可以在打开时向下沉入升降通道中。该升降通道可以被设计成，该升降通道引导侧壁，从而无需为该侧壁设置其它的导轨。

每个柔性的侧壁可以由柔性的塑料材料制成和/或被设计为百叶窗，该百叶窗由以彼此可动的方式固定的叶片构成。在此，由塑料材料制成的柔性的侧壁可以具有边缘，该边缘实现了，可以在导轨中引导柔性的侧壁。在设计为百叶窗的侧壁中可以由百叶窗的叶片承担这个功能。

与侧壁是如何制造或设计的无关，侧壁可以是可运动的或被不可动地固定在特定的高度中。

储物箱还可以被设计成，其中一个侧壁或每个侧壁在运动到上升的位置中时可以被转向并可以运动到储物箱上方。在此例如通过相应形成的导轨实现转向。根据该导轨的延伸和布置可以实现关闭的储物箱的各种横截面形状，例如长方形、半圆形或尖顶形。这种设计实现了，储物箱向上方关闭。这种关闭的储物箱提供了例如对存放在储物箱内部的贵重物品的视线遮挡。还可以对内部空间提供冷却，这实现了，冷却处于储物箱中的食物或饮料。

本发明的另一设计方案提出，其中一个侧壁或每个侧壁在运动到从侧面打开储物箱的、下降的位置中时可以运动到箱底板下方和/或可以卷收在卷筒上。根据第一另选方案，柔性的侧壁可以被这样引导，即侧壁可以在侧向转向后平行于箱底板地布置在箱底板下方。对此另选地可以实现，柔性的侧壁可以卷收在各一个卷筒上，其中，该卷筒也可以位于箱底板下方。在箱底板下方对侧壁的引导可以通过相应形成的导轨实现。

向下方限定储物箱的箱底板可以在其上侧例如弯曲成凹面，或具有易于运输物品的另外的结构、例如杯架等。

此外，储物箱在打开和关闭方面还可以设计成，可以手动地或电动地使其中一个侧壁或每个侧壁运动，能手动地运动的其中一个侧壁或每个侧壁具有把手。该把手可以例如安装在百叶窗的表面中的上端部。在电动的运动中提供具有相应的控制装置的电机，通过该控制装置可以使侧壁运动。例如可以通过机动车的内部空间中的开关、按键或触敏屏幕实现对侧壁运动的触发。其它方式包括通过手势和语音控制以及所述方式的任意组合控制侧壁运动。

所述侧壁的运动可以无级地或以任意多个级实现。这实现了，侧壁根据车辆成员的需要固定在打开位置与关闭位置之间的不同的、上升的位置或高度中。侧壁的电动运动提供了如下优点，即可以任意调节侧壁的位置或高度，从而可以借助于电机移动到以及停止在每个位置。一个或两个侧壁的手动运动性可以实现例如通过卡锁方式将侧壁高度锁定在任意多个级中，该卡锁方式可以有利地在导轨区域中或在下面说明的传动机构之一的齿轮中的一个齿轮上进行。

侧壁的打开和关闭的方式的舒适性在于，两个可运动的侧壁彼此运动耦合。在此，在一个侧壁手动地或电动地运动时，第二侧壁一同运动。根据运动耦合的设计方案，例如同步运行或例如在侧壁的不同高度的情况下具有速度差的运行实现了，侧壁同时到达打开的或关闭的位置。

运动耦合的一个可能的技术应用在于，侧壁通过传动机构彼此运动耦合。这可以既在侧壁的电动的运动性也在手动的运动性的情况下实现。此外，当存在两个运动耦合的侧壁时，这两个侧壁的电驱动装置需要仅一个电机。

运动耦合可以独立于侧壁是否可以手动地或电动地运动被如此设计，即传动机构包括与侧壁连接的齿条，该齿条通过一个或多个传动齿轮彼此联接。因此通过传动齿轮的运动也使齿条运动，并且紧固在齿条上的侧壁也随之运动，由此该侧壁例如在箱打开时可以在箱底板下方并行地被引导。

另选方案提出，传动机构使两个卷筒联接，在该卷筒上可以卷收侧壁，该传动机构还具有空心齿轮级。在此传动机构被设计成，使得在侧壁之间的预期的运动耦合通过卷筒的相应的运动耦合来实现。传动机构的空心齿轮级满足了如下目的，即避免了卷筒上的齿轮总是与相同的齿啮合。通过空心齿轮级使传动机构的齿轮的全部齿均匀受力，因此这提高了传动机构的使用寿命。

储物箱可以如此地布置在机动车中，使得前壁和/或后壁被集成到车辆的中控台中。另选的是，储物箱也可以安装在第一后排座椅和/或每个另外的后排座椅前方的放脚空间中。

附图说明

从下面描述的实施例以及根据附图得到本发明的其它优点和细节。附图示出：

图1示出根据本发明的机动车的内部视图，

图2示出具有两个可动的侧壁的储物箱的透视图，

图3示出具有两个可运动的侧壁的储物箱的其它视角的透视图，

图4示出集成在前壁或后壁中的导轨的详细透视图，包括下降的侧壁(图4a)、处于上升的位置中的侧壁(图4b)以及向上方封闭储物箱的侧壁(图4c)，

图5示出储物箱的剖面图，其中，两个在箱底板下方并行地被引导的侧壁处于上升的位置(图5a)和下降的位置(图5b)中，

图6示出具有两个可动的侧壁的储物箱的侧视剖面图，侧壁各自可以卷收在布置于箱底板下方的卷筒上，侧壁处于上升的位置(图6a)和下降的位置(图6b)中，

图7示出具有运动耦合的侧壁的侧箱的透视剖面图，

图8示出用于运动耦合的、具有空心齿轮级的传动机构，

图9示出借助于传动机构运动耦合的并部分地卷收到卷筒上的两个侧壁的俯视图，和

图10示出借助于齿条和传动机构运动耦合的两个侧壁的俯视图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的机动车的内部空间，在该内部空间中储物箱4布置在座椅2和3前方的放脚空间中。储物箱4具有两个侧壁5a、5b。储物箱4的前壁6和后壁7集成在机动车的中控台中。

图2示出图1的具有两个可运动的侧壁5a、5b的储物箱4的放大图，这两个侧壁被安装在集成到中控台中的前壁6和后壁7之间。侧壁5a、5b在集成到前壁6中的导轨8a和在图3中示出的、集成到后壁7中的导轨8b中被引导。两个侧壁5a、5b由柔性材料制成，例如由3mm至5mm厚的塑料材料制成，这两个侧壁处于部分地上升的位置中，例如在约15cm的高度处。在侧壁完全关闭的状态下，箱的总高度在这个实施例中约为20cm。

在图3中示出的导轨8b集成在储物箱的后壁7中，该后壁自身又集成在中控台9的结构中。导轨8b与图2中的导轨8a相同地形成。两个导轨8a和8b彼此平行地布置在前壁6和后壁7上。

在图4a中放大地示出集成在前壁6中的导轨8a的延伸状态。侧壁5a、5b位于下降的位置中，从而所述侧壁的上边缘终止于与箱底板10的侧面齐平的位置。导轨8a形成为，使由柔性材料制成的侧壁5a和5b可以从示出的、下降的位置中升起。侧壁5a、5b被设计成，其侧面的边缘由导轨8a和未示出的、设置在相对的后壁上的导轨8b引导。

图4b示出在上升的位置中的侧壁5a、5b。在进一步使侧壁5a、5b上升时，该侧壁由于导轨8a的形状而经历转向，从而侧壁被平行于箱底板10引导并向上方封闭储物箱，如在图4c中所示。根据导轨8a或在图4a至4c中未示出的导轨8b如何形成，可以实现关闭的储物箱的各种横截面几何形状。例如除了示出的、在上方部段中平行于箱底板延伸的几何形状之外，也可以实现半圆形的或三角形的横截面。此外，导轨8a和8b并非必须具有相同的几何形状。

图5a示出原理图，在该原理图中侧壁5a、5b在箱底板10的下方并行地被引导。侧壁5a、5b位于上升的位置中。前壁和后壁以及在其中引导侧壁5a、5b的导轨并未示出。在此，侧壁5a、5b例如由柔性的塑料材料制成或被设计成由不同的叶片构成的百叶窗。通过相应形成的导轨将侧壁5a、5b引导至箱底板10下方以及在侧面和/或箱上方引导所述侧壁。

图5b示出了根据图5a的原理图，包括下降的侧壁，该侧壁彼此叠置地被引导。在侧壁5a、5b从示出的下降位置运动到在图5a中示出的上升到较高的位置中时，侧壁5a、5b的在箱底板10下方并行地被引导的部段相应地缩短。

图6a示出两个在箱底板10下方被引导的、由柔性材料制成的或设计成百叶窗的侧壁5a、5b在下降的位置中的原理图，其中，侧壁5a、5b被卷收在布置在箱底板10下方的两个卷筒11a、11b上。前壁和后壁以及导轨未示出。卷筒11a、11b布置在轴12a和12b上并可围绕该轴转动。在侧壁5a、5b的手动运动性方面，这种布置可以被设计成，卷筒11a和11b可以围绕轴12a和12b进一步转动。在侧壁5a、5b的电动运动性方面，卷筒11a、11b可以固定地安装在轴12a和12b上，从而可以通过各一个电机使轴12a、12b运动。由此可以使侧壁5a、5b例如转移到在图6b中示出的、上升的位置中。在此，侧壁5a、5b的卷收在卷筒11a和11b上的部分相应地减少。侧壁的引导通过相应形成的、在此未示出的导轨实现。

图7示出储物箱的透视剖面图，其中，侧壁5a、5b被集成在前壁6中的导轨8a引导。后壁7和导轨8b未示出。侧壁5a、5b布置在位于箱底板10下方的两个卷筒11a、11b上。在这个实施例中，由柔性材料制成的或设计为百叶窗的侧壁5a和5b也通过相应形成的导轨实现转向。卷筒11a、11b与轴12a、12b固定连接。轴12a或卷筒11a还与齿轮13a固定连接，轴12b或卷筒11b与齿轮13b固定连接。在车辆内部空间17的底部与侧壁5a、5b之间安装挡条15a或15b。通过齿轮13a、13b实现了两个侧壁5a、5b的运动耦合。为了手动的运动性，侧壁5a、5b具有把手16a、16b。当手动地操纵两个侧壁中的一个侧壁时，通过卷筒11a、11b的运动耦合足以实现侧壁的打开和关闭。

在图8中示出用于使两个侧壁运动耦合的传动机构。该传动机构包括布置在轴12a上的齿轮13a，该齿轮与空心齿轮14啮合。布置在轴12b上的齿轮18位于空心齿轮14的孔中。齿轮的齿数被选择成，使得空心齿轮14的外齿部的齿数与齿轮13a的齿数的比例关系与空心齿轮14的内齿部的齿数与齿轮18的齿数的比例关系相同。这保证了齿轮的全部齿均匀受力。齿轮13a和18以及空心齿轮14可以例如被设计成由塑料制成的注塑件，这特别是可以实现成本有利地制造空心齿轮14。

图9示出两个侧壁5a、5b，这两个侧壁卷收在卷筒11a、11b上。在此未示出箱底板和侧壁。两个侧壁5a和5b的运动耦合通过安装在轴12a上的齿轮13a和在图8中示出的、布置在空心齿轮14内部的齿轮18建立，该齿轮18被紧固在轴12b上。在此，空心齿轮14被紧固在轴12c上，该轴在其另外的端部上可以被电机19驱动。这种布置实现了在使用仅一个电机19的情况下侧壁5a、5b的同步运行。电机19还连接在控制装置(未示出)上，该控制装置自身又连接在至少一个操作元件上，车辆乘员可以通过该操作元件改变侧壁5a、5b的位置，以便例如打开储物箱、关闭储物箱或调节侧壁的任意高度。

图10示出侧壁5a和5b通过紧固在该侧壁上的齿条20a和20b实现运动耦合。通过接合在齿条20a和20b上的齿轮21a和21b以及通过锥齿轮22实现侧壁5a和5b的运动耦合。锥齿轮21a和21b在此以能转动的方式支承在轴12d和12e上。锥齿轮22可以围绕轴12f转动。在附图中示出的布置结构中，可以手动地使被设计为由彼此柔性地固定的叶片构成的百叶窗的侧壁5a和5b运动。为了实现电动的运动性，例如可以在轴12f上安装附加的电机。

Claims (13)

1.一种机动车，其具有至少两个座椅和位于座椅前方的放脚空间中的储物箱，该储物箱包括底板、前壁、后壁和两个侧壁，

其特征在于，

其中一个侧壁或每个侧壁能在从侧面打开储物箱的、下降的位置与从侧面关闭储物箱的、上升的位置之间运动。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，其中一个侧壁或每个侧壁在设置于前壁和后壁上的导轨中被引导。

3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，每个侧壁被设计为刚性的或柔性的。

4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，每个柔性的侧壁由柔性的塑料材料制成和/或被设计为由彼此可动地连接的叶片构成的百叶窗。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，其中一个侧壁或每个侧壁在运动到上升的位置中时能被转向并能在储物箱上方运动。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，其中一个侧壁或每个侧壁在运动到从侧面打开储物箱的、下降的位置中时能运动到箱底板下方和/或能卷收在卷筒上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，其中一个侧壁或每个侧壁能手动地或电动地运动。

8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，能手动地运动的其中一个侧壁或每个侧壁具有把手。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，侧壁彼此运动耦合。

10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，侧壁通过传动机构彼此运动耦合。

11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，传动机构包括与侧壁连接的齿条，该齿条通过一个或多个传动齿轮彼此耦合。

12.根据权利要求10以及权利要求6所述的机动车，其特征在于，传动机构使两个卷筒耦合并具有空心齿轮级，侧壁能卷收到该卷筒上。

13.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，前壁和/或后壁被集成到车辆的中控台中。