CN110167821A - 用于设置在车辆车厢的门开口中的门模块 - Google Patents
用于设置在车辆车厢的门开口中的门模块 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种用于设置在轨道车辆的车厢的壁(2)的开口中的门模块(30)，该门模块具有至少一个门扇(40)、门架(50)和至少一个能弹性变形的密封元件(60)以及电子的门控制装置，所述门架包括两个竖直设置的梁(52、54)和两个水平设置的梁(56、58)，所述密封元件在所述关闭位置中相对于门架(50)的竖直设置的梁(52、54)中的一个梁密封门扇(40)的至少一个竖直边缘(44)，所述门控制装置设置用于相对于门架(50)锁定/解锁或锁止/释放所述至少一个门扇(40)。本发明的特征在于设置在门扇(40)的竖直边缘(44)上的第一成形元件(46)和至少一个设置在门架(50)的竖直梁(52)上的第二成形元件(48)，其中，仅在门扇(40)的关闭位置中所述第一成形元件(46)和第二成形元件(48)自动这样相互接合，使得在第一成形元件(46)与第二成形元件(48)之间在垂直于门扇(40)的平面的方向上观察自动建立直接或间接的形锁合，但这样的形锁合在门扇(40)的与关闭位置不同的位置中是自动取消的或被自动取消。
Description
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于设置在车辆、尤其轨道车辆的车厢壁的门开口中的门模块，所述门模块具有至少一个门扇、门架和至少一个能弹性变形的密封元件以及电子的门控制装置，所述门架包括两个竖直设置的梁和两个水平设置的梁，其中，所述门扇能够相对于门架在打开位置与关闭位置之间运动，所述密封元件在所述关闭位置中至少将门扇的竖直边缘相对于所述竖直设置的梁中的一个梁密封，所述门控制装置设置用于相对于门架锁定/解锁或锁止/释放所述至少一个门扇。
此外，本发明还涉及一种根据权利要求14所述的用于车辆、尤其是用于轨道车辆的车厢以及一种根据权利要求15所述的具有车厢的车辆、尤其是轨道车辆。
背景技术
例如由EP2883728A1已知这种门模块或这种车厢或这种车辆。在那里，能弹性变形的密封元件设置在门扇的竖直边缘的端面上，以便在关闭位置中相对于门架的竖直设置的梁的相对置的端面密封。通常这种门扇在底侧和/或在头部侧支承在导向件中，这些导向件刚性地或可移动地设置在水平梁上。因此，这种门扇在两个上面的和下面的导向件之间没有支承结构。
因此产生的问题是，当车辆驶入隧道时或也当发生车辆相遇时，门扇在行驶运行中经受例如为压力差的负荷。倚靠或倾斜到门扇上的乘客也可能会对门扇施加负荷。
根据负载水平并且根据门扇的形状或材料刚度不能一直防止门扇主要在中间受载时竖直地在两个上面的和下面的导向件之间向外弯曲。由此一方面可能消除密封元件的密封作用，因为所述密封元件由于门页弯曲而从其相对置的密封面上抬起。因此由于噪声可能导致舒适性损失，但是也可能由于介质(如水)渗入导致损坏。
另一方面，门扇在从内部受载时的变形可能这样变大，使得门扇在行驶运行中处于允许的动态边界线(净空间轮廓)之外并且由此甚至可能导致与隧道壁或与迎面而来的车辆碰撞。
发明内容
本发明的任务在于，这样进一步改进一种开头所述类型的门模块，从而避免上述问题。同样还应提供一种具有这种门模块的车厢以及一种具有这种车厢的轨道车辆。
按照本发明，所述任务通过权利要求1、14和15的特征来解决。本发明的有利的进一步改进方案是所附的从属权利要求的主题。
本发明从一种用于设置在车辆、尤其是轨道车辆的车厢壁的开口中的门模块出发。因此，这种门模块可以被嵌入到车厢的开口中，以便关闭开口并且根据需要借助可被手动或马达式驱动的门扇打开开口。
可被驱动的门扇除了通过外力例如马达驱动的门扇之外也包括通过驾驶员或乘客手动驱动或操作的门扇。
所述门模块可以包括外部滑动门、袋式滑动门以及枢转滑动门，在外部滑动门的情况下门扇或门页平行于车的外面在外部移动，在袋式滑动的情况下门扇或门页平行于车的外面在门套中移动，在枢转滑动门的情况下首先同时垂直且平行于车厢的外面并且随后仅平行于车厢的外面在内部/外部移动。
轨道车辆可以理解为有轨运行的车辆，如机车、动车组、牵引车、有轨电车、地铁车辆、厢式车诸如载客或者旅游列车车厢和/或货运车厢、尤其是高速轨道车辆。替代地，所述门模块可被用于任何其它类型的车辆，例如也用于公共汽车。
本发明的特征在于至少一个设置在门扇的竖直边缘上的第一成形元件和至少一个设置在门架的竖直梁上的第二成形元件，其中，仅在门扇的关闭位置中所述第一成形元件和第二成形元件自动这样相互接合，使得在第一成形元件和第二成形元件之间在垂直于门扇平面的方向上观察产生直接或间接的形锁合，但这样的形锁合在门扇的与关闭位置不同的位置中自动取消或被自动取消，其中，形锁合的自动实现和取消通过门扇沿关闭方向或打开方向的运动来控制并且相对于所述电子的门控制装置是单独和独立的。
形锁合的通过门扇沿关闭方向或打开方向的运动控制的自动实现和取消优选是纯机械的并且尤其是单独的并且与电子的门控制装置无关，该电子的门控制装置设置用于锁定/解锁或锁止/释放门架上的至少一个门扇。这种电子的门控制装置控制门驱动装置如气动式门驱动装置、电动式门驱动装置或这两者的组合，以及也控制门锁止装置以及安全功能如障碍物识别。
直接的形锁合应理解为这样的形锁合，在该形锁合中在第一成形元件与第二成形元件之间不再设置另外的元件。而间接的形锁合应理解为这样的形锁合，在该形锁合中在第一成形元件与第二成形元件之间还设置至少一个另外的元件、尤其是能弹性变形的密封元件。
第一成形元件与第二成形元件的相互接合意味着，例如其中一个成形元件具有突出部或突出的区段，该突出部或突出的区段接合到另一成形元件的开口中或从背面接合到另一成形元件的侧凹的横截面中，以便因此导致形锁合。
形锁合在垂直于门扇平面的方向上观察意味着，形锁合的方向不是必须仅垂直于门扇平面定向。仅需将也斜向于门扇平面定向的形锁合的一个矢量部分设置成垂直于门扇平面，以便在关闭位置中阻止门扇垂直于其平面运动。
与此相反，在与关闭位置不同的位置中不存在这样的形锁合，或者这样的形锁合被自动取消，该位置例如是门扇的打开位置或在打开位置与关闭位置之间的位置。但“形锁合仅在关闭位置中自动实现”也包括门扇的这样的位置，如该位置在门扇将要到达关闭位置的最终的终端位置时出现并且在该位置中形锁合已经至少部分地形成(例如通过成形元件的接触)，而后门扇进一步移动到关闭位置的最终的终端位置中完全形成形锁合。在最终的终端位置中，例如在所述两个成形元件之间存在最强烈的接触或最大的表面压力。
由于能弹性变形的密封元件与相应配设的配合件(例如成形元件)的配合作用而产生的密封作用优选仅或在占据门扇的关闭位置时才实现。
按照本发明的措施的优点在于，门扇通过在第一成形元件与第二成形元件之间的形锁合在垂直于门扇平面的方向上被固定在门架上，并且因此减少了在垂直于门扇平面的方向上由负荷引起的变形。这也对能弹性变形的密封元件的密封作用产生积极影响，该密封元件然后设置在门架的竖直梁上或设置在门扇的竖直边缘上，经受较少的运动，该运动可能使密封元件与门扇的竖直边缘或与门架的竖直梁脱离接触并且因此可能降低或取消密封作用。因此避免了由于噪声导致的舒适性损失以及由于介质(如水)的渗透导致的损坏。
所述密封元件可以实施成一件式的或多件式的并且仅沿门架的竖直梁或门扇的竖直边缘设置或者也部分地或完全地环绕地设置。在有些地方，该密封元件也可能是不连续的。
通过在从属权利要求中列举的措施，本发明的有利的进一步改进方案和改善是可能的。
特别优选地，所述第一成形元件和/或第二成形元件至少部分地由所述至少一个能弹性变形的密封元件构成。换句话说，因此所述至少一个能弹性变形的密封元件的刚度这样高，使得可以形成增大门扇的在垂直于门扇平面的方向上的刚度的形锁合。这例如可以通过肖氏硬度约为100的弹性体实现，该弹性体除了形锁合之外也可以产生一定的密封作用。因此存在有利的功能联合。
替代地，所述至少一个能弹性变形的密封元件也可以与第一成形元件和第二成形元件构造成单独的，从而形锁合的功能由所述两个成形元件承担并且密封功能由所述至少一个能弹性变形的密封元件承担。因此如上阐述的，这种形锁合确保近似与载荷无关地维持在垂直于门扇平面的方向上的密封功能。
在所述替代方案中，第一成形元件或所述第二成形元件可以这样支承所述至少一个能弹性变形的密封元件，使得在关闭位置中在实现形锁合的情况下所述至少一个能弹性变形的密封元件通过如下方式构成形锁合的组成部分，即
a)由第一成形元件支承的能弹性变形的密封元件与第二成形元件形锁合地相互接合，或
b)由第二成形元件支承的能弹性变形的密封元件与第一成形元件形锁合地相互接合。
因此如上所述形成间接的形锁合。该替代方案也提供如下优点：通过在第一成形元件与第二成形元件之间嵌入所述至少一个能弹性变形的密封元件引起，在门架上可移动引导的门扇的振动(如其在车辆处于行驶中时必然出现)通过所述至少一个能弹性变形的密封元件衰减并且由此较少地导致形成固体声音。
例如可以
a)第一成形元件设置在门扇的参照车厢向内指向的门面上并且第二成形元件设置在门架的竖直梁的参照车厢观察向外指向的梁面上，或
b)第一成形元件设置在门扇的参照车厢向外指向的门面上并且第二成形元件设置在门架的竖直梁的参照车厢观察向内指向的梁面上。
特别优选地，构造成互补的第一和第二楔形面可以这样设置在第一成形元件上和/或第二成形元件上和/或所述至少一个能弹性变形的密封元件上，使得形锁合的作用和/或密封作用在门扇从门扇尚未完全占据关闭位置的位置出发朝向关闭位置的终端位置运动时增大。通过能弹性变形的密封元件的楔形横截面，所述密封元件在占据关闭位置时被弹性压缩。由此，密封作用在门扇朝向关闭位置运动时以有利的方式增强。
这例如可以通过如下方式实现，即第一成形元件具有在水平平面上观察呈楔形突出的横截面，该横截面在关闭位置中接合到第二成形元件中呈楔形凹陷的横截面中，其中，所述楔形横截面的中轴线设置成垂直于门扇平面。当然，所述呈楔形突出和凹陷的横截面可以参照所述两个成形元件互换地设置。因此，第二成形元件具有在水平平面上观察呈楔形突出的横截面，该横截面在关闭位置中接合到第一成形元件中呈楔形凹陷的横截面中，其中，所述楔形横截面的中轴线又设置成垂直于门扇平面。
在此，根据一种进一步改进方案，第一成形元件或第二成形元件可以至少在呈楔形突出的横截面的区域中或在呈楔形凹陷的横截面的区域中支承所述至少一个能弹性变形的密封元件。在这种情况下，在第一成形元件和第二成形元件之间形成已经上面描述的间接的形锁合。
在此，所述密封元件因此同样可以具有相应的呈楔形突出的横截面或呈楔形凹陷的横截面，或在门扇占据关闭位置时才获得这样的横截面，例如当所述至少一个能弹性变形的密封元件具有被包覆的空心区域时才获得这样的横截面。通过所述空心区域，当实现形锁合时，能弹性变形的密封元件可以从任意的初始几何形状出发在其形状方面更好地适配于另一成形元件的互补的楔形横截面。
通过能弹性变形的密封元件的楔形横截面，所述密封元件在占据关闭位置时被弹性压缩。由此，所述密封作用在门扇朝向关闭位置运动时以有利的方式增强。
根据一种进一步改进方案，第一成形元件和/或第二成形元件可以具有至少一个基部和至少一个相对于该基部可运动的部件，使得第一成形元件和第二成形元件的形锁合的相互接合通过可移动部件的运动在占据关闭位置时实现。所述可运动部件相对于固定的基部的、引起形锁合的运动通过门扇运动到关闭位置中引发。在此，例如可以使用任意的传动装置，该传动装置将门扇的运动转换成所涉及的成形元件的可运动部件的运动。就此而言但也可设想至少一个设置在门架的竖直梁上的止挡件，在门扇接近关闭位置时所涉及的成形元件的可运动部件挡靠到所述止挡件上并且由此实施引起形锁合的运动。
根据一种实施形式，第一成形元件和第二成形元件和/或所述至少一个能弹性变形的密封元件可以设置成相对于门扇平面是共面的。这例如可以通过如下方式实现，即第一成形元件和第二成形元件和/或所述至少一个能弹性变形的密封元件设置在门架的竖直梁上以及竖直边缘上的相对置的端面上，其中，所述端面的面法线例如指向门扇在打开和关闭时的运动方向。因此产生门扇的相对窄的横截面。
替代地，第一成形元件和第二成形元件和/或所述至少一个能弹性变形的密封元件可以设置成相对于门扇平面向外或向内错开。这例如可以通过如下方式实现，即第一成形元件和/或第二成形元件由型材条支承或由所述型材条构成，这些型材条固定在门架的竖直边缘上和/或门架的竖直梁上并且例如这些型材条的相对于门扇平面向外或向内突出的支腿支承所述至少一个密封元件。
参照成形元件的竖直布置和延伸例如可以规定，
a)第一成形元件相对于门扇的竖直边缘并且第二成形元件相对于门架的竖直梁分别大致设置在中央，或
b)第一成形元件相对于门扇的竖直边缘并且第二成形元件相对于门架的竖直梁分别沿门扇的竖直边缘和门架的竖直梁的整个竖直延伸尺寸设置，或
c)针对门扇的竖直边缘而言多个第一成形元件以相互的竖直间距设置，并且针对门架的竖直梁而言多个第二成形元件以相互的竖直间距设置。
特别优选地，门扇相对于门架实施组合的外摆和移动运动(枢转滑动门)或实施纯线性的移动运动(滑动门)。因此，本发明不仅适用于相对于门架纯线性移动的门扇而且也适用于相对于门架实施组合的移动和外摆运动的门扇。
同样，本发明也涉及具有两个门扇的门模块，其中，因此优选在门架的两个竖直梁上以及在两个门扇的相对置的竖直边缘上分别设置有第一成形元件和第二成形元件，以及分别为一个由门扇的一个竖直边缘和门架的一个竖直设置的梁构成的配对配设至少一个能弹性变形的密封元件。
本发明也涉及一种用于车辆、尤其是用于轨道车辆的车厢，该车厢具有至少一个壁，该壁具有开口，在该开口中设置有上述的门模块，以及涉及一种车辆、尤其是轨道车辆，该车辆具有至少一个这种车厢。
附图说明
下面借助各实施例参照附图详细描述本发明。其中：
图1示出根据本发明的具有门模块的轨道车辆的侧视图；
图2示出根据本发明的门模块的前视图；
图3A示出将要到达门扇的关闭位置时根据本发明的一种优选的实施形式的门模块的一部分的水平剖面图；
图3B示出图3A的门扇在其最终的关闭位置中；
图4A示出将要到达门扇的关闭位置时根据本发明的另一种实施形式的门模块的一部分的水平剖面图；
图4B示出图4A的门扇在其最终关闭位置中；
图5示出在门扇的最终关闭位置中根据本发明的另一种实施形式的门模块的一部分的水平剖面图；
图6示出在门扇的最终关闭位置中根据本发明的另一种实施形式的门模块的一部分的水平剖面图；
图7示出在门扇的最终关闭位置中根据本发明的另一种实施形式的门模块的一部分的水平剖面图；
图8示出在门扇的最终关闭位置中根据本发明的另一种实施形式的门模块的一部分的透视图；
图9示出在门扇的最终关闭位置中根据本发明的另一种实施形式的门模块的一部分的水平剖面图；
图10示出在门扇的最终关闭位置中根据本发明的另一种实施形式的门模块的一部分的水平剖面图；
图11示出在门扇的最终关闭位置中根据本发明的另一种实施形式的门模块的一部分的水平剖面图。
具体实施方式
根据本发明的具有门模块的车辆1的在图1中示出的优选实施形式是具有一个机车以及多个车厢的轨道车辆，其中，基础构件以第一个车厢为例阐述。但这些部件也可以在机车上和其它车厢上找到。
所述车厢包括外壁2和多个门模块30，这些门模块分别包括一个门扇40、门架50和作为门密封件的能弹性变形的密封元件60。
根据图2，所述门架50包括两个竖直设置的梁52、54和两个水平设置的梁56、58，其中，门扇40相对于门架50在打开位置与关闭位置之间在此例如通过电子的门控制装置被马达式驱动，以便在静止状态下打开用于使乘客上下车的门开口42或为了行驶关闭该门开口。在图3a和图3b的实施形式中，门扇40相对于门架50例如实施纯线性的移动运动。所述能弹性变形的密封元件60和在此例如在门架50的梁52至58上环绕地设置的密封元件60然后在关闭位置中将门扇40相对于门架50密封。
通常设置有至少一个设置在门扇40的竖直边缘44上的第一成形元件46和至少一个设置在门架50的与该竖直边缘44相对置的竖直的第二梁52上的第二成形元件48。
在图3A和图3B的实施形式中，所述第一成形元件46存在于竖直的型材条中，所述型材条的第一支腿46A支承在门扇40的竖直边缘44的端面上并且垂直于门开口42折弯的第二支腿46B支承所述能弹性变形的密封件60。所述第二成形元件48同样包括竖直的板条，该板条利用第一支腿48A固定在竖直梁52的端面上并且在第二支腿48B上具有带有楔形横截面的空隙部38，其中，所述楔形横截面的中轴线平行于门扇40的在图3A中通过箭头36象征表示的移动方向。所述能弹性变形的密封元件60具有被包覆的空心区域34，其在未变形的情况下具有大致椭圆形的横截面。在第二成形元件48中的具有楔形横截面的空隙部38与能弹性变形的、由第一成形元件46支承的密封元件60对齐。
参考车厢的内部空间，第一成形元件46在内部设置在门扇40上并且第二成形元件48在外部设置在门架50的竖直梁52上。图3A示出门扇40在将要到达关闭位置的最终终端位置时的位置并且图3B最后示出最终的关闭位置。图3A中箭头36的方向指向门扇40从打开位置到关闭位置中的移动方向。
在门扇40的在图3B中示出的关闭位置中，第一成形元件46和第二成形元件48这样相互接合，使得在第一成形元件46与第二成形元件48之间在垂直于门扇40的平面或垂直于轨道车辆1的行驶方向的方向上观察实现形锁合。如借助图3A和图3B可容易设想的，在门扇40的与关闭位置不同的位置中未出现这样的形锁合。在此例如在所述两个成形元件46、48之间间接的形锁合通过如下方式实现，即在占据关闭位置时由第一成形元件46支承的能弹性变形的密封元件60对齐地沉入到构造在第二成形元件48中的楔形空隙部38中并且由于空心区域34的可压缩性在其横截面方面适配于空隙部38的楔形横截面。第一成形元件46与第二成形元件48之间的形锁合在此优选是间接的，因为能弹性变形的密封元件60设置在中间并且由此除了成形元件46、48之外也参与形锁合。此外，在通过门扇40占据关闭位置时在自增强的意义上也提高了通过密封元件60引起的密封作用。
在下面描述的实施形式中，同类的和相同作用的构件和结构组合件通过相同的附图标记表示。
在图4A和图4B的实施形式中，与图3A和图3B的实施形式不同，能弹性变形的密封元件60由设置在门架50的竖直梁52上的第二成形元件48支承。此外，由门扇40的竖直边缘44支承的第一成形元件46的空隙部38的横截面在此不是楔形的，而是更确切地说杯形的，从而密封元件60的横截面的自由端部由于空心区域34在与空隙部38的底部接触时侧向地扩展(图4B)并且以这种方式形成垂直于门架50的平面的形锁合。
在图5和图7的实施形式中，所述两个引起形锁合的成形元件46、48实施成与能弹性变形的密封元件60分开的并且单独的。此外，门扇40在那里不再实施单纯的线性运动以占据关闭位置，而是实施组合的枢转运动和移动运动，如通过箭头32所示的那样。
在图5中，第一成形元件和第二成形元件46、48例如作为在横截面中互补地钩形构成的型材条，其中，例如第二成形元件48具有U形横截面并且所述U形轮廓的第一支腿28实施成用于形锁合的钩并且U形轮廓的第二支腿26用作用于能弹性变形的密封元件60在关闭位置中的止挡件。能弹性变形的密封元件60在此例如具有两个从设置在门扇40的边缘44的端面上的基部24向门架50的竖直梁52向内突出离开的密封唇22A、22B。因此，所述两个密封唇22A、22B中的一个密封唇22A通过在关闭位置中与第二成形元件48的第二支腿26接触而承担密封功能。
在图6的实施形式中，第一成形元件46和第二成形元件48再次实施成互补地构成的楔形横截面。优选地，在此分别使用一个由具有大约100肖氏硬度的弹性体制成的型材条作为成形元件46、48。
在图7的实施形式中，第一成形元件46构造成可翻转的钩，其在此例如钩形的第一支腿20可以在弹簧预紧的情况下相对于设置在门扇40的边缘44上的第二支腿18围绕竖直的轴线翻转直到抵靠到止挡件4上，如在图7中的箭头16所示的那样。这种实施形式能够实现更好地补偿公差以及更简单地拆卸和安装门扇40。密封元件60再次如在根据图5和图6的实施形式中那样设计。
图8再次示出一种实施形式，在该实施形式中门扇40实施单纯线性的移动运动。在那里，门扇40的竖直边缘44在占据关闭位置时从门架50的竖直梁52的空腔14中驶出。图8中的箭头就这点而言象征表示朝向打开位置的移动。设置在门扇40的竖直边缘44上的第一成形元件46在此向外突出离开并且在其自由的、平行于门扇40的平面设置的支腿上具有楔形横截面。能弹性变形的密封元件60在此例如环绕地(竖直地和水平地)设置在门架50的所有四个梁52至58上并且容纳在第二成形元件48的具有例如矩形横截面的空隙部12中。此外，能弹性变形的密封元件60在未变形状态下、即在门扇40的不同于关闭位置的位置中具有矩形横截面，但在图8中所示的关闭位置中该横截面由于设置在内部的被包覆的空心区域34在第一成形元件46的楔形横截面压入时呈楔形地适配并且由此引起形锁合。
在图3a至图8的实施形式中，门扇40的竖直边缘44和门架50的竖直梁52在关闭位置中在垂直于门架50平面的方向上观察重叠，其中，所述两个成形元件46、48设置成指向彼此。
在图9至图11的实施形式中，门扇40的竖直边缘44和门架50的竖直梁52在关闭位置中未重叠。然而，在此例如第二成形元件48沿平行于门扇40平面的方向上观察远离竖直梁52朝向门扇40的边缘44伸出并且根据图9形成端侧的空隙部10，该空隙部的中轴线大致平行于门扇40的通过箭头8象征表示的运动，该门扇在组合的外摆和移动运动(枢转滑动门)的范围内实施该运动，以便从打开位置到达关闭位置，反之亦然。然后在门扇40的根据图9的关闭位置中，由第一成形元件46支承的能弹性变形的密封元件60形锁合地接合到所述空隙部10中。形锁合的方向(其在此垂直于门扇40的通过箭头8示出的倾斜的外摆运动延伸)相对于门扇40的平面形成锐角α。然而，形锁合的方向也包含一个矢量分量，该矢量分量平行于门扇40的平面并且由此将所述门扇垂直于轨道车辆1的行驶方向固定在门架50的竖直梁52上。
在图10的实施形式中，情况与图9的情况正好相反，其中，在第一成形元件46上构造有具有设置在其中的密封元件60的空隙部10，该密封元件具有环形环绕的空心区域34，并且在第二成形元件48上构造有突出部6，该突出部在关闭位置中接合或沉入到所述空隙部中，以便导致形锁合。
图11的实施形式类似于图9的实施形式，其中，固定在第一成形元件46上的密封元件60再次构造成环形的，具有环形环绕的空心区域34，其中，然后在关闭位置上密封元件60形锁合地容纳在第二成形元件48的互补的并且楔形的空腔62中。
在本发明的范围内也包含如下实施形式，所述实施形式包含这里描述的实施形式的特征的任意组合。
附图标记列表
1 车辆
2 外壁
4 止挡件
6 突出部
8 箭头
10 空隙部
12 空隙部
14 空腔
16 箭头
18 第二支腿
20 第一支腿
22 密封唇
24 基部
26 第二支腿
28 第一支腿
30 门模块
32 箭头
34 空心区域
36 箭头
38 空隙部
40 门扇
42 门开口
44 竖直边缘
46 第一成形元件
46A 第一支腿
46B 第二支腿
48 第二成形元件
48A 第一支腿
48B 第二支腿
50 门架
52 竖直梁
54 竖直梁
56 水平梁
58 水平梁
60 密封元件
62 空腔
Claims (15)
1.一种用于设置在车辆(1)、尤其轨道车辆的车厢的壁(2)的门开口中的门模块(30)，所述门模块包括
a)至少一个门扇(40)，
b)门架(50)，该门架包括两个竖直设置的梁(52、54)和两个水平设置的梁(56、58)，其中，所述门扇(40)能够相对于门架(50)在打开位置与关闭位置之间运动，以及
c)至少一个能弹性变形的密封元件(60)，该密封元件在关闭位置中将门扇(40)的至少一个竖直边缘(44)相对于门架(50)的竖直设置的梁(52、54)中的一个梁密封，并且包括
d)电子的门控制装置，该门控制装置设置用于相对于门架(50)锁定/解锁或锁止/释放所述至少一个门扇(40)，
其特征在于，
e)设置至少一个设置在门扇(40)的竖直边缘(44)上的第一成形元件(46)和至少一个设置在门架(50)的竖直梁(52)上的第二成形元件(48)，其中，
f)仅在门扇(40)的关闭位置中所述第一成形元件(46)和第二成形元件(48)自动这样相互接合，使得在第一成形元件(46)与第二成形元件(48)之间在垂直于门扇(40)的平面的方向上观察自动建立直接或间接的形锁合，但这样的形锁合在门扇(40)的与关闭位置不同的位置中是自动取消的或被自动取消，其中，
g)所述形锁合的自动实现和取消通过门扇(40)沿关闭方向或打开方向的运动来控制并且相对于所述电子的门控制装置是单独和独立的。
2.根据权利要求1所述的门模块，其特征在于，所述第一成形元件(46)和/或第二成形元件(48)至少部分地由所述至少一个能弹性变形的密封元件(60)构成。
3.根据权利要求1所述的门模块，其特征在于，所述至少一个能弹性变形的密封元件(60)相对于第一成形元件(46)和第二成形元件(48)构造成单独的。
4.根据权利要求3所述的门模块，其特征在于，所述第一成形元件(46)或第二成形元件(48)这样支承所述至少一个能弹性变形的密封元件(60)，使得在关闭位置中在实现形锁合的情况下所述至少一个能弹性变形的密封元件(60)通过如下方式构成所述形锁合的组成部分，即
a)由第一成形元件(46)支承的能弹性变形的密封元件(60)与第二成形元件(48)形锁合地相互接合，或
b)由第二成形元件(48)支承的能弹性变形的密封元件(60)与第一成形元件(46)形锁合地相互接合。
5.根据上述权利要求中任一项所述的门模块，其特征在于，
a)第一成形元件(46)设置在门扇(40)的参照车厢向内指向的门面上并且第二成形元件(48)设置在门架(50)的竖直梁(52)的参照车厢观察向外指向的梁面上，或
b)第一成形元件(46)设置在门扇(40)的参照车厢向外指向的门面上并且第二成形元件(48)设置在门架(50)的竖直梁(52)的参照车厢观察向内指向的梁面上。
6.根据上述权利要求中任一项所述的门模块，其特征在于，构造成互补的第一和第二楔形面这样设置在第一成形元件(46)上和/或第二成形元件(48)上和/或所述至少一个能弹性变形的密封元件(60)上，使得形锁合的作用和/或密封作用在门扇(40)从门扇(40)的尚未完全占据关闭位置的位置出发朝向关闭位置的终端位置运动时增大。
7.根据上述权利要求中任一项所述的门模块，其特征在于，所述至少一个能弹性变形的密封元件(60)具有被包覆的空心区域(34)。
8.根据上述权利要求中任一项所述的门模块，其特征在于，所述第一成形元件(46)和/或第二成形元件(48)具有至少一个基部(18)和至少一个相对于该基部(18)可运动的部件(20)，使得第一成形元件(46)和第二成形元件(48)的形锁合的相互接合通过该可运动的部件(20)的运动来实现，该运动通过门扇(40)占据关闭位置引发。
9.根据上述权利要求中任一项所述的门模块，其特征在于，所述第一成形元件(46)和第二成形元件(48)和/或所述至少一个能弹性变形的密封元件(60)设置成相对于门扇(40)的平面是共面的。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的门模块，其特征在于，所述第一成形元件(46)和第二成形元件(48)和/或所述至少一个能弹性变形的密封元件(60)设置成相对于门扇(40)的平面向外或向内错开。
11.根据上述权利要求中任一项所述的门模块，其特征在于，参照成形元件(46、48)的竖直布置和延伸规定，
a)第一成形元件(46)相对于门扇(40)的竖直边缘(44)并且第二成形元件(48)相对于门架(50)的竖直梁(52)分别大致设置在中央，或
b)第一成形元件(46)相对于门扇(40)的竖直边缘(44)并且第二成形元件(48)相对于门架(50)的竖直梁(52)分别沿门扇(40)的竖直边缘(44)和门架(50)的竖直梁(52)的整个竖直延伸尺寸设置，或
c)针对门扇(40)的竖直边缘(44)而言多个第一成形元件(46)以相互的竖直间距设置，并且针对门架(50)的竖直梁(52)而言多个第二成形元件(48)以相互的竖直间距设置。
12.根据上述权利要求中任一项所述的门模块，其特征在于，所述门扇(40)相对于门架(50)实施组合的外摆-移动运动或实施纯线性的移动运动。
13.根据上述权利要求中任一项所述的门模块，其特征在于，该门模块具有两个门扇，其中，在门架(50)的两个竖直的梁(52、54)上以及在两个门扇的相对置的竖直边缘上分别设置有第一和第二成形元件(46、48)，并且分别为一个由门扇(40)的一个竖直边缘和门架(50)的一个竖直设置的梁(52，54)构成的配对配设至少一个能弹性变形的密封元件(60)。
14.一种用于车辆、尤其是用于轨道车辆的车厢，该车厢具有至少一个壁(2)，该壁具有门开口(42)，在该门开口中设置有根据上述权利要求中任一项所述的门模块(30)。
15.一种车辆(1)、尤其是轨道车辆，该车辆包括至少一个根据权利要求14所述的车厢。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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