CN210370937U - 一种化油器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种化油器总成，包括过滤箱、下壳总成、上壳总成和喷嘴安装壳体，所述上壳总成的底端设置有下壳总成，且上壳总成的底端通过定位螺栓与下壳总成顶端相连接，所述下壳总成底端的中间位置处竖直安装有废油管，且下壳总成正面下端的中间位置处安装有与废油管相匹配的废油螺栓，所述上壳总成顶端的一端设置有过滤箱，且过滤箱一侧的上壳总成顶端竖直安装有贯穿上壳总成顶端并延伸到下壳总成内部的进油管，所述进油管远离过滤箱一侧的上壳总成顶端中间位置处安装有第一盖框。该化油器总成转动怠速调节螺栓，可以调节进气的速率，通过空气混合比螺栓可以调节进油的速率，从而改变进油量和进气量的比例，进而控制怠速工况。

Description

一种化油器总成

技术领域

本实用新型涉及化油器总成技术领域，具体为一种化油器总成。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”，其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置，化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行，传统的化油器总成基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：

1、目前市场上大多数化油器总成节油效率不高，且不能对化油器进行补气；

2、目前市场上大多数化油器总成不能对空气进行有效地过滤；

3、目前市场上大多数化油器总成不能排除化油器内的废油。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种化油器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种化油器总成，包括过滤箱、下壳总成、上壳总成和喷嘴安装壳体，所述上壳总成的底端设置有下壳总成，且上壳总成的底端通过定位螺栓与下壳总成顶端相连接，所述下壳总成底端的中间位置处竖直安装有废油管，且下壳总成正面下端的中间位置处安装有与废油管相匹配的废油螺栓，所述上壳总成顶端的一端设置有过滤箱，且过滤箱一侧的上壳总成顶端竖直安装有贯穿上壳总成顶端并延伸到下壳总成内部的进油管，所述进油管远离过滤箱一侧的上壳总成顶端中间位置处安装有第一盖框，且第一盖框内部底端中间位置处竖直安装有贯穿第一盖框顶端的排气管，所述第一盖框远离进油管一侧的上壳总成内壁安装有喷嘴安装壳体。

优选的，所述喷嘴安装壳体内部远离上壳总成的一端安装有喷嘴本体，且喷嘴本体靠近上壳总成一侧的下端安装有延伸到下壳总成内部的出油管，所述上壳总成正面靠近喷嘴安装壳体一侧的下端安装有与出油管相匹配的空气混合比螺栓，且上壳总成正面的下端中间位置处安装有与第二进气管相匹配的怠速调节螺栓。

优选的，所述过滤箱外壁的顶端安装有第二盖框，且第二盖框内部底端中间位置处竖直安装有贯穿第二盖框顶端的第一进气管。

优选的，所述过滤箱内部的底端设置有第二过滤层，且第二过滤层上方的过滤箱内部设置有第一过滤层，所述过滤箱内部底端安装有贯穿上壳总成并与喷嘴本体相连接的第二进气管。

优选的，所述第一盖框内部底端的中间位置处竖直安装有复位弹簧，且复位弹簧的底端安装有柱塞。

优选的，所述柱塞底端中间位置处竖直安装有贯穿上壳总成并延伸到下壳总成内部的主油针，且主油针的底端安装有油浮子，所述油浮子远离喷嘴安装壳体一侧侧壁的顶端安装有连接杆，且连接杆顶端安装有与进油管相匹配的三角针阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过安装有进油管、下壳总成、油浮子、连接杆、三角针阀、主油针、柱塞和排气管，先通过外部的油箱从进油管加入燃料油，燃料油通过进油管进入到下壳总成的内部的底端，当下壳总成内的燃料油达到一定的体积后，推动油浮子上浮，油浮子带动连接杆和三角针阀向上移动，从而堵住进油管的底端，油浮子上浮的同时向上推动主油针和柱塞上移，堵住排气管，从而避免了外界的空气进入上壳总成的内部；

2、同时装置通过安装有过滤箱、第一进气管、第一过滤层、第二过滤层和第二进气管，在发动机工作时把空气从外界吸入过滤箱的内部，空气通过第一进气管进入过滤箱的内部，经过第一过滤层和第二过滤层的过滤后，洁净的气体流入到第二进气管内，从而便于过滤进入该化油器总成内部的空气；

3、同时装置通过安装有下壳总成、出油管、第二进气管、喷嘴安装壳体和喷嘴本体，与此同时下壳总成内的燃料油被吸入出油管内，使得出油管内部的燃料油和第二进气管内部的洁净空气同时进入喷嘴安装壳体内，在喷嘴本体内部充分混合，并以雾化的形式喷出，进入发电机的燃烧室内进行充分燃烧，从而为机车提供动力；

4、同时装置通过安装有怠速调节螺栓、第二进气管、空气混合比螺栓和出油管，通过转动怠速调节螺栓，可以调节第二进气管进气的速率，通过空气混合比螺栓可以调节出油管进油的速率，从而改变进油量和进气量的比例，进而控制怠速工况；

5、同时装置通过安装有废油螺栓、废油管和下壳总成，当该化油器总成使用一段时间后需要排除废油时，可以转动废油螺栓打开废油管，排出下壳总成内的废油，从而提高化油器的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A部放大结构示意图。

图中：1、第一过滤层；2、过滤箱；3、第二过滤层；4、定位螺栓；5、三角针阀；6、下壳总成；7、连接杆；8、废油管；9、油浮子；10、出油管；11、主油针；12、上壳总成；13、柱塞；14、复位弹簧；15、排气管；16、第一盖框；17、进油管；18、第一进气管；19、第二盖框；20、废油螺栓；21、空气混合比螺栓；22、怠速调节螺栓；23、第二进气管；24、喷嘴安装壳体；25、喷嘴本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种化油器总成，包括过滤箱2、下壳总成6、上壳总成12和喷嘴安装壳体24，上壳总成12的底端设置有下壳总成6，且上壳总成12的底端通过定位螺栓4与下壳总成6顶端相连接，下壳总成6底端的中间位置处竖直安装有废油管8，且下壳总成6正面下端的中间位置处安装有与废油管8相匹配的废油螺栓20，上壳总成12顶端的一端设置有过滤箱2；

过滤箱2外壁的顶端安装有第二盖框19，且第二盖框19内部底端中间位置处竖直安装有贯穿第二盖框19顶端的第一进气管18，便于该化油器总成顺利进气；

过滤箱2内部的底端设置有第二过滤层3，且第二过滤层3上方的过滤箱2内部设置有第一过滤层1，过滤箱2内部底端安装有贯穿上壳总成12并与喷嘴本体25相连接的第二进气管23，便于过滤进入该化油器总成内部的空气；

且过滤箱2一侧的上壳总成12顶端竖直安装有贯穿上壳总成12顶端并延伸到下壳总成6内部的进油管17，进油管17远离过滤箱2一侧的上壳总成12顶端中间位置处安装有第一盖框16；

第一盖框16内部底端的中间位置处竖直安装有复位弹簧14，且复位弹簧14的底端安装有柱塞13，便于避免了外界的空气进入上壳总成12的内部；

柱塞13底端中间位置处竖直安装有贯穿上壳总成12并延伸到下壳总成6内部的主油针11，且主油针11的底端安装有油浮子9，油浮子9远离喷嘴安装壳体24一侧侧壁的顶端安装有连接杆7，且连接杆7顶端安装有与进油管17相匹配的三角针阀5，避免了外界的空气进入上壳总成12的内部；

且第一盖框16内部底端中间位置处竖直安装有贯穿第一盖框16顶端的排气管15，第一盖框16远离进油管17一侧的上壳总成12内壁安装有喷嘴安装壳体24；

喷嘴安装壳体24内部远离上壳总成12的一端安装有喷嘴本体25，且喷嘴本体25靠近上壳总成12一侧的下端安装有延伸到下壳总成6内部的出油管10，上壳总成12正面靠近喷嘴安装壳体24一侧的下端安装有与出油管10相匹配的空气混合比螺栓21，且上壳总成12正面的下端中间位置处安装有与第二进气管23相匹配的怠速调节螺栓22，便于控制怠速工况和提高该化油器总成的工作效率。

工作原理：在使用该化油器总成时，先通过外部的油箱从进油管17加入燃料油，燃料油通过进油管17进入到下壳总成6的内部的底端，当下壳总成6内的燃料油达到一定的体积后，推动油浮子9上浮，油浮子9带动连接杆7和三角针阀5向上移动，从而堵住进油管17的底端，油浮子9上浮的同时向上推动主油针11和柱塞13上移，堵住排气管15，从而避免了外界的空气进入上壳总成12的内部，在发动机工作时把空气从外界吸入过滤箱2的内部，空气通过第一进气管18进入过滤箱2的内部，经过第一过滤层1和第二过滤层3的过滤后，洁净的气体流入到第二进气管23内，从而便于过滤进入该化油器总成内部的空气，与此同时下壳总成6内的燃料油被吸入出油管10内，使得出油管10内部的燃料油和第二进气管23内部的洁净空气同时进入喷嘴安装壳体24内，在喷嘴本体25内部充分混合，并以雾化的形式喷出，进入发电机的燃烧室内进行充分燃烧，从而为机车提供动力，通过转动怠速调节螺栓22，可以调节第二进气管23进气的速率，通过空气混合比螺栓21可以调节出油管10进油的速率，从而改变进油量和进气量的比例，进而控制怠速工况，当该化油器总成使用一段时间后需要排除废油时，可以转动废油螺栓20打开废油管8，排出下壳总成6内的废油，从而提高化油器的工作效率，以上为本实用新型的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种化油器总成，包括过滤箱（2）、下壳总成（6）、上壳总成（12）和喷嘴安装壳体（24），其特征在于：所述上壳总成（12）的底端设置有下壳总成（6），且上壳总成（12）的底端通过定位螺栓（4）与下壳总成（6）顶端相连接，所述下壳总成（6）底端的中间位置处竖直安装有废油管（8），且下壳总成（6）正面下端的中间位置处安装有与废油管（8）相匹配的废油螺栓（20），所述上壳总成（12）顶端的一端设置有过滤箱（2），且过滤箱（2）一侧的上壳总成（12）顶端竖直安装有贯穿上壳总成（12）顶端并延伸到下壳总成（6）内部的进油管（17），所述进油管（17）远离过滤箱（2）一侧的上壳总成（12）顶端中间位置处安装有第一盖框（16），且第一盖框（16）内部底端中间位置处竖直安装有贯穿第一盖框（16）顶端的排气管（15），所述第一盖框（16）远离进油管（17）一侧的上壳总成（12）内壁安装有喷嘴安装壳体（24）。

2.根据权利要求1所述的一种化油器总成，其特征在于：所述喷嘴安装壳体（24）内部远离上壳总成（12）的一端安装有喷嘴本体（25），且喷嘴本体（25）靠近上壳总成（12）一侧的下端安装有延伸到下壳总成（6）内部的出油管（10），所述上壳总成（12）正面靠近喷嘴安装壳体（24）一侧的下端安装有与出油管（10）相匹配的空气混合比螺栓（21），且上壳总成（12）正面的下端中间位置处安装有与第二进气管（23）相匹配的怠速调节螺栓（22）。

3.根据权利要求1所述的一种化油器总成，其特征在于：所述过滤箱（2）外壁的顶端安装有第二盖框（19），且第二盖框（19）内部底端中间位置处竖直安装有贯穿第二盖框（19）顶端的第一进气管（18）。

4.根据权利要求1所述的一种化油器总成，其特征在于：所述过滤箱（2）内部的底端设置有第二过滤层（3），且第二过滤层（3）上方的过滤箱（2）内部设置有第一过滤层（1），所述过滤箱（2）内部底端安装有贯穿上壳总成（12）并与喷嘴本体（25）相连接的第二进气管（23）。

5.根据权利要求1所述的一种化油器总成，其特征在于：所述第一盖框（16）内部底端的中间位置处竖直安装有复位弹簧（14），且复位弹簧（14）的底端安装有柱塞（13）。

6.根据权利要求5所述的一种化油器总成，其特征在于：所述柱塞（13）底端中间位置处竖直安装有贯穿上壳总成（12）并延伸到下壳总成（6）内部的主油针（11），且主油针（11）的底端安装有油浮子（9），所述油浮子（9）远离喷嘴安装壳体（24）一侧侧壁的顶端安装有连接杆（7），且连接杆（7）顶端安装有与进油管（17）相匹配的三角针阀（5）。

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