CN1101777C - 高硬度升降厢地板 - Google Patents

Abstract

一种具有复合或夹层结构的货运或客运升降机的车厢地板，主要包括由彼此垂直交插的纵横向板条构成的网络芯板，与芯板不可移动连接的基板及覆盖板。这种地板可抵抗弯曲和扭曲，并具有很高的共振频率。如果地板采用钢料制造，则各部件间用塞焊连接。

Description

高硬度升降厢地板

本发明涉及一种具有复合结构，也即公知的夹层结构的升降厢地板，如客乘电梯或货梯的升降厢中的地板。这些升降厢通常被制造成所谓的厢架，逐个由驱动设施所牵动的绳索引导在固定于升降行程中的轨道上进行上下移动。

一般而言，升降厢地板的功能是承载具有墙壁、厢顶、厢门和其它附件的厢体上部构造的重量，并利用适当的摆动隔离件将此部分重量传送给厢架。很重要的一点是这种重量的传送并不会因超出一定极限甚至在离心负荷的所用下导致可引起地板弯曲或扭曲的变形。同样重要的是，这种变形不会因过度强大的共振弯曲振动(如主要通过悬挂绳从驱动机传送到车厢的振动)而被激发。具有高抗力的地板向全方位弯曲就会出现变形，相应地出现最高的共振频率。对这种车厢地板的进一步要求是其通常采取钢板形式的表面在承受诸如由具有相对较小钢板的运输机械引起的大压强时不会永久变形。另外，这样的车厢地板应具有最小可能的质量和最小限度的竖直方向的尺寸。还有，一些欧洲国家特别规定制造升降机车厢所采用的不能被归为“不可燃”材料必须控制在最小量。

现在公知两种结构，一个是截面框架结构，另一个是复合结构。还有的在框架结构内或其上具有钢或纤维板的带或条块。但是，上述要求在已知的实例中只能得到部分满足。

EP05664241中描述了一种利用复合(或夹层)结构实现所需特性的一升降机车厢地板的实例。它的构成为主要由木材，纸板或热塑泡沫制成的芯，被夹在其上作为结合板的覆盖板和其下的基板之间。为使形成车厢地板表面的覆盖板具有对集中作用在小面积上的负荷的足够的抵抗力，在芯材的各条间插入支撑楔。从而，邻接地板的车厢部分(如，车厢四壁或门槛)可与之紧紧固定，具有这种复合结构的板由钢架包围。

上述结构不可能满足有些国家中对于防火的规定。另外，在持续的负载下，可在芯材和上下结合间产生错动，导致地板长久的变形及车厢内的结合部件如门或墙壁覆层等的功能失调。这种复合结构的缺点还在于制造者必须具有实现正确结合技术的基本设施，除了用于处理金属的设备外还需较大的压力机。

本发明的目的是提供一种基于复合或夹层构成方法而实现的，可满足上述对升降机车厢地板全部要求的升降机车厢结构。

本发明所述的结构包括一基板和一覆盖板，两者均对张应力和压应力的抗力为最大扬氏模量。一层具有与现有公知技术中木材芯板、泡沫芯板等不同的网络结构的芯板被夹在两者之间延伸。大量板条边对边竖直排列且彼此垂直交插，一些板条与车厢地板的纵向边平行，一些则与地板的横向边平行。各板条间的距离均等，且各板条被固定在穿过基板和覆盖板的各点上。此网络芯板的长度和宽度对应于升降机车厢的尺寸。如材料固定，整体高度和重量已限定，且利用有限元法(FEM)已确定了最佳值而相应制成的升降机车厢具有全方位的最佳刚度，且具有最大值的共振弯曲频率。芯板网络的小方形区域整个周边对覆盖板的支撑使覆盖板具有了既可支撑集中作用于小区域的重负荷而又不会产生永久变形的重要性能。

通过基板，覆盖板和钢板网络的板条的结合，可获得具有最大杨氏模量和产生最小错动趋势的牢固材料，同时此材料也具有前述所有的防火性能。另外一个重要的优点是，可用常规的金属加工技术制造出这种车厢地板。

这种复合结构各部件彼此间的紧固方式要适当，从而在各部件交叉点处，网络的各板条通过“塞焊”焊接在覆盖板和基板上(以下分别指覆盖板和基板)。从两板的外部穿过位置对应于网络板条交叉点的冲孔进行“塞焊”。

“塞焊”系一种加工工艺，采用该加工工艺可以进行薄钢板与金属基体的连接(在本发明中金属基体系板条)并且其特征在于，在薄钢板在其与金属基体连接的位置具有多个通孔。在焊接作业开始前，将薄钢板设置在金属基体上，从而使薄钢板上的孔的一端被金属基体闭合。通过孔区内的金属基体和薄钢板的材料熔融和将熔融的焊接金属加入孔内逐点实现焊接。例如可以利用焊接电极或气焊枪和焊条实现塞焊。当熔融的金属被冷却后，薄钢板被牢固地固定在金属基体上。

利用上述方法，可以理想的方式满足夹层板抵抗弯曲即在基板和覆盖板之间以最小的重量对推动力进行刚性传送的严格的条件。即使在较重静态负荷作用下，也不会出现因芯板材料内或结合点的错动而导致的永久弯曲或扭曲。

以彼此纵向轴线垂直交插的方式将板条附着在所有的交叉槽处，可使网络的板条彼此垂直地在数处交插，并在板条中从上纵向延伸，从下横向延伸，槽沿伸越过板条高度的一半且槽的宽度对应于板条材料的厚度。这样，就可使侧面的板条在全部交叉点插入纵向板条而使所有板条位于同一层且形成上述网络。

通过弯曲相应被预切割的覆盖板可形成车厢地板的侧壁，从而简化了制造过程。

本发明所述结构的另一优点是车厢地板的侧壁通过焊接在网络芯板的板条端而牢牢固定，因此具有很高的负荷承受力和刚性，可使诸如门槛，门框和车厢壁等部件与之固定。

为了能浸漆整个地板结构，在每个交叉点处，网络芯板的板条上都冲击开设了开口以使得油漆涂料可直接注入网络芯板的所有空间并可排出。为此目的，在浸漆地板时，得从一个角将其悬挂起来，使其以对角线接近垂直的角度浸浴在涂料中。

下面结合附图1-4详细描述本发明的最佳实施例。

图1为显示本发明所述的升降机地板结构的一实施例；

图2显示了网络芯板的构成基理；

图3显示了在基板和覆盖板及网络芯板间的焊接点；

图4显示了可在浸漆过程中使涂料进出的网络芯板内的开口。

图1所示为本发明所述的升降机车厢地板的一最佳实施例。此地板是由弯曲和焊接的钢板整体制成的。它主要由具有门槛6的弯曲支撑的覆盖板1，基板2和网络芯板3构成。网络芯板3主要包括有彼此交插的纵向和侧向板条4和5，并夹在覆盖板和基板之间延伸。另外，还可看到一些实现升降机的特定功能的部件，如侧壁部分7，用于门槛支撑的加强肋8和具有用于固定作为车厢地板和车厢框架的连接体的各独立部件(图中未示)的绳索的支撑部分13。在图1中显示基板2被局部剖视的地方，可看出形成网络芯板3结构的方法。这在图2中就更为明显。图2显示了利用冲槽12将侧向板条5插入纵向板条4的方法。利用有限元计算法(FEM)并根据作用于地板上的载荷、覆盖板的厚度及结构的整体高度优化侧向芯板的强度及彼此间的距离。

在基板2内可看到冲出的槽形孔9。每个孔的位置都对应于网络芯板的板条的交叉点。在覆盖板上还有相应的孔。通过这些孔可进行塞焊而将覆盖板1和基板2牢牢与网络芯板3固定，如图3所示。原则上，也可利用穿焊工艺9(如激光或电子束焊)，这样无需冲孔，但同时也就不易观察到焊接过程了。在图1中还可看出网络芯板的板条4、5的端部延伸到侧壁(如致10)和门槛支撑6的加强肋。板条端部与加强肋焊接在一起并将有助于实现加强肋作为墙壁和门槛的支撑物的支撑力传送给它们。

在每一个交叉点，在板条4、5高度的中部都具有开口11，以保证在将地板一角悬挂进行浸漆的过程中，涂料可从开口灌入升降厢地板的全部空间并随后从中排出。

Claims (8)

1.一种具有复合或夹层结构，可抵抗弯曲的升降机车厢地板，包括一基板(2)和一覆盖板(1)，及夹在两者之间延伸的芯板(3)，其特征在于，作为基板和覆盖板之间连接体的芯板由形成网络的、边与边竖直排列且彼此垂直交插的板条(4、5)构成，所述板条与基板(2)和覆盖板(1)不可移动地连接，和基板(2)、覆盖板(1)和网络芯板(3)的板条由钢板制成。

2.根据权利要求1所述的地板，其特征在于，因在所有的交叉点槽，板条(4)、(5)都是以彼此纵向轴线相垂直的方式相互附接而使板条的交叉处于同一层次上；槽的宽度对应于板条材料的厚度，并在板条中从上向一个方向延伸，从下垂直延伸越过板条高度的一半。

3.根据权利要求2所述的地板，其特征在于，网络芯板(3)的板条(4)、(5)通过“塞焊”在各交叉点处与基板和覆盖板不可移动地连接在一起，所述塞焊是从车厢地板外部，通过基板和覆盖板内位于交叉点上方的适当形状的孔(9)进行的。

4.根据权利要求3所述的升降机车厢地板，其特征在于作为附接其他车厢部件的基础的侧壁(10)是由弯曲的覆盖板制成的。

5.根据权利要求4所述的地板，其特征在于，网络芯板的板条(4)、(5)的端部连接车厢地板的侧壁(10)以使地板具有高载荷承受力和高强度而可附接车厢的其它部件。

6.根据权利要求3所述的地板，其特征在于塞焊所需的网络芯板和其他板之间的孔采用了槽的形式，并通过在NC冲床上的冲击工艺在组装前形成。

7.根据权利要求2或3所述的地板，其特征在于，网络芯板的板条在交插处设置有冲出的开口，从而在车厢地板由一角悬挂进行浸漆的过程中，涂料可以通过所述开口注入地板的内部空间并随后从中流出。

8.根据权利要求2中所述的地板，其特征在于，首先在一金属板上冲出全部侧槽(12)，随后再分配给各个板条，以防止板条因此冲槽而变形。

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