CN212272413U - 助燃剂雾化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种助燃剂雾化器，其主要包括储油室、虹吸式雾化喷嘴、雾化室、气泵、回油泵、变压器和调速箱，储油室用于助燃剂的储存并可在虹吸作用下将助燃剂输送至虹吸式雾化喷嘴，气泵用于向虹吸式雾化喷嘴供气并将助燃剂雾化后输送至雾化室，回油泵将积聚在雾化室的液态助燃剂泵回到储油室，变压器用于提供稳定的电源，调速箱用于控制气泵和回油泵的速度，进而控制助燃剂的雾化量。本实用新型可以向发动机的燃烧室提供雾化的助燃剂，雾化的助燃剂既能使燃料充分燃烧又能节约燃料，提高动力，减少排放；既能创造经济效益又能产生社会效益。

Description

助燃剂雾化器

技术领域

本实用新型涉及一种燃油发动机用雾化设备，尤其是一种助燃剂雾化器。

背景技术

汽(柴)油是交通车辆的主要燃料，由于其所含有的胶质物、烯烃、链烃、环烃、芳香烃等高分子量化合物在燃烧时燃烧不充分会导致发动机生成油垢和积炭，使气门油路等形成阻塞，腐蚀管路，动力性能下降，油耗增加，并导致有害物质排放增加，加重环境污染。而目前助燃剂的添加方式多为直接添加到油箱跟燃油混合，缺少可以直接将其添加进燃烧室的设备，在油箱内没有搅拌不能使助燃剂充分融合，也不能使其跟空气混合更充分，所以效果都不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于弥补现有技术的不足之处，提供一种有利于节油减排且使用效果好的助燃剂雾化器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种助燃剂雾化器，包括储油室、箱外注油口、油箱入口盖、油箱出油管、液位计、液位报警器、雾化室、单向进气阀、出雾口、虹吸式雾化喷嘴、气泵、回油泵、变压器、电路板、调速箱。

所述箱外注油口设置在储油室的上端，以用于向储油室内注入液态的助燃剂。

所述油箱入口盖可拆卸地安装在箱外注油口上。

所述油箱出油管贯穿安装在储油室的上端，油箱出油管的输入端置于储油室的内腔底部、输出端穿过储油室的顶板向外伸出。

所述液位计竖向设置在储油室的内腔中，以用于检测储油室内的液面高度，液位计还通过电路板与液位报警器连接，且在储油室内的液面高度超出设定的范围时，液位报警器进行报警。

所述单向进气阀设置在雾化室的上端且仅允许外界的空气单向进入至雾化室内。

所述虹吸式雾化喷嘴贯穿安装在雾化室的上端，虹吸式雾化喷嘴的上端连通设有内腔相通的喷嘴进气口和喷嘴进油口、下端设有喷嘴嘴头并穿过雾化室的顶板朝下伸入至雾化室的内腔中，其中，喷嘴进气口与气泵的出气口连通设置，喷嘴进油口与油箱出油管的输出端连通设置，气泵通过虹吸式雾化喷嘴向雾化室内输送高压空气，之后在虹吸作用下液态的助燃剂由储油室进入至虹吸式雾化喷嘴，再由高压气体将液态的助燃剂雾化分散成助燃剂喷雾。

所述出雾口贯穿安装在雾化室的下端，以用于将雾化室内的助燃剂喷雾引导至发动机的进气管路中。

所述回油泵的输入端通过管路连接至雾化室的内腔底部、输出端通过管路连接至储油室的内腔上部，以用于将雾化室内积聚的液态的助燃剂泵回至储油室内。

所述变压器的输入端与外界动力设备的输出电压端相连、输出端与电路板的输入端相连。

所述调速箱的输入端与电路板的输出端相连、输出端分别与气泵的输入端和回油泵的输入端相连，以用于控制气泵和回油泵的运转速度。

进一步地，还包括箱体，所述储油室、雾化室、气泵和回油泵集成在箱体的内部，所述变压器、电路板、调速箱和液位报警器安装在箱体的外部。

进一步地，所述变压器的输出端还连接有电压表，以用于显示工作电压，且电压表安装在箱体的外部。

进一步地，所述变压器将直流电源电压输入为8～35伏的电压稳定为直流12伏的输出电压，以保证整体设备的电源供应。

进一步地，所述电路板还连接有电源灯，且电路板通电后电源灯能够被点亮。

进一步地，所述液位报警器包括液位低位报警器和液位高位报警器；所述液位计包括杆体以及安装在杆体上且上下对应设置的上触发开关和下触发开关；上触发开关包括高液位浮子、高液位浮子高位挡板和高液位浮子低位挡板，高液位浮子高位挡板和高液位浮子低位挡板上下对应地固接在杆体的上部，高液位浮子可上下浮动地套装在杆体上且位于高液位浮子高位挡板和高液位浮子低位挡板之间，其中高液位浮子、高液位浮子高位挡板、电路板和液位高位报警器构成回路，且该回路通过高液位浮子和高液位浮子高位挡板的接触来实现接通，并使得液位高位报警器进行报警；下触发开关包括底液位浮子、底液位浮子高位挡板和底液位浮子低位挡板，底液位浮子高位挡板和底液位浮子低位挡板上下对应地固接在杆体的下部，底液位浮子可上下浮动地套装在杆体上且位于底液位浮子高位挡板和底液位浮子低位挡板之间，其中底液位浮子、底液位浮子低位挡板、电路板和液位低位报警器构成回路，且该回路通过底液位浮子和底液位浮子低位挡板的接触来实现接通，并使得液位低位报警器进行报警。

进一步地，所述出雾口的上端罩有一喷雾挡板，喷雾挡板通过周向设置的多个连接杆与出雾口连接，且每相邻的两个连接杆分别形成有一喷雾进口，以便于雾化室内细微均匀的助燃剂喷雾能够通过喷雾进口进入至出雾口内。

进一步地，所述气泵的进气口上安装有一进气过滤网，以用于对气泵所吸入的空气进行过滤。

进一步地，所述调速箱包括集成电路板以及安装在集成电路板上的显示屏、调速箱开关、电位旋转按钮和接线端子；其中，接线端子的输入端与电路板的输出端相连、输出端分别与气泵的输入端和回油泵的输入端相连，调速箱开关用于控制调速箱的启闭，电位旋转按钮用于调整电位，以控制气泵和回油泵的输入电压，进而控制两者的运转速度，显示屏用于显示气泵和回油泵的运转速度。

本实用新型的有益效果是：利用具有节油减排功能的助燃剂雾化器可将这种高效的助燃剂雾化，雾化的助燃剂进入机动车的燃烧室内，与空气中的氧气分子结合，迅速提高氧气分子的活化能，还能与进入到燃烧室的燃料气体的各种化学成分有机结合，加速各有机成分的高分子量的化合物链接裂化成低分子量的有机化合物，使燃料充分燃烧，大大减少了残留物。这种雾化器还可以通过不同的动力设备调整助燃剂的雾化量。雾化的助燃剂既能使燃料充分燃烧又能节约燃料，提高动力，减少排放；既能创造经济效益又能产生社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1-箱外注油口，2-储油室，3-液位计，4-底液位浮子，5-油箱出油管，6-油箱回油管，7-气泵，8-回油泵，9-雾化室回油管，10-出雾口，11-虹吸式雾化喷嘴，12-单向进气阀，13-喷嘴进油管，14-喷嘴进气管，15-喷雾挡板，16-助燃剂喷雾，17-回油泵进油口，18-回油泵出油口，19-气泵进气口，20-气泵出气口，21-气管管路，22A-油管管路Ⅰ，22B-油管管路Ⅱ,22C-油管管路Ⅲ，22D-油管管路Ⅳ，23-底液位浮子低位挡板，24-底液位浮子高位挡板，25-高液位浮子低位挡板，26-高液位浮子高位挡板，27-调速箱，27A-显示屏、27B-集成电路板、27C-调速箱开关、27D-电位旋转按钮,27E-接线端子，28-电压表，29-变压器，30-电源灯，31-液位低位报警器，32-液位高位报警器，33-喷嘴进气口，34-喷嘴进油口，35-进气过滤网，36-雾化室，37-储油室进油口，38-高液位浮子，39-喷嘴嘴头，40-电路板，41-油箱入口盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明：

本实用新型附图是一种实施方式，其中内部结构件可根据外界动力设备的结构调整位置安装，无论位置怎么调整，其使用原理是不变的，都是本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，图中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述或者是其中的一种用于本实用新型描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，本实用新型提供了一种助燃剂雾化器，其主要包括储油室2、雾化室36、气泵7、回油泵8、变压器29和调速箱27。

储油室2是助燃剂雾化器的液体助燃剂储备室。储油室2包括有储油室注油口37、油箱出油管5、油箱回油管6、液位计3。储油室2储备的助燃剂通过箱外注油口1经油管管路Ⅰ22A到储油室注油口37进入到储油室2。液位计3包括竖向设置的杆体以及安装在杆体上且上下对应设置的上触发开关和下触发开关；杆体上端为螺杆，并通过双向螺母锁定在储油室2顶盖上的转孔内；上触发开关包括高液位浮子38、高液位浮子高位挡板26和高液位浮子低位挡板25，高液位浮子高位挡板26和高液位浮子低位挡板25上下对应地固接在杆体的上部，高液位浮子38可上下浮动地套装在杆体上且位于高液位浮子高位挡板26和高液位浮子低位挡板25之间，其中高液位浮子38、高液位浮子高位挡板26、电路板40和液位高位报警器32构成回路，且该回路通过高液位浮子38和高液位浮子高位挡板26的接触来实现接通，并能够促使液位高位报警器32进行报警；下触发开关包括底液位浮子4、底液位浮子高位挡板24和底液位浮子低位挡板23，底液位浮子高位挡板24和底液位浮子低位挡板23上下对应地固接在杆体的下部，底液位浮子4可上下浮动地套装在杆体上且位于底液位浮子高位挡板24和底液位浮子低位挡板23之间，其中底液位浮子4、底液位浮子低位挡板23、电路板40和液位低位报警器31构成回路，且该回路通过底液位浮子4和底液位浮子低位挡板23的接触来实现接通，并能够促使液位低位报警器31进行报警。接通电源时，未添加助燃剂前底液位浮子4接触底液位浮子低位挡板23，液位低位报警器31报警；高液位浮子38接触高液位浮子低位挡板25，但不报警。从箱外注油口1经油管管路Ⅰ22A再经储油室注油口37将助燃剂加入到储油室2内，当加入到液位高于底液位浮子低位挡板23时，底液位浮子4与底液位浮子低位挡板23分离，继续加入助燃剂，底液位浮子4随着助燃剂的液位升高而升高，当底液位浮子4与底液位浮子高位挡板24接触时不做任何提示；继续加入助燃剂，当高液位浮子38与高液位浮子高位挡板26接触时液位高位报警器32报警，此报警器只做提示，没有声音；高液位浮子38与高液位浮子低位挡板25接触时也不做任何提示。油箱出油管5一端在储油室2外与油管管路Ⅱ22B连接，另一端在储油室2内与储油室2底部相距5mm；油箱回油管6一端在储油室2外与油管管路Ⅲ22C连接，另一端连通伸入至储油室2的内腔顶部。

雾化室36是助燃剂雾化器的主要部分，它可以将液态的助燃剂雾化并排出。雾化室36包括有单向进气阀12、虹吸式雾化喷嘴(二流体雾化喷嘴)11、雾化室回油管9、出雾口10、喷雾挡板15。单向进气阀12是指雾化室36内气压低于外界气压时外界空气自然通过单向进气阀12进入到雾化室36内，当雾化室36内气压高于外界气压时单向进气阀12气体是不流通的。虹吸式雾化喷嘴11包括有喷嘴进气口33、喷嘴进油口34、喷嘴嘴头39。正常工作时空气通过喷嘴进气管14从喷嘴进气口33进入到虹吸式雾化喷嘴11，在虹吸式雾化喷嘴11内喷嘴进油口34处气压降低，直至油管管路Ⅱ22B内气压也下降，由于压力的作用，储油室2内的助燃剂随着油箱出油管5通过油管管路Ⅱ22B、喷嘴进油管13和喷嘴进油口34进入到虹吸式雾化喷嘴11，在虹吸式雾化喷嘴11内由喷嘴进气口33进入到虹吸式雾化喷嘴11的空气将把由油箱出油管5通过油管管路Ⅱ22B进入到虹吸式雾化喷嘴11的助燃剂高压分散，分散后的细微颗粒从喷嘴嘴头39喷出形成助燃剂喷雾16，助燃剂喷雾16储存在雾化室36内。由于从喷嘴嘴头39喷出的雾气颗粒大小不均匀，喷嘴嘴头39对着的出雾口10压力较大，而使用时只需要细微均匀的雾气，所以需要在出雾口10的上方设置喷雾挡板15来阻挡，这样细微均匀的雾气就可以从出雾口10和喷雾挡板15之间周向形成的喷雾进口流入到出雾口10内。在雾化室36内雾气凝结后形成的液体和喷嘴嘴头39喷出的大颗粒凝结后形成的液体可由雾化室回油管9吸出。

气泵7是助燃剂雾化器的动力设备，包括有气泵主体和气泵出气口20、气泵进气口19、进气过滤网35。气泵7为外购12伏直流气泵，主体结构这里不加以分析描述。进气过滤网35对气泵所吸入的空气进行过滤，避免有害物质和大颗粒物进入气道，影响燃料的燃烧及管路的堵塞；进气过滤网35直接口对口插入到气泵进气口19进行连接。气泵出气口20外接有气管管路21，且气管管路21与喷嘴进气管14连接。气泵7是助燃剂雾化器的主要结构之一，它可以将空气输送到虹吸式雾化喷嘴11，为助燃剂雾化奠定基础。气泵7通过电路与调速箱27相连，具体地，气泵7的电路输入端与调速箱27的电路输出端相连。

回油泵8包括有回油泵主体和回油泵进油口17、回油泵出油口18。回油泵8为外购件，主体结构这里不加以分析描述。回油泵8是将雾化室36内雾气凝结后形成的液体助燃剂和喷嘴嘴头39喷出的大颗粒凝结后形成的液体助燃剂从雾化室回油管9吸出，经过油管管路Ⅳ22D和回油泵进油口17进入回油泵8，再从回油泵8的回油泵出油口18流出并沿着油管管路Ⅲ22C进入到油箱回油管6，最后流入到储油室2。回油泵8通过电路与调速箱27相连，具体地，回油泵8的电路输入端与调速箱27的电路输出端相连。

变压器29为外购件，主体结构这里不加以分析描述。变压器29是将直流电源电压输入为8～35伏的电压稳定为直流12伏的输出电压，以保证整体设备的电源供应。变压器29的输出端与电路板40的输入端相连。电源灯30与电路板40相连，电路板40通电时电源灯30点亮。变压器29的输入端直接与外界动力设备的输出电压端相连。

调速箱27是整个系统的控制部分。调速箱27包括集成电路板27B以及安装在集成电路板27B上的显示屏27A、调速箱开关27C、电位旋转按钮27D和接线端子27E。调速箱27用于控制气泵7和回油泵8的运转速度，并以此来控制助燃剂喷雾16的形成大小及多少。调速箱27与关联的设施通过电路连接，具体地，接线端子27E输入端与电路板40的电路输出相连；接线端子27E的输出端与气泵7和回油泵8的电路输入端相连。调速箱27是通过旋转电位旋转按钮27D来调整电位，进而控制气泵7和回油泵8的输入电压以达到控制运转速度的目的。气泵7和回油泵8的运转速度可由显示屏27A的数字频率显示。调速箱开关27C用于控制调速箱27的启闭，正常工作时调速箱开关27C处于开启状态。

在实施过程中,首先检查电路连接是否正常，继续检查各个油管管路和气管管路21连接是否正常；再检查各部件的状态，检查结束一切正常，然后把调速箱27的电位旋转按钮27D调到初始状态，调速箱开关27C开启。

接通电源，变压器29正常工作，电压表28显示12伏，电源灯30亮起，液位低位报警器31开始报警。打开油箱入口盖41，将助燃剂从箱外注油口1注入，助燃剂沿着油管管路Ⅰ22A经储油室注油口37进入储油室2，加入数量逐步增加，加到液位低位报警器31报警停止继续添加，进一步加入到液位高位报警器32报警，停止加入助燃剂，然后把油箱入口盖41拧紧。电位旋转按钮27D顺时针方向慢慢旋转，气泵7和回油泵8开始工作，空气从气泵7的气泵出气口20沿着气管管路21到喷嘴进气管14再到喷嘴进气口33然后进入到虹吸式雾化喷嘴11，最后从喷嘴嘴头39喷出，起初喷出的是空气，紧接着空气在喷嘴嘴头39喷出时喷嘴进油口34处气压降低直至油管管路Ⅱ22B内气压也下降，由于压力作用的原理，储油室2内的助燃剂随着储油室出油管5通过油管管路22B进入到雾化喷嘴11，在虹吸式雾化喷嘴11内高压空气将助燃剂高压分散，分散后的细微颗粒从喷嘴嘴头39喷出形成助燃剂喷雾16，并储存在雾化室36内，细微均匀的雾气从出雾口10顺畅流出。在雾化室36内雾气凝结后返形成液体助燃剂和喷嘴嘴头39喷出的大颗粒凝结后返形成的液体助燃剂可由雾化室回油管9吸出并经过回油泵8回流到储油室2。随着电位旋转按钮27D的顺时针旋转，显示屏27A的频率数据提高，气泵7和回油泵8的功率加大，从喷嘴嘴头39喷出的助燃剂喷雾16的密度加大，大量的助燃剂喷雾16就会从出雾口10喷出，并经管道进入到机动车(发动机)的进气管路。调速箱27频率的大小按照机动车对助燃剂喷雾16的需求量来确定。

综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述的实施例中，本领域的技术人员可以在本实用新型的技术指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本实用新型的范围之内。

Claims (9)

1.一种助燃剂雾化器，其特征在于，包括储油室、箱外注油口、油箱入口盖、油箱出油管、液位计、液位报警器、雾化室、单向进气阀、出雾口、虹吸式雾化喷嘴、气泵、回油泵、变压器、电路板、调速箱；

所述箱外注油口设置在储油室的上端，以用于向储油室内注入液态的助燃剂；

所述油箱入口盖可拆卸地安装在箱外注油口上；

所述油箱出油管贯穿安装在储油室的上端，油箱出油管的输入端置于储油室的内腔底部、输出端穿过储油室的顶板向外伸出；

所述液位计竖向设置在储油室的内腔中，以用于检测储油室内的液面高度，液位计还通过电路板与液位报警器连接，且在储油室内的液面高度超出设定的范围时，液位报警器进行报警；

所述单向进气阀设置在雾化室的上端且仅允许外界的空气单向进入至雾化室内；

所述虹吸式雾化喷嘴贯穿安装在雾化室的上端，虹吸式雾化喷嘴的上端连通设有内腔相通的喷嘴进气口和喷嘴进油口、下端设有喷嘴嘴头并穿过雾化室的顶板朝下伸入至雾化室的内腔中，其中，喷嘴进气口与气泵的出气口连通设置，喷嘴进油口与油箱出油管的输出端连通设置，气泵通过虹吸式雾化喷嘴向雾化室内输送高压空气，之后在虹吸作用下液态的助燃剂由储油室进入至虹吸式雾化喷嘴，再由高压气体将液态的助燃剂雾化分散成助燃剂喷雾；

所述出雾口贯穿安装在雾化室的下端，以用于将雾化室内的助燃剂喷雾引导至发动机的进气管路中；

所述回油泵的输入端通过管路连接至雾化室的内腔底部、输出端通过管路连接至储油室的内腔上部，以用于将雾化室内积聚的液态的助燃剂泵回至储油室内；

所述变压器的输入端与外界动力设备的输出电压端相连、输出端与电路板的输入端相连；

所述调速箱的输入端与电路板的输出端相连、输出端分别与气泵的输入端和回油泵的输入端相连，以用于控制气泵和回油泵的运转速度。

2.根据权利要求1所述的助燃剂雾化器，其特征在于，还包括箱体，所述储油室、雾化室、气泵和回油泵集成在箱体的内部，所述变压器、电路板、调速箱和液位报警器安装在箱体的外部。

3.根据权利要求2所述的助燃剂雾化器，其特征在于，所述变压器的输出端还连接有电压表，以用于显示工作电压，且电压表安装在箱体的外部。

4.根据权利要求1所述的助燃剂雾化器，其特征在于，所述变压器将直流电源电压输入为8～35伏的电压稳定为直流12伏的输出电压，以保证整体设备的电源供应。

5.根据权利要求1所述的助燃剂雾化器，其特征在于，所述电路板还连接有电源灯，且电路板通电后电源灯能够被点亮。

6.根据权利要求1所述的助燃剂雾化器，其特征在于，

所述液位报警器包括液位低位报警器和液位高位报警器；

所述液位计包括杆体以及安装在杆体上且上下对应设置的上触发开关和下触发开关；

上触发开关包括高液位浮子、高液位浮子高位挡板和高液位浮子低位挡板，高液位浮子高位挡板和高液位浮子低位挡板上下对应地固接在杆体的上部，高液位浮子可上下浮动地套装在杆体上且位于高液位浮子高位挡板和高液位浮子低位挡板之间，其中高液位浮子、高液位浮子高位挡板、电路板和液位高位报警器构成回路，且该回路通过高液位浮子和高液位浮子高位挡板的接触来实现接通，并使得液位高位报警器进行报警；

下触发开关包括底液位浮子、底液位浮子高位挡板和底液位浮子低位挡板，底液位浮子高位挡板和底液位浮子低位挡板上下对应地固接在杆体的下部，底液位浮子可上下浮动地套装在杆体上且位于底液位浮子高位挡板和底液位浮子低位挡板之间，其中底液位浮子、底液位浮子低位挡板、电路板和液位低位报警器构成回路，且该回路通过底液位浮子和底液位浮子低位挡板的接触来实现接通，并使得液位低位报警器进行报警。

7.根据权利要求1所述的助燃剂雾化器，其特征在于，所述出雾口的上端罩有一喷雾挡板，喷雾挡板通过周向设置的多个连接杆与出雾口连接，且每相邻的两个连接杆分别形成有一喷雾进口，以便于雾化室内细微均匀的助燃剂喷雾能够通过喷雾进口进入至出雾口内。

8.根据权利要求1所述的助燃剂雾化器，其特征在于，所述气泵的进气口上安装有一进气过滤网，以用于对气泵所吸入的空气进行过滤。

9.根据权利要求1所述的助燃剂雾化器，其特征在于，所述调速箱包括集成电路板以及安装在集成电路板上的显示屏、调速箱开关、电位旋转按钮和接线端子；其中，接线端子的输入端与电路板的输出端相连、输出端分别与气泵的输入端和回油泵的输入端相连，调速箱开关用于控制调速箱的启闭，电位旋转按钮用于调整电位，以控制气泵和回油泵的输入电压，进而控制两者的运转速度，显示屏用于显示气泵和回油泵的运转速度。

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