CN110171369A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆，具有：前围板；仪表板；及防音部，防音部具备：驾驶席侧防音部，构成为包括驾驶席侧吸音材料和高密度材料，该驾驶席侧吸音材料沿着前围板的驾驶席侧的部分配置并由能够弹性变形的材质构成，该高密度材料沿着该驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面且紧贴于该面而配置，并且由密度比该驾驶席侧吸音材料的材质的密度高的材质构成；及副驾驶席侧防音部，由沿着前围板的副驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成，并且该吸音材料的沿该前围板的板厚方向配置的张数被设定为设于驾驶席侧防音部的吸音材料的该张数以下的张数。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及车辆。

背景技术

作为车辆的车室内的噪音对策，可列举各种对策，例如日本特开2009-018746号公报公开了与车辆用防音材料相关的发明。在该车辆用防音材料中，沿着前围板的车室内侧的面安装绝缘前围板，该绝缘前围板具备层叠吸音层，该层叠吸音层构成为包括具有多孔质吸音功能的基体吸音层及在基体吸音层的车室内侧的面上与基体吸音层一体化的发泡树脂片。而且，在绝缘前围板的以低频域的噪音为中心的声压等级高的部位，将具有隔音功能的隔音层设置于层叠吸音层的表面的一部分。因此，在下述在先技术中，能够抑制从低频域至高频域的大范围的等级的噪音。

另外，车室内的在车辆前方侧配置的仪表板在驾驶席侧和副驾驶席侧的结构不同。具体而言，在仪表板的驾驶席侧设有供踏板类插通的开口部，在仪表板的副驾驶席侧未设置该开口部。即，当考虑到从仪表板的开口部的漏音等时，在上述在先技术中，在绝缘前围板的驾驶席侧的部分，需要比较高的防音性能，但是在绝缘前围板的副驾驶席侧的部分，可认为不需要如绝缘前围板的驾驶席侧的部分那样的防音性能。

然而，在上述在先技术中，绝缘前围板在其驾驶席侧和其副驾驶席侧设为同样的结构，因此绝缘前围板的副驾驶席侧的部分在防音性能的观点上成为过剩品质。即，上述在先技术在抑制车室内的噪音的产生并适当地配置用于防音的部件而抑制成为过剩品质这一点上还有改善的余地。

发明内容

本发明考虑到上述事实，目的在于提供一种能够抑制车室内的噪音的产生并适当地配置用于防音的部件而抑制成为过剩品质的车辆。

本发明的第一形态的车辆具有：前围板，将配置于车辆前方侧的动力单元室与车室分隔；仪表板，从车辆后方侧覆盖所述前围板，并且在驾驶席侧且在车辆下方侧的部分形成有能够供踏板的臂部插通的开口部；及防音部，沿着所述前围板的车辆后方侧的面安装，所述防音部具备：驾驶席侧防音部，构成为包括驾驶席侧吸音材料和高密度材料，该驾驶席侧吸音材料沿着所述前围板的驾驶席侧的部分配置并由能够弹性变形的材质构成，该高密度材料沿着该驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面且紧贴于该面而配置，并且由密度比该驾驶席侧吸音材料的材质的密度高的材质构成；及副驾驶席侧防音部，由沿着所述前围板的副驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成，并且该吸音材料的沿该前围板的板厚方向配置的张数被设定为设于所述驾驶席侧防音部的吸音材料的该张数以下的张数。

根据本发明的第一形态的车辆，配置于车辆前方侧的动力单元室与车室由前围板分隔，在该前围板的车辆后方侧的面上沿该面安装有防音部。因此，能够通过防音部抑制来自动力单元室的噪音向车室内漏出。

另外，前围板的车辆后方侧被仪表板覆盖，在该仪表板的驾驶席侧且在车辆下方侧的部分形成有能够供踏板的臂部插通的开口部。因此，能够将踏板的基端部侧的部分收纳于仪表板的内侧。

另外，虽然在仪表板的驾驶席侧的部分形成有能够供踏板的臂部插通的开口部，但是在仪表板的副驾驶席侧的部分未形成该开口部。即，当考虑到从仪表板的开口部的漏音等时，在防音部的驾驶席侧的部分，需要比较高的防音性能，但是在防音部的副驾驶席侧的部分，可认为不需要如防音部的驾驶席侧的部分那样的防音性能。并且，防音部在其驾驶席侧和其副驾驶席侧设为同样的结构的情况下，存在防音部的副驾驶席侧的部分在防音性能的观点上成为过剩品质的情况。

在此，在本形态中，防音部具备驾驶席侧防音部和副驾驶席侧防音部，该防音部的防音性能在驾驶席侧与副驾驶席侧不同。详细而言，驾驶席侧防音部构成为包括：驾驶席侧吸音材料，沿着前围板的驾驶席侧的部分配置并由能够弹性变形的材质构成；及高密度材料，沿着该驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面且紧贴于该面而配置，并由密度比该驾驶席侧吸音材料的材质的密度高的材质构成。

因此，微观地观察驾驶席侧防音部时，能够看作为构成驾驶席侧吸音材料的一部分作为弹簧发挥功能且高密度材料的一部分作为质量发挥功能的振动系统(弹簧质量系统)，在驾驶席侧防音部整体中，可以看作为该振动系统并列配置多个。并且，由驾驶席侧吸音材料的一部分和高密度材料的一部分构成的振动系统通过来自动力单元室的噪音而励振。即，来自动力单元室的噪音具有的能量的一部分被转换为上述振动系统的力学能量。

另外，高密度材料的自重(重力加速度)等产生的阻力作用于上述振动系统，来自动力单元室的噪音具有的能量引起的该振动系统的振动由于该阻力而衰减。其结果是，在前围板的驾驶席侧的部分，能够提高来自动力单元室的噪音的吸收性能，能够抑制来自动力单元室的噪音经由仪表板的开口部而漏出。

另一方面，副驾驶席侧防音部由沿着前围板的副驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成。并且，构成副驾驶席侧防音部的吸音材料中的沿前围板的板厚方向配置的张数被设定为设于驾驶席侧防音部的吸音材料的该张数以下的张数。因此，在前围板的副驾驶席侧的部分，能够确保一定的防音性能，并与驾驶席侧防音部的结构相比，能够简化副驾驶席侧防音部的结构。

本发明的第二形态的车辆以第一形态的车辆为基础，其中，所述副驾驶席侧防音部由第一副驾驶席侧吸音材料和第二副驾驶席侧吸音材料构成，该第一副驾驶席侧吸音材料紧贴于所述前围板的车辆后方侧的面，该第二副驾驶席侧吸音材料紧贴于该第一副驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面，所述驾驶席侧防音部还具备沿着所述高密度材料的车辆后方侧的面紧贴的后方侧吸音材料，所述第一副驾驶席侧吸音材料设为与所述驾驶席侧吸音材料一体，并且，所述第二副驾驶席侧吸音材料设为与所述后方侧吸音材料一体。

根据本发明的第二形态的车辆，副驾驶席侧防音部由紧贴于前围板的车辆后方侧的面的第一副驾驶席侧吸音材料和紧贴于该第一副驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面的第二副驾驶席侧吸音材料构成。因此，与副驾驶席侧防音部由1张吸音材料构成的结构相比，能够提高该副驾驶席侧防音部的噪音的吸收性能。

另一方面，驾驶席侧防音部具备沿着高密度材料的车辆后方侧的面紧贴的后方侧吸音材料，通过驾驶席侧吸音材料及高密度材料未吸收完的来自动力单元室的噪音能够由后方侧吸音材料吸收。

此外，在本形态中，第一副驾驶席侧吸音材料设为与驾驶席侧吸音材料一体，第二副驾驶席侧吸音材料设为与后方侧吸音材料一体。因此，与它们全部分体的结构相比，能够减少防音部的安装作业所需的工时。

本发明的第三形态的车辆以第一形态或第二形态的车辆为基础，其中，所述驾驶席侧吸音材料由成形的发泡体构成。

根据本发明的第三形态的车辆，驾驶席侧吸音材料由成形的发泡体构成，因此与驾驶席侧吸音材料的材质设为纤维材料等的结构相比，能够在防音部的安装时等抑制驾驶席侧吸音材料被压坏。

本发明的第四形态的车辆具有：前围板，将配置于车辆前方侧的动力单元室与车室分隔；仪表板，配置于所述前围板的车辆后方侧，并且在驾驶席侧且在车辆下方侧的部分形成有能够供踏板的臂部插通的开口部；及防音部，沿着所述前围板的车辆后方侧的面安装，所述防音部具备：副驾驶席侧防音部，由沿着所述前围板的副驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成；及驾驶席侧防音部，由沿着所述前围板的驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成，与所述副驾驶席侧防音部相比所述前围板的板厚方向上的厚度设定得厚。

根据本发明的第四形态的车辆，基本结构设为与本发明的第一形态的车辆同样的结构，能够通过防音部抑制来自动力单元室的噪音向车室内漏出。

另外，在本形态中，副驾驶席侧防音部由沿着前围板的副驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成。另一方面，驾驶席侧防音部由沿着前围板的驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成，并且驾驶席侧防音部在前围板的板厚方向上的厚度设定得比副驾驶席侧防音部在前围板的板厚方向上的厚度厚。因此，在驾驶席侧防音部中，与副驾驶席侧防音部相比，容易吸收波长较长的声音、即低频的声音，能够抑制低频的噪音从仪表板的开口部漏出。而且，副驾驶席侧防音部比驾驶席侧防音部薄，能够使构成副驾驶席侧防音部所需的吸音材料的量比构成驾驶席侧防音部的吸音材料的量少。

本发明的第五形态的车辆以第一形态或第四形态的车辆为基础，其中，所述驾驶席侧防音部具备：第一驾驶席侧吸音材料，紧贴于所述前围板的车辆后方侧的面，并由能够弹性变形的材质构成；及第二驾驶席侧吸音材料，紧贴于该第一驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面，并由密度比该第一驾驶席侧吸音材料的材质的密度高的材质构成。

根据本发明的第五形态的车辆，驾驶席侧防音部具备紧贴于前围板的车辆后方侧的面的第一驾驶席侧吸音材料和紧贴于该第一驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面的第二驾驶席侧吸音材料。因此，与驾驶席侧防音部由1张吸音材料构成的情况相比，通过调整第一驾驶席侧吸音材料及第二驾驶席侧吸音材料各自的厚度，容易使驾驶席侧防音部的能够吸收的声音的频带与来自动力单元室的噪音的频带一致。

另外，第一驾驶席侧吸音材料由能够弹性变形的材质构成，第二驾驶席侧吸音材料由密度比第一驾驶席侧吸音材料的材质的密度高的材质构成。因此，在微观地观察驾驶席侧防音部时，能够看作为构成第一驾驶席侧吸音材料的一部分作为弹簧发挥功能且第二驾驶席侧吸音材料的一部分作为质量发挥功能的振动系统，在驾驶席侧防音部整体中，可以看作为该振动系统并列配置多个。

并且，由第一驾驶席侧吸音材料的一部分和第二驾驶席侧吸音材料的一部分构成的振动系统由于来自动力单元室的噪音而励振，该噪音具有的能量的一部分被转换成该振动系统的力学能量。而且，第二驾驶席侧吸音材料的自重等产生的阻力作用于该振动系统，来自动力单元室的噪音具有的能量引起的该振动系统的振动由于该阻力而衰减。

如以上说明所述，本发明的第一形态的车辆具有能够抑制车室内的噪音的产生并且适当地配置用于防音的部件而抑制成为过剩品质这样优异的效果。

本发明的第二形态的车辆具有进一步减少车室内的噪音的产生并能够抑制车室的组装作业复杂化这样优异的效果。

本发明的第三形态的车辆具有能够抑制防音部的防音性能的下降这样优异的效果。

本发明的第四形态的车辆具有与第一形态记载的发明同样的效果。

本发明的第五形态的车辆具有能够在大范围的频带中吸收车室内的噪音这样优异的效果。

附图说明

本发明的实施方式通过下述附图而明确。

图1是表示第一实施方式的车辆的前围板的驾驶席侧的部分的周边的结构的从车辆宽度方向观察的放大剖视图(表示沿图4的1-1线剖切的状态的剖视图)。

图2是示意性地表示第一实施方式的车辆的前围板的驾驶席侧的部分的周边的结构的图像。

图3是表示第一实施方式的车辆的前围板的副驾驶席侧的部分的周边的结构的从车辆宽度方向观察的放大剖视图(表示沿图4的3-3线剖切的状态的剖视图)。

图4是示意性地表示第一实施方式的车辆的前围板的结构的从车辆后方侧观察的主视图。

图5是示意性地表示第一实施方式的车辆的车室的车辆前方侧的部分的结构的从车辆后方侧观察的主视图。

图6是表示第二实施方式的车辆的前围板的驾驶席侧的部分的周边的结构的从车辆宽度方向观察的放大剖视图(与图1对应的剖视图)。

图7是表示第三实施方式的车辆的前围板的驾驶席侧的部分的周边的结构的从车辆宽度方向观察的放大剖视图(与图1对应的剖视图)。

图8是表示第四实施方式的车辆的前围板的驾驶席侧的部分的周边的结构的从车辆宽度方向观察的放大剖视图(与图1对应的剖视图)。

具体实施方式

<第一实施方式>

以下，使用图1～图5，说明第一实施方式的车辆。需要说明的是，各图适当示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头OUT表示车辆宽度方向外侧。

如图5所示，本实施方式的“车辆10”设为右方向盘规格的车辆，在其“车室12”的车辆前方侧的部分配置“仪表板14”。该仪表板14包括：构成该车辆上方侧的部分并沿车辆宽度方向及车辆前后方向延伸的仪表板上部14A；与未图示的驾驶席相对设置的仪表板下部14B；及与未图示的副驾驶席相对设置的仪表板下部14C。

另外，也如图1所示，在车辆10的车辆前方侧的部分设有收容未图示的发动机、电动机等动力单元的“动力单元室16”。并且，在仪表板14的车辆前方侧配置构成车辆10的车身18的一部分的“前围板20”，通过该前围板20将动力单元室16与车室12分隔。

前围板20对钢板进行冲压成形而形成，也如图4所示，构成为包含上壁部20A、侧部20B、20C及下壁部20D、20E。上壁部20A构成前围板20的车辆上方侧的部分，并将板厚方向设为车辆前后方向而沿车辆宽度方向及车辆上下方向延伸。

侧部20B构成前围板20的车辆宽度方向一方侧(驾驶席侧)的部分，在上壁部20A的车辆宽度方向一方侧并从车辆下方侧的周缘部向车辆后方侧延伸出。该侧部20B设为向车辆宽度方向内侧凸出地鼓出的形状，构成将未图示的驾驶席侧的前轮收纳的车轮罩22的一部分。

另一方面，侧部20C构成前围板20的车辆宽度方向另一方侧(副驾驶席侧)的部分，在上壁部20A的车辆宽度方向另一方侧并从车辆下方侧的周缘部向车辆后方侧延伸出。该侧部20C设为向车辆宽度方向内侧凸出地鼓出的形状，构成将未图示的副驾驶席侧的前轮收纳的车轮罩24的一部分。

下壁部20D从上壁部20A的车辆下方侧的周缘部的车辆宽度方向一方侧的部分向车辆后方下侧延伸出，并且该车辆宽度方向一方侧的部分与侧部20B连续。另一方面，下壁部20E从上壁部20A的车辆下方侧的周缘部的车辆宽度方向另一方侧的部分向车辆后方下侧延伸出，并且该车辆宽度方向另一方侧的部分与侧部20C连续。

另外，下壁部20D与下壁部20E沿车辆宽度方向分离，成为在前围板20的车辆宽度方向中央部形成有从车辆前后方向观察向车辆下方侧开放的开口部20F的状态。并且，在前围板20的开口部20F连接有构成车身18的一部分的未图示的地板通道部。

如上所述构成的前围板20从车辆后方侧观察，将其上壁部20A、侧部20B、20C及下壁部20D、20E的车辆上方侧的部分通过仪表板14从车辆后方侧覆盖。

另外，如图1及图5所示，在前围板20的车辆宽度方向一方侧的部分安装有作为踏板的“油门踏板26”及“制动踏板28”。油门踏板26及制动踏板28分别设为悬挂式，成为油门踏板26的“臂部30”及制动踏板28的“臂部32”分别插通于在仪表板下部14B的车辆下方侧的部分设置的“开口部34”的状态。需要说明的是，油门踏板26的壳体36及制动踏板28的未图示的壳体配置于仪表板14的内侧，油门踏板26及制动踏板28的基端部侧的部分成为收纳于仪表板14的内侧的状态。

另一方面，如图3所示，在仪表板下部14C的车辆下方侧的部分设有开口部38，开口部38的开口面积被设定为比开口部34的开口面积小的面积。并且，从车辆下方侧观察，在开口部38的内侧配置有在仪表板14的内侧设置的空调单元40的吹出口部。

在此，在本实施方式中，沿着前围板20的车辆后方侧的面安装的“防音部42”的结构具有特征。以下，使用图1～图4，详细说明防音部42的结构。需要说明的是，以下，将防音部42的车辆宽度方向一方侧的部分称为“驾驶席侧防音部44”，将防音部42的车辆宽度方向另一方侧的部分称为“副驾驶席侧防音部46”。

如图4所示，防音部42构成为包含沿前围板20的板厚方向层叠的第一吸音材料48、第二吸音材料50及“高密度材料52”。第一吸音材料48形成为将由毛毡(无纺布)等能够弹性变形的材质构成的纤维材料压缩而能够沿着前围板20的车辆后方侧的面的大致整面配置的形状。该第一吸音材料48沿着前围板20的车辆后方侧的面配置，并通过未图示的粘结剂等而粘贴于该面。需要说明的是，以下，将第一吸音材料48的车辆宽度方向一方侧的部分称为“驾驶席侧吸音材料48A”，将第一吸音材料48的车辆宽度方向另一方侧的部分称为“第一副驾驶席侧吸音材料48B”。

第二吸音材料50基本上设为与第一吸音材料48同样的结构，如图3所示，第二吸音材料50的车辆宽度方向另一方侧的部分以紧贴于第一副驾驶席侧吸音材料48B的车辆后方侧的面的状态，通过未图示的粘结剂等粘贴于该第一副驾驶席侧吸音材料48B。另一方面，如图1所示，第二吸音材料50的车辆宽度方向一方侧的部分以与驾驶席侧吸音材料48A之间夹设有高密度材料52的状态，沿着驾驶席侧吸音材料48A的车辆后方侧的面配置。需要说明的是，以下，将第二吸音材料50的车辆宽度方向一方侧的部分称为“后方侧吸音材料50A”，将第二吸音材料50的车辆宽度方向另一方侧的部分称为“第二副驾驶席侧吸音材料50B”。

高密度材料52由密度比第一吸音材料48及第二吸音材料50的材质的密度高的材质构成，具体而言，由包含烯烃树脂的树脂材料构成，如图1所示，形成为能够沿着前围板20的下壁部20D的车辆后方侧的面的大致整面配置的形状。该高密度材料52以沿着驾驶席侧吸音材料48A的车辆后方侧的面并紧贴于该面的状态，通过未图示的粘结剂等粘贴于驾驶席侧吸音材料48A。而且，在高密度材料52的车辆后方侧的面上，后方侧吸音材料50A沿着该面以紧贴的状态通过未图示的粘结剂等粘贴。需要说明的是，从车辆前后方向观察，高密度材料52的车辆上方侧的缘部位于比仪表板14的开口部34的缘部(仪表板下部14B的下端部)靠车辆上方侧的位置。

在如上所述构成的防音部42中，驾驶席侧防音部44设为从前围板20侧依次配置有驾驶席侧吸音材料48A、高密度材料52及后方侧吸音材料50A的三层结构。另一方面，副驾驶席侧防音部46设为从前围板20侧依次配置有第一副驾驶席侧吸音材料48B及第二副驾驶席侧吸音材料50B的双层结构。需要说明的是，在本实施方式中，第二吸音材料50构成防音部42的设计面。

(本实施方式的作用及效果)

接下来，说明本实施方式的作用及效果。

在本实施方式中，如图1所示，配置于车辆前方侧的动力单元室16与车室12由前围板20分隔，在前围板20的车辆后方侧的面上沿该面安装有防音部42。因此，能够通过防音部42抑制来自动力单元室16的噪音向车室12内漏出。

另外，在仪表板14的驾驶席侧的部分形成有能够供油门踏板26的臂部30及制动踏板28的臂部32插通的开口部34。需要说明的是，在图1中，为了便于理解开口部34周边的结构而未图示制动踏板28。

另一方面，在仪表板14的副驾驶席侧的部分未形成开口部34。即，当考虑到从仪表板14的开口部34的漏音等时，在防音部42的驾驶席侧的部分，需要比较高的防音性能，但是在防音部42的副驾驶席侧的部分，可认为不需要如防音部42的驾驶席侧的部分那样的防音性能。并且，防音部42在其驾驶席侧和其副驾驶席侧设为同样的结构时，存在防音部42的副驾驶席侧的部分在防音性能的观点上成为过剩品质的情况。

在此，在本实施方式中，也如图4所示，防音部42具备驾驶席侧防音部44和副驾驶席侧防音部46，防音部42的防音性能在驾驶席侧和副驾驶席侧不同。详细而言，驾驶席侧防音部44构成为包括：驾驶席侧吸音材料48A，沿着前围板20的驾驶席侧的部分配置并由能够弹性变形的材质构成；及高密度材料52，沿着驾驶席侧吸音材料48A的车辆后方侧的面且紧贴于该面而配置，并由密度比驾驶席侧吸音材料48A的材质的密度高的材质构成。

因此，如图2所示，当微观地观察驾驶席侧防音部44时，可以看作为构成驾驶席侧吸音材料48A的微小部分(一部分)作为弹簧S发挥功能并且高密度材料52的微小部分(一部分)作为质量M发挥功能的振动系统V(弹簧质量系统)，而且，在驾驶席侧防音部44整体中，可以看作为振动系统V沿着前围板20并列配置多个。并且，振动系统V通过来自动力单元室16的噪音W而励振，将噪音W具有的能量的一部分转换成振动系统V的力学能量。

另外，高密度材料52的自重(重力加速度)等产生的阻力作用于振动系统V，噪音W具有的能量引起的振动系统V的振动由于该阻力而衰减。其结果是，在前围板20的驾驶席侧的部分，能够提高噪音W的吸收性能，能够抑制噪音W经由仪表板14的开口部34而漏出。

而且，在本实施方式中，高密度材料52从前围板20的仪表板14的开口部34配置于车辆下方侧的部分。由此，与将高密度材料52沿着前围板20的车辆后方侧的面的整面配置那样的结构相比，能够增加高密度材料52中的能够接受向仪表板14的开口部34周边传递的噪音W的部分的比例。

另一方面，如图3所示，副驾驶席侧防音部46由沿着前围板20的副驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成。并且，构成副驾驶席侧防音部46的吸音材料中的沿前围板20的板厚方向配置的张数被设定为设于驾驶席侧防音部44的吸音材料的该张数以下的张数。因此，在前围板20的副驾驶席侧的部分，能够确保一定的防音性能，并与驾驶席侧防音部44的结构相比，能够简化副驾驶席侧防音部46的结构。因此，在本实施方式中，能够抑制车室12内的噪音的产生，并适当地配置用于防音的部件而抑制成为过剩品质。

另外，在本实施方式中，副驾驶席侧防音部46包括：紧贴于前围板20的车辆后方侧的面的第一副驾驶席侧吸音材料48B；及紧贴于第一副驾驶席侧吸音材料48B的车辆后方侧的面的第二副驾驶席侧吸音材料50B。因此，与副驾驶席侧防音部46由1张吸音材料构成的结构相比，能够提高副驾驶席侧防音部46的噪音的吸收性能。

另一方面，如图1所示，驾驶席侧防音部44具备沿着高密度材料52的车辆后方侧的面紧贴的后方侧吸音材料50A，由驾驶席侧吸音材料48A及高密度材料52未吸收完的来自动力单元室16的噪音能够由后方侧吸音材料50A吸收。

此外，在本实施方式中，第一副驾驶席侧吸音材料48B设为与驾驶席侧吸音材料48A一体，第二副驾驶席侧吸音材料50B设为与后方侧吸音材料50A一体。因此，与它们全部为分体的结构相比，能够减少防音部42的安装作业所需的工时。因此，在本实施方式中，能够进一步减少车室12内的噪音的产生，并抑制车室12的组装作业复杂化。

<第二实施方式>

以下，使用图6，说明第二实施方式的车辆。需要说明的是，关于与上述的第一实施方式相同的结构部分，标注同一附图标记而省略其说明。

在本实施方式的“车辆60”中，“防音部62”基本上与防音部42为同样的结构，但是在第一吸音材料64由发泡体构成的点上具有特征。

具体而言，第一吸音材料64形成为将聚氨酯泡沫等发泡树脂成形而能够沿着前围板20的车辆后方侧的面的大致整面配置的形状。而且，构成第一吸音材料64的发泡树脂使用密度比高密度材料52的材质的密度低的树脂。需要说明的是，以下，将第一吸音材料64的车辆宽度方向一方侧的部分称为“驾驶席侧吸音材料64A”。

并且，在本实施方式中，防音部62的车辆宽度方向一方侧的部分、即“驾驶席侧防音部66”设为从前围板20侧依次配置驾驶席侧吸音材料64A、高密度材料52及后方侧吸音材料50A的三层结构。另一方面，防音部62的车辆宽度方向另一方侧的部分设为从前围板20侧依次配置第一吸音材料64的车辆宽度方向另一方侧的部分及第二副驾驶席侧吸音材料50B的双层结构。需要说明的是，在本实施方式中，防音部62的车辆宽度方向另一方侧的部分作为副驾驶席侧防音部发挥功能，并且第一吸音材料64的车辆宽度方向另一方侧的部分作为第一副驾驶席侧吸音材料发挥功能。

根据这样的结构，与上述的第一实施方式同样，构成驾驶席侧吸音材料64A的微小部分作为弹簧发挥功能且高密度材料52的微小部分作为质量发挥功能的振动系统，基本上起到与上述的第一实施方式同样的作用及效果。

此外，在本实施方式中，驾驶席侧吸音材料64A由成形的发泡体构成，因此与驾驶席侧吸音材料64A的材质设为纤维材料等的结构相比，能够在防音部62的安装时等抑制驾驶席侧吸音材料64A被压坏。因此，在本实施方式中，能够抑制防音部62的防音性能的下降。

<第三实施方式>

以下，使用图7，说明第三实施方式的车辆。需要说明的是，对于与上述的第一实施方式相同的结构部分，标注同一附图标记而省略其说明。

本实施方式的“车辆70”基本上设为与车辆10同样的结构，但是在“防音部72”不具备第二吸音材料50并取代高密度材料52而具备作为第二驾驶席侧吸音材料的毛毡制的“高密度材料74”的点上具有特征。

具体而言，高密度材料74由密度比构成第一吸音材料48的毛毡的密度高的毛毡构成，形成为与高密度材料52同样的形状、即能够沿着前围板20的下壁部20D的车辆后方侧的面的大致整面配置的形状。该高密度材料74以沿着驾驶席侧吸音材料48A的车辆后方侧的面并紧贴于该面的状态，通过未图示的粘结剂等粘贴于驾驶席侧吸音材料48A。需要说明的是，在本实施方式中，驾驶席侧吸音材料48A作为第一驾驶席侧吸音材料发挥功能。

并且，在本实施方式中，防音部72的车辆宽度方向一方侧的部分、即“驾驶席侧防音部76”设为从前围板20侧依次配置驾驶席侧吸音材料48A及高密度材料74的双层结构。另一方面，防音部72的车辆宽度方向另一方侧的部分作为副驾驶席侧防音部发挥功能，并设为仅由第一副驾驶席侧吸音材料48B构成的单层结构。

根据这样的结构，与上述的第一实施方式同样，构成驾驶席侧吸音材料48A的微小部分作为弹簧发挥功能且高密度材料74的微小部分作为质量发挥功能的振动系统，基本上起到与上述的第一实施方式同样的作用及效果。

另外，在本实施方式中，防音部72的主要部分仅由毛毡构成，能够实现防音部72的结构的简化。

此外，在本实施方式中，驾驶席侧防音部76具备：紧贴于前围板20的车辆后方侧的面的驾驶席侧吸音材料48A；及紧贴于驾驶席侧吸音材料48A的车辆后方侧的面并作为吸音材料发挥功能的高密度材料74。因此，与驾驶席侧防音部76由1张吸音材料构成的情况相比，通过调整驾驶席侧吸音材料48A及高密度材料74各自的厚度，容易使驾驶席侧防音部76的能够吸收的声音的频带与来自动力单元室16的噪音的频带一致。因此，在本实施方式中，能够在大范围的频带中吸收车室12内的噪音。

<第四实施方式>

以下，使用图8，说明第四实施方式的车辆。需要说明的是，对于与上述的第一实施方式相同的结构部分，标注同一附图标记而省略其说明。

本实施方式的“车辆80”基本上设为与车辆10同样的结构，但是在“防音部82”不具备第二吸音材料50并取代高密度材料52而具备吸音材料84的点上具有特征。

具体而言，吸音材料84由与构成第一吸音材料48的毛毡相同程度的密度的毛毡构成，形成为能够沿着前围板20的下壁部20D的车辆后方侧的面的大致整面配置的形状。该吸音材料84以沿着驾驶席侧吸音材料48A的车辆后方侧的面且紧贴于该面的状态，通过未图示的粘结剂等粘贴于驾驶席侧吸音材料48A。而且，粘贴于驾驶席侧吸音材料48A的状态的吸音材料84在前围板20的板厚方向上的厚度设为第一吸音材料48的该厚度的2倍左右的厚度。

需要说明的是，在本实施方式中，防音部82的车辆宽度方向一方侧的部分、即“驾驶席侧防音部86”设为从前围板20侧依次配置驾驶席侧吸音材料48A及吸音材料84的双层结构。另一方面，防音部82的车辆宽度方向另一方侧的部分作为副驾驶席侧防音部发挥功能，并设为仅由第一副驾驶席侧吸音材料48B构成的单层结构。

根据这样的结构，驾驶席侧防音部86在前围板20的板厚方向上的厚度设定得比防音部82的车辆宽度方向另一方侧的部分在前围板20的板厚方向上的厚度厚。因此，在驾驶席侧防音部86中，与防音部82的车辆宽度方向另一方侧的部分相比，容易吸收波长较长的声音、即低频的声音，能够抑制低频的噪音从仪表板14的开口部34漏出。而且，防音部82的车辆宽度方向另一方侧的部分比驾驶席侧防音部86薄，能够使为了构成防音部82的车辆宽度方向另一方侧的部分所需的吸音材料的量比构成驾驶席侧防音部86的吸音材料的量少。因此，在本实施方式中，能够抑制车室12内的噪音特别是低频的噪音的产生，并适当地配置用于防音的部件而抑制成为过剩品质。

<上述实施方式的补充说明>

(1)在上述的第一实施方式及第二实施方式中，防音部42、62具备第二吸音材料50，但是并不局限于此。例如，防音部42、62根据车辆的噪音的程度等可以设为不具备第二吸音材料50的结构。

(2)另外，在上述的第一实施方式～第三实施方式中，高密度材料沿着前围板20的下壁部20D的车辆后方侧的面的大致整面配置，但是并不局限于此。例如，根据车辆的噪音的程度等，也可以将高密度材料沿着前围板20的车辆宽度方向一方侧的部分(车辆宽度方向一方侧的大致一半)的车辆后方侧的面的大致整面配置。

(3)另外，在上述的第四实施方式中，将吸音材料84沿着前围板20的下壁部20D的车辆后方侧的面的大致整面配置，但是并不局限于此。例如，根据车辆的噪音的程度等，也可以将吸音材料84沿着前围板20的车辆宽度方向一方侧的部分(车辆宽度方向一方侧的大致一半)的车辆后方侧的面的大致整面配置。

(4)另外，在上述的第四实施方式中，吸音材料84由与构成第一吸音材料48的毛毡相同程度的密度的毛毡构成，但是根据车辆的噪音的程度等，也可以由密度比构成第一吸音材料48的毛毡的密度高的毛毡构成吸音材料84。

(5)另外，在上述的实施方式中，以对应于右方向盘规格的车辆的方式构成防音部，但是在左方向盘规格的车辆中，可以将防音部设为与上述的结构沿车辆宽度方向对称的结构，使防音部的结构成为能够对应于左方向盘规格的车辆的结构。

(6)此外，在上述的实施方式中，第一吸音材料由能够沿着前围板20的整体的车辆后方侧的面的大致整面配置的1张吸音材料构成，但是并不局限于此。例如，根据前围板20等的结构，可以将第一吸音材料沿车辆宽度方向进行分割，也可以将第一吸音材料48沿车辆上下方向进行分割。

Claims (5)

1.一种车辆，具有：

前围板，将配置于车辆前方侧的动力单元室与车室分隔；

仪表板，从车辆后方侧覆盖所述前围板，并且在驾驶席侧且在车辆下方侧的部分形成有能够供踏板的臂部插通的开口部；及

防音部，沿着所述前围板的车辆后方侧的面安装，

所述防音部具备：

驾驶席侧防音部，构成为包括驾驶席侧吸音材料和高密度材料，该驾驶席侧吸音材料沿着所述前围板的驾驶席侧的部分配置并由能够弹性变形的材质构成，该高密度材料沿着该驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面且紧贴于该面而配置，并且由密度比该驾驶席侧吸音材料的材质的密度高的材质构成；及

副驾驶席侧防音部，由沿着所述前围板的副驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成，并且该吸音材料的沿该前围板的板厚方向配置的张数被设定为设于所述驾驶席侧防音部的吸音材料的该张数以下的张数。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述副驾驶席侧防音部由第一副驾驶席侧吸音材料和第二副驾驶席侧吸音材料构成，该第一副驾驶席侧吸音材料紧贴于所述前围板的车辆后方侧的面，该第二副驾驶席侧吸音材料紧贴于该第一副驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面，

所述驾驶席侧防音部还具备沿着所述高密度材料的车辆后方侧的面紧贴的后方侧吸音材料，

所述第一副驾驶席侧吸音材料设为与所述驾驶席侧吸音材料一体，并且，

所述第二副驾驶席侧吸音材料设为与所述后方侧吸音材料一体。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，

所述驾驶席侧吸音材料由成形的发泡体构成。

4.一种车辆，具有：

前围板，将配置于车辆前方侧的动力单元室与车室分隔；

仪表板，配置于所述前围板的车辆后方侧，并且在驾驶席侧且在车辆下方侧的部分形成有能够供踏板的臂部插通的开口部；及

防音部，沿着所述前围板的车辆后方侧的面安装，

所述防音部具备：

副驾驶席侧防音部，由沿着所述前围板的副驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成；及

驾驶席侧防音部，由沿着所述前围板的驾驶席侧的部分配置的吸音材料构成，与所述副驾驶席侧防音部相比所述前围板的板厚方向上的厚度设定得厚。

5.根据权利要求1或4所述的车辆，其中，

所述驾驶席侧防音部具备：

第一驾驶席侧吸音材料，紧贴于所述前围板的车辆后方侧的面，并由能够弹性变形的材质构成；及第二驾驶席侧吸音材料，紧贴于该第一驾驶席侧吸音材料的车辆后方侧的面，并由密度比该第一驾驶席侧吸音材料的材质的密度高的材质构成。