KR101798562B1 - 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼 - Google Patents

릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼 Download PDF

Info

Publication number
KR101798562B1
KR101798562B1 KR1020150035704A KR20150035704A KR101798562B1 KR 101798562 B1 KR101798562 B1 KR 101798562B1 KR 1020150035704 A KR1020150035704 A KR 1020150035704A KR 20150035704 A KR20150035704 A KR 20150035704A KR 101798562 B1 KR101798562 B1 KR 101798562B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
relief valve
inner tube
space
tension
Prior art date
Application number
KR1020150035704A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160111062A (ko
Inventor
김남호
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020150035704A priority Critical patent/KR101798562B1/ko
Publication of KR20160111062A publication Critical patent/KR20160111062A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101798562B1 publication Critical patent/KR101798562B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
    • B61F5/127—Bolster supports or mountings incorporating dampers with fluid as a damping medium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Safety Valves (AREA)

Abstract

본 발명은 이너 튜브의 단부가 고정되고 베이스 쉘과 결합된 베이스 캡에 안착되는 바디 밸브에 인장 행정시 작동 유체의 흐름을 허용하는 제1 릴리프 밸브와 압축 행정시 작동 유체의 흐름을 허용하는 제2 릴리프 밸브를 구비하되, 제1 릴리프 밸브와 제2 릴리프 밸브에 각각 가변부를 구비한 구조로부터 철도 차량에서 요구되는 감쇠력 특성을 만족시켜 차체의 내구성을 유지하고 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼에 관한 것이다.

Description

릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼{DAMPER FOR RAILWAY VEHICLE HAVING BODY VALVE INCLUDING RELIEF VALVE}
본 발명은 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도 차량에서 요구되는 감쇠력 특성을 만족시켜 차체의 내구성을 유지하고 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼에 관한 것이다.
도 5는 일반적인 차체간 요댐퍼(yaw damper between cars)의 감쇠력 특성과 수직 댐퍼의 감쇠력 특성을 상호 비교한 것으로, 도 5(a)는 차체간 요댐퍼의 감쇠력 특성을, 도 5(b)는 수직 댐퍼의 감쇠력 특성을 각각 나타낸 그래프이다.
참고로, 도 5에서 가로축은 피스톤의 속도(PV, 단위: m/s)이며, 세로축은 댐핑력(DF, 단위:N)이다.
일반적으로 철도차량용 댐퍼의 감쇠력 특성은 도 5(a)의 그래프와 같이 초기 감쇠력이 높고, 속도가 증가하더라도 일정하게 선형적으로 증가하는 감쇠력을 유지하는 특성을 요구하게 된다.
이에 비하여 수직 댐퍼와 같이 도로 주행용의 일반 차량에 이용되는 댐퍼는 도 5(b)와 같이 속도에 비례하여 증가하게 된다.
기존의 철도 차량용 댐퍼는 철도 차량의 주행방향에 따라 수평으로 장착되기 때문에, 차체간 요댐퍼가 요구하는 감쇠력 특성을 만족시키기 어려운 문제점이 있었다.
따라서, 이너 튜브와 베이스 튜브로 이루어진 실린더에서 이너 튜브를 왕복하는 피스톤 로드 단부의 메인 피스톤이 왕복함에 따라 이너 튜브 내측으로 오일이 유입되는 것을 방지하기 위하여 일종의 공기주머니인 블래더(bladder)와 같은 것을 추가적으로 구비할 필요가 있었던 것이다.
특허출원 제10-1999-0008234호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 철도 차량에서 요구되는 감쇠력 특성을 만족시켜 차체의 내구성을 유지하고 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼를 제공하기 위한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 베이스 쉘; 상기 베이스 쉘에 내장되는 이너 튜브; 상기 베이스 쉘의 단부를 밀폐하여 고정되는 베이스 캡; 상기 이너 튜브의 단부가 안착 고정되며, 상기 베이스 캡에 안착되며 압축 유로 및 인장 유로가 구비되는 바디 밸브; 상기 인장 유로에 내장되며, 인장 행정시 상기 베이스 쉘과 상기 이너 튜브 사이의 공간으로부터 상기 인장 유로를 통하여 상기 이너 튜브의 내부 공간으로 흐르는 작동 유체의 압력에 의하여 상기 인장 유로를 개방하는 제1 릴리프 밸브; 상기 압축 유로에 내장되며, 압축 행정시 상기 이너 튜브의 내부 공간으로부터 상기 압축 유로를 통하여 상기 베이스 쉘과 상기 이너 튜브 사이의 공간으로 흐르는 작동 유체의 압력에 의하여 상기 압축 유로를 개방하는 제2 릴리프 밸브; 및 상기 제1 릴리프 밸브 및 상기 제2 릴리프 밸브에 구비되어 상기 작동 유체의 압력에 저항하는 반발력을 조정 가능한 가변부를 포함하는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼를 제공할 수 있다.
여기서, 상기 베이스 쉘의 양단부 중심을 관통하는 가상선은 철도 차량의 주행 방향과 평행한 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼는, 일측은 상기 베이스 캡과 대면하는 상기 바디 밸브의 일면에 형성된 상기 인장 유로의 입구와 대면하며, 타측은 상기 베이스 쉘과 상기 이너 튜브 사이의 공간과 연통하며, 상기 베이스 캡의 내면에 함몰된 인장 유도홈과, 일측은 상기 바디 밸브의 일면에 형성된 상기 압축 유로의 출구와 대면하며, 타측은 상기 베이스 쉘과 상기 이너 튜브 사이의 공간과 연통하며, 상기 베이스 캡의 내면에 함몰된 압축 유도홈을 더 포함하며, 상기 바디 밸브의 타면에 형성된 상기 인장 유로의 출구와 상기 압축 유로의 입구는 각각 상기 이너 튜브의 내부 공간을 향하여 연통되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 인장 유도홈과 상기 압축 유도홈은 일직선상에 배치되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제1 릴리프 밸브는, 상기 베이스 캡과 대면하는 상기 바디 밸브의 일면에 형성된 상기 인장 유로의 입구측에 장착되는 양단 관통의 제1 밸브 시트와, 상기 제1 밸브 시트의 단부에 접촉되고 작동 유체의 압력에 따라 상기 제1 밸브 시트로부터 이격되는 제1 볼과, 상기 인장 유로의 내주면을 따라 왕복 가능하며, 상기 제1 볼을 상기 제1 밸브 시트측으로 받침 지지하는 제1 서포트와, 일단부는 상기 제1 서포트에 접촉되고, 타단부는 상기 바디 밸브의 타면에 형성된 상기 인장 유로의 출구측에 장착된 상기 가변부에 접촉되며, 상기 제1 밸브 시트측으로 탄성 반발력을 작용하는 제1 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제2 릴리프 밸브는, 상기 베이스 캡과 대면하는 상기 바디 밸브의 일면에 대하여 상기 이너 튜브의 내부 공간과 대면하는 상기 바디 밸브의 타면에 형성된 상기 압축 유로의 입구측에 장착되는 양단 관통의 제2 밸브 시트와, 상기 제2 밸브 시트의 단부에 접촉되고 작동 유체의 압력에 따라 상기 제2 밸브 시트로부터 이격되는 제2 볼과, 상기 압축 유로의 내주면을 따라 왕복 가능하며, 상기 제2 볼을 상기 제2 밸브 시트측으로 받침 지지하는 제2 서포트와, 일단부는 상기 제2 서포트에 접촉되고, 타단부는 상기 바디 밸브의 일면에 형성된 상기 압축 유로의 출구측에 장착된 상기 가변부에 접촉되며, 상기 제2 밸브 시트측으로 탄성 반발력을 작용하는 제2 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제2 밸브 시트는, 상기 압축 유로의 입구측 내주면에 끼움 고정되는 제2 시트 본체와, 상기 제2 시트 본체의 일단부에 상기 압축 유로보다 작은 제1 직경으로 관통되어 상기 제2 시트 본체의 타단부측을 향하여 형성되는 제2 유입로와, 상기 제2 유입로의 단부로부터 연장되어 상기 제1 직경보다 큰 제2 직경으로 관통되어 상기 제2 시트 본체의 타단부까지 관통되는 제2 배출로를 포함하며, 상기 제2 볼의 외면은 상기 제2 배출로의 가장자리를 막도록 접촉되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 가변부는, 상기 인장 유로의 출구측 내주면을 따라 형성된 제1 조절 나사산과, 상기 제1 조절 나사산에 나사 결합되어 상기 제1 스프링의 타단부와 접촉되며, 상기 제1 스프링의 탄성계수를 가변시키는 양단 관통의 제1 조절자를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가변부는, 상기 압축 유로의 출구측 내주면을 따라 형성된 제2 조절 나사산과, 상기 제2 조절 나사산에 나사 결합되어 상기 제2 스프링의 타단부와 접촉되며, 상기 제2 스프링의 탄성계수를 가변시키는 양단 관통의 제2 조절자를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.
우선, 본 발명은 이너 튜브의 단부가 고정되고 베이스 쉘과 결합된 베이스 캡에 안착되는 바디 밸브에 인장 행정시 작동 유체의 흐름을 허용하는 제1 릴리프 밸브와 압축 행정시 작동 유체의 흐름을 허용하는 제2 릴리프 밸브를 구비한 구조로부터, 철도 차량에서 요구되는 감쇠력 특성을 만족시켜 차체의 내구성을 유지하고 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.
특히, 본 발명은 제1 릴리프 밸브와 제2 릴리프 밸브에 각각 가변부를 구비하여 작동 유체의 압력에 저항하는 반발력을 조절할 수 있도록 함으로써 감쇠력의 자유로운 튜닝이 가능하게 된다.
또한, 본 발명은 기존의 차체간 요댐퍼에서 추가적으로 필요하였던 블래더와 같은 부가적인 부품을 추가 설치할 필요가 없이 비교적 간단한 구성으로 감쇠 성능을 구현할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼의 전체적인 구조 및 인장 행정시 및 압축 행정시 작동 유체의 흐름을 나타낸 단면 개념도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼의 주요부인 제1 릴리프 밸브 및 가변부의 구조를 나타낸 부분 확대 단면도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼의 주요부인 제2 릴리프 밸브 및 가변부의 구조를 나타낸 부분 확대 단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼의 주요부인 베이스 캡의 내면 구조를 모식적으로 나타낸 개념도
도 5는 일반적인 차체간 요댐퍼(yaw damper between cars)의 감쇠력 특성과 수직 댐퍼의 감쇠력 특성을 상호 비교한 것으로, 도 5(a)는 차체간 요댐퍼의 감쇠력 특성을, 도 5(b)는 수직 댐퍼의 감쇠력 특성을 각각 나타낸 그래프
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.
본 명세서에서 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함하며, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.
우선, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼의 전체적인 구조 및 인장 행정시 및 압축 행정시 작동 유체의 흐름을 나타낸 단면 개념도이다.
그리고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼의 주요부인 제1 릴리프 밸브 및 가변부의 구조를 나타낸 부분 확대 단면도이다.
그리고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼의 주요부인 제2 릴리프 밸브 및 가변부의 구조를 나타낸 부분 확대 단면도이다.
또한, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼의 주요부인 베이스 캡의 내면 구조를 모식적으로 나타낸 개념도이다.
참고로, 도 1에서 점선으로 표시된 화살표는 인장 행정시 작동 유체가 흐르는 방향을, 일점 쇄선으로 표시된 화살표는 압축 행정시 작동 유체가 흐르는 방향을 각각 나타낸다.
본 발명은 도시된 바와 같이 이너 튜브(120)의 단부가 고정되고 베이스 쉘(110)과 결합된 베이스 캡(200)에 안착되는 바디 밸브(300)에 인장 행정시 작동 유체의 흐름을 허용하는 제1 릴리프 밸브(400)와 압축 행정시 작동 유체의 흐름을 허용하는 제2 릴리프 밸브(500)를 구비하며, 제1, 2 릴리프 밸브(400, 500)에는 각각 가변부(600)가 구비된 구조임을 파악할 수 있다.
우선, 본 발명은 베이스 쉘(110)과, 베이스 쉘(110)에 내장되는 이너 튜브(120)와, 베이스 쉘(110)의 단부를 밀폐하여 고정되는 베이스 캡(200)을 포함한다.
그리고, 본 발명은 이너 튜브(120)의 단부가 안착 고정되며, 베이스 캡(200)에 안착되며 압축 유로(30) 및 인장 유로(301)가 구비되는 바디 밸브(300)를 포함한다.
그리고, 본 발명은 인장 유로(301)에 내장되며, 인장 행정시 베이스 쉘(110)과 이너 튜브(120) 사이의 공간으로부터 인장 유로(301)를 통하여 이너 튜브(120)의 내부 공간(121)으로 흐르는 작동 유체의 압력에 의하여 인장 유로(301)를 개방하는 제1 릴리프 밸브(400)를 포함한다.
그리고, 본 발명은 압축 유로(302)에 내장되며, 압축 행정시 이너 튜브(120)의 내부 공간(121)으로부터 압축 유로(302)를 통하여 베이스 쉘(110)과 이너 튜브(120) 사이의 공간으로 흐르는 작동 유체의 압력에 의하여 압축 유로(302)를 개방하는 제2 릴리프 밸브(500)를 포함한다.
또한, 본 발명은 제1 릴리프 밸브(400) 및 제2 릴리프 밸브(500)에 구비되어 작동 유체의 압력에 저항하는 반발력을 조정 가능한 가변부(600)를 포함한다.
이와 같이, 본 발명은 인장 행정시 작동 유체가 점선 화살표 방향과 같이 이너 튜브(120)와 베이스 쉘(110) 사이의 공간으로부터 제1 릴리프 밸브(400)를 거쳐 내부 공간(121)으로 흐르는 것은 허용하되, 내부 공간(121)으로부터 이너 튜브(120)와 베이스 쉘(110) 사이의 공간으로 흐르는 것은 차단하게 된다.
그리고, 본 발명은 압축 행정시 작동 유체가 일점 쇄선 화살표 방향과 같이 내부 공간(121)으로부터 제2 릴리프 밸브(500)를 통하여 이너 튜브(120)와 베이스 쉘(110) 사이의 공간으로 흐르는 것은 허용하되, 이너 튜브(120)와 베이스 쉘(110) 사이의 공간으로부터 내부 공간(121)으로 흐르는 것은 차단하게 된다.
따라서, 온오프 스위치 밸브의 일종인 제1, 2 릴리프 밸브(400, 500) 고유의 감쇠 특성, 즉 초기 감쇠력은 높고 피스톤의 왕복 속도가 증가하여도 일정한 감쇠력을 유지하는 차체간 요댐퍼 본연의 감쇠 특성을 구현할 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명은 이너 튜브(120)의 단부가 고정되고 베이스 쉘(110)과 결합된 베이스 캡(200)에 안착되는 바디 밸브(300)에 인장 행정시 작동 유체의 흐름을 허용하는 제1 릴리프 밸브(400)와 압축 행정시 작동 유체의 흐름을 허용하는 제2 릴리프 밸브(500)를 구비한 구조로부터, 철도 차량에서 요구되는 감쇠력 특성을 만족시켜 차체의 내구성을 유지하고 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.
그리고, 본 발명은 제1, 2 릴리프 밸브(400, 500)에 각각 가변부(600)를 구비하여 작동 유체의 압력에 저항하는 반발력을 조절할 수 있도록 함으로써 감쇠력의 자유로운 튜닝이 가능하게 된다.
또한, 본 발명은 기존의 차체간 요댐퍼에서 추가적으로 필요하였던 블래더와 같은 부가적인 부품을 추가 설치할 필요가 없이 비교적 간단한 구성으로 감쇠 성능을 구현할 수 있게 된다.
본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.
우선, 베이스 쉘(110)의 양단부 중심을 관통하는 가상선은 철도 차량의 주행 방향(화살표 A, B 방향)과 평행하다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼는 차체간 요댐퍼(yaw damper between cars), 즉 횡댐퍼라 할 수 있다.
한편, 본 발명은 도 4와 같이 베이스 캡(200)에 인장 유도홈(210)과 압축 유도홈(220)을 더 포함하며, 인장 행정 및 압축 행정시 작동 유체의 원활한 흐름을 안내토록 할 수 있다.
인장 유도홈(210)은 더욱 구체적으로 살펴보면, 일측은 베이스 캡(200)과 대면하는 바디 밸브(300)의 일면(303)에 형성된 인장 유로(301)의 입구(301a)와 대면하며, 타측은 베이스 쉘(110)과 이너 튜브(120) 사이의 공간과 연통하며, 베이스 캡(200)의 내면에 함몰된 것이다.
압축 유도홈(220)은 더욱 구체적으로 살펴보면, 일측은 바디 밸브(300)의 일면(303)에 형성된 압축 유로(302)의 출구(302b)와 대면하며, 타측은 베이스 쉘(110)과 이너 튜브(120) 사이의 공간과 연통하며, 베이스 캡(200)의 내면에 함몰된 것이다.
여기서, 인장 유도홈(210)과 압축 유도홈(220)은 일직선상에 배치되며, 바디 밸브(300)의 타면(304)에 형성된 인장 유로(301)의 출구(301b)와 압축 유로(302)의 입구(302a)는 다시 도 1을 참조하여 살펴보면, 각각 이너 튜브(120)의 내부 공간(121)을 향하여 연통되는 것을 알 수 있다.
한편, 제1 릴리프 밸브(400)는 도 2와 같이 베이스 캡(200)과 대면하는 바디 밸브(300)의 일면(303)에 형성된 인장 유로(301)의 입구(301a)측에 장착되는 양단 관통의 제1 밸브 시트(410)를 포함한다.
그리고, 제1 릴리프 밸브(400)는 제1 밸브 시트(410)의 단부에 접촉되고 작동 유체의 압력에 따라 제1 밸브 시트(410)로부터 이격되는 제1 볼(420)을 포함한다.
그리고, 제1 릴리프 밸브(400)는 인장 유로(301)의 내주면을 따라 왕복 가능하며, 제1 볼(420)을 제1 밸브 시트(410)측으로 받침 지지하는 제1 서포트(430)를 포함한다.
또한, 그리고, 제1 릴리프 밸브(400)는 일단부는 제1 서포트(430)에 접촉되고, 타단부는 바디 밸브(300)의 타면(304)에 형성된 인장 유로(301)의 출구(301b)측에 장착된 가변부(600)에 접촉되며, 제1 밸브 시트(410)측으로 탄성 반발력을 작용하는 제1 스프링(440)을 포함한다.
따라서, 제1 릴리프 밸브(400)는 인장 유로(301)의 입구(301a)측으로부터 제1 밸브 시트(410)와 제1 볼(420)과 제1 서포트(430) 및 제1 스프링(440)이 순차적으로 장착되는 것을 알 수 있다.
여기서, 후술할 제2 릴리프 밸브(500)의 각 구성부(510, 520, 530, 540)가 장착되는 방향은 제1 릴리프 밸브(400)와 반대 방향임은 물론이다.
한편, 제1 밸브 시트(410)는 인장 유로(301)의 입구(301a)측 내주면에 끼움 고정되는 제1 시트 본체(411)와, 제1 시트 본체(411)의 일단부에 인장 유로(301)보다 작은 제1 직경(D1)으로 관통되어 제1 시트 본체(411)의 타단부측을 향하여 형성되는 제1 유입로(412)와, 제1 유입로(412)의 단부로부터 연장되어 제1 직경(D1)보다 큰 제2 직경(D2)으로 관통되어 제1 시트 본체(411)의 타단부까지 관통되는 제1 배출로(413)를 포함하는 구조임을 알 수 있다.
여기서, 제1 볼(420)의 외면은 제1 배출로(413)의 가장자리를 막도록 접촉되는 것이다.
한편, 제1 서포트(430)는 인장 유로(301)의 내주면과 접촉하여 왕복 가능한 외주면을 형성하는 제1 이동편(431)을 포함한다.
그리고, 제1 서포트(430)는 제1 볼(420)과 대면하는 제1 이동편(431)의 일면 중심에 함몰되며, 제1 볼(420)의 외면이 안착되는 제1 볼 안착홈(432)을 포함한다.
그리고, 제1 서포트(430)는 제1 이동편(431)의 외주면을 따라 제1 이동편(431)의 왕복 방향으로 함몰 형성되어 복수로 이격 배치되며, 작동 유체의 흐름을 허용하는 제1 유동홈(433)을 포함한다.
또한, 제1 서포트(430)는 제1 스프링(440)의 일단부가 고정되도록 제1 이동편(431)의 타면 중심으로부터 돌출된 제1 지지돌부(434)를 포함한다.
한편, 제2 릴리프 밸브(500)는 도 3과 같이 베이스 캡(200)과 대면하는 바디 밸브(300)의 일면(303)에 대하여 이너 튜브(120)의 내부 공간(121)과 대면하는 바디 밸브(300)의 타면(304)에 형성된 압축 유로(302)의 입구(302a)측에 장착되는 양단 관통의 제2 밸브 시트(510)를 포함한다.
그리고, 제2 릴리프 밸브(500)는 제2 밸브 시트(510)의 단부에 접촉되고 작동 유체의 압력에 따라 제2 밸브 시트(510)로부터 이격되는 제2 볼(520)을 포함한다.
그리고, 제2 릴리프 밸브(500)는 압축 유로(302)의 내주면을 따라 왕복 가능하며, 제2 볼(520)을 제2 밸브 시트(510)측으로 받침 지지하는 제2 서포트(530)를 포함한다.
또한, 제2 릴리프 밸브(500)는 일단부는 제2 서포트(530)에 접촉되고, 타단부는 바디 밸브(300)의 일면(303)에 형성된 압축 유로(302)의 출구(302b)측에 장착된 가변부(600)에 접촉되며, 제2 밸브 시트(510)측으로 탄성 반발력을 작용하는 제2 스프링(540)을 포함한다.
따라서, 제2 릴리프 밸브(500)는 압축 유로(302)의 입구(302a)측으로부터 제2 밸브 시트(510)와 제2 볼(520)과 제2 서포트(530) 및 제2 스프링(540)이 순차적으로 장착되는 것을 알 수 있다.
여기서, 제1 릴리프 밸브(400)의 각 구성부(410, 420, 430, 440)가 장착되는 방향은 제2 릴리프 밸브(500)와 반대 방향임은 물론이다.
한편, 제2 밸브 시트(510)는 압축 유로(302)의 입구(302a)측 내주면에 끼움 고정되는 제2 시트 본체(511)와, 제2 시트 본체(511)의 일단부에 압축 유로(302)보다 작은 제1 직경(D1)으로 관통되어 제2 시트 본체(511)의 타단부측을 향하여 형성되는 제2 유입로(512)와, 제2 유입로(512)의 단부로부터 연장되어 제1 직경(D1)보다 큰 제2 직경(D2)으로 관통되어 제2 시트 본체(511)의 타단부까지 관통되는 제2 배출로(513)를 포함하는 구조임을 알 수 있다.
여기서, 제2 볼(520)의 외면은 제2 배출로(513)의 가장자리를 막도록 접촉되는 것이다.
한편, 제2 서포트(530)는 압축 유로(302)의 내주면과 접촉하여 왕복 가능한 외주면을 형성하는 제2 이동편(531)을 포함한다.
그리고, 제2 서포트(530)는 제2 볼(520)과 대면하는 제2 이동편(531)의 일면 중심에 함몰되며, 제2 볼(520)의 외면이 안착되는 제2 볼 안착홈(532)을 포함한다.
그리고, 제2 서포트(530)는 제2 이동편(531)의 외주면을 따라 제2 이동편(531)의 왕복 방향으로 함몰 형성되어 복수로 이격 배치되며, 작동 유체의 흐름을 허용하는 제2 유동홈(533)을 포함한다.
또한, 제2 서포트(530)는 제2 스프링(540)의 일단부가 고정되도록 제2 이동편(531)의 타면 중심으로부터 돌출된 제2 지지돌부(534)를 포함한다.
한편, 가변부(600)는 전술한 바와 같이 작동 유체의 압력에 저항하는 반발력의 정도를 조정할 수 있도록 한 것으로, 도 2를 참조하여 살펴보면, 인장 유로(301)의 출구(301b)측 내주면을 따라 형성된 제1 조절 나사산(610)과, 제1 조절 나사산(610)에 나사 결합되어 제1 스프링(440)의 타단부와 접촉되며 제1 스프링(440)의 탄성계수를 가변시키는 양단 관통의 제1 조절자(620)를 포함하는 것을 알 수 있다.
여기서, 가변부(600)는 제1 스프링(440)의 탄성 반발력을 조절하는데 편의를 제공할 수 있도록, 별도의 조절 도구(이하 미도시)를 삽입 접촉시켜 제1 조절자(620)를 정, 역회전시켜 제1 조절 나사산(610)에 대한 조절 위치를 가변시킬 수 있도록 제1 조절홈(630)을 더 구비하는 것이 바람직하다.
이때, 제1 조절홈(630)은 제1 스프링(440)의 타단부와 접촉되는 제1 조절자(620)의 일면에 대하여, 제1 조절자(620)의 타면에 함몰된 것이다.
한편, 가변부(600)는 도 3을 참조하여 살펴보면, 압축 유로(302)의 출구(302b)측 내주면을 따라 형성된 제2 조절 나사산(640)과, 제2 조절 나사산(640)에 나사 결합되어 제2 스프링(540)의 타단부와 접촉되며, 제2 스프링(540)의 탄성계수를 가변시키는 양단 관통의 제2 조절자(650)를 포함하는 것을 알 수 있다.
여기서, 가변부(600)는 제2 스프링(540)의 탄성 반발력을 조절하는데 편의를 제공할 수 있도록, 별도의 조절 도구를 삽입 접촉시켜 제2 조절자(650)를 정, 역회전시켜 제2 조절 나사산(640)에 대한 조절 위치를 가변시킬 수 있도록 제2 조절홈(660)을 더 구비하는 것이 바람직하다.
이때, 제2 조절홈(660)은 제2 스프링(540)의 타단부와 접촉되는 제2 조절자(650)의 일면에 대하여, 제2 조절자(650)의 타면에 함몰된 것이다.
이상과 같이 본 발명은 철도 차량에서 요구되는 감쇠력 특성을 만족시켜 차체의 내구성을 유지하고 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.
그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.
110...베이스 쉘
120...이너 튜브
121...이너 튜브(120)의 내부 공간
200...베이스 캡
210...인장 유도홈
220...압축 유도홈
300...바디 밸브
301...인장 유로
301a...인장 유로(301)의 입구
301b...인장 유로(301)의 출구
302...압축 유로
302a...압축 유로(302)의 입구
302b...압축 유로(302)의 출구
303...바디 밸브(300)의 일면
304...바디 밸브(300)의 타면
400...제1 릴리프 밸브
410...제1 밸브 시트
411...제1 시트 본체
412...제1 유입로
413...제1 배출로
420...제1 볼
430...제1 서포트
431...제1 이동편
432...제1 볼 안착홈
433...제1 유동홈
434...제1 지지돌부
440...제1 스프링
500...제2 릴리프 밸브
510...제2 밸브 시트
511...제2 시트 본체
512...제2 유입로
513...제2 배출로
520...제2 볼
530...제2 서포트
531...제2 이동편
532...제2 볼 안착홈
533...제2 유동홈
534...제2 지지돌부
540...제2 스프링
600...가변부
610...제1 조절 나사산
620...제1 조절자
630...제1 조절홈
640...제2 조절 나사산
650...제2 조절자
660...제2 조절홈
D1...제1 직경
D2...제2 직경

Claims (8)

  1. 베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘에 내장되는 이너 튜브와, 상기 베이스 쉘의 단부를 밀폐하여 고정되는 베이스 캡과, 상기 이너 튜브의 단부가 안착 고정되며, 상기 베이스 캡에 안착되며 압축 유로 및 인장 유로가 구비되는 바디 밸브와, 상기 인장 유로에 내장되고, 인장 행정시 상기 베이스 쉘과 상기 이너 튜브 사이의 공간으로부터 상기 인장 유로를 통하여 상기 이너 튜브의 내부 공간으로 흐르는 작동 유체의 압력에 의하여 상기 인장 유로를 개방하며, 내부 공간으로부터 이너 튜브와 베이스 쉘 사이의 공간으로 흐르는 것은 차단하는 제1 릴리프 밸브와, 상기 압축 유로에 내장되고, 압축 행정시 상기 이너 튜브의 내부 공간으로부터 상기 압축 유로를 통하여 상기 베이스 쉘과 상기 이너 튜브 사이의 공간으로 흐르는 작동 유체의 압력에 의하여 상기 압축 유로를 개방하며, 이너 튜브와 베이스 쉘 사이의 공간으로부터 내부 공간으로 흐르는 것은 차단하는 제2 릴리프 밸브 및, 상기 제1 릴리프 밸브 및 상기 제2 릴리프 밸브에 구비되어 상기 작동 유체의 압력에 저항하는 반발력을 조정 가능한 가변부를 포함하되,
    상기 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼는, 일측은 상기 베이스 캡과 대면하는 상기 바디 밸브의 일면에 형성된 상기 인장 유로의 입구와 대면하며, 타측은 상기 베이스 쉘과 상기 이너 튜브 사이의 공간과 연통하며, 상기 베이스 캡의 내면에 함몰된 인장 유도홈과, 일측은 상기 바디 밸브의 일면에 형성된 상기 압축 유로의 출구와 대면하며, 타측은 상기 베이스 쉘과 상기 이너 튜브 사이의 공간과 연통하며, 상기 베이스 캡의 내면에 함몰된 압축 유도홈을 더 포함하며, 상기 바디 밸브의 타면에 형성된 상기 인장 유로의 출구와 상기 압축 유로의 입구는 각각 상기 이너 튜브의 내부 공간을 향하여 연통되는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 베이스 쉘의 양단부 중심을 관통하는 가상선은 철도 차량의 주행 방향과 평행한 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 인장 유도홈과 상기 압축 유도홈은 일직선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 릴리프 밸브는,
    상기 베이스 캡과 대면하는 상기 바디 밸브의 일면에 형성된 상기 인장 유로의 입구측에 장착되는 양단 관통의 제1 밸브 시트와,
    상기 제1 밸브 시트의 단부에 접촉되고 작동 유체의 압력에 따라 상기 제1 밸브 시트로부터 이격되는 제1 볼과,
    상기 인장 유로의 내주면을 따라 왕복 가능하며, 상기 제1 볼을 상기 제1 밸브 시트측으로 받침 지지하는 제1 서포트와,
    일단부는 상기 제1 서포트에 접촉되고, 타단부는 상기 바디 밸브의 타면에 형성된 상기 인장 유로의 출구측에 장착된 상기 가변부에 접촉되며, 상기 제1 밸브 시트측으로 탄성 반발력을 작용하는 제1 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 릴리프 밸브는,
    상기 베이스 캡과 대면하는 상기 바디 밸브의 일면에 대하여 상기 이너 튜브의 내부 공간과 대면하는 상기 바디 밸브의 타면에 형성된 상기 압축 유로의 입구측에 장착되는 양단 관통의 제2 밸브 시트와,
    상기 제2 밸브 시트의 단부에 접촉되고 작동 유체의 압력에 따라 상기 제2 밸브 시트로부터 이격되는 제2 볼과,
    상기 압축 유로의 내주면을 따라 왕복 가능하며, 상기 제2 볼을 상기 제2 밸브 시트측으로 받침 지지하는 제2 서포트와,
    일단부는 상기 제2 서포트에 접촉되고, 타단부는 상기 바디 밸브의 일면에 형성된 상기 압축 유로의 출구측에 장착된 상기 가변부에 접촉되며, 상기 제2 밸브 시트측으로 탄성 반발력을 작용하는 제2 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 가변부는,
    상기 인장 유로의 출구측 내주면을 따라 형성된 제1 조절 나사산과,
    상기 제1 조절 나사산에 나사 결합되어 상기 제1 스프링의 타단부와 접촉되며, 상기 제1 스프링의 탄성계수를 가변시키는 양단 관통의 제1 조절자를 포함하는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 가변부는,
    상기 압축 유로의 출구측 내주면을 따라 형성된 제2 조절 나사산과,
    상기 제2 조절 나사산에 나사 결합되어 상기 제2 스프링의 타단부와 접촉되며, 상기 제2 스프링의 탄성계수를 가변시키는 양단 관통의 제2 조절자를 포함하는 것을 특징으로 하는 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼.
KR1020150035704A 2015-03-16 2015-03-16 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼 KR101798562B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150035704A KR101798562B1 (ko) 2015-03-16 2015-03-16 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150035704A KR101798562B1 (ko) 2015-03-16 2015-03-16 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160111062A KR20160111062A (ko) 2016-09-26
KR101798562B1 true KR101798562B1 (ko) 2017-11-16

Family

ID=57068339

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150035704A KR101798562B1 (ko) 2015-03-16 2015-03-16 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101798562B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101660171B1 (ko) 2014-11-04 2016-09-26 김영필 화산석을 이용한 각질 제거구 제조방법

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002130500A (ja) * 2000-10-20 2002-05-09 Kayaba Ind Co Ltd リリーフ弁
JP2005009548A (ja) * 2003-06-18 2005-01-13 Kayaba Ind Co Ltd オイルダンパー
JP2008007048A (ja) * 2006-06-30 2008-01-17 Hitachi Ltd 鉄道車両用ダンパの故障検出方法および装置、ダンパ
KR101265550B1 (ko) * 2011-01-04 2013-05-20 주식회사 신우 직동형 릴리프밸브

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100290627B1 (ko) 1999-03-12 2001-05-15 이또 노부에이 철도차량의 횡진동 제진용 댐퍼 및 제진방법

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002130500A (ja) * 2000-10-20 2002-05-09 Kayaba Ind Co Ltd リリーフ弁
JP2005009548A (ja) * 2003-06-18 2005-01-13 Kayaba Ind Co Ltd オイルダンパー
JP2008007048A (ja) * 2006-06-30 2008-01-17 Hitachi Ltd 鉄道車両用ダンパの故障検出方法および装置、ダンパ
KR101265550B1 (ko) * 2011-01-04 2013-05-20 주식회사 신우 직동형 릴리프밸브

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160111062A (ko) 2016-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101594211B1 (ko) 쇽 업소버의 밸브 조립체
KR101374877B1 (ko) 쇽업소버의 피스톤 어셈블리
US8695766B2 (en) Shock absorber
US8833532B2 (en) Shock absorber
KR102139846B1 (ko) 완충기
JP2000110881A (ja) 二段型ショックアブソ―バ
US9500251B2 (en) Shock absorber having orifice check disc
US20200031190A1 (en) Hydraulic vibration damper, in particular for a vehicle chassis
US20070144848A1 (en) Hydraulic damper for vehicle
KR101798562B1 (ko) 릴리프 밸브를 포함한 바디 밸브를 가지는 철도 차량용 댐퍼
KR101325743B1 (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR101398755B1 (ko) 가변식 유압 스토핑 댐퍼
RU2319620C1 (ru) Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства
KR101798561B1 (ko) 릴리프 밸브를 포함한 피스톤 로드를 가지는 철도 차량용 댐퍼
KR100872563B1 (ko) 쇽업소버
JP2009008150A (ja) 油圧緩衝器の減衰力調整構造
CN109764077B (zh) 阻尼可调式减震器
CN109667876B (zh) 一种油压减振器活塞及油压减振器
CN107939892B (zh) 一种耐磨损型汽车减振器
KR20120025898A (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR20150128455A (ko) 감쇠력 가변식 쇽업소버
JP4820196B2 (ja) 減衰力調整ダンパ
KR20210031077A (ko) 차량용 쇽 업소버
KR101450307B1 (ko) 쇽업소버
KR20120083661A (ko) 쇽업소버의 선회 감응밸브 조립체

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant