CN209257998U - 车辆隔室系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆隔室系统，其包括：缸体，缸体建立存储隔室；以及闭合板，闭合板可在关闭位置和打开位置之间移动用于接近存储隔室，其中，闭合板在打开位置保持在车辆下视线下方。本实用新型还提供另一种车辆。本实用新型的目的在于提供一种车辆隔室系统，以至少实现提供功能性存储能力，同时在打开时将闭合板保持在低于车辆下视线的水平，而且降低了与传统发动机罩闩锁系统相关联的重量和高成本。

Description

车辆隔室系统和车辆

技术领域

本公开涉及包括可移动闭合板的车辆隔室系统，可移动闭合板可自动移动以打开存储隔室。

背景技术

车辆包括可从车辆外部接近的各种隔室，诸如发动机室或行李箱。在电气化车辆中，通常由内燃机占据的附加区域可用于在发动机罩或其他闭合板下增加货物空间。能够闭锁和开锁这种闭合板是重要的。用于闭锁和开锁闭合板的现有闭锁系统通常会增加车辆的额外费用和不必要的重量。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆隔室系统，以至少实现提供功能性存储能力，同时在打开时将闭合板保持在低于车辆下视线的水平，而且降低了与传统发动机罩闩锁系统相关联的重量和高成本。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆隔室系统，其包括：缸体，缸体建立存储隔室；以及闭合板，闭合板可在关闭位置和打开位置之间移动用于接近存储隔室，其中，闭合板在打开位置保持在车辆下视线下方。

根据本实用新型的一个实施例，车辆隔室系统包括用于在关闭位置和打开位置之间移动闭合板的致动组件，并且其中，致动组件包括支柱和连杆组件，支柱和连杆组件在将闭合板相对于缸体开锁后引导闭合板的运动。

根据本实用新型的一个实施例，存储隔室包括载货区域和后架，当闭合板处于打开位置时，后架至少部分地被闭合板覆盖。

根据本实用新型的一个实施例，车辆隔室系统包括用于将闭合板从打开位置移回至关闭位置的手柄。

根据本实用新型的一个实施例，车辆隔室系统包括可附接至缸体的搁架组件，并且其中，搁架组件包括搁架和用于将搁架固定至缸体的支架组件。

根据本实用新型的一个实施例，缸体包括用于接近电池的第一检修面板，并且车辆隔室系统包括用于接近电池接线端的第二检修面板。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其包括如上所述的车辆隔室系统。

根据本实用新型的一个实施例，车辆隔室系统是车辆的前端模块的一部分。

根据本实用新型的一个实施例，车辆隔室系统由支撑梁支撑。

根据本实用新型的一个实施例，缸体的前唇缘接收在支撑梁的上方以相对于车辆的前端模块支撑缸体。

根据本实用新型的一个实施例，支撑梁进一步支撑车辆的冷却组件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种方法，包括：将车辆隔室系统的闭合板从第一位置升起至存储隔室上方的第二位置；以及自动将闭合板从第二位置滑动至第二位置后方的第三位置，其中，闭合板在第三位置中位于车辆下视线下方。

根据本实用新型的一个实施例，升起闭合板包括致动致动组件的支柱。

根据本实用新型的一个实施例，自动滑动闭合板包括操纵车辆隔室组件的支柱和连杆组件。

根据本实用新型的一个实施例，方法包括：在自动将闭合板滑动至第三位置后，打开或拆下车辆隔室系统的检修面板以维修电池。

一种根据本公开示例性方面的车辆隔室系统尤其包括缸体和闭合板，缸体建立存储隔室，闭合板可在关闭位置和打开位置之间移动用于接近存储隔室。在打开位置，闭合板保持在车辆下视线下方。

在前述车辆隔室系统的进一步非限制性实施例中，系统包括致动组件，用于在关闭位置和打开位置之间移动闭合板。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，致动组件包括支柱和连杆组件，支柱和连杆组件在将闭合板相对于缸体开锁后引导闭合板的运动。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，存储隔室包括载货区域和后架。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，当闭合板处于打开位置时，后架至少部分地由闭合板覆盖。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，系统包括手柄用于将闭合板从打开位置移回至关闭位置。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，系统包括可附接至缸体的搁架组件。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，搁架组件包括搁架和用于将搁架固定至缸体的支架组件。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，缸体包括用于接近电池的第一检修面板。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，缸体包括用于接近电池接线端的第二检修面板。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，系统是车辆的一部分。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，车辆隔室系统是车辆的前端模块的一部分。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，车辆隔室系统由支撑梁支撑。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，缸体的前唇缘接收在支撑梁上方以相对于车辆的前端模块支撑缸体。

在前述车辆隔室系统中任一个的进一步非限制性实施例中，支撑梁进一步支撑车辆的冷却组件。

一种根据本公开的示例性方面的方法包括将车辆隔室系统的闭合板从第一位置升起至存储隔室上方的第二位置，以及自动将闭合板从第二位置滑动至第二位置后方的第三位置。在第三位置，闭合板位于车辆下视线下方。

在前述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括在升起闭合板之前，相对于车辆隔室系统的缸体将闭合板开锁。

在前述方法中任一个的进一步非限制性实施例中，升起闭合板包括致动致动组件的支柱。

在前述方法中任一个的进一步非限制性实施例中，自动滑动闭合板包括操纵车辆隔室组件的支柱和连杆组件。

在前述方法中任一个的进一步非限制性实施例中，在自动将闭合板滑动至第三位置后，打开或拆下车辆隔室系统的检修面板以维修电池。

包括其各个方面或者各个单独特征中的任何一个的前面的段落、本申请或者以下描述和附图的实施例、示例和替代方案可独立地或者以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征不兼容。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆隔室系统能够提供功能性存储能力，同时在打开时将闭合板保持在低于车辆下视线的水平，而且降低了与传统发动机罩闩锁系统相关联的重量和高成本。

根据下面的详细描述，本实用新型的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随详细描述的附图可以简要描述如下。

附图说明

图1示出了配备有隔室系统的车辆。隔室系统的闭合板示出处于关闭位置。

图2示出了图1的隔室系统的闭合板的开锁位置。

图3示出了图1的隔室系统的闭合板的打开位置。

图4示出了示例性车辆隔室系统。

图5是图4的车辆隔室系统的截面图，其示出了打开位置中的车辆隔室系统的闭合板。

图6示出了用于移动图4和图5的车辆隔室系统的闭合板的致动组件。

图7示出了图4的车辆隔室系统的缸体。

图8示出了图4的车辆隔室系统的手柄。

图9A和图9B示出了图4的车辆隔室系统的搁架系统。

图10示意性示出了将车辆隔室系统的闭合板移动到车辆外部部件的槽口中。

具体实施方式

本公开详细说明了可从车辆外部接近的车辆隔室系统。一种示例性车辆隔室系统包括缸体和闭合板，缸体建立存储隔室，闭合板用于覆盖存储隔室。在一些实施例中，闭合板可在存储隔室上方升起并随后自动向后滑动以打开存储隔室。在打开位置，闭合板位于车辆的下视线下方。在其他实施例中，车辆隔室系统可包括功能件，比如电池检修面板、手柄和/或搁架系统。下面将更详细地描述本公开的这些和其他特征。

图1至图3示意性地说明车辆10的各个部分。车辆10可为汽车、卡车、厢式货车、运动型多功能车或任何其他类型的车辆。车辆10还可为常规的发动机驱动的机动车辆或电池驱动的混合动力车辆或电动车辆。

尽管在本公开的附图中说明了具体的部件关系，但是这些说明不旨在限制本公开。换句话说，车辆10的各种部件的放置和定向示意性地示出并且可在本公开的范围内变化。另外，伴随本公开的各种附图不一定按比例绘制，一些特征可夸大或最小化以显示特定部件的某些细节。

车辆10包括可从车辆10外部(即，从车辆10的乘客舱外部)接近的隔室系统12。在实施例中，隔室系统12并入为车辆10的前端模块14的一部分，并因此可称作“前部隔室系统”。这样的配置对于电池电动车辆或后置发动机车辆可能特别有用，后者通常包括一般由车辆发动机占据的区域，该区域可用于在前端模块14内增加货物空间。然而，隔室系统12可位于车辆10的其他外部位置处，这些位置包括但不限于车辆10的后端模块处用于建立行李箱空间。

隔室系统12包括闭合板16，闭合板16可移动以提供通向存储隔室18 的入口(参见图2和图3)。闭合板16可为聚合物部件或金属部件。

图1示出了闭合板16的第一位置P1(例如，关闭位置)。闭合板16 在第一位置P1关闭并牢固地闭锁。当闭合板16处于第一位置P1时，闭合板16与车辆外部部件20中围绕隔室系统12的剩余部分平齐。在实施例中，车辆外部部件20为发动机罩。

任何类型的闩锁都可用来将闭合板16闭锁至车辆10。在实施例中，位于车辆10内部或外部的手动释放器由使用者激活以开锁闭合板16。在另一个实施例中，推动安装至车辆外部部件20的车辆标志22以开锁闭合板16，或将其移动以获得锁匙通道用于开锁闭合板16。在又一个实施例中，电子开锁闭合板16，比如通过致动钥匙遥控器或车辆10内的按钮。

图2示出了闭合板16的第二位置P2(例如，开锁位置)。如图2所示，当开锁闭合板16时，闭合板16可自动稍稍升起在车辆外部部件20上方，并因此升起到存储隔室18上方。

图3示出了闭合板16的第三位置P3。在第三位置P3，打开闭合板16 以接近存储隔室18。在开锁并升起到车辆外部部件20上方后，闭合板16 可自动朝向第三位置P3向后滑动(例如，在远离车辆标志22的方向99上)。任何类型的装置都可用来自动将闭合板16滑动至第三位置P3。以下详细参考图6更详细说明示例性致动组件。

在实施例中，闭合板16在其移向第三位置P3时滑动在车辆外部部件 20的外表面上方。在另一个实施例中，闭合板16在其移向第三位置P3时可滑动在车辆外部部件20内的槽口25内和/或隔室系统12中(例如，参见图10)。

参考图4，隔室系统12包括缸体24，缸体24建立存储隔室18。在实施例中，缸体24由聚合物材料构造。然而，本公开的范围内也可考虑其他材料，包括金属材料。

缸体24可由前端模块14的支撑梁26支撑。支撑梁26可牢固地固定至前端模块14的其他支撑结构34。在实施例中，缸体24的前唇缘28接收在支撑梁26的上方以相对于前端模块14支撑缸体24。虽然未示出，但缸体24的后部可由前端模块14的后支撑梁支撑。一旦相对于前端模块14 进行安装，缸体24的上外部表面32基本与车辆外部部件20平齐(例如，参见图1至图3)。

在另一个实施例中，支撑梁26兼作附接件导轨用于将冷却组件30固定至前端模块14。支撑梁26还可用来附接各种其他车辆结构，比如车辆照明组件、仪表板等。

图5是隔室系统12的截面图并示出了第三位置P3(即，打开位置) 中的闭合板16。即使移动至第三位置P3，闭合板16也位于车辆10的下视线36下方。下视线36表示车辆10的驾驶员坐在车辆乘客室的前座椅中时查看车辆前方周围环境所通过的主轴线。下视线36通过车辆乘客舱中的驾驶员眼睛通过挡风玻璃的无障碍开口和发动机罩或翼子板上的作为主障碍物(无论是发动机罩前部、格栅顶部还是进气式发动机罩或盖)的点限定驾驶员前方可视性。在实施例中，在最坏的情况下，驾驶员的视线位置假定为可能的驾驶员身高/座位位置组合的大约95％。鉴于前述内容，下视线 36根据多个因素而定并因而可随车辆的变化而变化。

在实施例中，当闭合板16处于第三位置P3时，闭合板16的上表面 38可位于距离下视线36下方的距离D1处。由于其保持在下视线36下方，所以闭合板16将不会干扰到车辆驾驶员的视线，即使在无意图打开时也是这样。

图6示出了致动组件40，其用于自动将隔室系统12的闭合板16移动至第二位置P2并在开锁时移动至第三位置P3。应了解，向第二位置P2和第三位置P3的移动可按顺序发生或至少部分地同时发生。

在实施例中，致动组件40是包括支柱42和至少一个连杆组件44的机械系统。致动组件40可在本公开范围内包括各种其他设计和配置。支柱 42和连杆组件44可安装至闭合板16以引导闭合板16在第一位置P1、第二位置P2和第三位置P3之间的运动。在实施例中，支柱42安装在闭合板 16的前部附近，且连杆组件44安装在闭合板16的后部附近。

支柱42可定位成沿轴线46延伸，轴线46横向于车辆10的竖直轴线 48。竖直轴线48大体垂直于地面。轴线46可相对于竖直轴线48以任何角度α延伸。在实施例中，角度α相对于竖直轴线48介于约1°到约90°之间。一般来说，轴线46不平行于竖直轴线48，以确保闭合板16能够移向第三位置P3来打开存储隔室18。

一旦开锁闭合板16，张力就在支柱42上释放，因而使支柱42的支柱杆50从支柱壳体52向外移动。闭合板16在支柱杆50向外移动时移动至第二位置P2。一旦闭合板16已升起足够高于车辆外部部件20，闭合板16 就自动滑动至第三位置P3。

在实施例中，支柱壳体52可枢转地连接至连杆54用于引导闭合板16 朝向第三位置P3的运动。在实施例中，连杆54可安装至缸体24的壁56。连杆组件44可另外引导闭合板16朝向第三位置P3的运动。连杆组件44 中的每个连杆58可相对于其他连杆58移动、枢转和/或以其他方式调节自身以适应闭合板16的滑动运动。

在另一个实施例中，致动组件40是用于移动闭合板16的电动系统。例如，致动组件40可包括电机、轨道、缆线、齿轮或任何这些部件的组合，用于为闭合板16的运动提供动力。

图7示出了隔室系统12的缸体24。为了更好地示出缸体24的各种特征，已从图7中移除了闭合板16。

缸体24的大小和形状设定成建立隔室系统12的存储隔室18。在实施例中，存储隔室18包括载货区域60和后架62。载货区域60凹入缸体24 中以提供可用于一般存储目的或存放其他车辆设备的空间。在实施例中，载货区域60朝向缸体24的前部定位。在另一个实施例中，载货区域60一般为矩形形状且大小设定成可容纳随身行李箱。然而，载货区域60的大小和形状不旨在限定本公开。

后架62位于载货区域60的后部用于建立存放较小货物或车辆设备的空间。例如，后架62可易于接收能够推进和推出存储隔室18的物品。当闭合板16处于第三位置P3时，后架62可至少部分地由闭合板16覆盖(例如，参见图5)。

缸体24还可包括用于接近隐藏在缸体24下方的电池64的各种功能件。电池64可为低压电池或高压牵引电池。在实施例中，缸体24包括第一检修面板66用于接近电池64。第一检修面板66可设在载货区域60的后壁68上，后壁68位于载货区域60和后架62之间。在本公开的范围内也可考虑使用其他位置。第一检修面板66可打开或拆下以使电池64向前滑动，并随后进行维修而无需将电池64从车辆10上拆下。

在另一个实施例中，缸体24包括第二检修面板70用于接近电池64的接线端72。第二检修面板70可设在后架62的侧壁74上并可打开或拆下以接近接线端72。在本公开的范围内也可考虑使用其他位置。

在又一个实施例中，缸体24可包括第三检修面板76以便于维修另一车辆部件。例如，第三检修面板76可打开或拆下以接近存储在缸体24下方的流体容器。

图8示出了手柄78，手柄78可设在隔室系统12的闭合板16上。在实施例中，手柄78是闭合板16的模制功能件。手柄78可用来将闭合板 16从第三位置P3移回至第一位置P1。在实施例中，手柄78包括突出部分 80，突出部分80可从收起位置旋转至操作位置，在收起位置，突出部分 80与闭合板16平齐，在操作位置，突出部分80可由用户抓握。

手柄78可另外包括可由用户抓握的环部82。用户可拉动突出部分80 和环部82中的一个或二者以将闭合板16拉回至图1所示的关闭位置。

图9A和图9B示出了搁架系统84，其可设置用于提高隔室系统12的可使用性。搁架系统84可包括一个或多个搁架86，这些搁架86经由支架组件88固定至缸体24。在实施例中，支架组件88可移动地固定在载货区域60的前壁92中形成的狭槽90内以按需要将搁架86定位在载货区域60 内。例如，可通过移动狭槽90中的支架组件88将搁架86从一侧上升、降低或移动到另一侧。

每个支架组件88可包括锁定旋钮94。一旦选择了期望的搁架位置，闭锁旋钮94可扭转以锁定搁架86的定位，并可沿相反方向扭转以解锁搁架86的定位。在另一个实施例中，可将锁定旋钮94和一体式搁架支撑件旋转90度以将搁架86从竖直收起位置提升至水平展开位置。

本公开的车辆隔室系统提供功能性存储能力，同时在打开时将闭合板保持在低于车辆下视线的水平。示例性隔室系统降低了与传统发动机罩闩锁系统相关联的重量和高成本，并且，与传统的发动机罩闩锁系统相比，其可通过易于接触和易于接近的特点来提高客户满意度。

虽然不同的非限制性实施例所示为具有特定的部件或步骤，但是本公开的实施例不限于这些特定的组合。可以使用来自任何非限制性实施例的一些部件或特征与来自任何其它非限制性实施例的特征或部件结合。

应理解，在若干附图中，相同的附图标记标识对应的或相同的元件。应理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其它布置也可以从本实用新型的教导中受益。

前面的描述应解释为说明性的而不是限制性的。本领域的普通技术人员将理解，某些修改可以归入本实用新型的范围内。出于这些原因，应研究本申请以确定本实用新型的真实范围和内容。

Claims (10)

1.一种车辆隔室系统，其特征在于，包括：

缸体，所述缸体建立存储隔室；以及

闭合板，所述闭合板可在关闭位置和打开位置之间移动用于接近所述存储隔室，其中，所述闭合板在所述打开位置保持在车辆下视线下方。

2.根据权利要求1所述的车辆隔室系统，其特征在于，包括用于在所述关闭位置和所述打开位置之间移动所述闭合板的致动组件，并且其中，所述致动组件包括支柱和连杆组件，所述支柱和所述连杆组件在将所述闭合板相对于所述缸体开锁后引导所述闭合板的运动。

3.根据权利要求1或2所述的车辆隔室系统，其特征在于，所述存储隔室包括载货区域和后架，当所述闭合板处于所述打开位置时，所述后架至少部分地被所述闭合板覆盖。

4.根据权利要求1所述的车辆隔室系统，其特征在于，包括用于将所述闭合板从所述打开位置移回至所述关闭位置的手柄。

5.根据权利要求1所述的车辆隔室系统，其特征在于，包括可附接至所述缸体的搁架组件，并且其中，所述搁架组件包括搁架和用于将所述搁架固定至所述缸体的支架组件。

6.根据权利要求1所述的车辆隔室系统，其特征在于，所述缸体包括用于接近电池的第一检修面板，并且所述车辆隔室系统包括用于接近电池接线端的第二检修面板。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1所述的车辆隔室系统。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆隔室系统是所述车辆的前端模块的一部分。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆隔室系统由支撑梁支撑。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述缸体的前唇缘接收在所述支撑梁的上方以相对于所述车辆的前端模块支撑所述缸体。