CN218400536U

CN218400536U - 一种地铁底架及地铁

Info

Publication number: CN218400536U
Application number: CN202222622989.2U
Authority: CN
Inventors: 刘建宏; 刘然; 荆博; 冯博
Original assignee: Beijing Crrc Changke Erqi Rail Equipment Co ltd
Current assignee: Beijing Crrc Changke Erqi Rail Equipment Co ltd
Priority date: 2022-09-30
Filing date: 2022-09-30
Publication date: 2023-01-31
Anticipated expiration: 2032-09-30

Abstract

本实用新型实施例提供的一种地铁底架及地铁，涉及城市轨道交通技术领域。其中地铁包括地铁底架，地铁底架包括端梁、地板本体及垫板。地板本体沿自身长度方向的两端设置有端梁，垫板位于地板本体与端梁之间，垫板的两侧分别与端梁及地板本体固定连接。通过在地板本体及端梁之间设置垫板，进而能够保证底板本体与端梁能够顺利通过垫板进行连接，能够避免地板本体与端梁之间出现间隙。

Description

一种地铁底架及地铁

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种地铁底架及地铁。

背景技术

地铁是一种在国外广泛运用的新型中、低运量轨道交通系统，具有快捷方便、节能环保、安全舒适、占用道路资源少、造价便宜、建设周期短、运营成本低等优点，目前在国内也得到了快速发展。

经发明人研究发现，在地铁底架装配工序，由于焊接变形，导致地板与边梁长度方向发生变化，导致地板与端梁之间存在间隙。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁底架，其包括端梁、地板本体及垫板。地板本体沿自身长度方向的两端设置有端梁，垫板位于地板本体与端梁之间，垫板的两侧分别与端梁及地板本体固定连接。通过在地板本体及端梁之间设置垫板，进而能够保证底板本体与端梁能够通过垫板进行连接，能够避免地板本体与端梁之间出现间隙。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种地铁底架，包括：

端梁；

地板本体，地板本体沿自身长度方向的两端设置有端梁；

垫板，垫板位于地板本体与端梁之间，垫板的两侧分别与端梁及地板本体固定连接。

在可选的实施方式中，垫板与地板本体焊接，垫板与端梁焊接。

在可选的实施方式中，垫板包括呈夹角连接的第一子板及第二子板，第一子板位于地板本体与端梁之间，第一子板的两侧分别与端梁及地板本体固定连接，第二子板的数量为多个，多个第二子板沿第一子板的延伸方向间隔设置，任意两个相邻第二子板之间设置有连接件，连接件的两端分别与第二子板连接，第二子板与地板本体表面连接。

在可选的实施方式中，第二子板的数量为两个。

在可选的实施方式中，地板本体表面设置有功能件。

在可选的实施方式中，地铁底架还包括边梁，地板本体的数量为多个，多个地板本体沿宽度方向依次连接设置，且多个地板本体中最边沿的地板本体与边梁连接，宽度方向与长度方向垂直。

在可选的实施方式中，地板本体与边梁焊接。

在可选的实施方式中，端梁设置有加强筋。

在可选的实施方式中，端梁与地板本体由铝合金材料制成。

第二方面，本实用新型提供一种地铁，包括前述实施方式任一项的地铁底架。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型实施例提供的一种地铁底架包括端梁、地板本体及垫板。地板本体沿自身长度方向的两端设置有端梁，垫板位于地板本体与端梁之间，垫板的两侧分别与端梁及地板本体固定连接。通过在地板本体及端梁之间设置垫板，进而能够保证底板本体与端梁能够通过垫板进行连接，能够避免地板本体与端梁之间出现间隙。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的地铁底架的局部示意图。

图标:1-地铁底架；10-端梁；20-地板本体；21-功能件；30-边梁；40- 垫板；41-连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合专利附图详细介绍本实用新型实施例提供的一种地铁底架的具体结构及其带来的相应的技术效果。

请参考图1，本实用新型提供实施例提供的一种地铁底架1包括端梁 10、地板本体20及垫板40。

其中地板本体20沿自身长度方向的两端设置有端梁10，垫板40位于地板本体20与端梁10之间，垫板40的两侧分别与端梁10及地板本体20 固定连接。可以理解的是，通过在通过在地板本体20及端梁10之间设置垫板40，进而能够保证底板本体与端梁10能够通过垫板40进行连接，能够避免地板本体20与端梁10之间出现间隙。进而保证地铁底架1的连接强度。

在本实施例中，垫板40与地板本体20焊接，垫板40与端梁10焊接。容易理解的，端梁10与地板本体20通过垫板40的间接连接，以保证两者的连接强度。当然在一些其它的实施例中，垫板40与地板本体20并不仅限于焊接的连接方式，还可以为其它的连接方式，只要能够保证垫板40与地板本体20的连接强度即可。同样的，垫板40与端梁10的连接方式也并不仅限于焊接，也可以为其它的连接方式，只要能够保证垫板40与端梁10 的连接强度即可，在此对垫板40与地板本体20及端梁10的连接方式不做具体限定。

在本实施例中，端梁10设置有加强筋(附图中未示出)，可以理解的，端梁10通过加强筋的方式增加自身的强度，以保证自身在地铁运行中的可靠度，进而也能够保证地铁的行车安全。

进一步的，在本实施例中，地铁底架1还包括边梁30，地板本体20的数量为多个。需要说明的是，在本实施例中，多个指的是两个及两个以上的数量。多个地板本体20沿宽度方向依次连接设置，且多个地板本体20 中最边沿的底板本体与边梁30连接，宽度方向与长度方向垂直。需要说明的是，本实施例中，地板本体20之间相互焊接。当然在其它的一些实施例中，只要能够保证地板本体20之间的连接强度，地板本体20之间还可以为其它的连接方式。在此对地板本体20之间的连接方式不做具体限定。

并且在本实施例中，地板本体20与边梁30焊接。同样的，在一些其它的实施例中，地板本体20与边梁30之间的连接方式并不仅限于焊接的连接方式，还可以为其它的连接方式，只要能够保证边梁30与地板本体20 之间的连接强度即可，在此对边梁30与地板本体20的连接方式不做具体限定。

进一步的，在本实施例中，端梁10、地板本体20以及边梁30均由铝合金材料制成。能够保证自身强度的同时，也能够具有较轻的重量。进而降低地铁行车成本。当然在一些其它的实施例中，端梁10、地板本体20以及边梁30并不仅限于由铝合金材料制成，还可以为其它的材料制成，只要能够保证自身符合设计要求。其中设计要求包括强度要求等。在此对端梁 10、地板本体20以及边梁30的材料不做具体限定。

进一步的，垫板40包括呈夹角连接的第一子板及第二子板，第一子板位于地板本体20与端梁10之间，第一子板的两侧分别与端梁10及地板本体20固定连接。也即，第一子板的两侧分别与端梁10及地板本体20焊接。第二子板的数量为多个，多个第二子板沿第一子板的延伸方向间隔设置，也即多个第二子板沿宽度方向间隔设置。任意两个相邻第二子板之间设置有连接件41，连接件41的两端分别与相邻的第二子板连接。第二子板与地板本体20表面连接。

具体的，本实施例中的第一子板与第二子板呈直角连接。且一个第二子板至少与一个地板本体20连接。并且连接件41能够连接两个相邻的第二子板，可以理解的，对于多个地板本体20之间的连接，通过第二子板及连接件41能够增强地板本体20之间的局部的连接强度，保证了车头骨架能够正常支撑。

在本实施例中，第二子板的数量为两个。也即，在两个第二子板在增强地板本体20之间的连接强度的同时，还不会因为太多的第二子板而出现增加地铁底架1过多重力的情况，进而也保证了地铁的行车成本。

在本实施例中，地板本体20表面还设置有功能件21，需要说明的是，功能件21可以为地板本体20设置的座椅安装孔、支撑杆安装孔等。在此对功能件21不做具体限定。

本实用新型实施例还提供了一种地铁，该地铁包括上述的地铁底架1。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种地铁底架1包括端梁10、地板本体20及垫板40。地板本体20沿自身长度方向的两端设置有端梁10，垫板40位于地板本体20与端梁10之间，垫板40的两侧分别与端梁10及地板本体20固定连接。通过在地板本体20及端梁10之间设置垫板40，进而能够保证底板本体与端梁10能够通过垫板40进行连接，能够避免地板本体20与端梁10之间出现间隙。并且能够通过垫板40增加地板本体20 局部的强度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种地铁底架，其特征在于，包括：

端梁；

地板本体，所述地板本体沿自身长度方向的两端设置有所述端梁；

垫板，所述垫板位于所述地板本体与所述端梁之间，所述垫板的两侧分别与所述端梁及所述地板本体固定连接。

2.根据权利要求1所述的地铁底架，其特征在于：

所述垫板与所述地板本体焊接，所述垫板与所述端梁焊接。

3.根据权利要求1所述的地铁底架，其特征在于：

所述垫板包括呈夹角连接的第一子板及第二子板，所述第一子板位于所述地板本体与所述端梁之间，所述第一子板的两侧分别与所述端梁及所述地板本体固定连接，所述第二子板的数量为多个，多个第二子板沿所述第一子板的延伸方向间隔设置，任意两个相邻所述第二子板之间设置有连接件，所述连接件的两端分别与所述第二子板连接，所述第二子板与所述地板本体表面连接。

4.根据权利要求3所述的地铁底架，其特征在于：

所述第二子板的数量为两个。

5.根据权利要求1所述的地铁底架，其特征在于：

所述地板本体表面设置有功能件。

6.根据权利要求1所述的地铁底架，其特征在于：

所述地铁底架还包括边梁，所述地板本体的数量为多个，多个所述地板本体沿宽度方向依次连接设置，且多个所述地板本体中最边沿的所述地板本体与所述边梁连接，所述宽度方向与所述长度方向垂直。

7.根据权利要求6所述的地铁底架，其特征在于：

所述地板本体与所述边梁焊接。

8.根据权利要求1所述的地铁底架，其特征在于：

所述端梁设置有加强筋。

9.根据权利要求1所述的地铁底架，其特征在于：

所述端梁与所述地板本体由铝合金材料制成。

10.一种地铁，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的地铁底架。