JP2015094193A

JP2015094193A - 引戸のシール部材、及び車両

Info

Publication number: JP2015094193A
Application number: JP2013235900A
Authority: JP
Inventors: 城連　一郎; Ichiro Joren; 一郎城連
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2015-05-18
Also published as: CN105705398A; US20160280053A1; WO2015072162A1

Abstract

【課題】簡易な構造で、引戸と車体との隙間のシール性能を向上することのできるシール部材、及び、これを備えた車両を提供する。
【解決手段】車体２の側面と、この側面に形成された出入口の開口部２ａを閉塞する閉位置と開口部２ａを開放する開位置との間で、上記側面に沿ってスライド移動可能に車体２に支持された側引戸５との間に配置されるシール部材７であって、上記側面に取り付けられた押さえ板３１と該側面との間に挟持されて固定され、側引戸５の高さ方向に延びる中空筒状の取付部１６と、取付部１６と一体に設けられて、側引戸５に設けられた戸尻ゴム１２に上記閉位置で弾性変形状態で接触する封止部１７とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は車両の引戸のシール部材、及び、引戸のシール部材を備えた車両に関する。

電車等の車両における車体には、出入口の開口部をスライド移動することで開閉する引戸が設けられている（例えば特許文献１を参照）。車両が駅に停車している際には、引戸は開口部を開放して乗客の乗降を可能とする。また、車両が走行している際には開口部を閉塞することで、乗客の車両外部への転落を防止するとともに車内への外気や雨水の侵入を抑制している。

ここで、引戸が車体に対して動作可能となるように引戸と車体側面との間には隙間が設けられている。そして、引戸が開口部を閉塞した状態でこの隙間を通じて外気や雨水の車内への侵入を抑制するように、車外の騒音が車内へ侵入することを抑制して車内の静粛性を保つ必要がある。そこで従来の車両では、引戸の戸尻には戸尻ゴムが取り付けられ、車体側面には、戸尻ゴムに接触して引戸と車体側面との上記隙間をシールする戸尻ゴム受けが取り付けられている。

実開昭６３−１６９３７０号公報

しかしながら、車体には乗客重量によるひずみが生じるため、引戸と車体との間の隙間が小さくなる場合がある。従って、戸尻ゴム受けの引戸への固定状態が十分でない場合には、引戸のスライド移動時に戸尻ゴム受けが引戸に引っ掛かり、戸尻ゴム受けが脱落してしまう可能性がある。

本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、簡易な構造で、引戸と車体との隙間のシール性能を確保することのできるシール部材、及び、これを備えた車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は以下の手段を採用している。
即ち、本発明の一の態様によれば、引戸のシール部材は、車体の側面と、該側面に形成された出入口の開口部を閉塞する閉位置と該開口部を開放する開位置との間で前記側面に沿ってスライド移動可能に前記車体に支持された引戸との間に配置される引戸のシール部材であって、前記引戸の高さ方向に延びて、前記引戸と前記側面とのうちの一方に取り付けられた押さえ板と該一方との間に挟持されて固定され、内部が中空となった筒状の取付部と、前記取付部と一体に設けられて前記引戸の高さ方向に延び、前記引戸と前記側面とのうちの他方に設けられた接触部に前記閉位置で弾性変形状態で接触する封止部と、を備える。

このようなシール部材によれば、取付部が中空となっている。このためこの中空部分を押し潰すようにして、押さえ板によって取付部を挟持し、シール部材を引戸と側面とのうちの一方に設けることができる。よって、取付部が押し潰された状態を確認することで取付部の車体への固定状態の確認が容易となる。即ち、取付部を中空筒状にすることで、取付部が脱落しない程度に、押さえ板による取付部への押し付け力を調整できる。この結果、シール部材の良好な固定状態が維持され、封止部を接触部に接触させて、十分なシール効果を得ることができる。

また、前記封止部は、内部で前記取付部における内部と連通する中空筒状に形成されていてもよい。

このような中空筒状の封止部によって、接触部に封止部が接触した際には、この封止部が中実である場合に比べて弾性変形しやすくなる。従って、乗客重量による車体のひずみ等の影響によって封止部と接触部との相対位置関係が変化した場合であっても、封止部と接触部との間で片当たりの発生を抑制でき、十分なシール効果を得ることができる。さらに、シール部材は封止部と取付部とが一体となって、全体で中空筒状に形成されている。このため、シール部材が引戸の高さ方向となる延在方向を中心軸線として回転するように変形することも可能となり、封止部と接触部との相対位置関係の変化に対し、より柔軟に対応して、十分なシール効果を得ることができる。

さらに、中空筒状に封止部が形成された前記シール部材では、前記取付部及び前記封止部は硬質ゴムによって形成されていてもよい。

このように、取付部及び封止部に硬質ゴムを用いることで、これら取付部及び封止部の油分を低減でき、難燃性の向上を図ることができる。また、このように硬質ゴムを用いた場合には弾性変形量が小さくなるが、この点、封止部が中空筒状であることで封止部が弾性変形しやすくなる。よって、難燃性を向上しつつ十分なシール効果を得ることができる。

また、本発明の他の態様によれば、車両は、輸送対象を内部に収容する車体と、前記車体の側面に形成された出入口の開口部を閉塞する閉位置と該開口部を開放する開位置との間で、前記側面に沿ってスライド移動可能に前記車体に支持された引戸と、前記側面と前記引戸との間に配置された上記の引戸のシール部材と、を備える。

このような車両によれば、取付部が中空筒状のシール部材を備えることで、シール部材の取付部が脱落しない程度に押さえ板による取付部への押し付け力を調整でき、シール部材の良好な固定状態が維持され、封止部を接触部に接触させて十分なシール効果を得ることができる。

上記の引戸のシール部材、及び、車両によると、取付部を中空筒状とすることで、簡易な構造で、引戸と車体との隙間のシール性能を確保することが可能となる。

本発明に係る第一実施形態における車両の側面図である。本発明に係る第一実施形態における車両の側引戸を拡大して示す斜視図である。本発明に係る第一実施形態における車両の側引戸、及び、側引戸周辺を示す車体上下方向に直交する断面の断面図であって、図１のＡ−Ａ断面を示すものである。本発明に係る第一実施形態における車両のシール部材の変形の様子を示す図であって、（ａ）は変形前を、（ｂ）は変形後を示す。本発明に係る第二実施形態における車両の側引戸、及び、側引戸周辺を示す車体上下方向に直交する断面の断面図である。

〔第一実施形態〕
以下、本発明の第一実施形態に係る車両１について、図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、車両１は、例えば乗客等の輸送対象を内部に収容する車体２と、車体２の下部に設けられて車体２を走行させる走行装置３と、車体２に設けられた側引戸５と、車体２と側引戸５との間に配置されたシール部材７とを備えている。

車体２の側面には、輸送対象の出入口となる開口部２ａが形成されている。本実施形態では、車体２には、車体２の走行方向の前後に間隔をあけて複数の開口部２ａが形成されている。

側引戸５は、車体２の開口部２ａを車体２の側面の外側から開閉可能に設けられている。より詳しくは、側引戸５は各々の開口部２ａに一対ずつ設けられており、各々の開口部２ａで一対の側引戸５同士が互いに対向するように配置され、互いに近接離間するように車体２の上部に設けられたドアエンジン（不図示）によってスライド移動可能に車体２に支持されている。

各々の側引戸５は、開口部２ａが形成された位置で開口部２ａの外方側で車体２の下部に設けられた下レール１０に支持されつつ案内される。即ち、側引戸５は車体２の側面の外側に設けられており、いわゆる外吊式の引戸となっている。

また、側引戸５は、車体２の開口部２ａと重なって開口部２ａを閉塞する閉位置と、開口部２ａが形成された位置以外で車体２の側面に重なって開口部２ａを開放する開位置との間で、車体２の側面に沿ってスライド移動する。
以下、側引戸５がスライド移動する方向を移動方向とする。

また、側引戸５には、一対の側引戸５同士が接触する側の先端部となる戸先に、側引戸５の高さ方向全域にわたって戸先ゴム１１が設けられている。閉位置では、一対の側引戸５同士が戸先で接触することで開口部２ａを閉塞する。

さらに、一対の側引戸５における戸先とは反対側となる戸尻には、側引戸５の高さ方向全域にわたって戸尻ゴム１２（接触部）が設けられている。

また、この戸尻ゴム１２は、側引戸５の戸尻の端面を覆うように設けられた本体部２１と、本体部２１から戸尻に向かって移動方向に突出し、側引戸５の戸尻に移動方向に向かって窪む凹部５ａに嵌め込まれる嵌め込み部２２とを有している。さらにこの戸尻ゴム１２は、側引戸５の外面側で本体部２１から戸尻から離間するように移動方向に突出し、戸尻から離間するに従って車体２の側面に徐々に近接する板状部２３を有している。また、戸尻ゴム１２は、側引戸５の内面側で本体部２１から車体２の側面に近接するように突出するとともに、車体２の側面側の端部で上下方向に直交する断面が円形状に形成された対向部２４を有している。
本実施形態では、対向部２４は、本体部２１から離間するに従って戸先側に向かって傾斜して延びている。

次に、シール部材７について説明する。
図３に示すように、シール部材７は、側引戸５の高さ方向の全域にわたって延びて、側引戸５が閉位置に位置している状態で車体２と側引戸５とで挟まれるように、また、戸尻ゴム１２に対向するように側引戸５に固定されている。

このシール部材７は、側引戸５に取り付けられた押さえ板３１によって、側引戸５に固定された取付部１６と、取付部１６と一体に設けられた封止部１７とを備えている。

取付部１６は、断面矩形状をなして側引戸５の高さ方向に延びており、硬質ゴムを材料とした内部が中空となった中空筒状の部材である。なお、取付部１６は硬質ゴムでなくとも弾性変形可能な部材であればよく、例えば樹脂等であってもよい。

封止部１７は、取付部１６と一体に設けられて側引戸５の高さ方向に延びるとともに、断面円形状（本実施形態では円形の一部）をなしており、取付部１６と同様に硬質ゴムを材料とした内部が中空の中空筒状に形成されている。封止部１７の内部の空間は取付部１６の内部の空間に連通しており、シール部材７全体が一つの中空部材となっている。なお、封止部１７は、取付部１６と同様に硬質ゴムでなくとも弾性変形可能な部材であればよく、例えば樹脂等であってもよい。

そして、この封止部１７は、側引戸５の閉位置で戸尻ゴム１２の対向部２４に弾性変形状態で接触可能となっており、いわゆる戸尻ゴム受けと呼ばれるものである。

ここで本実施形態では、シール部材７の取付部１６を固定する上記の押さえ板３１は、シール部材７の取付部１６よりも開口部２ａ側に位置し、ボルト３７を介して車体２に取り付けられた固定板部３３を有している。また、この押さえ板３１は、車体２の側面から離間するように固定板部３３から屈曲して開口部２ａから離間するように移動方向に延びる屈曲板部３４と、再び車体２の側面に近接するように屈曲板部３４から屈曲して開口部２ａから離間するように移動方向に延びる挟持板部３５とを有している。

そして、挟持板部３５の先端がシール部材７の取付部１６と封止部１７との接続部分に位置してこの部分に食い込むことで、挟持板部３５と車体２の側面との間にシール部材７が挟持されて固定されている。

このような車両１によると、シール部材７を備えるとともに、このシール部材７における取付部１６が中空筒状をなしている。このため押さえ板３１の挟持板部３５の先端が取付部１６と封止部１７との接続部分に食い込み、この挟持板部３５が取付部１６の中空部分を押し潰すようにして取付部１６を車体２に固定することができる。

従って、この取付部１６が押し潰された状態を確認することで取付部１６の車体２への固定状態を容易に確認できる。

よって、このように取付部１６を中空筒状にすることで取付部１６が車体２から脱落しない程度に、押さえ板３１による取付部１６への押し付け力を所望の大きさに調整できる。この結果、シール部材７の良好な固定状態を維持でき、封止部１７を接触部に接触させてシール効果を得ることができる。

さらに、封止部１７が中空筒状であることによって、戸尻ゴム１２に封止部１７が接触した際にはこの封止部１７が中実である場合に比べて弾性変形しやすくなる（図４（ａ）、図４（ｂ）参照）。従って、乗客重量による車体２のひずみ等の影響によって封止部１７と戸尻ゴム１２の対向部２４との位置関係が変化した場合であっても、封止部１７と戸尻ゴム１２との間での片当たりの発生を抑制でき、十分なシール効果を得ることができる。

さらに、シール部材７は、封止部１７と取付部１６とが一体となっていることで全体として中空筒状に形成されている。このため、シール部材７が側引戸５の高さ方向を中心軸線として回転（図４（ｂ）の矢印の方向）するように変形することが可能となり、封止部１７と戸尻ゴム１２の対向部２４との相対位置関係の変化に対し、より柔軟に対応して十分なシール効果を得ることができる。

また、封止部１７が取付部１６よりも側引戸５に向かって突出している。従って、封止部１７が戸尻ゴム１２の対向部２４から大きな力を受けた際には、封止部１７と取付部１６との接続部分が折れ曲がるようにしてシール部材７が変形することで、シール部材７と戸尻ゴム１２との良好な接触状態を保つことができる。

さらに、取付部に硬質ゴムを用いたことで、取付部１６の油分を少なくすることができ、難燃性の向上を図ることができる。また、このように取付部１６に硬質ゴムを用いた場合には、硬質ゴムでない場合に比べて弾性変形量が小さくなってしまう。しかしこの点、取付部１６が中空筒状であることで中実である場合に比べて弾性変形しやすくなるため、押さえ板３１を取付部１６に食い込ませやすくなり、取付部１６に硬質ゴムを用いた場合であってもシール部材７の車体２への固定状態を良好に保つことができる。

同様に、シール部材７の封止部１７を中空筒状とするとともに、封止部１７に硬質ゴムを用いることで、難燃性を向上しつつ、封止部１７が戸尻ゴム１２の対向部２４に接触した際には弾性変形しやすいことで十分なシール効果を得ることができる。

本実施形態の車両１によると、取付部１６を中空筒状としたシール部材７によって、簡易な構造で、側引戸５と車体２との隙間でのシール性能を確保することができる。

〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態に係る車両１Ａについて説明する。
なお、第一実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態の車両１Ａでは、車体２Ａの構造が第一実施形態とは異なっている。
図５に示すように、車体２Ａの側面には、開口部２Ａａの前後両側で各々の側引戸５を収容する戸袋部４０が設けられている。

戸袋部４０は、側引戸５の幅方向に互いに離間して車体２Ａの側面に取り付けられた一対の側板４１を有している。側引戸５が開位置に位置している状態では、これら側板４１によって側引戸５の全体が幅方向から挟み込まれるようにして収容される。また、側引戸５が閉位置に位置している状態では、側引戸５の戸尻が幅方向から挟み込まれるようにして収容される。

そして、この戸袋部４０の側板４１各々には、側引戸５に向かって封止部１７が突出するように押さえ板３１によってシール部材７の取付部１６が挟持されて固定されている。

さらに、側引戸５の戸尻には、第一実施形態と同様に側引戸５の高さ方向全域にわたって戸尻ゴム１２Ａ（接触部）が設けられている。

戸尻ゴム１２Ａは、側引戸５の戸尻の端面を覆う本体部２１Ａと、本体部２１Ａから戸尻に向かって移動方向に突出し、側引戸５の凹部５ａに嵌め込まれる嵌め込み部２２Ａとを有している。さらにこの戸尻ゴム１２は、側引戸５の外面側及び内面側で本体部２１Ａから戸袋部４０の側板４１各々に近接するように突出するとともに、側板４１側の端部で上下方向に直交する断面が円形状に形成された一対の対向部２４Ａを有している。

各々の対向部２４Ａは、第一実施形態の戸尻ゴム１２の対向部２４と同様の形状をなしており、側引戸５の閉位置でシール部材７の封止部１７が弾性変形状態で対向部２４Ａに接触するようになっている。

以上説明した構成によれば、本実施形態の車両１Ａ、即ち、鉄道車両等に見られる戸袋構造を有する車両であっても、取付部１６を中空筒状としたシール部材７を用いることができ、押さえ板３１によるシール部材７の取付部１６への押し付け力を調整できる。よって、シール部材７の良好な固定状態を維持でき、簡易な構造で、封止部１７を戸尻ゴム１２Ａに接触させて側引戸５と車体２Ａとの隙間のシール性能を確保することができる。

以上、本発明の実施形態について詳細を説明したが、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内において、多少の設計変更も可能である。
例えば、上述の実施形態では、対向部２４（２４Ａ）を有する戸尻ゴム１２（１２Ａ）を側引戸５に設け、封止部１７を有するシール部材７を車体２（２Ａ）に設けたが、逆に、対向部２４を有する部材を車体２（２Ａ）に設け、シール部材７を側引戸５の戸尻に設けてもよい。

また、シール部材７では、取付部１６に対して封止部１７の方が側引戸５に向かって突出するように幅寸法が大きくなっているが、車体２（２Ａ）にシール部材７が取り付けられた状態でこのような形状になっていればよい。即ち、シール部材７は、車体２（２Ａ）への取付前の状態で封止部１７と取付部１６とが明確に分かれていないような、単純な中空円筒状をなしていてもよい。

また、封止部１７は必ずしも中空筒状でなくともよく、高さ方向に沿ってスリットが形成され、中空部分が閉じた空間になっていなくともよいし、中実の柱状をなしていてもよい。

また、取付部１６と封止部１７とが異なる材料で形成されていてもよい。

さらに、上述した実施形態では、車両１（１Ａ）の側引戸５にシール部材７を設けた場合について説明を行ったが、例えば車両１（１Ａ）の妻引戸等、他の引戸に適用することも可能である。

１、１Ａ…車両２、２Ａ…車体２ａ、２Ａａ…開口部３…走行装置５…側引戸５ａ…凹部７…シール部材１０…下レール１１…戸先ゴム１２、１２Ａ…戸尻ゴム（接触部）１６…取付部１７…封止部２１、２１Ａ…本体部２２、２２Ａ…嵌め込み部２３…板状部２４、２４Ａ…対向部３１…押さえ板３３…固定板部３４…屈曲板部３５…挟持板部３７…ボルト４０…戸袋部４１…側板

取付部１６は、断面矩形状をなして側引戸５の高さ方向に延びており、硬質ゴムを材料とした中空筒状の部材である。なお、取付部１６は硬質ゴムでなくとも弾性変形可能な部材であればよく、例えば樹脂等であってもよい。

封止部１７は、取付部１６と一体に設けられて側引戸５の高さ方向に延びるとともに、断面円形状（本実施形態では円形の一部）をなしており、取付部１６と同様に硬質ゴムを材料とした中空筒状に形成されている。封止部１７の内部の空間は取付部１６の内部の空間に連通しており、シール部材７全体が一つの中空部材となっている。なお、封止部１７は、取付部１６と同様に硬質ゴムでなくとも弾性変形可能な部材であればよく、例えば樹脂等であってもよい。

Claims

車体の側面と、該側面に形成された出入口の開口部を閉塞する閉位置と該開口部を開放する開位置との間で前記側面に沿ってスライド移動可能に前記車体に支持された引戸との間に配置される引戸のシール部材であって、
前記引戸の高さ方向に延びて、前記引戸と前記側面とのうちの一方に取り付けられた押さえ板と該一方との間に挟持されて固定され、内部が中空となった筒状の取付部と、
前記取付部と一体に設けられて前記引戸の高さ方向に延び、前記引戸と前記側面とのうちの他方に設けられた接触部に前記閉位置で弾性変形状態で接触する封止部と、
を備える引戸のシール部材。
前記封止部は、内部で前記取付部における内部と連通する中空筒状に形成されている請求項１に記載の引戸のシール部材。
前記取付部及び前記封止部は硬質ゴムによって形成されている請求項２に記載の引戸のシール部材。
輸送対象を内部に収容する車体と、
前記車体の側面に形成された出入口の開口部を閉塞する閉位置と該開口部を開放する開位置との間で、前記側面に沿ってスライド移動可能に前記車体に支持された引戸と、
前記側面と前記引戸との間に配置された請求項１から３のいずれか一項に記載の引戸のシール部材と、
を備える車両。