CN220130229U - 一种车厢底板与副架安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车厢底板与副架安装结构，它包括车厢底板与副架总成，其特点是，副架总成由副架纵梁、副架横梁、托盘、托盘加强梁、托盘加强板、托盘加强板垫板组成；车厢底板以中心线为基准，向两侧延伸弯折成U型箱体；副架总成呈U型，并与车厢底板的形状相吻合；本实用新型的车厢底板和副架的形状相配合，不需要额外焊接限位装置，车厢底板下部无纵梁，从而使车厢和副架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了车辆行驶的安全稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及自卸车技术领域，具体涉及一种车厢底板与副架安装结构。
技术背景
目前，自卸车副车架和车厢底架的配合安装结构大多如图2所示，副车架纵梁11为矩形结构，车厢底架纵梁12也为矩形或槽型结构，二者上下叠加在一起，满足自卸车的承载需要；但是二者叠加在一起，使整个车厢的重心比较高，同时，为了限制车厢底车架的纵梁左右晃动，通常在副车架纵梁上局部焊接限位装置13；其局部焊接限位装置时间长了容易变形，不能很好的起到限位作用。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述己有技术存在的不足，提供一种车厢底板与副架安装结构。
本实用新型提供的技术方案是：一种车厢底板与副架安装结构，包括车厢底板与副架总成，其特殊之处在于，所述的副架总成由托盘、副架纵梁、副架横梁、托盘加强梁、托盘加强板、托盘加强板垫板组成；所述的副架纵梁和副架横梁固定连接组成副架框体，在副架框体上铺放托盘，所述的托盘下部设托盘加强梁，所述的托盘侧面设托盘加强板，所述的托盘加强板通过托盘加强板垫板与副架纵梁相连，所述的副架总成呈U型，所述的车厢底板呈U型，且副架总成U型面的上面与车厢底板U型面的下面相吻合。
进一步地，所述的车厢底板以中心线为基准，向两侧延伸弯折成U型，两侧互相对称，均由一个水平边和三个折弯边组成；所述的三个折弯边与水平边的夹角逐级增大，与水平边连接的折弯边与水平边的夹角为10-20°，相邻折弯边夹角为10-20°。
进一步地，所述的副架总成的托盘以中心线为基准，两侧互相对称，均有一个水平边和三个折弯边组成，所述的折弯边与水平边的夹角逐级增大，与水平边连接的折弯边与水平边夹角为10-20°，相邻折弯边夹角为10-20°，且角度与车厢底板角度相同；所述的托盘的各边上平面尺寸与车厢底板下平面尺寸相符。
进一步地，所述的托盘加强梁、托盘加强板、托盘加强板垫板使副架总成的U型面紧密贴合车厢底板U型面，且在水平方向上限制车厢左右位移。
进一步地，所述的副架总成托起车厢底板，整体限位厢体左右位移。
本实用新型的有益效果：
1、车厢底板和副架总成的形状相配合，不需要额外焊接限位装置，也能很好地起到限位作用；
2、车厢底板下部无纵梁，从而使车厢和副架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了车辆行驶的安全稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是为现有自卸车副车架和底车架的结构示意图。
图中：1托盘，2副架纵梁，3副架横梁，4托盘加强梁，5托盘加强板，6托盘加强板垫板，7车厢底板，11副车架纵梁，12车厢底架纵梁，13限位装置。
实施方式
为了更好地理解与实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
如图1所示，一种车厢底板与副架安装结构，包括车厢底板7与副架总成，副架总成和车厢底板7均呈U型，且副架总成U型面的上面与车厢底板U型面的下面相吻合；副架总成由它包括托盘1、副架纵梁2、副架横梁3、托盘加强梁4、托盘加强板5、托盘加强板垫板6组成；
车厢底板7以中心线为基准，向两侧延伸弯折成U型，两侧互相对称，均由一个水平边和三个折弯边组成；三个折弯边与水平边的夹角逐级增大，与水平边连接的折弯边与水平边夹角为10-20°，相邻折弯边夹角为10-20°；
副架总成的托盘1以中心线为基准，两侧互相对称，均有一个水平边和三个折弯边组成，折弯边与水平边的夹角逐级增大，与水平边连接的折弯边与水平边夹角为10-20°，相邻折弯边夹角为10-20°，且角度与车厢底板7角度相同；托盘1的各边上平面尺寸与车厢底板7下平面尺寸相符；
将副架纵梁2、副架横梁3组焊成副架框体，托盘1铺放在副架框体上，与副架纵梁2焊接在一起；将托盘加强梁4组焊于托盘1下部，对托盘1的U型面进行加强，托盘加强板5组焊于托盘1侧面，托盘加强板5通过托盘加强板垫板6与副架纵梁2相连，通过调整托盘加强板垫板6的厚度，使托盘1的U型面贴合车厢底板的U型面，且在水平方向上起到限制厢体左右位移；副架总成托起车厢底板7，整体限位厢体左右位移。
本实用新型的一种车厢底板与副架安装结构，车厢底板与副架总成形状相配合，副车架及车厢底板呈相同的U型形状，将承载和限位功能合二为一，不需要额外地焊接限位装置，也能很好地起到限位作用；车厢底板下部无纵梁，从而使车厢和副架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了车辆行驶的安全稳定性。
以上所述实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的优选方案进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种车厢底板与副架安装结构，包括车厢底板（7）与副架总成，其特征在于，所述的副架总成由托盘（1）、副架纵梁（2）、副架横梁（3）、托盘加强梁（4）、托盘加强板（5）、托盘加强板垫板（6）组成；所述的副架纵梁（2）和副架横梁（3）固定连接组成副架框体，在副架框体上铺放托盘（1），所述的托盘（1）下部设托盘加强梁（4），所述的托盘（1）侧面设托盘加强板（5），所述的托盘加强板（5）通过托盘加强板垫板（6）与副架纵梁（2）相连，所述的副架总成呈U型，所述的车厢底板（7）呈U型，且副架总成U型面的上面与车厢底板U型面的下面相吻合。
2.根据权利要求1所述的一种车厢底板与副架安装结构，其特征在于，所述的车厢底板（7）以中心线为基准，向两侧延伸弯折成U型，两侧互相对称，均由一个水平边和三个折弯边组成；所述的三个折弯边与水平边的夹角逐级增大，与水平边连接的折弯边与水平边的夹角为10-20°，相邻折弯边夹角为10-20°。
3.根据权利要求1所述的一种车厢底板与副架安装结构，其特征在于，所述的副架总成的托盘（1）以中心线为基准，两侧互相对称，均有一个水平边和三个折弯边组成，所述的折弯边与水平边的夹角逐级增大，与水平边连接的折弯边与水平边夹角为10-20°，相邻折弯边夹角为10-20°，且角度与车厢底板（7）角度相同；所述的托盘（1）的各边上平面尺寸与车厢底板（7）下平面尺寸相符。
4.根据权利要求1所述的一种车厢底板与副架安装结构，其特征在于，所述的托盘加强梁（4）、托盘加强板（5）、托盘加强板垫板（6）使副架总成的U型面紧密贴合车厢底板U型面，且在水平方向上限制车厢左右位移。
5.根据权利要求1所述的一种车厢底板与副架安装结构，其特征在于，所述的副架总成托起车厢底板（7），整体限位厢体左右位移。
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