CN110137677A - 车辆用窗玻璃及天线 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用窗玻璃及天线。在经由电容耦合将接收AM广播的频带的电波而得到的信号取出的情况下，能够得到足够的接收灵敏度。一种车辆用窗玻璃，具备：玻璃板；电介体，具有第1面和第2面；第1电极，设置于玻璃板与第1面之间；第2电极，设置于第2面一侧；以及天线元件，设置于玻璃板与第1面之间并且与第1电极连接，至少接收AM广播的频带的电波，将第1电极与第2电极之间的耦合电容设为Cc，将天线元件的天线电容设为Ca，将与第2电极连接的放大器的输入电容设为Ci，将比Cc为无限大时的来自第2电极的输出电压的值低x分贝的值设为νxdB，将天线元件的接收电压设为νa，将x设为3.0以下，则Cc满足式(1)。

Description

车辆用窗玻璃及天线
技术领域
本发明涉及一种车辆用窗玻璃及天线。
背景技术
以往，公知了一种天线，在该天线中，天线元件和与该天线元件连接的内部电极设置于2张玻璃板之间、并且与该内部电极相对的外部电极设置于一方的玻璃板的表面上(例如参照专利文献1)。在这样的天线中，来自夹在2张玻璃板之间的天线元件的接收信号经由内部电极与外部电极之间的电容耦合而从外部电极取出。
专利文献1：日本特开2011－114404号公报
然而，在由2张玻璃板之间的天线元件接收频率较低的AM广播的频带的电波、并经由电容耦合从外部电极将接收而得到的信号取出的情况下，有时电容耦合处的耦合损失大，得不到足够的接收灵敏度。
发明内容
因此，本公开提供一种在经由电容耦合将接收AM广播的频带的电波而得到的信号取出的情况下能够得到足够的接收灵敏度的车辆用窗玻璃及天线。
本公开提供一种车辆用窗玻璃，具备：
玻璃板；
电介体，具有与所述玻璃板相对的一侧的第1面和与所述第1面相反的一侧的第2面；
第1电极，设置于所述玻璃板与所述第1面之间；
第2电极，以在该第2电极与所述第1电极之间夹着所述电介体的方式设置于所述第2面一侧；以及
天线元件，设置于所述玻璃板与所述第1面之间，与所述第1电极连接，
所述天线元件至少接收AM广播的频带的电波，
在将所述第1电极与所述第2电极之间的耦合电容设为Cc、将所述天线元件的天线电容设为Ca、将与所述第2电极连接的放大器的输入电容设为Ci、将比所述Cc为无限大时的来自所述第2电极的输出电压的值低x分贝的值设为νxdB、将所述天线元件的接收电压设为νa时，
所述x为3.0以下，
所述Cc满足式(1)，即：
【公式1A】
另外，本公开提供一种天线，具备：
电介体，具有第1面和与所述第1面相反的一侧的第2面；
第1电极，设置于所述第1面一侧或者所述电介体的内部；
第2电极，以在该第2电极与所述第1电极之间夹着所述电介体的至少一部分的方式设置于所述第2面一侧；以及
天线元件，设置于所述第1面一侧或者所述电介体的内部，与所述第1电极连接，
所述天线元件至少接收AM广播的频带的电波，
在将所述第1电极与所述第2电极之间的耦合电容设为Cc、将所述天线元件的天线电容设为Ca、将与所述第2电极连接的放大器的输入电容设为Ci、将比所述Cc为无限大时的来自所述第2电极的输出电压的值低x分贝的值设为νxdB、将所述天线元件的接收电压设为νa时，
所述x为3.0以下，
所述Cc满足式(1)，即：
【公式1B】
发明效果
根据本公开，在经由电容耦合将接收AM广播的频带的电波而得到的信号取出的情况下，能够得到足够的接收灵敏度。
附图说明
图1是示出第1实施方式中的车辆用窗玻璃的一个结构例的分解立体图。
图2是示出第1实施方式中的车辆用窗玻璃的一个结构例的剖视图。
图3是示出第2实施方式中的车辆用窗玻璃的一个结构例的剖视图。
图4是示出第3实施方式中的车辆用窗玻璃的一个结构例的剖视图。
图5是示出第4实施方式中的车辆用窗玻璃的一个结构例的剖视图。
图6是示出第5实施方式中的车辆用窗玻璃的一个结构例的剖视图。
图7是示出第6实施方式中的车辆用窗玻璃的一个结构例的剖视图。
图8是示出从天线至放大器的等价电路的一例的图。
图9是示出耦合损失为3.0dB的、测定放大器的输入电容与耦合电容之间的关系而得到的模拟结果的一例的图。
图10是示出耦合损失为2.0dB的、测定放大器的输入电容与耦合电容之间的关系而得到的模拟结果的一例的图。
图11是示出耦合损失为1.0dB的、测定放大器的输入电容与耦合电容之间的关系而得到的模拟结果的一例的图。
图12是示出耦合损失为0.5dB的、测定放大器的输入电容与耦合电容之间的关系而得到的模拟结果的一例的图。
图13是示出电容耦合部的2个电极在俯视时重叠的方式的图。
图14是示出耦合电容Cc为54pF时的、对每个电极形状的各部的尺寸进行模拟而得到的结果的一例的图。
标号说明
10 玻璃板(第1玻璃板的一例)
13 遮光膜
20 玻璃板(第2玻璃板或者电介体的一例)
21 板面(第1面的一例)
22 板面(第2面的一例)
23 电介体基板(电介体的一例)
31 内部电极(第1电极的一例)
32 外部电极(第2电极的一例)
40 中间膜
41 中间膜(第1层的一例)
42 中间膜(第2层的一例)
43 粘接层
50 导电膜
51、52 母排
55 加热器
56 格子部
60、61 放大器
70 天线
71、72、73 天线元件
100 窗玻璃
具体实施方式
下面，参照附图，说明用于实施本发明的方式。此外，在各方式中，在平行、直角、正交、水平、垂直、上下、左右等方向上，容许不损害本发明的效果的程度的偏移。另外，天线元件的角部的形状不限于直角，也可以呈弓状地带有圆形。另外，作为本发明能够应用的车辆用窗玻璃，安装于车辆的后部的后玻璃是适当的。然而，本发明能够应用的车辆用窗玻璃例如也可以是安装于车辆的前部的前玻璃、安装于车辆的侧部的侧玻璃、安装于车辆的顶板部的车顶玻璃等。
另外，在各方式中，与X轴平行的方向(X轴方向)、与Y轴平行的方向(Y轴方向)、与Z轴平行的方向(Z轴方向)分别表示玻璃板的左右方向(横向)、玻璃板的上下方向(纵向)、与玻璃板的表面成直角的方向(也称为法线方向)。X轴方向、Y轴方向与Z轴方向相互正交。
图1是示出第1实施方式中的车辆用窗玻璃的一个结构例的分解立体图。在图1中，Z轴方向的正侧表示车外侧，Z轴方向的负侧表示车内侧。窗玻璃100具有配置于车外侧的玻璃板10与配置于车内侧的玻璃板20隔着中间膜40贴合而成的夹层玻璃的结构。图1在玻璃板10或者玻璃板20的表面的法线方向上分离地示出窗玻璃100的结构要素。
窗玻璃100具备配置于车外侧的玻璃板10、配置于车内侧的玻璃板20、配置于夹层玻璃的内部的内部电极31和天线元件71以及配置于夹层玻璃的车内侧的外表面的外部电极32。
玻璃板10以及玻璃板20是透明的板状的电介体。玻璃板10以及玻璃板20中的某一方或者双方也可以是半透明的。玻璃板10是第1玻璃板的一例，玻璃板20是第2玻璃板的一例。
玻璃板10具有板面11以及在Z轴方向上与板面11相反的一侧的板面12。板面11表示车内侧的表面，板面12表示车外侧的表面。特别是，板面12相当于夹层玻璃的车外侧的外表面。
玻璃板20具有与玻璃板10的板面11相对的一侧的板面21以及在Z轴方向上与板面21相反的一侧的板面22。板面21表示车外侧的表面，板面22表示车内侧的表面。特别是，板面22相当于夹层玻璃的车内侧的外表面。
中间膜40是介于玻璃板10与玻璃板20之间的透明或者半透明的电介体。玻璃板10与玻璃板20通过中间膜40接合。中间膜40例如可列举热塑性的聚乙烯醇缩丁醛。此外，中间膜40的相对介电常数优选为2.8以上且3.5以下。
内部电极31是设置于玻璃板10的板面11与玻璃板20的板面21之间的导体。内部电极31是第1电极的一例。本实施方式中的内部电极31具有直线部分，该直线部分以成为车辆宽度方向的X轴方向为长度方向，并具有规定的宽度，该内部电极31从玻璃板20的一个侧边缘一侧朝向另一个侧边缘一侧地沿着玻璃板20的Y轴方向的上边缘延伸。另外，在本实施方式中，内部电极31以与玻璃板20的板面21接触的方式形成。
外部电极32是以在该外部电极32与内部电极31之间夹着作为电介体的玻璃板20的方式设置于玻璃板20的板面22一侧的导体。外部电极32是第2电极的一例。本实施方式中的外部电极32具有直线部分，该直线部分以成为车辆宽度方向的X轴方向为长度方向，并具有规定的宽度，该外部电极32从玻璃板20的一个侧边缘一侧朝向另一个侧边缘一侧地沿着玻璃板20的Y轴方向的上边缘延伸。另外，在本实施方式中，外部电极32以与玻璃板20的板面22接触的方式形成。此外，“沿着上边缘地延伸”既可以是与上边缘相接触的方式，也可以是从上边缘离开的方式。
天线元件71是设置于玻璃板10的板面11与玻璃板20的板面21之间、并且与内部电极31连接的导体。天线元件71以至少接收AM广播的频带(例如，500kHz以上且1800kHz以下)的电波的方式来设计其形状以及尺寸。天线元件71只要形成为至少接收AM广播的频带(例如，500kHz以上且1800kHz以下)的电波，则其形状以及尺寸不限于图1的方式。
例如，天线元件71形成为适合于接收包括AM广播的频带的MF(Medium Frequency，中频)波段的电波。或者，天线元件71也可以作为接收MF波段和HF(High Frequency，高频)波段这两种波段的电波的共用的天线元件而形成。此外，MF波段表示300kH以上且3MHz以下的频带。HF波段表示3MHz以上且30MHz以下的频带，也称为SW(Short Wave，短波)波段。另外，天线元件71也可以作为接收MF波段的电波、FM广播波、DAB(Digital Audio Broadcast，数字音频广播)的广播波、地面数字电视广播波中的至少1种电波的共用的天线元件而形成。
图1示出天线元件71形成于在玻璃板10与玻璃板20之间配置的导电膜50的方式。在图1的实施方式中，导电膜50是配置于中间膜40与玻璃板20之间的透明或者半透明的导体，例如可列举Ag膜等金属膜、ITO(氧化铟锡)膜等金属氧化膜、或者包含导电性微粒的树脂膜、将多种膜层叠而成的膜。导电膜50也可以是通过蒸镀处理等而涂覆于聚对苯二甲酸乙二醇酯等树脂膜而成的膜。
在图1的实施方式中，去除导电膜50中的作为天线元件71的导体部分的周围。由此，作为天线元件71的导体部分作为导电膜50而残留，因此，通过导电膜50形成天线元件71。即，意味着在图1的实施方式中，导电膜50包括天线元件71。格子部56表示去除导电膜50中的作为天线元件71的导体部分的周围并且电气性地高电阻化而成的区域。
在导电膜50处，例如形成有加热器55。加热器55通过将直流电压施加到一对母排51、52之间而对窗玻璃100加热，能够实现窗玻璃100的融雪、融冰、防雾。例如，母排51经由扁平导线53与直流电源的负极连接，母排52经由扁平导线54与直流电源的正极连接。或者，导电膜50也可以是使来自车外的红外线反射的导电性的红外线反射膜，但导电膜50的用途不限于这些。
在导电膜50处，也可以形成天线元件71以外的至少一个以上的天线元件。例如，在图1中，除天线元件71以外，还示出天线元件72、73。即，意味着在图1的实施方式中，导电膜50包括天线元件72、73。天线元件72、73分别形成为接收频率高于HF波段的频带的电波。作为频率高于HF波段的频带的电波，例如可列举地面数字电视广播波、DAB(Digital AudioBroadcast，数字音频广播)的广播波、FM广播波等。
在图1的实施方式中，天线元件71与内部电极31连接，天线元件72与内部电极34连接，天线元件73与内部电极36连接。内部电极31、34、36也可以是分别由导电膜50形成的部位。在该情况下，意味着导电膜50包括内部电极31、34、36。然而，内部电极31、34、36中的至少一方也可以是由与导电膜50不同的导体形成的部位。同样地，在图1的实施方式中，天线元件71、72、73分别是由导电膜50形成的部位，但天线元件71、72、73中的至少一方也可以是由与导电膜50不同的导体形成的部位。
作为上述不同的导体，例如，天线元件71、72、73中的至少一方也可以通过将含有导电性金属的膏(例如，银膏等)印刷到玻璃板20的板面21(或者玻璃板10的板面11)并进行烧接而形成。关于内部电极31、34、36中的任一方也是同样。或者，天线元件71、72、73中的至少一方也可以由封入到玻璃板20与玻璃板10之间的导线形成。
连接天线元件71的内部电极31的至少一部分夹着玻璃板20而与外部电极32相对。将放大器60的第1输入部连接于外部电极32。因此，将由天线元件71接收而得到的信号经由内部电极31与外部电极32之间的电容耦合输入到放大器60的第1输入部。
同样地，连接天线元件72的内部电极34的至少一部分夹着玻璃板20而与外部电极33相对。将放大器60的第2输入部连接于外部电极33。因此，将由天线元件72接收而得到的信号经由内部电极34与外部电极33之间的电容耦合输入到放大器60的第2输入部。
同样地，连接天线元件73的内部电极36的至少一部分夹着玻璃板20而与外部电极35相对。将放大器61的输入部连接于外部电极35。因此，将由天线元件73接收而得到的信号经由内部电极36与外部电极35之间的电容耦合输入到放大器61的输入部。
另外，玻璃板10也可以具备遮挡可见光的遮光膜13。遮光膜13设置于玻璃板10的外周缘部。遮光膜13在玻璃板10的厚度方向上与内部电极31和外部电极32中的至少一方重叠。作为遮光膜13的具体例，可列举黑色陶瓷膜等陶瓷。在内部电极、外部电极、天线元件以及母排中存在在玻璃板10的俯视图中与遮光膜13重叠的部分的情况下，当从车外侧观察窗玻璃100时，不易视觉辨认该重叠的部分，因此，窗玻璃100、车辆的设计性提高。特别是，如后所述，内部电极31和外部电极32的面积较大，因此，遮光膜13只要与内部电极31和外部电极32中的至少一方重叠即可，如果与内部电极31和外部电极32中的面积较大的一方重叠，则是优选的，如果与双方重叠，则更加优选。内部电极31和外部电极32中的面积较大的一方的面积为1675mm2以上即可，优选为1682mm2以上，更优选为1705mm2以上，进一步地优选为1863mm2以上。
图2～7示出设置本实施方式中的天线70的车辆用窗玻璃的层叠方式的变形。图2相当于图1所示的方式的剖视图。
在图2～4中，天线元件71以及内部电极31配置于玻璃板10与玻璃板20之间。内部电极31与外部电极32配置成在玻璃板20的厚度方向(Z轴方向)上的俯视图中隔着玻璃板20相互重叠。另外，天线元件71以及内部电极31与配置于玻璃板10与玻璃板20之间的中间膜40接触。
关于内部电极31与外部电极32相互重叠的面积的比率(后述的“比率S”)，在其数值较大的情况下，能够使得电极从重叠部分的露出(鼓出)变小，或者，能够容易地与遮光膜13重叠，或者，能够抑制耦合损失，因此是优选的。根据后述的模拟结果，在具有规定的面积的电极的条件下，为了抑制耦合损失而使内部电极31和外部电极32中的较大的电极的面积作为基准时的叠合的比率(后述的“比率S”)优选为1.5％以上。另外，除了抑制内部电极31与外部电极32之间的耦合损失之外，还为了如上所述抑制电极的露出(鼓出)而使叠合的比率(后述的“比率S”)优选为10％以上，更优选为40％以上，进一步地优选为70％以上。
图2示出天线元件71以及内部电极31形成于玻璃板20的板面21的方式。例如，作为通过对玻璃板20的板面21进行蒸镀处理而涂覆于板面21的导电膜，形成有天线元件71以及内部电极31。
图3示出天线元件71以及内部电极31形成于玻璃板10的板面11的方式。例如，作为通过对玻璃板10的板面11进行蒸镀处理而涂覆于板面11的导电膜，形成有天线元件71以及内部电极31。如图3所示，在内部电极31与外部电极32之间，不仅存在玻璃板20，还可以存在中间膜40。
图4示出天线元件71以及内部电极31位于中间膜41与中间膜42之间的方式。中间膜41是中间膜40具有的第1层的一例，中间膜42是中间膜40具有的第2层的一例。例如，在夹在与玻璃板10的板面11相接触的中间膜41和与玻璃板20的板面21相接触的中间膜42之间的导电膜处，形成有天线元件71以及内部电极31。如图4所示，在内部电极31与外部电极32之间，不仅存在玻璃板20，还可以存在中间膜42。
另外，如图5～7所示，本公开的车辆用窗玻璃不限于夹层玻璃。在该情况下，存在于内部电极31与外部电极32之间的电介体也可以不是在厚度方向(Z轴方向)上的俯视图中与玻璃板10相同的大小，只要是能够至少形成外部电极32的程度的大小的电介体基板、电介体膜等即可。
在图5～7中，天线元件71以及内部电极31配置于玻璃板10与电介体基板23之间。内部电极31与外部电极32配置成在电介体基板23的厚度方向(Z轴方向)上的俯视图中隔着电介体基板23相互重叠。电介体基板23例如是树脂制的印刷基板(例如，在FR4处安装有铜箔的玻璃环氧基板)，也可以是与电介体膜置换的方式。
图5示出天线元件71以及内部电极31形成于玻璃板10的板面11的方式。例如，作为通过对玻璃板10的板面11进行蒸镀处理而涂覆于板面11的导电膜，形成有天线元件71以及内部电极31。将外部电极32设置于电介体基板23的板面22。以外部电极32与内部电极31相对的方式，电介体基板23通过粘接层43而粘接到形成有天线元件71以及内部电极31的导电膜。
图6示出天线元件71以及内部电极31形成于玻璃板10的板面11的方式。例如，形成有天线元件71以及内部电极31的导电膜通过粘接层43a粘接到板面11。将外部电极32设置于电介体基板23的板面22。电介体基板23以外部电极32与内部电极31相对的方式，通过粘接层43b而粘接到形成有天线元件71以及内部电极31的导电膜。
图7示出作为天线70的结构要素的电介体基板23通过粘接层43粘接到玻璃板10的板面11的方式。天线70具备形成有天线元件71、内部电极31和外部电极32的电介体基板23。例如，电介体基板23具有形成有天线元件71和内部电极31的板面21以及以在与内部电极31之间夹着电介体基板23的至少一部分的电介体部分的方式形成有外部电极32的板面22。天线元件71和内部电极31中的至少一方也可以按埋入到电介体基板23的内部的方式设置。
这样，在本实施方式中的天线70以及窗玻璃100中，连接天线元件71的内部电极31的至少一部分夹着电介体(玻璃板、电介体基板等)而与外部电极32相对。因此，由天线元件71接收而得到的信号经由内部电极31与外部电极32之间的电容耦合而从外部电极32取出。从外部电极32取出的信号经由以能够导通的方式与外部电极32连接的导电性部件传递到放大器60(参照图1)的(第1)输入部。作为该导电性部件的具体例，可列举AV线、同轴电缆等供电线。
在将同轴电缆用作供电线的情况下，同轴电缆的芯线(内部导体)与外部电极32连接，同轴电缆的外部导体与车身等接地部连接。另外，也可以使用用于将放大器60与外部电极32连接的连接器，该连接器例如安装到外部电极32。也可以将放大器60搭载于连接器。
这样，由天线元件71接收而得到的信号经由内部电极31与外部电极32之间的电容耦合而从外部电极32取出。将放大器60的(第1)输入部直接或者间接地与外部电极32连接。放大器60对从外部电极32取出的信号进行放大，将放大而得到的信号输出到搭载于车辆的未图示的信号处理电路。
在这里，从天线元件71至放大器60的等价电路能够用图8所示的电路表示。在图8中，将内部电极31与外部电极32之间的耦合电容设为Cc，将天线元件71的天线电容设为Ca，将与外部电极32连接的放大器60的输入电容设为Ci。另外，将比耦合电容Cc为无限大时的来自外部电极32的输出电压V的值低x分贝的值设为νxdB，将天线元件71的接收电压设为νa。其中，x为3.0以下。此时，Cc满足下述的式(1)，从而内部电极31与外部电极32之间的电容耦合处的耦合损失为x分贝以下。
【公式1C】
Ca表示天线元件71与车身等接地部之间的电容。Ci表示放大器60的输入部与车身等接地部之间的输入电容。“耦合电容Cc为无限大时”表示内部电极31与外部电极32不进行电容耦合而通过导体直接连接的时候。即，表示内部电极31与外部电极32之间的电容耦合处的耦合损失为零的状态。此外，下面，也将“内部电极31与外部电极32之间的电容耦合处的耦合损失”简称为“耦合损失”。
Cc是无限大时是指没有电容耦合处的耦合损失的理想状态。Cc越大，则电容耦合处的耦合损失越小，因此，能够抑制施加到Ci的分压电压(输入到放大器60的电压)的由耦合损失导致的降低。因此，通过设定为满足式(1)的Cc，能够抑制输入到放大器60的电压的由耦合损失导致的降低。因此，在经由电容耦合将接收AM广播的频带的电波而得到的信号取出的情况下，确保输入到放大器60的电压，因此，在放大器60处得到足够的接收灵敏度。此外，关于耦合损失x分贝，x优选为2.0以下，更优选为1.0以下，进一步地优选为0.5以下。
图9是示出耦合损失为3.0dB的、测定放大器的输入电容Ci与耦合电容Cc之间的关系而得到的模拟结果的一例的图。图10是示出耦合损失为2.0dB的、测定放大器的输入电容Ci与耦合电容Cc之间的关系而得到的模拟结果的一例的图。图11是示出耦合损失为1.0dB的、测定放大器的输入电容Ci与耦合电容Cc之间的关系而得到的模拟结果的一例的图。图12是示出耦合损失为0.5dB的、测定放大器的输入电容Ci与耦合电容Cc之间的关系而得到的模拟结果的一例的图。图9～图12所示的曲线由下述的式(2)表示。
【公式2】
图9所示的曲线表示关于νxdB而x＝3.0的情况，图10所示的曲线表示关于νxdB而x＝2.0的情况，图11所示的曲线表示关于式(2)中的νxdB而x＝1.0的情况，图12所示的曲线表示关于νxdB而x＝0.5的情况。接收AM广播波的一般的天线元件的天线电容的范围为20pF以上且80pF以下，因此，在图9～图12中，Ca设定为最小值(＝20pF)。另外，一般的放大器的输入电容的范围为10pF以上且80pF以下。
因此，例如如图9所示，在使用输入电容Ci为10pF的放大器60的情况下，通过设计成耦合电容Cc为16.2pF以上，能够使耦合损失为3.0dB以下，能够提高放大器60处的接收灵敏度。另外，例如如图10所示，在使用输入电容Ci为10pF的放大器60的情况下，通过设计成耦合电容Cc为25.7pF以上，能够使耦合损失为2.0dB以下，能够提高放大器60处的接收灵敏度。另外，例如如图11所示，在使用输入电容Ci为10pF的放大器60的情况下，通过设计成耦合电容Cc为54.6pF以上，能够使耦合损失为1.0dB以下，能够提高放大器60处的接收灵敏度。另外，例如在图12中，在使用输入电容Ci为10pF的放大器60的情况下，通过设计成耦合电容Cc为112.5pF以上，能够使耦合损失为0.5dB以下，能够进一步提高放大器60处的接收灵敏度。
在电介体的厚度方向上的俯视图中，内部电极31与外部电极32重叠的面积(下面，也称为“重叠面积A”)越大，则耦合电容Cc越大。因此，在减小耦合损失这一点上，重叠面积A优选为较大。但是，如果考虑玻璃板或者电介体基板的宽窄的上限而计算重叠面积A的上限值，则耦合电容Cc的上限为3500pF左右。
图13是示出电容耦合部的2个电极在俯视时重叠的方式的图。在图13中，将内部电极31和外部电极32中的面积较大的电极设为电极1，将面积较小的电极设为电极2。图14是示出耦合电容Cc为54pF时的、对每个电极形状的各部的尺寸进行模拟而得到的结果的一例的图。如果耦合电容Cc为54pF以上，则如上所述，能够使耦合损失为约1dB以下。图14示出图13的电极1、2是长方形的情况(模式#1和模式#2)以及是正方形的情况(模式#3)这3种情况。作为模拟的前提条件，关于电极1与电极2之间的电介体，将其厚度设为1.6mm，将其相对介电常数设为8.0。关于电极2，考虑生产时的偏差，做成使其外缘相比电极1的外缘向内侧减小3mm地偏置而得到的形状。关于电极1的长度L1的最大值，考虑车辆的后玻璃的车辆宽度方向的最大宽度，设为1600mm。关于电极1的宽度H1的最大值，考虑遮光膜13的最大宽度，设为50mm。将电极1的面积设为S1，将电极2的面积设为S2。
如果将电极1能够取到的最大面积(面积S1的最大值)设为80000mm2(＝1600mm×50mm)，则耦合电容Cc为16.2pF以上的重叠面积A计算为366mm2以上。在该情况下，重叠面积A相对于电极1的比率S为0.46％以上即可。即，为了使耦合损失为3.0dB以下，优选重叠面积A为366mm2以上、或者重叠面积A相对于电极1的比率S为0.46％以上。另外，为了使耦合损失为2.0dB以下，根据模拟，优选重叠面积A为582mm2以上、或者重叠面积A相对于电极1的比率S为0.73％以上。为了使耦合损失为1.0dB以下，根据模拟，优选重叠面积A为1220mm2以上、或者重叠面积A相对于电极1的比率S为1.5％以上。另外，为了使耦合损失为0.5dB以下，根据模拟，优选重叠面积A为2520mm2以上、或者重叠面积A相对于电极1的比率S为3.1％以上。
在这里，如果重叠面积A为366mm2并且将电极2的宽度H2设为10mm，则电极2的长度L2是36.6mm。因此，为了使耦合损失为3.0dB以下，电极2优选在成为车辆宽度方向的方向上具有36.6mm以上的长度L2。另外，如果重叠面积A为582mm2并且将电极2的宽度H2设为10mm，则电极2的长度L2是58.2mm。因此，为了使耦合损失为2.0dB以下，电极2优选在成为车辆宽度方向的方向上具有58.2mm以上的长度L2。另外，如果重叠面积A为1220mm2并且将电极2的宽度H2设为50mm，则电极2的长度L2是24.4mm。因此，为了使耦合损失为1.0dB以下，电极2优选在成为车辆宽度方向的方向上具有24.4mm以上的长度L2。
上面，通过实施方式来说明了车辆用窗玻璃及天线，但本发明不限定于上述实施方式。能够在本发明的范围内进行与其他实施方式的一部分或者全部的组合、置换等各种变形以及改良。

Claims (20)

1.一种车辆用窗玻璃，具备：
玻璃板；
电介体，具有与所述玻璃板相对的一侧的第1面和与所述第1面相反的一侧的第2面；
第1电极，设置于所述玻璃板与所述第1面之间；
第2电极，以在该第2电极与所述第1电极之间夹着所述电介体的方式设置于所述第2面一侧；以及
天线元件，设置于所述玻璃板与所述第1面之间，与所述第1电极连接，
所述天线元件至少接收AM广播的频带的电波，
在将所述第1电极与所述第2电极之间的耦合电容设为Cc、将所述天线元件的天线电容设为Ca、将与所述第2电极连接的放大器的输入电容设为Ci、将比所述Cc为无限大时的来自所述第2电极的输出电压的值低x分贝的值设为νxdB、将所述天线元件的接收电压设为νa时，
所述x为3.0以下，
所述Cc满足式(1)，即：
2.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
在所述电介体的厚度方向上的俯视图中，所述第1电极与所述第2电极重叠的面积相对于所述第1电极和所述第2电极中的面积较大的电极的面积的比率为0.46％以上。
3.根据权利要求2所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述较大的电极的面积为1675mm2以上。
4.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
在所述电介体的厚度方向上的俯视图中，所述第1电极与所述第2电极重叠的面积为366mm2以上。
5.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
在所述电介体的厚度方向上的俯视图中，所述第1电极与所述第2电极重叠的面积为582mm2以上。
6.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
在所述电介体的厚度方向上的俯视图中，所述第1电极与所述第2电极重叠的面积为1220mm2以上。
7.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
在所述电介体的厚度方向上的俯视图中，所述第1电极与所述第2电极重叠的面积为2520mm2以上。
8.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述x为2.0以下。
9.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述x为1.0以下。
10.根据权利要求9所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述x为0.5以下。
11.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述玻璃板具有遮光膜，该遮光膜在所述玻璃板的厚度方向上与所述第1电极和所述第2电极中的至少一方重叠。
12.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述玻璃板是第1玻璃板，所述电介体是第2玻璃板，
所述车辆用窗玻璃具有将所述第1玻璃板与所述第2玻璃板隔着中间膜贴合而成的夹层玻璃的结构。
13.根据权利要求12所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述第1电极与所述中间膜接触。
14.根据权利要求12所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述中间膜具有第1层和第2层，
所述第1电极位于所述第1层与所述第2层之间。
15.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述第1电极和所述第2电极中的至少一方具有直线部分，该直线部分以成为车辆宽度方向的方向为长度方向。
16.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述第1电极和所述第2电极中的面积较小的电极在成为车辆宽度方向的方向上具有24.4mm以上的长度。
17.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述Ci为10pF以上且80pF以下。
18.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述Ca为20pF以上且80pF以下。
19.一种天线，具备：
电介体，具有第1面及与所述第1面相反的一侧的第2面；
第1电极，设置于所述第1面一侧或者所述电介体的内部；
第2电极，以在该第2电极与所述第1电极之间夹着所述电介体的至少一部分的方式设置于所述第2面一侧；以及
天线元件，设置于所述第1面一侧或者所述电介体的内部，与所述第1电极连接，
所述天线元件至少接收AM广播的频带的电波，
在将所述第1电极与所述第2电极之间的耦合电容设为Cc、将所述天线元件的天线电容设为Ca、将与所述第2电极连接的放大器的输入电容设为Ci、将比所述Cc为无限大时的来自所述第2电极的输出电压的值低x分贝的值设为νxdB、将所述天线元件的接收电压设为νa时，所述x为3.0以下，
所述Cc满足式(1)，即：
20.根据权利要求19所述的天线，其中，
在所述电介体的厚度方向上的俯视图中，所述第1电极与所述第2电极重叠的面积为366mm2以上。
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