CN105705398A - 拉门的密封部件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种拉门的密封部件以及车辆。密封部件(7)配置于车身(2)侧面与侧拉门(5)之间，所述侧拉门(5)在形成于该侧面的出入口的开口部(2a)为闭合状态的闭合位置与开口部(2a)为开启状态的开启位置之间，沿上述侧面可滑动地支撑于车身(2)，所述密封部件(7)具备：压板(31)，安装在上述侧面；中空筒状的安装部(16)，夹持于安装有所述压板的所述侧面与所述压板之间而被固定，并沿侧拉门(5)高度方向延伸；及密封部(17)，其与安装部(16)一体设置，并在上述闭合位置以弹性变形状态与设置在侧拉门(5)的门尾橡胶(12)接触。

Description

拉门的密封部件以及车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆的拉门的密封部件以及具备拉门的密封部件的车辆。本申请主张基于2013年11月14日于日本申请的日本专利申请2013-235900号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

电车等车辆的车身设置有通过滑动出入口的开口部来进行开启和闭合的拉门(例如参考专利文献1)。车辆在车站停车时，拉门能够通过开启开口部而使乘客上下车。另外，车辆行驶时，通过闭合开口部来防止乘客跌落到车辆外部，并且抑制外部空气或雨水进入车内。

在此，为了使拉门能够对车身动作而在拉门与车身侧面之间设置有间隙。而且，如抑制在拉门闭合开口部的状态下外部空气或雨水通过该间隙进入车内，需要抑制车外的噪音进入车内并保持车内的安静性。因此以往的车辆中，拉门的门尾安装有门尾橡胶，车身侧面安装有与门尾橡胶接触并密封拉门与车身侧面之间的所述间隙的门尾橡胶接收部。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭63-169370号公报

发明的概要

发明要解决的技术课题

但是，车身会由于乘客重量而产生应变，因此会有拉门与车身之间的间隙变小的情况。因而，在门尾橡胶接收部向拉门的固定状态不充分的情况下，拉门滑动时门尾橡胶接收部挂在拉门上，有门尾橡胶接收部脱落的可能性。

本发明提供一种能够以简单的结构确保拉门与车身之间的间隙的密封性能的密封部件以及具备该密封部件的车辆。

用于解决技术课题的手段

根据本发明的第一实施方式，拉门的密封部件配置于车身侧面与拉门之间，所述拉门在形成于所述侧面的出入口的开口部为闭合状态的闭合位置与所述开口部为开启状态的开启位置之间，沿所述侧面可滑动地支撑于所述车身，所述拉门的密封部件具备：压板，沿所述拉门高度方向延伸并安装于所述拉门和所述侧面中的一方；安装部，其为内部中空的筒状，夹持于安装有所述压板的所述拉门和所述侧面中的所述一方与所述压板之间而被固定；密封部，其与所述安装部一体设置并沿所述拉门高度方向延伸，在所述闭合位置以弹性变形状态，与设置在所述拉门和所述侧面中的另一方的接触部接触。

根据这样的密封部件，安装部形成为中空。因此能够压扁该中空部分而通过压板夹持安装部并将密封部件设置于拉门和侧面中的一方。由此，通过确认安装部被压扁的状态，能够容易确认到安装部向车身的固定状态。即通过将安装部设为中空筒状，能够将压板向安装部的压紧力调整至安装部不脱落的程度。其结果，能够维持密封部件的良好的固定状态，并使密封部与接触部接触而得到充分的密封效果。

另外，所述密封部也可以形成为中空筒状，所述密封部的内部与所述安装部的内部连通。

通过这样的中空筒状的密封部，当密封部与接触部接触时，与该密封部为实心的情况相比，容易弹性变形。因而，即使在密封部与接触部之间的相对位置关系由于因乘客重量引起的车身的应变等影响而发生变化的情况下，也能够抑制密封部与接触部之间一端接触的发生，能够得到充分的密封效果。进而，密封部件的密封部与安装部成为一体，由此整体形成为中空筒状。

因此，密封部件也能够以成为拉门高度方向的延伸方向作为中心轴线进行旋转而变形，对于密封部与接触部之间的相对位置关系的变化，能够更柔软地应对而得到充分的密封效果。

进而，密封部形成为中空筒状的所述密封部件中，所述安装部以及所述密封部可由硬质橡胶形成。

这样，通过在安装部以及密封部使用硬质橡胶，能够降低该等安装部以及密封部的油分，且能够实现阻燃性的提高。另外，在这样使用硬质橡胶的情况下弹性变形量会减小，但此时，由于密封部为中空筒状，因此密封部容易弹性形变。由此，能够提高阻燃性并得到充分的密封效果。

另外，根据本发明的第二实施方式，车辆具备：车身，在内部容纳运送对象；拉门，其在形成于所述车身侧面的出入口的开口部为闭合状态的闭合位置与所述开口部为开启状态的开启位置之间，沿所述侧面可滑动地支撑于所述车身；及上述的拉门的密封部件，其配置于所述側面与所述拉门之间。

根据这样的车辆，通过安装部具备中空筒状的密封部件，能够将压板向安装部的压紧力调整至密封部件的安装部不脱落的程度，能够维持密封部件的良好的固定状态，并使密封部与接触部接触而得到充分的密封效果。

发明效果

根据上述拉门的密封部件以及车辆，通过将安装部设为中空筒状，从而能够以简单的结构确保拉门与车身之间的间隙的密封性能。

附图说明

图1是本发明所涉及的第一实施方式中车辆的侧视图。

图2是扩大表示本发明所涉及的第一实施方式中车辆的侧拉门的立体图。

图3是表示本发明所涉及的第一实施方式中车辆的侧拉门以及侧拉门周围的与车身上下方向垂直的截面的剖视图，表示图1的A－A截面。

图4A是表示本发明所涉及的第一实施方式中车辆密封部件变形的变形前的状态的图。

图4B是表示本发明所涉及的第一实施方式中车辆密封部件变形的变形后的状态的图。

图5是表示本发明所涉及的第二实施方式中车辆的侧拉门以及侧拉门周围的与车身上下方向垂直的截面的剖视图。

具体实施方式

〔第一实施方式〕

以下参考附图对本发明的第一实施方式所涉及的车辆1进行详细说明。

如图1所示，车辆1具备：在内部容纳例如乘客等运送对象的车身2；设置在车身2的下部并使车身2行驶的行驶装置3；设置于车身2的侧拉门5；以及配置于车身2与侧拉门5之间的密封部件7。

在车身2侧面形成有成为运送对象的出入口的开口部2a。本实施方式中，车身2上以在车身2的行驶方向的前后隔开间隔的方式形成有多个开口部2a。

侧拉门5设置为能够从车身2侧面的外侧开启和闭合车身2的开口部2a。更具体而言，在各开口部2a设置有一对侧拉门5。使一对侧拉门5彼此相互对置地配置于各开口部2a。侧拉门5通过设置在车身2的上部的车门自动开闭装置(未图示)可滑动地被支撑于车身2，以使一对侧拉门5彼此靠近和离开。

各侧拉门5被下导轨10支撑并引导，所述下导轨10在形成有开口部2a的位置在开口部2a向外侧设置于车身2的下部。即侧拉门5设置于车身2侧面的外侧，构成为所谓的外挂式拉门。

另外，侧拉门5在和车身2的开口部2a重合且开口部2a为闭合状态的闭合位置与在除了形成有开口部2a的位置以外和车身2侧面重合且开口部2a为开启状态的开启位置之间，沿车身2侧面滑动。

以下，将侧拉门5的滑动方向作为移动方向。

另外，侧拉门5中，在成为一对侧拉门5彼此相接触侧的前端部的门端，横跨侧拉门5高度方向的整个区域设置有门端橡胶11。在闭合位置，一对侧拉门5在门端接触，从而闭合开口部2a。

进而，一对侧拉门5中与门端成相反侧的门尾横跨侧拉门5高度方向的整个区域设置有门尾橡胶12(接触部)。

另外，该门尾橡胶12具有：主体部21，其设置为覆盖侧拉门5的门尾的端面；以及嵌入部22，从主体部21朝门尾向移动方向突出，并且嵌入于在侧拉门5的门尾朝移动方向凹陷的凹部5a。该门尾橡胶12还具有板状部23，该板状部23在侧拉门5的外面侧从主体部21以远离门尾的方式向移动方向突出，并且随着远离门尾逐渐接近车身2侧面。另外，门尾橡胶12具有对置部24，该对置部24在侧拉门5的内面侧以从主体部21接近车身2侧面的方式突出，并且在车身2侧面侧的端部垂直于上下方向的截面形成为圆形。

本实施方式中，对置部24随着远离主体部21向门端侧倾斜并延伸。

接着，对密封部件7进行说明。

如图3所示，密封部件7横跨侧拉门5高度方向的整个区域延伸，并以在侧拉门5位于闭合位置的状态下被车身2与侧拉门5夹持的方式，另外，以与门尾橡胶12相对的方式固定于侧拉门5。

该密封部件7具备：安装部16，通过安装于侧拉门5的压板31被固定于侧拉门5；以及密封部17，与安装部16一体设置。

安装部16为呈截面矩形状并向侧拉门5高度方向延伸且以硬质橡胶作为材料的中空筒状部件。而且，安装部16即使不是硬质橡胶，只要是可弹性变形的部件即可，例如也可为树脂等。

密封部17与安装部16一体设置并沿侧拉门5高度方向延伸，并且形成截面圆形(在本实施方式中为圆形的一部分)，与安装部16同样地形成为以硬质橡胶作为材料的中空筒状。密封部17的内部空间与安装部16的内部空间连通，密封部件7整体形成一个中空部件。而且，密封部17与安装部16相同，即使不是硬质橡胶，只要是可弹性变形的部件即可，例如也可为树脂等。

而且，该密封部17在侧拉门5的闭合位置能够以弹性变形状态与门尾橡胶12的对置部24接触，其为所谓的被称为门尾橡胶接收部的部件。

在此，本实施方式中，将密封部件7的安装部16固定的上述压板31具有固定板部33，该固定板部33位于比密封部件7的安装部16靠进开口部2a侧，并通过螺栓37安装于车身2。另外，该压板31具有：弯曲板部34，以远离车身2侧面且从固定板部33弯曲并远离开口部2a的方式向移动方向延伸；夹持板部35，以再次接近车身2侧面且从弯曲板部34弯曲并远离开口部2a的方式向移动方向延伸。

而且，由于夹持板部35的前端位于密封部件7的安装部16与密封部17的连接部分且陷入该部分，从而密封部件7夹持于夹持板部35与车身2侧面之间而被固定。

根据这样的车辆1，具备密封部件7，并且该密封部件7的安装部16呈中空筒状。因此，压板31的夹持板部35的前端陷入安装部16与密封部17的连接部分，并使该夹持板部35压扁安装部16的中空部分，从而能够将安装部16固定于车身2。

因而，通过确认该安装部16被压扁的状态，从而能够容易确认到安装部16向车身2的固定状态。

因此，这样通过将安装部16设为中空筒状，能够将压板31向安装部16的压紧力调整至安装部16不从车身2脱落的程度的所需的大小。其结果，能够维持密封部件7的良好的固定状态，并能够使密封部17与接触部接触而得到密封效果。

进而，由于密封部17为中空筒状，当密封部17与门尾橡胶12接触时，与该密封部17为实心的情况相比，容易弹性变形(参考图4A、图4B)。因而，即使在密封部17与门尾橡胶12的对置部24之间的位置关系由于因乘客重量引起的车身2的应变等影响而发生变化的情况下，也能够抑制密封部17与门尾橡胶12之间一端接触的发生，能够得到充分的密封效果。

进而，密封部件7的密封部17与安装部16成为一体，由此作为整体形成为中空筒状。因此，密封部件7能够以拉门5高度方向作为中心轴线进行旋转(图4B的箭头方向)而变形，对于密封部17与门尾橡胶12的对置部24之间的相对位置关系的变化，能够更柔软地应对而得到充分的密封效果。

另外，密封部17比安装部16更向侧拉门5突出。因而，密封部17受到较大的来自门尾橡胶12的对置部24的力时，使密封部17与安装部16之间的连接部分弯曲来使密封部件7变形，由此能够确保密封部件7与门尾橡胶12之间的良好的接触状态。

进而，通过对安装部使用硬质橡胶，能够降低安装部16的油分，且能够实现阻燃性的提高。另外，这样对安装部16使用硬质橡胶的情况与未使用硬质橡胶的情况相比，弹性变形量可能会减小，但由于安装部16是中空筒状，与实心的情况相比容易弹性形变，因此能够容易地使压板31陷入安装部16，即使在对安装部16使用硬质橡胶的情况下，也能够确保密封部件7向车身2的固定状态良好。

同样，将密封部件7的密封部17设为中空筒状，并且对密封部17使用硬质橡胶而提高阻燃性，并且通过密封部17与门尾橡胶12的对置部24接触时容易弹性变形，从而能够得到充分的密封效果。

根据本实施方式所涉及的车辆1，通过将安装部16设为中空筒状的密封部件7，从而能够以简单的结构确保侧拉门5与车身2之间的间隙处的密封性能。

〔第二实施方式〕

接着，对本发明的第二实施方式所涉及的车辆1A进行说明。

而且，对与第一实施方式相同的构成要素标注相同的符号并省略详细说明。

本实施方式所涉及的车辆1A中，车身2A的结构与第一实施方式不同。

如图5所示，车身2A侧面设有在开口部2Aa的前后两侧容纳各侧拉门5的门套部40。

门套部40具有一对侧板41，所述侧板41在侧拉门5横方向上相互隔开距离并安装在车身2A侧面。侧拉门5在位于开启位置的状态下，通过这些侧板41，侧拉门5整体以从横方向插入的方式被容纳。另外，侧拉门5在位于闭合位置的状态下，侧拉门5的门尾以从横方向插入的方式被容纳。

而且，在该门套部40的各侧板41，以密封部17向侧拉门5突出的方式通过压板31夹持固定有密封部件7的安装部16。

进而，在侧拉门5的门尾，与第一实施方式相同，横跨侧拉门5高度方向的整个区域设置有门尾橡胶12A(接触部)。

门尾橡胶12A具有：主体部21A，其覆盖侧拉门5的门尾的端面；以及嵌入部22A，从主体部21A朝门尾向移动方向突出，并嵌入于侧拉门5凹部5a。该门尾橡胶12还具有一对对置部24A，该一对对置部24A在侧拉门5的外面侧以及内面侧以从主体部21A接近门套部40的各侧板41的方式突出，并且在侧板41侧的端部与上下方向垂直的截面形成为圆形。

各对置部24A与第一实施方式的门尾橡胶12的对置部24呈相同形状，并且构成为在侧拉门5的闭合位置，密封部件7的密封部17以弹性变形状态与对置部24A接触。

根据以上所说明的结构，本实施方式所涉及的车辆1A，即，即使是由铁道车辆等可见的具有门套结构的车辆，也能够使用将安装部16设为中空筒状的密封部件7，并能够调整压板31向密封部件7的安装部16的压紧力。由此，能够维持密封部件7的良好的固定状态，能够以简单的结构使密封部17与门尾橡胶12A接触并确保侧拉门5与车身2A之间的间隙的密封性能。

以上，对本发明的实施方式进行了详细的说明，但只要在不脱离本发明的技术思想的范围内，可以进行若干的设计变更。

例如，上述实施方式中，将具有对置部24(24A)的门尾橡胶12(12A)设置于侧拉门5，将具有密封部17的密封部件7设置于车身2(2A)，但也可以将具有对置部24的部件设置于车身2(2A)，将密封部件7设置于侧拉门5的门尾。

另外，密封部件7中，宽度尺寸变得较大，以使相对于安装部16密封部17更向侧拉门5突出，但只要在车身2(2A)安装有密封部件7的状态下，呈这样的形状即可。即密封部件7也可以呈以安装于车身2(2A)前的状态没有明确区分密封部17与安装部16的、单纯的中空圆筒状。

另外，密封部17不需要一定为中空筒状，沿高度方向形成狭缝，而中空部分可以成为闭合的空间，也可以形成为实心的柱状。

另外，安装部16与密封部17可由不同的材料形成。

进而，上述实施方式中，对车辆1(1A)的侧拉门5设置有密封部件7的情况进行了说明，但是，也能够适用于例如车辆1(1A)的过道连接门等其他的拉门。

产业上的可利用性

根据上述拉门的密封部件以及车辆，通过将安装部设为中空筒状，能够以简单的结构确保拉门与车身之间的间隙的密封性能。

符号说明

1、1A-车辆，2、2A-车身，2a、2Aa-开口部，3-行驶装置，5-侧拉门，5a-凹部，7-密封部件，10-下导轨，11-门端橡胶，12、12A-门尾橡胶(接触部)，16-安装部，17-密封部，21、21A-主体部，22、22A-嵌入部，23-板状部，24、24A-对置部，31-压板，33-固定板部，34-弯曲板部，35-夹持板部，37-螺栓，40-门套部，41-侧板。

Claims (4)

1.一种拉门的密封部件，其配置于车身侧面与拉门之间，所述拉门在形成于所述侧面的出入口的开口部为闭合状态的闭合位置与所述开口部为开启状态的开启位置之间，沿所述侧面可滑动地支撑于所述车身，

所述拉门的密封部件具备：

压板，沿所述拉门高度方向延伸并安装于所述拉门和所述侧面中的一方；

安装部，其为内部中空的筒状，夹持于安装有所述压板的所述拉门和所述侧面中的所述一方与所述压板之间而被固定；

密封部，其与所述安装部一体设置并沿所述拉门高度方向延伸，在所述闭合位置以弹性变形状态，与设置在所述拉门和所述侧面中的另一方的接触部接触。

2.根据权利要求1所述的拉门的密封部件，其中，

所述密封部形成为中空筒状，所述密封部的内部与所述安装部的内部连通。

3.根据权利要求2所述的拉门的密封部件，其中，

所述安装部以及所述密封部由硬质橡胶形成。

4.一种车辆，其具备：

车身，在内部容纳运送对象；

拉门，其在形成于所述车身侧面的出入口的开口部为闭合状态的闭合位置与所述开口部为开启状态的开启位置之间，沿所述侧面可滑动地支撑于所述车身；

根据权利要求1～3中任一项所述的拉门的密封部件，其配置于所述側面与所述拉门之间。