CN110114251B - 车辆用制动液压控制装置 - Google Patents

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Abstract

车辆用制动液压控制装置(10)具有容纳控制基板的壳体(36)和安装在所述壳体(36)上并覆盖所述控制基板的罩(38)。所述壳体(36)具备收纳所述控制基板的周壁部(84)。所述周壁部(84)具备安装所述罩(38)的安装部(36a)。所述罩(38)具备向所述安装部(36a)延伸的凸部(38a)。所述安装部(36a)具备上部槽(36c)，该上部槽(36c)中填充有粘接剂(36b)，且所述凸部(38a)插入于该上部槽(36c)。在将所述罩(38)安装于所述壳体(36)时，所述罩(38)利用位于比所述凸部(38a)靠外侧的位置的抵接部(39)与所述安装部(36a)抵接。在所述罩(38)的所述凸部(38a)与所述抵接部(39)之间具备积存槽(38b)。在将所述罩(38)安装在所述壳体(36)上时，所述积存槽(38b)发挥积存所述粘接剂(36b)的剩余部分的作用。

Description

车辆用制动液压控制装置
技术领域
本发明涉及一种进行车辆的防抱死制动控制的控制装置的结构。
背景技术
作为控制装置的密封结构，例如有日本特许第5526096号公报(以下，记为专利文献1。)那样的技术。在专利文献1所公开的密封结构中，在壳体侧设置槽，在罩侧设置进入槽的凸部，在槽中填充密封剂。使凸部进入该状态的槽而完成密封结构。
在该密封结构的情况下，存在密封剂或粘接剂溢出至壳体的外表面的情况。
当溢出时，需要擦拭密封剂或粘接剂的工序，制造成本增大。
在谋求降低制造成本的过程中，期望如下结构：在将罩与壳体接合时，既能够提高粘接强度，又能够防止粘接剂从壳体的外表面溢出。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第5526096号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明的课题是提供如下结构：在车辆用制动液压控制装置中，在将罩与壳体接合时，既能够提高粘接强度，又能够防止粘接剂从壳体的外表面溢出。
用于解决课题的手段
技术方案1的发明是一种车辆用制动液压控制装置，该车辆用制动液压控制装置具有：基体，其设有制动液流路；壳体，其收纳控制基板；和罩，其安装在所述壳体上并覆盖所述控制基板，其中，
所述壳体具备周壁部，该周壁部在表面侧和背面侧具有开口部且收纳所述控制基板，
所述壳体的所述周壁部具备安装所述罩的安装部，
所述罩具备向所述安装部延伸的凸部，
所述周壁部的所述安装部具备上部槽，该上部槽中填充有粘接剂，并且，所述凸部被插入到该上部槽中，
在将所述罩安装于所述壳体时，所述罩利用比所述凸部更位于外侧的抵接部与所述安装部抵接，
所述罩的所述凸部与所述抵接部之间和所述安装部的所述上部槽中的至少一方具备积存槽，在将所述罩安装于所述壳体时，该积存槽积存所述粘接剂的剩余部分。
在技术方案2的发明中，所述凸部还具备与所述凸部所插入的上部槽的面相接的突起。
在技术方案3的发明中，所述壳体具备与所述基体相接的凸缘，
所述凸缘从所述壳体的周壁部向外侧伸出，
所述凸缘具备容纳有粘接剂的下部槽，
所述凸缘的所述基体侧的面被所述下部槽划分为比所述下部槽靠外侧的外侧面和比所述下部槽靠内侧的内侧面，
在所述外侧面与所述基体相接时，在所述内侧的面与所述基体之间确保有微小的间隙，
使所述粘接剂的剩余部分流入所述微小的间隙中。
在技术方案4的发明中，形成所述下部槽的面是粗糙面。
发明效果
根据技术方案1，罩侧的凸部进入填充在上部槽中的粘接剂。由于粘接剂可靠地附着在凸部上，因此粘接强度提高。
在将罩安装于壳体时，由于粘接剂流入积存槽中，因此粘接剂不会溢出至壳体的外表面。
根据技术方案2，由于设置于罩的凸部的突起与安装部的上部槽滑动接触，因此能够防止将罩安装于壳体时的晃动。
根据技术方案3，在将壳体组装到基体上时，粘接剂进入微小的间隙。由于粘接剂的剩余部分被积存于微小的间隙中，因此不用担心粘接剂侵入壳体内部。
根据技术方案4，能够发挥粘接剂进入粗糙面的固着效应。利用该固着效应，能够防止粘接剂从下部槽的面剥离的情况，从而能够提高粘接剂的粘接性能。
附图说明
图1是本发明的对应于双系统的车辆用制动液压控制装置的基本结构图。
图2是对应于双系统的车辆用制动液压控制装置的剖视图。
图3是图2的3c部放大图(说明粘接剂的积存部的图)。
图4是说明粘接剂的积存部的变更例的图。
图5是说明粘接剂的积存部的另一变更例的图。
图6是壳体和罩的主要部分立体图。
图7是图2的7b部放大图(说明粗糙面的图)。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
另外，控制前轮制动器和后轮制动器的液压的装置被称为对应于双系统的车辆用制动液压控制装置，控制前轮制动器和后轮制动器中的任意一方的液压的装置被称为对应于一个系统的车辆用制动液压控制装置。
实施例
如图1所示，对应于双系统的车辆用制动液压控制装置10具备第1主缸12、第1储液器13、作为常开型电磁阀的第1入口控制阀15、作为常闭型电磁阀的第1出口控制阀16、第1泵17、第2主缸22、第2储液器23、作为常开型电磁阀的第2入口控制阀25、作为常闭型电磁阀的第2出口控制阀26、第2泵27、驱动第1和第2泵17、27的马达29、进行该马达29的驱动控制以及所述第1、第2入口控制阀15、25和所述第1、第2出口控制阀16、26的开闭控制的控制装置30、以及设置于基体40且让制动液流入的第1系统的制动液流路A1、B1、C1、D1、E1和第2系统的A2、B2、C2、D2、E2。
所述第1主缸12根据制动杆11的操作对工作液进行加压而产生液压。
所述第1储液器13暂时贮存从前轮制动钳14侧排放的工作液。
所述第1入口阀15和所述第1出口控制阀16是设置在第1主缸12与前轮制动钳14之间的组装部件。
所述第1泵17是吸入贮存在第1储液器13中的工作液并使其返回第1主缸12侧的组装部件。
所述第2主缸22根据制动踏板21的操作对工作液进行加压而产生液压。
所述第2储液器23暂时贮存从后轮制动钳24侧排放的工作液。
所述第2入口控制阀25和所述第2出口控制阀26是设置在第2主缸22与后轮制动钳24之间的组装部件。
所述第2泵27是吸入贮存在第2储液器23中的工作液并使其返回第2主缸22侧的组装部件。
在第1、第2泵17、27的吸入侧分别设有吸入阀31，在泵出侧分别设有泵出阀32。
此外，基体40具备:入口端口12P，其与从第1主缸12延伸的液路(制动配管)连接；入口端口22P，其与从第2主缸22延伸的液路(制动配管)连接；出口端口14P，其与向前轮制动钳14延伸的液路(制动配管)连接；以及出口端口24P，其与向后轮制动钳24延伸的液路(制动配管)连接。
所述制动液流路A1是从入口端口12P至第1入口控制阀15的液路，所述制动液流路B1是从第1入口控制阀15至出口端口14P的液路。
所述制动液流路C1是从制动液流路B1至第1储液器13的液路，所述制动液流路D1是从第1储液器13至第1泵17的液路。
所述制动液流路E1是从第1泵17至制动液流路A1的液路。
关于所述制动液流路A2、B2、C2、D2、E2，由于说明重复，因此省略说明。
接下来，对车辆用制动液压控制装置10的动作进行说明。另外，由于从制动杆11到前轮制动钳14的第1系统和从制动踏板21到后轮制动钳24的第2系统的动作相同，因此仅对第1系统进行说明。
·ABS非动作状态：在不用担心前轮锁定时，通过控制装置30，停止第1泵17，打开第1入口控制阀15，关闭第1出口控制阀16。在该状态下，当向制动侧操作制动杆11时，利用第1主缸12提高液压，该液压经由第1入口控制阀15传递至前轮制动钳14。
·ABS(减压模式)：当前轮即将锁定时，控制装置30关闭第1入口控制阀15，打开第1出口控制阀16。前轮制动钳14内的液压经由第1出口控制阀16被排放至第1储液器13。由此，前轮制动钳14的制动液压被减压。
·ABS(保持模式)：控制装置30将第1入口控制阀15和第1出口控制阀16一同关闭。由此，前轮制动钳14的制动液压被保持为恒定。
·ABS(增压模式)：在对制动液压进行增压时，控制装置30打开第1入口控制阀15，关闭第1出口控制阀16。由此，由主缸12产生的液压被传递至前轮制动钳14。由此，前轮制动钳14的制动液压被增压。
如图2所示，在基体40上安装有作为第1入口控制阀的电磁阀15以及作为第1出口控制阀的电磁阀16，并且内置有第1储液器13，设有制动液流路A1、C1等，在制动液流路A1与制动液流路C1之间设有第1泵17。
电磁阀15和电磁阀16的轴向长度中的大约一半左右从基体40突出，这些突出部分被收纳在树脂制部件36中。以下，将树脂制部件36改称为壳体36。电磁阀15和电磁阀16分别具备驱动用的电磁线圈33。
壳体36具备周壁部84，该周壁部84在表面侧(罩38侧)和背面侧(基体40侧)具有开口部且收纳控制基板99。
在壳体36内配置有控制基板99，该控制基板99和电磁线圈33由端子91电连接。
图3的(c)示出图2的3c部放大图。
如图3的(a)所示，壳体36所具备的罩38在罩38的外周形成有向一个方向(壳体36侧)突出的插入凸部38a，在该插入凸部38a上具备积存树脂的积存槽38b，并且具备上下延伸的突起38c。并且，在包围基板容纳部85的周壁部84形成有安装罩38的安装部36a，在该安装部36a中形成有上部槽36c，插入凸部38a插入到该上部槽36c中，并且，该上部槽36c中填充有粘接剂36b。
罩38在比插入凸部38a靠外侧的位置具备抵接部39，该抵接部39与壳体36侧的安装部36a抵接。
在插入凸部38a中设置突起38c，在安装罩38时，突起38c与上部槽36c的内表面滑动接触。当罩38要向水平方向移动时，由于突起38c与上部槽36c的内表面抵接，因此防止了水平方向上的移动。其结果是，能够防止将罩38安装在壳体36上时的晃动。
通过在插入凸部38a下端部设置锥面38f，使插入凸部38a的下端成为尖头形状。如果是该形状，则插入凸部38a能够顺畅地容纳在槽36c中，并且能够顺畅地将粘接剂36b分开。
在上部槽36c中放置粘接剂36b，当降低罩38时，插入凸部38a进入上部槽36c。如图3的(b)所示，粘接剂36b被插入凸部38a推压，一部分去往周壁部84外或周壁部84内。
如图3的(c)所示，由于粘接剂36b在积存槽38b中流动，因此不会溢出至壳体36的外表面。
另外，优选的是，通过将第2积存槽36d设置在壳体36侧来扩大积存槽38b、36d的截面积。
接下来，根据图4和图5对变更例进行说明。
如图4所示，也可以在壳体36的安装部36a上的上部槽36c中形成积存槽38b。由于其它结构与图3相同，因此挪用图3的标号，省略详细的说明。
如图5所示，也可以在罩38侧形成积存槽38b。由于其它结构与图3相同，因此挪用图3的标号，省略详细的说明。
这样，能够将积存槽38b设置在壳体36侧，或者设置在罩38侧，或者跨越壳体36和罩38地设置。
即，能够将积存槽38b设置在壳体36的安装部36a所具备的上部槽36c中，或者设置在罩38的插入凸部38a与抵接部39之间。
积存槽38b设置在罩38的插入凸部38a与抵接部39之间，或者安装部36a的上部槽36c中的至少一方。
如图6所示，突出部36e形成为从壳体36向罩38侧突出。该突出部36e设置在形成有上部槽36c的安装部36a上，该上部槽36c容纳罩38的插入凸部38a。该突出部36e固定罩38(准确地说是进行粘接固定时的临时固定)。以下，突出部36e被称为固定部36e。
该固定部36e是从安装部36a向罩38侧延伸的门型部件。由于设置于罩38上的突起38e卡挂于固定部36e的方孔36f中，因此被固定(临时固定)。
罩38以规定间距具备多个突起38c，这些突起38c与上部槽36c的外侧壁面相接，因此罩38以不会水平移动或旋转的方式被安装在壳体36上。
另外，在实施例中，虽然突起38c设置在罩38的外表面，但是也可以将突起38c设置在罩38的内表面。该情况下，突起38c与上部槽36c的内侧壁面相接。
图7的(b)中示出图2的7b部放大图，图7的(a)中示出图7的(b)的分解图。
如图7的(a)所示，壳体36的周壁部84具备与基体40抵接的凸缘92，该凸缘92从周壁部84向外侧伸出，在基体40侧的面上具有积存粘接剂92a的下部槽92b。并且，下部槽92b的底面92c形成为粗糙面92d。
将粘接剂92a容纳在下部槽92b中，并且将壳体36与基体40抵接。
于是，如图7的(b)所示，粘接剂92a由于固着效应而粘接于粗糙面92d上，将壳体36牢固地粘接于基体40上，从而能够防止界面剥离。
此外，在图7的(b)中，凸缘92的基体40侧的面被下部槽92b划分为外侧面92e和内侧面92f，但是在内侧面92f与基体40之间设置有微小的间隙92g。
由于粘接剂92a的剩余部分流入到微小的间隙92g，因此不用担心粘接剂92a侵入壳体36内部。
虽然省略附图，但是本发明还能够应用到对应于一个系统的车辆用制动液压控制装置。
另外，本发明虽然适用于机动二轮车，但是也能够适用于三轮车，也可以适用于一般的车辆。
产业上的可利用性
本发明适用于机动二轮车。
标号说明
10：车辆用制动液压控制装置；36：壳体；36a：与基体抵接的壳体侧的安装部；36b：粘接剂；36c：上部槽；38：罩；38a：设置于罩的凸部(插入凸部)；38b：设置于罩的积存槽；38c：设置于罩的突起；39：抵接部；40：基体；84：周壁部；92：凸缘；92a：粘接剂；92b：下部槽；92c：下部槽的底面；92d：粗糙面；92e：外侧面；92f：内侧面；92g：在内侧面与基体之间确保的微小的间隙；99：控制基板；A1～E1、A2～E2：制动液流路。

Claims (4)

1.一种车辆用制动液压控制装置，该车辆用制动液压控制装置具有：基体，其设有制动液流路；壳体，其收纳控制基板；和罩，其安装在所述壳体上并覆盖所述控制基板，其中，
所述壳体具备周壁部，该周壁部在所述罩侧和所述基体侧具有开口部且收纳所述控制基板，
所述壳体的所述周壁部具备安装所述罩的安装部，
所述罩具备向所述安装部延伸的凸部，
所述周壁部的所述安装部具备上部槽，该上部槽填充有粘接剂，并且，所述凸部被插入到该上部槽中，
在将所述罩安装到所述壳体上时，所述罩利用比所述凸部更位于外侧的抵接部与所述安装部抵接，
在所述罩的所述凸部与所述抵接部之间和所述安装部的所述上部槽中的至少一方具备积存槽，在将所述罩安装于所述壳体时，该积存槽积存所述粘接剂的剩余部分。
2.根据权利要求1所述的车辆用制动液压控制装置，其中，
所述凸部还具备与所述凸部所插入的上部槽的面相接的突起。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用制动液压控制装置，其中，
所述壳体具备与所述基体相接的凸缘，
所述凸缘从所述壳体的周壁部向外侧伸出，
所述凸缘具备容纳有粘接剂的下部槽，
所述凸缘的所述基体侧的面被所述下部槽划分为比所述下部槽靠外侧的外侧面和比所述下部槽靠内侧的内侧面，
在所述外侧面与所述基体相接时，在所述内侧面与所述基体之间确保有微小的间隙，
使所述粘接剂的剩余部分流入所述微小的间隙中。
4.根据权利要求3所述的车辆用制动液压控制装置，其中，
形成所述下部槽的面是粗糙面。
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