CN110030118A - 一种新型补气节油化油器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及化油器技术领域，公开了一种新型补气节油化油器，包括下壳总成以及位于下壳总成的顶端的上壳总成，所述上壳总成的外表面的前侧嵌入设置有怠速调节螺栓，且上壳总成的外表面靠近怠速调节螺栓的一侧嵌入设置有空气混合比螺栓，所述上壳总成的一端嵌入设置有雾化喷嘴，所述上壳总成的外表面远离雾化喷嘴的一侧安装有过滤器，所述废油口的外表面嵌入设置有废油螺栓。本发明通过喷油连接管和喷气连接管使燃料油和空气同时直接进入喷头内，并在喷头内以雾化的形式进行充分地混合后，进入发动机的燃烧室内进行燃烧，通过怠速调节螺栓调节进气管的大小，通过空气混合比螺栓调节出油管的大小，从而可以对雾化喷嘴进行补气。

Description

一种新型补气节油化油器
技术领域
本发明涉及化油器技术领域，具体是一种新型补气节油化油器。
背景技术
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”，其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行
中国专利公开了一种新型节油化油器(授权公告号CN206845342U)，该专利技术能够更好的保证步进电机与化油器之间控制的精确性，避免方轴与轴孔I出现间隙时造成能源浪费，同时也能对方轴与轴孔I之间的连接传动部件进行散热，进一步的延长了保证步进电机的使用寿命，但是其节油效率不高，且不能对化油器进行补气，中国专利又公开了一种摩托车新型补气节油化油器(授权公告号CN105089854B)，该专利技术能够提供充足的补气进气量，保证发动机在任何环境下正常使用，汽油燃烧更完全，更加节能减排，但是其不能对空气进行有效地过滤，且不能排除化油器内的废油。因此，本领域技术人员提供了一种新型补气节油化油器，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型补气节油化油器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新型补气节油化油器，包括下壳总成以及位于下壳总成的顶端的上壳总成，所述下壳总成的底端固定连接有废油口，且下壳总成的内部的一端设置有曲柄连杆，所述下壳总成的内部的另一端设置有出油管，所述曲柄连杆的底端固定连接有油浮子，且曲柄连杆的一端的中部固定连接有舌片，所述舌片的顶端固定连接有三角针阀，所述油浮子的顶端固定连接有主油针，所述主油针的顶端固定连接有柱塞，所述柱塞的顶端固定连接有复位弹簧，所述上壳总成的外表面的前侧嵌入设置有怠速调节螺栓，且上壳总成的外表面靠近怠速调节螺栓的一侧嵌入设置有空气混合比螺栓，所述上壳总成的一端嵌入设置有雾化喷嘴，且上壳总成的顶端的中部设置有塞盖，所述上壳总成的外表面远离雾化喷嘴的一侧安装有过滤器，且上壳总成的外表面靠近塞盖的一侧嵌入设置有加油管，所述上壳总成的内部位于过滤器的底端设置有进气管，所述塞盖的顶端固定连接有排气口，所述废油口的外表面嵌入设置有废油螺栓；
所述雾化喷嘴包括喷嘴外壳，所述喷嘴外壳的内侧设置有喷嘴芯体，所述喷嘴芯体的外侧的下端设置有第一紧固螺母，且喷嘴芯体的外侧靠近第一紧固螺母的一端设置有第二紧固螺母；
所述过滤器包括过滤器外壳，所述过滤器外壳的一端固定连接有空气出管，且过滤器外壳的另一端通过螺纹连接有过滤器盖，所述过滤器外壳的内部设置有滤芯，所述过滤器盖的内侧贯穿设置有空气进管。
作为本发明进一步的方案：所述三角针阀嵌入在加油管的底端，所述主油针贯穿下壳总成和上壳总成的内部，所述复位弹簧和柱塞均位于上壳总成的内部的上端。
作为本发明再进一步的方案：所述怠速调节螺栓的一端嵌入在进气管的内侧，所述空气混合比螺栓嵌入在出油管的内侧。
作为本发明再进一步的方案：所述喷嘴芯体包括喷头，所述喷头的底端的中部固定连接有喷气连接管，且喷头的底端靠近喷气连接管的一侧固定连接有喷油连接管，所述喷油连接管的外表面的下端开设有一组第一外螺纹，所述喷气连接管的外表面的下端开设有一组第二外螺纹。
作为本发明再进一步的方案：所述喷嘴外壳包括喷嘴外壳本体，所述喷嘴外壳本体的顶端开设有凹孔，且喷嘴外壳本体的外表面的底端开设有外壳本体螺纹，所述喷嘴外壳本体的外表面靠近外壳本体螺纹的上端固定连接有外六角螺帽。
作为本发明再进一步的方案：所述喷油连接管与喷嘴外壳本体通过第一紧固螺母固定连接，所述喷气连接管与喷嘴外壳本体通过第二紧固螺母固定连接，所述喷头嵌入在凹孔的内侧。
作为本发明再进一步的方案：所述喷油连接管与出油管通过第一外螺纹固定连接，所述喷气连接管与进气管通过第二外螺纹固定连接。
作为本发明再进一步的方案：所述滤芯包括滤筒，所述滤筒的一端套接有第一卡环，且滤筒的另一端套接有第二卡环，所述滤筒的内侧设置有花管，所述第二卡环的一端成环形同定连接有不少于三个定位柱，所述空气进管的一端嵌入在花管的内侧。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1、通过喷油连接管和喷气连接管使燃料油和空气同时直接进入喷头内，并在喷头内以雾化的形式进行充分地混合后，进入发动机的燃烧室内进行燃烧，从而降低了耗油量，节省的使用成本。
2、通过怠速调节螺栓可以调节进气管的大小，通过空气混合比螺栓可以调节出油管的大小，从而可以对雾化喷嘴进行补气，改变进油量和进气量的比例，进而控制怠速工况，提高发动机的工作效率，使用一段时间后，通过废油螺栓可以排出下壳总成内的废油，从而提高化油器的工作效率。
3、过滤器的滤芯由滤筒、第一卡环花管和第二卡环组装在一起，在使用一段时间后，可以直接拆开，更换滤筒，而无需更换整个滤芯，从而降低了使用成本。
附图说明
图1为一种新型补气节油化油器的结构示意图；
图2为一种新型补气节油化油器的剖视图；
图3为一种新型补气节油化油器中雾化喷嘴的剖视图；
图4为一种新型补气节油化油器中喷嘴芯体的结构示意图；
图5为一种新型补气节油化油器中喷嘴外壳的结构示意图；
图6为一种新型补气节油化油器中过滤器的爆炸图；
图7为一种新型补气节油化油器中滤芯的爆炸图。
图中：1、下壳总成；2、三角针阀；3、曲柄连杆；4、舌片；5、油浮子；6、废油口；7、出油管；8、雾化喷嘴；81、喷嘴外壳；811、喷嘴外壳本体；812、凹孔；813、外六角螺帽；814、外壳本体螺纹；82、喷嘴芯体；821、喷头；822、喷油连接管；823、第一外螺纹；824、第二外螺纹；825、喷气连接管；83、第一紧固螺母；84、第二紧固螺母；9、主油针；10、上壳总成；11、排气口；12、复位弹簧；13、塞盖；14、柱塞；15、加油管；16、过滤器；161、过滤器外壳；162、空气出管；163、滤芯；1631、滤筒；1632、第一卡环；1633、花管；1634、第二卡环；1635、定位柱；164、空气进管；165、过滤器盖；17、进气管；18、废油螺栓；19、怠速调节螺栓；20、空气混合比螺栓。
具体实施方式
请参阅图1～7，本发明实施例中，一种新型补气节油化油器，包括下壳总成1以及位于下壳总成1的顶端的上壳总成10，下壳总成1的底端固定连接有废油口6，下壳总成1的内部的一端设置有曲柄连杆3，下壳总成1的内部的另一端设置有出油管7，曲柄连杆3的底端固定连接有油浮子5，曲柄连杆3的一端的中部固定连接有舌片4，舌片4的顶端固定连接有三角针阀2，油浮子5的顶端固定连接有主油针9，主油针9的顶端固定连接有柱塞14，柱塞14的顶端固定连接有复位弹簧12，上壳总成10的外表面的前侧嵌入设置有怠速调节螺栓19，上壳总成10的外表面靠近怠速调节螺栓19的一侧嵌入设置有空气混合比螺栓20，上壳总成10的一端嵌入设置有雾化喷嘴8，上壳总成10的顶端的中部设置有塞盖13，上壳总成10的外表面远离雾化喷嘴8的一侧安装有过滤器16，上壳总成10的外表面靠近塞盖13的一侧嵌入设置有加油管15，上壳总成10的内部位于过滤器16的底端设置有进气管17，塞盖13的顶端固定连接有排气口11，废油口6的外表面嵌入设置有废油螺栓18；
雾化喷嘴8包括喷嘴外壳81，喷嘴外壳81的内侧设置有喷嘴芯体82，喷嘴芯体82的外侧的下端设置有第一紧固螺母83，喷嘴芯体82的外侧靠近第一紧固螺母83的一端设置有第二紧固螺母84；
过滤器16包括过滤器外壳161，过滤器外壳161的一端固定连接有空气出管162，过滤器外壳161的另一端通过螺纹连接有过滤器盖165，过滤器外壳161的内部设置有滤芯163，过滤器盖165的内侧贯穿设置有空气进管164。
在图2中：三角针阀2嵌入在加油管15的底端，从而可以通过三角针阀2堵住加油管15，停止向下壳总成1内注油，主油针9贯穿下壳总成1和上壳总成10的内部，复位弹簧12和柱塞14均位于上壳总成10的内部的上端，从而可以根据下壳总成1内的油量自动打开或关闭排气口11。
在图2中：怠速调节螺栓19的一端嵌入在进气管17的内侧，从而可以调节进气管17内的空气流量，空气混合比螺栓20嵌入在出油管7的内侧，从而可以调节出油管7内的燃料油流量。
在图4中：喷嘴芯体82包括喷头821，喷头821的底端的中部固定连接有喷气连接管825，喷头821的底端靠近喷气连接管825的一侧固定连接有喷油连接管822，喷油连接管822的外表面的下端开设有一组第一外螺纹823，喷气连接管825的外表面的下端开设有一组第二外螺纹824，从而可以使燃料油和空气在雾化喷嘴8内充分混合、雾化，减少耗油量。
在图5中：喷嘴外壳81包括喷嘴外壳本体811，喷嘴外壳本体811的顶端开设有凹孔812，喷嘴外壳本体811的外表面的底端开设有外壳本体螺纹814，喷嘴外壳本体811的外表面靠近外壳本体螺纹814的上端固定连接有外六角螺帽813，从而可以使喷嘴芯体82保持稳定，提高雾化效果，使燃料油充分燃烧。
在图4和图5中：喷油连接管822与喷嘴外壳本体811通过第一紧固螺母83固定连接，喷气连接管825与喷嘴外壳本体811通过第二紧固螺母84固定连接，喷头821嵌入在凹孔812的内侧，从而可以快速对喷嘴芯体82进行拆卸，方便进行清洗。
在图2和图4中：喷油连接管822与出油管7通过第一外螺纹823固定连接，从而使过滤后的空气进入喷油连接管822内，喷气连接管825与进气管17通过第二外螺纹824固定连接，从而可以使燃料油进入喷气连接管825内。
在图7中：滤芯163包括滤筒1631，滤筒1631的一端套接有第一卡环1632，滤筒1631的另一端套接有第二卡环1634，滤筒1631的内侧设置有花管1633，第二卡环1634的一端成环形固定连接有不少于三个定位柱1635，空气进管164的一端嵌入在花管1633的内侧，从而可以提高空气的过滤效果，且方便更换滤芯163，节省使用成本。
本发明的工作原理：首先，外部的油箱从加油管15加入燃料油，燃料油通过加油管15进入到下壳总成1的内部的底端，当下壳总成1内的燃料油达到一定的体积后，推动油浮子5上浮，油浮子5使曲柄连杆3转动，曲柄连杆3带动舌片4上移，舌片4向上移动，从而堵住加油管15的底端，外部的油箱停止向加油管15内注油，油浮子5上浮的同时向上推动主油针9，主油针9推动柱塞14上移，堵住排气口11，从而避免了外界的空气进入上壳总成10的内部，接着，外部的发动机产生负压，把空气从外界吸入过滤器16的内部，空气通过空气进管164进入滤芯163的内部，经过滤筒1631的过滤后，洁净的气体从滤筒1631的外部逸出，进入过滤器外壳161的内部，从空气出管162流入到进气管17内，接着，再从进气管17流入到喷气连接管825内，与此同时，下壳总成1内的燃料油被吸入出油管7内，再从出油管7进入喷油连接管822内，喷油连接管822内的燃料油和喷气连接管825内的洁净的空气同时进入喷头821内，在喷头821内混合，并以雾化的形式喷出，进入发电机的燃烧室内进行充分燃烧，从而为机车提供动力，通过转动怠速调节螺栓19，可以调节进气管17的大小，通过转动空气混合比螺栓20可以调节出油管7的大小，从而改变进油量和进气量的比例，进而控制怠速工况，使用一段时间后，可以转动废油螺栓18，打开废油口6，排出下壳总成1内的废油，从而提高化油器的工作效率。
以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型补气节油化油器，包括下壳总成(1)以及位于下壳总成(1)的顶端的上壳总成(10)，其特征在于，所述下壳总成(1)的底端固定连接有废油口(6)，且下壳总成(1)的内部的一端设置有曲柄连杆(3)，所述下壳总成(1)的内部的另一端设置有出油管(7)，所述曲柄连杆(3)的底端固定连接有油浮子(5)，且曲柄连杆(3)的一端的中部固定连接有舌片(4)，所述舌片(4)的顶端固定连接有三角针阀(2)，所述油浮子(5)的顶端固定连接有主油针(9)，所述主油针(9)的顶端固定连接有柱塞(14)，所述柱塞(14)的顶端固定连接有复位弹簧(12)，所述上壳总成(10)的外表面的前侧嵌入设置有怠速调节螺栓(19)，且上壳总成(10)的外表面靠近怠速调节螺栓(19)的一侧嵌入设置有空气混合比螺栓(20)，所述上壳总成(10)的一端嵌入设置有雾化喷嘴(8)，且上壳总成(10)的顶端的中部设置有塞盖(13)，所述上壳总成(10)的外表面远离雾化喷嘴(8)的一侧安装有过滤器(16)，且上壳总成(10)的外表面靠近塞盖(13)的一侧嵌入设置有加油管(15)，所述上壳总成(10)的内部位于过滤器(16)的底端设置有进气管(17)，所述塞盖(13)的顶端固定连接有排气口(11)，所述废油口(6)的外表面嵌入设置有废油螺栓(18)；
所述雾化喷嘴(8)包括喷嘴外壳(81)，所述喷嘴外壳(81)的内侧设置有喷嘴芯体(82)，所述喷嘴芯体(82)的外侧的下端设置有第一紧固螺母(83)，且喷嘴芯体(82)的外侧靠近第一紧固螺母(83)的一端设置有第二紧固螺母(84)；
所述过滤器(16)包括过滤器外壳(161)，所述过滤器外壳(161)的一端固定连接有空气出管(162)，且过滤器外壳(161)的另一端通过螺纹连接有过滤器盖(165)，所述过滤器外壳(161)的内部设置有滤芯(163)，所述过滤器盖(165)的内侧贯穿设置有空气进管(164)。
2.根据权利要求1所述的一种新型补气节油化油器，其特征在于，所述三角针阀(2)嵌入在加油管(15)的底端，所述主油针(9)贯穿下壳总成(1)和上壳总成(10)的内部，所述复位弹簧(12)和柱塞(14)均位于上壳总成(10)的内部的上端。
3.根据权利要求1所述的一种新型补气节油化油器，其特征在于，所述怠速调节螺栓(19)的一端嵌入在进气管(17)的内侧，所述空气混合比螺栓(20)嵌入在出油管(7)的内侧。
4.根据权利要求1所述的一种新型补气节油化油器，其特征在于，所述喷嘴芯体(82)包括喷头(821)，所述喷头(821)的底端的中部固定连接有喷气连接管(825)，且喷头(821)的底端靠近喷气连接管(825)的一侧固定连接有喷油连接管(822)，所述喷油连接管(822)的外表面的下端开设有一组第一外螺纹(823)，所述喷气连接管(825)的外表面的下端开设有一组第二外螺纹(824)。
5.根据权利要求1所述的一种新型补气节油化油器，其特征在于，所述喷嘴外壳(81)包括喷嘴外壳本体(811)，所述喷嘴外壳本体(811)的顶端开设有凹孔(812)，且喷嘴外壳本体(811)的外表面的底端开设有外壳本体螺纹(814)，所述喷嘴外壳本体(811)的外表面靠近外壳本体螺纹(814)的上端固定连接有外六角螺帽(813)。
6.根据权利要求4或5所述的一种新型补气节油化油器，其特征在于，所述喷油连接管(822)与喷嘴外壳本体(811)通过第一紧固螺母(83)固定连接，所述喷气连接管(825)与喷嘴外壳本体(811)通过第二紧固螺母(84)固定连接，所述喷头(821)嵌入在凹孔(812)的内侧。
7.根据权利要求4所述的一种新型补气节油化油器，其特征在于，所述喷油连接管(822)与出油管(7)通过第一外螺纹(823)固定连接，所述喷气连接管(825)与进气管(17)通过第二外螺纹(824)固定连接。
8.根据权利要求4所述的一种新型补气节油化油器，其特征在于，所述滤芯(163)包括滤筒(1631)，所述滤筒(1631)的一端套接有第一卡环(1632)，且滤筒(1631)的另一端套接有第二卡环(1634)，所述滤筒(1631)的内侧设置有花管(1633)，所述第二卡环(1634)的一端成环形固定连接有不少于三个定位柱(1635)，所述空气进管(164)的一端嵌入在花管(1633)的内侧。
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