CN204937465U - 一种飞机舱门框 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机舱门框，包括封闭的金属门框，所述金属门框内圈设置有凸缘，所述凸缘与舱门相接触的一侧设置有弹性密封带，所述弹性密封带包括设置于所述凸缘上表面的安装基部和设置于所述安装基部上表面的密封部，所述密封部的横截面为中空圆型，所述密封部的底部有向侧上方伸出的侧封条。所述侧封条的高度高于所述密封部顶端2-3mm，所述侧封条的个数为两个且对称设置于所述密封部的左右两侧，两所述侧封条的开口向上且横截面呈喇叭状。本实用新型能够良好支撑飞机舱门，并与飞机舱门结合达到良好而稳定的密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机舱门框，属于航空机械设计领域。
背景技术
飞机舱门框在飞机舱门结构中非常重要，不仅用于飞机舱门与机身的连接，也是飞机舱门发挥密封作用的重要部分，当飞机舱门关闭时，飞机舱门框与飞机舱门之间必须有良好的密封性，以维持机舱内的大气压力，如果密封不良，很可能会引发飞行事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种密封性良好，密封效果稳定的飞机舱门框。
为解决上述问题，本实用新型的技术方案是：一种飞机舱门框，包括封闭的金属门框，所述金属门框内圈设置有凸缘，所述凸缘与舱门相接触的一侧设置有弹性密封带，所述弹性密封带包括设置于所述凸缘上表面的安装基部和设置于所述安装基部上表面的密封部，所述密封部的横截面为中空圆型，所述密封部的底部有向侧上方伸出的侧封条。
所述侧封条的高度高于所述密封部顶端2-3mm，所述侧封条的个数为两个且对称设置于所述密封部的左右两侧，两所述侧封条的开口向上且横截面呈喇叭状。
飞机舱门关闭时，舱门的边缘压在弹性密封带上，弹性密封带密封部发生形变，中间的圆形顶端与舱门之间紧密接触，同时两侧的侧封条也与两边的舱门相接触，对中部形成支撑，使其不易发生扭转，并进一步加大弹性密封带与舱门的接触面积，且对气体流动形成多次阻隔，降低气体从弹性密封带与舱门之间流动的机率，并且由于对舱门边缘与弹性密封带的接触部位没有特定要求，对舱门与舱门框的安装要求不高，不会因舱门与密封带之间的轻微位移而影响密封效果。
所述凸缘上固定有带卡槽的型材，所述型材内卡接有所述安装基部，弹性密封带如果出现损坏，将其从卡槽中抽出，换入新的弹性密封带即可，安装方便。
所述金属门框一侧设置有舱门铰链安装孔，用于安装连接舱门的铰链。
所述金属门框一侧设置有舱门限位器安装孔，用于安装限位器，当舱门打开时，限制舱门的位置，防止其因刮风等外力原因关闭。
所述金属门框的材质为钛合金，钛合金材质质轻、硬度高，抗疲劳。
所述弹性密封带的材质为海绵橡胶，海绵橡胶材质的弹性密封带，比重较轻，变形性适中，且耐久性较好。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型所提供的一种飞机舱门框，金属门框及其凸缘、铰链安装孔、限位器安装孔，实现了对飞机舱门框的支撑和限位，带有侧封条的弹性密封带，实现了良好而稳定的密封效果。本实用新型能够良好支撑飞机舱门，并与飞机舱门结合达到良好而稳定的密封效果。
附图说明
图1是本实用新型的整体图；
图2是弹性密封带的安装及横截面视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1和2所示的一种飞机舱门框，包括封闭的金属门框1，所述金属门框1内圈设置有凸缘2，所述凸缘2与舱门6相接触的一侧设置有弹性密封带3，所述弹性密封带3包括设置于所述凸缘2上表面的安装基部31和设置于所述安装基部31上表面的密封部32，所述密封部32的横截面为中空圆型，所述密封部32的底部有向侧上方伸出的侧封条33。
所述侧封条33的高度高于所述密封部32顶端2-3mm，所述侧封条33的个数为两个且对称设置于所述密封部32的左右两侧，两所述侧封条33的开口向上且横截面呈喇叭状。
飞机舱门6关闭时，舱门6的边缘压在弹性密封带3上，弹性密封带3密封部32发生形变，中间的圆形顶端与舱门6之间紧密接触，同时两侧的侧封条33也与两边的舱门6相接触，对中部形成支撑，使其不易发生扭转，并进一步加大弹性密封带3与舱门6的接触面积，且对气体流动形成多次阻隔，降低气体从弹性密封带3与舱门6之间流动的机率，并且由于对舱门6与弹性密封带3的接触部位没有特定要求，对舱门6与舱门框的安装要求不高，不会因舱门6与密封带3之间的轻微位移而影响密封效果。
所述凸缘2上固定有带卡槽的型材7，所述型材7内卡接有所述安装基部31，弹性密封带如果出现损坏，将其从卡槽中抽出，换入新的弹性密封带3即可，安装方便。
所述金属门框1一侧设置有舱门铰链安装孔4，用于安装连接舱门6的铰链。
所述金属门框1一侧设置有舱门限位器安装孔5，用于安装限位器，当舱门6打开时，限制舱门6的位置，防止其因刮风等外力原因关闭。
所述金属门框1的材质为钛合金，钛合金材质质轻、硬度高，抗疲劳。
所述弹性密封带3的材质为海绵橡胶，海绵橡胶材质的弹性密封带3，比重较轻，变形性适中，且耐久性较好。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种飞机舱门框，包括封闭的金属门框（1），其特征在于：所述金属门框（1）内圈设置有凸缘（2），所述凸缘（2）与舱门（6）相接触的一侧设置有弹性密封带（3），所述弹性密封带（3）包括设置于所述凸缘（2）上表面的安装基部（31）和设置于所述安装基部（31）上表面的密封部（32），所述密封部（32）的横截面为中空圆型，所述密封部（32）的底部有向侧上方伸出的侧封条（33）。
2.根据权利要求1所述的一种飞机舱门框，其特征在于：所述侧封条（33）的高度高于所述密封部（32）顶端2-3mm，所述侧封条（33）的个数为两个且对称设置于所述密封部（32）的左右两侧，两所述侧封条（33）的开口向上且横截面呈喇叭状。
3.根据权利要求1所述的一种飞机舱门框，其特征在于：所述凸缘（2）上固定有带卡槽的型材（7），所述型材（7）内卡接有所述安装基部（31）。
4.根据权利要求1所述的一种飞机舱门框，其特征在于：所述金属门框（1）一侧设置有舱门铰链安装孔（4）。
5.根据权利要求1所述的一种飞机舱门框，其特征在于：所述金属门框（1）一侧设置有舱门限位器安装孔（5）。
6.根据权利要求1所述的一种飞机舱门框，其特征在于：所述金属门框（1）的材质为钛合金。
7.根据权利要求1所述的一种飞机舱门框，其特征在于：所述弹性密封带（3）的材质为海绵橡胶。
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2015
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