CN110043595A

CN110043595A - 缓冲器

Info

Publication number: CN110043595A
Application number: CN201910174051.9A
Authority: CN
Inventors: 松本洋幸; 片山茂郎; 片山洋平; 田边有未; 木村夕成; 绿川好江; 畑秀树; 盐梅修
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2014-07-16
Filing date: 2015-07-16
Publication date: 2019-07-23
Anticipated expiration: 2035-07-16
Also published as: JP6410502B2; CN105317906A; KR20160009513A; US9856939B2; US20160017951A1; CN110043595B; DE102015213242A1; CN105317906B; KR102173631B1; JP2016023661A

Abstract

本发明涉及一种缓冲器具备：储存箱，其形成于缸体与外筒之间，并被封入有工作液以及气体；中间筒，其设于缸体与外筒之间；连接管，其是设于中间筒的侧壁的连接管，该连接管的顶端朝向外筒的外部延伸；开口，其是设于外筒的开口，并用于使工作液从外筒的外部通过连接管的外侧向储存箱流通；以及隔壁部件，其是设于储存箱内的隔壁部件，并具有在缓冲器安装于两个部件之间的状态下用于限制工作液从开口向储存箱内上方的流动的隔壁。隔壁部件由具有挠性的树脂或者橡胶形成，并具有嵌合孔。隔壁部件以连接管贯穿嵌合孔的状态具有过盈量而嵌合于连接管。

Description

缓冲器

本申请是申请日为2015年7月16日、申请号为201510418669.7、发明名称为“缓冲器”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及通过与活塞杆的动作相应地控制工作流体的流动而产生阻尼力的缓冲器。

背景技术

在日本特开2012－72857号公报中公开了一种具备挡板(隔壁部件)的控制阀横靠型的阻尼力调整式油压缓冲器。在该缓冲器中，使用了在金属制的板部上硫化粘接作为弹性密封部件的橡胶制的隔壁部件而制造的挡板。在这种缓冲器中，期待进一步的生产性提高。

发明内容

本发明的一实施方式的缓冲器被作为安装于能够相对移动的两个部件之间的缓冲器而提供。该缓冲器具备：缸体，其被封入工作流体；活塞，其插入到所述缸体内；活塞杆，其与所述活塞连结，并向所述缸体的外部延伸；外筒，其设于所述缸体的外周；储存箱，其形成于所述缸体与所述外筒之间，并被封入有工作液以及气体；中间筒，其设于所述缸体与所述外筒之间；连接管，其设于所述中间筒的侧壁，并且顶端朝向所述外筒的外部延伸；开口，其设于所述外筒，并且用于使工作液从所述外筒的外部通过所述连接管的外侧向所述储存箱流通；以及隔壁部件，其设于所述储存箱内。所述隔壁部件具有在安装于所述两个部件之间的状态下用于限制工作液从所述开口向所述储存箱内上方的流动的隔壁。所述隔壁部件由具有挠性的树脂或者橡胶形成。所述隔壁部件具有嵌合孔，并在所述连接管贯穿嵌合孔的状态下具有过盈量而嵌合于所述连接管。

附图说明

图1是沿包含本实施方式的缓冲器的轴线的平面截取的剖视图。

图2是挡板的安装构造的说明图，并且是图1所示的挡板周边的放大图。

图3是图2中的A－A剖视图。

图4是挡板的主视图(俯视图)。

图5是第1变形例的说明图。

图6是第2变形例的说明图。

附图标记说明

1 缓冲器，2 缸体，3 外筒，4 储存箱，5 活塞，6 活塞杆，20中间筒，23 连接管，24开口，41 挡板(隔壁部件)，42 唇部(隔壁)，45 嵌合孔

具体实施方式

作为本实施方式的缓冲器1，例示图1所示的控制阀横靠型的阻尼力调整式油压缓冲器。在以下的说明中，为了方便，将图1中的上下方向原样地定义为安装状态下的缓冲器1的上下方向。

如图1所示，缓冲器1具有在缸体2的外周设有外筒3的复筒构造，在缸体2与外筒3之间形成有环状的储存箱4。在缸体2内以能够滑动的方式插入有活塞5。缸体2的内部被活塞5划分成缸体上室2A与缸体下室2B这两个室。在活塞5利用螺母7连结有活塞杆6的一端。活塞杆6的另一端侧通过缸体上室2A贯穿安装于缸体2以及外筒3的上端部的杆引导件8以及油封9，向缸体2的外部延伸。

此外，在缸体2的下端设有划分缸体下室2B与储存箱4的基阀10。在活塞5设有使缸体上室2A与缸体下室2B连通的通路11、12。在通路12设有仅容许工作液从缸体下室2B侧向缸体上室2A侧的流通的单向阀13。在通路11设有在缸体上室2A侧的工作液的压力到达规定的压力时开阀、将缸体上室2A侧的工作液(压力)向缸体下室2B侧溢流的盘阀14。

另一方面，在基阀10设有使缸体下室2B与储存箱4连通的通路15、16。在通路15设有仅容许工作液从储存箱4侧向缸体下室2B侧的流通的单向阀17。在通路16设有在缸体下室2B侧的工作液的压力到达规定的压力时开阀、将缸体下室2B侧的工作液(压力)向储存箱4侧溢流的盘阀18。此外，在储存箱4内封入有工作液以及气体。

在缸体2的外周安装中间筒20。中间筒20经由密封环19嵌合于缸体2的外周。密封环19安装于分别形成于中间筒20的上下两端部的密封环槽。在缸体2与中间筒20之间形成有环状通路21。环状通路21利用设于缸体2的上端部侧壁的通路22而与缸体上室2A连通。在中间筒20的下部的侧壁设有连接管23。连接管23的顶端朝向外筒3的外部(即图1中的右方向)延伸。此外，在外筒3的侧壁形成有相对于连接管23大致同轴地配置的开口24。在外筒3的侧壁的开口24安装有阻尼力调整机构25。

阻尼力调整机构25具有以包围开口24的方式接合于外筒3的侧壁的圆筒形的壳体26。在该壳体26内设有先导型(背压型)的主阀27和先导阀28。先导阀28是控制主阀27的开阀压力的螺线管驱动的压力控制阀。而且，在壳体26内中，在先导阀28的下游侧设有在故障时工作的故障阀29。在设于中间筒20的连接管23中液密地插入有形成阻尼力调整机构25的入口通路的连结管30。从环状通路21向连结管30导入的工作液通过主阀27、先导阀28以及故障阀29向被壳体26包围的室26A流通。而且，室26A内的工作液通过形成于壳体26的端部的通路31和外筒3的开口24而向储存箱4流通。

此时，在主阀27开阀之前，利用先导阀28控制工作液的流动，从而产生阻尼力，在主阀27的开阀时，主要利用主阀27产生阻尼力。另外，先导阀28的上游侧的工作液的一部分被导入位于主阀27的背部位置背压室32，该背压室32的内压向闭阀方向作用于主阀27。这里，通过调节被先导阀28控制的压力(以下，称作控制压力)来调整阻尼力。先导阀28的控制压力通过经由线束33向螺线管34通电的控制电流来调节。这样，通过控制先导阀28的控制压力使背压室32的内压变化，从而调整主阀27的开阀压力以及开度。

此外，故障阀29在因等待信号而停车时、或向螺线管34的通电被切断时闭阀，在向螺线管34的通电被切断时，取代常时开阀状态的先导阀28限制工作液的流动。由此，故障阀29发挥防止阻尼力的过度的降低而维持适度的阻尼力的功能。

在储存箱4内以面对外筒3的开口24的方式设有挡板41(隔壁部件)。挡板41限制从阻尼力调整机构25通过通路31以及开口24向储存箱4内流入工作液的流动。这里，图2是用于说明挡板41向中间筒20安装的安装构造的图，并且是图1中的中间筒20的下部与挡板41的放大图。此外，与以上参照图1的说明相同，将图2中的上下方向定义为安装状态的挡板41的上下方向。

在本实施方式中，挡板41是由单一材料构成的一体成形部件。在挡板41的材料中例如使用了具有挠性的NBR(丁腈橡胶)。挡板41具有沿中间筒20的外周面20A呈圆弧形弯曲的薄板状的抵接部42。如图4所示，在主视(从图2中的左方向的视线观察的图)时，抵接部42的上部形成为大致半圆形，并且下部形成为大致长方形。挡板41具有在安装于储存箱4内的状态下以包围开口24的方式抵接于外筒3的内周面的唇部43(隔壁)。唇部43沿抵接部42的外周呈拱形延伸。换言之，唇部43设于图4所示的主视下的抵接部42的大致半圆形的上部周缘与大致长方形的下部的左右两侧。

如图2、图3所示，唇部43的剖面形成为大致梯形。唇部43包含相对于抵接部42、进而中间筒20的外周面20A大致垂直地延伸的内壁面43A、以及相对于该内壁面43A呈锐角的倾斜面43B。在本实施方式中，在挡板41上，在抵接部42的非抵接面42A和唇部43之间设有凹部44。非抵接面42A是抵接部42的、抵接部42在图2中的右侧并且是图3中的上侧的面，即封入储存箱4内的工作液的一侧的面。换言之，凹部44是以沿唇部43的内壁面43A侧的基端延伸的方式形成的槽。该凹部44是为了使唇部43的内壁面43A侧的基端的刚性降低而使唇部43容易倒向内侧而设置的。

在挡板41的图3中的上部中央设有嵌合孔45。挡板41以中间筒20的连接管23贯穿嵌合孔45的状态具有规定的过盈量而嵌合于连接管23。即，嵌合孔45具有比连接管23的外径小的内径。如图4所示，在嵌合孔45的周围设有鼓起部46(薄壁部)。鼓起部46形成为在主视(俯视图)时长轴向左右方向延伸的大致椭圆形。如图3所示，挡板41以鼓起部46的板厚比抵接部42的板厚、即鼓起部46抵接于周围的中间筒20的部分的板厚小(薄)的方式形成。由此，能够使挡板41的鼓起部46相对于连接管23的基端部、换言之是形成于中间筒20的侧壁与连接管23之间的弯曲部47浮起(分离)。结果，能够使挡板41中的浮起的部分(鼓起部46)的周围的抵接部42液密地紧贴于中间筒20的外周面20A。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。此外，缓冲器1将杆引导件8侧朝向上方、将基阀10侧朝向下方地安装于车辆的悬架装置的弹簧上(车体侧)与弹簧下(车轮侧)之间(即能够相对移动的两个部件之间)。

在活塞杆6的伸长行程时，通过缸体2内的活塞5移动而使活塞5的单向阀13闭阀。在盘阀14开阀之前，加压后的缸体上室2A内的工作液在通路22以及环状通路21中流通而从连结管30向阻尼力调整机构25内流入。从连结管30向阻尼力调整机构25内流入的工作液在主阀27、先导阀28以及故障阀29中流通而向壳体26内的室26A流入，进而通过通路31以及外筒3的开口24而向储存箱4流入。

此时，基阀10的单向阀17开阀，与活塞杆6向缸体2的外部退出的距离对应的量的工作液被从储存箱4向缸体下室2B供给。此外，若缸体上室2A的压力达到活塞5的盘阀14的开阀压力，则盘阀14开阀而使缸体上室2A的压力向缸体下室2B溢流，从而防止缸体上室2A的压力过度上升。

另一方面，在活塞杆6的收缩行程时，通过缸体2内的活塞5移动而使活塞5的单向阀13开阀，并且基阀10的单向阀17闭阀。在盘阀18开阀之前，缸体下室2B内的工作液向缸体上室2A流入，与活塞杆6向缸体2内进入的距离对应的量的工作液从缸体上室2A在通路22以及环状通路21中流通而从连结管30向阻尼力调整机构25内流入。

从连结管30向阻尼力调整机构25内流入的工作液在主阀27、先导阀28以及故障阀29中流通而向壳体26内的室26A流入，进而通过通路31以及外筒3的开口24向储存箱4流入。此外，若缸体下室2B内的压力达到基阀10的盘阀18的开阀压力，则盘阀18开阀而使缸体下室2B的压力向储存箱4溢流，从而防止缸体下室2B的过度的压力上升。

这样，在主阀27的开阀前的区域(活塞速度低速域)中，利用阻尼力调整机构25的先导阀28产生阻尼力，在主阀27的开阀后的区域(活塞速度高速域)中与主阀27的开度相应地产生阻尼力。此时，能够通过控制螺线管34的控制电流并调整先导阀28的控制压力来调整阻尼力。结果，背压室32的内压变化，能够调整主阀27的开阀压力以及开度。另外，万一在螺线管34出现故障的情况下，故障阀29闭阀，取代始终打开的先导阀28而限制工作液的流通。由此，能够防止阻尼力的过度降低而维持适度的阻尼力。

而且，从壳体26内的室26A通过通路31以及外筒3的开口24而向储存箱4内流入的(排出的)工作液被封入由挡板41(隔壁部件)的形成为拱形的唇部43(隔壁)包围的空间。换言之，挡板41的唇部43成为隔壁而从储存箱4内的工作液的液面S将向储存箱4内流入的工作液隔绝。换句话说，图4中的挡板41的内侧的工作液仅经由挡板41的下部端向储存箱4内的液中排出，这样，挡板41以安装于缓冲器1的状态限制工作液从开口24向储存箱4内上方的流动。由此，能够防止因从开口24向储存箱4内流入的工作液的喷流导致在储存箱4内的工作液的液面S附近产生漩涡以及气泡。结果，可抑制因气体向工作液中的溶入导致的曝气以及气蚀，能够获得稳定的阻尼力。

另外，由于利用挡板41缓和了从阻尼力调整机构25向储存箱4内流入的工作液的流路面积的急剧扩大，因此能够抑制向储存箱4内流入的工作液的流速急剧增加，从而能够防止漩涡的产生。结果，可抑制因漩涡的产生导致的气泡的产生以及气体向工作液中的溶入，因此，可抑制曝气以及气蚀的产生，能够获得稳定的阻尼力。

本实施方式起到以下的效果。根据本实施方式，挡板41(隔壁部件)通过将由具有挠性的NBR(丁腈橡胶)构成的单一材料一体成形而制造。利用通过使挡板41的嵌合孔45扩径而产生的橡胶的弹力而将挡板41固定(嵌合)于中间筒20的连接管23，从而将挡板41以紧贴于连接管23的状态安装于储存箱4内(中间筒20)。由此，与用斗齿和垫圈(日文：ツースドワッシャ)等的固定部件将通过在压制成形后的金属制的板上硫化粘接橡胶制的隔壁而得的挡板固定于中间筒(连接管)的构造的缓冲器相比较，能够排除用于将挡板41固定于中间筒20的固定部件。因此，挡板41、进而缓冲器1的生产性能提高，能够减少制造成本。

在本实施方式中，挡板41以连接管23贯穿嵌合孔45的状态具有过盈量而液密地嵌合于中间筒20的连接管23。因此，能够阻止从外筒3的开口24向储存箱4内流入的工作液从连接管23与嵌合孔45之间进入中间筒20的外周面20A与挡板41的抵接部42的抵接面42B之间。结果，能够抑制因工作液从挡板41与中间筒20(连接管23)之间流出(喷出)而导致的曝气的产生。另外，在本实施方式中，在挡板41的抵接部42与嵌合孔45之间形成鼓起部46(薄壁部)，挡板41以使嵌合孔45(抵接部42)从形成于连接管23的根部分的弯曲部47浮起(分离)的方式配置。因此，嵌合孔45接触于弯曲部47，从而能够防止抵接部42从中间筒20的外周面20A浮起。

在本实施方式中，挡板41具备在作为封入储存箱4内的工作液的一侧的面的抵接部42的非抵接面42A和唇部43(隔壁)的内壁面43A之间(换言之是沿唇部43的内壁面43A侧的基端)形成的凹部44。因此，能够在确保唇部43所要求的耐久性以及强度的基础上使唇部43的内壁面43A侧的基端的刚性降低。即，在现有技术的缓冲器中，在将安装有挡板的中间筒组装于外筒的内侧时，在挡板的唇部的针对外筒与中间筒的间隙的刚性大的情况下，成为将外筒与中间筒偏心地组装，结果，导致组装性恶化。然而，在本实施方式中，在将安装有挡板41的中间筒20组装于外筒3的内侧时，能够使与外筒3的内周面接触的唇部43倒向内侧，结果，能够容易地将外筒3与中间筒20定心(日文：芯出し)。由此，组装性提高，且能够使缓冲器1的生产性提高。另外，挡板41以中间筒20的连接管23贯穿嵌合孔45的状态具有过盈量而液密地嵌合于连接管23。因此，能够防止工作油从嵌合孔45流入挡板41与中间筒20之间、进而挡板41浮起、偏离(包含旋转)。

(第1变形例)如图5所示，所述挡板41(隔壁部件)能够原样用于在与连接管23的弯曲部47(参照图3)一致的位置形成有焊道48的中间筒20。该焊道48是为了使应力集中缓和而设置的。在该情况下，以能够使鼓起部46从中间筒20的焊道48浮起的方式构成挡板41。换言之，中间筒20的焊道48收容于挡板41的鼓起部46内。

(第2变形例)如图6所示，能够在所述挡板41(隔壁部件)的非抵接面42A形成沿缓冲器1的轴线方向(图1中的上下方向)延伸、并且在中间筒20的周向上隔开规定的间隔配置的多个(在图6中是三个)肋49。在该情况下，能够在外筒3与挡板41之间确保用于使从外筒3的开口24向储存箱4内流入的工作液向下方顺利地流通的流路50。结果，能够确保阻尼力调整机构25的性能、进而缓冲器1的可靠性。另外，通过使各肋49抵接于外筒3的内周面，能够使挡板41具有过盈量，从而能够防止挡板41的偏离(包含旋转)。此外，在包含肋49的第2变形例中，挡板41也是由单一材料构成的一体成形部件。另外，在所述实施方式中，示出了仅利用树脂或者橡胶形成挡板41的结构，但挡板41也可以在内部局部具备芯金。

以上，说明了本发明的几个实施方式，但所述发明的实施方式是为了本发明使容易理解，而并非限定本发明。本发明能够在不脱离其主旨的前提下变更、改进，并且本发明当然包含其等价物。另外，在能够解决所述课题的至少一部分的范围、或者至少起到一部分效果的范围内，能够任意地组合或者省略权本发明以及说明书所记载的各构成要素。

本申请主张基于2014年7月16日提出申请的日本国专利申请第2014－146315号的优先权。通过参照将包含2014年7月16日提出申请的日本国专利申请第2014－146315号的说明书、权利要求书、附图以及摘要的全部公开内容作为整体引入本申请中。

Claims

1.一种缓冲器，其用于安装于能够相对移动的两个部件之间，其特征在于，该缓冲器具备：

缸体，其被封入工作流体；

活塞，其插入到所述缸体内；

活塞杆，其与所述活塞连结，并向所述缸体的外部延伸；

外筒，其设于所述缸体的外周；

储存箱，其形成于所述缸体与所述外筒之间，并被封入工作液以及气体；

中间筒，其设于所述缸体与所述外筒之间；

连接管，其是设于所述中间筒的侧壁的连接管，该连接管的顶端朝向所述外筒的外部延伸；

开口，其是设于所述外筒的开口，并用于使工作液从所述外筒的外部通过所述连接管的外侧向所述储存箱流通；以及

隔壁部件，其是设于所述储存箱内的隔壁部件，并具有在安装于所述两个部件之间的状态下用于限制工作液从所述开口向所述储存箱内上方的流动的隔壁；

所述隔壁部件由具有挠性的树脂或者橡胶形成，并具有嵌合孔，

所述隔壁部件在所述连接管贯穿所述嵌合孔的状态下嵌合于所述连接管，

所述隔壁部件还具有：

抵接部，其形成于所述嵌合孔的周围并抵接于所述中间筒的外周；以及

凹部，其沿着所述隔壁形成于所述抵接部的、封入有所述储存箱内的工作液的一侧的非抵接面、以及设于所述抵接部的周围的所述隔壁的内壁面之间。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

所述隔壁部件具有多个肋，该多个肋是与所述非抵接面一体地形成的多个肋，并沿缓冲器轴线方向延伸。