CN110015257A - 一种新能源环卫电动车车轮防撞装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源环卫电动车车轮防撞装置，包括车架和转动安装于车架下端的车轮，所述车架的内侧通过转轴和轴套配合转动安装有挡板，所述挡板与车架之间设置有复位机构，所述挡板的内外壁上分别铺设有耐磨层和缓冲层；所述车轮的两侧均固定安装有中轴，所述中轴的外侧壁上固定安装有两块刹车碟，所述挡板的下端固定安装有刹车片，所述车轮设置于挡板的内侧。该装置，结构简单，制动反应快，避免在挡板在保护轮胎时受到冲撞，变形严重而发生破损的情况，减少经济损失。

Description

一种新能源环卫电动车车轮防撞装置
技术领域
本发明属于车轮防撞设备技术领域，具体涉及一种新能源环卫电动车车轮防撞装置。
背景技术
近10年以来随着国家对传统汽车能耗减排、轻量化、经济性、动力性等技术指标严格要求，以及加大财政力度扶植补贴新能源汽车产业，发展混合动力、纯电动车等新能源电动汽车成为国家的发展战略。到2020年，纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。在国家及地方政府配套政策的支持下(购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设等)预计2030年，我国新能源乘用车用车年销量将突破1300万辆，新能源大中型客车将成为出口国际市场的主力。
电动车虽然属于非机动车但是在实际骑行中依然会发生一些碰撞，为了保护电动车的车轮设计了车轮防撞装置，而目前在使用中的新能源环卫电动车车轮防撞装置中的挡板在电动车磕碰中容易在冲击力的作用下发生严重变形，从而直接断裂破损，需要对其进行更换维修，增加了经济损失，影响电动车的正常使用，所以需要设计一种新型新能源环卫电动车车轮防撞装置投入使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源环卫电动车车轮防撞装置投入使用，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源环卫电动车车轮防撞装置，包括车架和转动安装于车架下端的车轮，所述车架的内侧通过转轴和轴套配合转动安装有挡板，所述挡板与车架之间设置有复位机构，所述挡板的内外壁上分别铺设有耐磨层和缓冲层；
所述车轮的两侧均固定安装有中轴，所述中轴的外侧壁上固定安装有两块刹车碟，所述挡板的下端固定安装有刹车片，所述车轮设置于挡板的内侧。
优选的，两块所述刹车碟的间距和刹车片的厚度一致，所述挡板的两个内侧壁上均焊接固定有刹车片。
优选的，所述挡板的耐磨层和缓冲层分别为磨砂橡胶垫片和氟硅橡胶垫片，所述挡板为PP塑料材质。
优选的，所述轴套焊接于车架的侧壁，所述转轴转动安装于轴套的内侧，所述转轴固定安装于挡板的侧壁。
优选的，所述复位机构包括支杆、滑轨、滑块和弹簧，所述支杆的一端与滑块转动连接，所述滑块滑动设置于滑轨的内侧，所述滑轨的内侧设置有弹簧，所述支杆的另一端与挡板转动连接。
优选的，所述滑轨的内腔宽度与弹簧的直径一致，所述滑轨水平焊接于车架的侧壁。
本发明的技术效果和优点：该新能源环卫电动车车轮防撞装置，在电动车发生碰撞时，挡板发生偏转，挡板的内侧紧贴住车轮，对车轮进行保护的同时，通过内壁的耐磨层与车轮的摩擦力对车轮进行制动，并且挡板下端的沙策片插入到刹车碟之间，加强对车轮进行制动，避免挡板受到冲击过大形变过度而发生损毁的情况，对挡板的保护性更强，挡板的损坏率大大降低，减少了经济损失，并且在挡板受到较小冲撞时，复位机构可以将挡板顶回到原位，保证了对电动车的正常使用。
附图说明
图1为本发明的侧视结构示意图；
图2为本发明的俯视机构示意图；
图3为复位机构的机构示意图；
图4为中轴与刹车碟的连接示意图；
图5为挡板的剖视图。
图中：1、车架；2、挡板；3、转轴；4、复位机构；5、刹车碟；6、刹车片；7、中轴；8、车轮；9、轴套；10、缓冲层；11、耐磨层；41、支杆； 42、滑轨；43、滑块；44、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-3所示的一种新能源环卫电动车车轮防撞装置，包括车架1和转动安装于车架1下端的车轮8，所述车架1的内侧通过转轴3和轴套9配合转动安装有挡板2，所述挡板2与车架1之间设置有复位机构4，所述挡板2的内外壁上分别铺设有耐磨层11和缓冲层10；保证在车轮8发生碰撞前，车轮8外侧的挡板2先一步与物体发生碰撞，使得挡板2与车架1 之间发生相对转动，挡板2的内壁与车轮8紧贴到一起，通过挡板2内侧壁上铺设的耐磨层11与车轮8之间的摩擦对车轮8进行制动，避免挡板2直接受冲撞挤压而损毁的情况。
所述车轮8的两侧均固定安装有中轴7，所述中轴7的外侧壁上固定安装有两块刹车碟5，所述挡板2的下端固定安装有刹车片6，所述车轮8设置于挡板2的内侧，在挡板2碰撞到物体时，挡板2与车架1发生相对转动，从而带动挡板2下端的刹车片6插入两块刹车碟5之间，通过刹车片6与刹车碟5之间的摩擦，迅速的对车轮8进行制动，避免车轮8继续前进，进一步冲击挡板2造成挡板2变形过度损毁的情况，在碰撞时制动更加迅速，避免在碰撞后到手动刹车的时间间隙中，电动车继续前进使得挡板2受到过大冲击而破损。
具体的，两块所述刹车碟5的间距和刹车片6的厚度一致，所述挡板2 的两个内侧壁上均焊接固定有刹车片6，保证刹车片6在插入到两块刹车碟5 之间时，刹车片6的两个面与刹车碟5的侧面接触摩擦，保证有足够的摩擦力对车轮8进行制动。
具体的，如图4所示，所述挡板2的耐磨层11和缓冲层10分别为磨砂橡胶垫片和氟硅橡胶垫片，所述挡板2为PP塑料材质，通过缓冲层10氟硅橡胶垫片提供的缓冲效果，避免挡板2与物体之间直接碰撞而发生应力破损，保证挡板2的物理韧性和抗冲击效果，并且挡板2内侧壁上杆的耐磨层11磨砂橡胶垫片与轮胎之间的摩擦进一步加强对轮胎的制动效果。
具体的，所述轴套9焊接于车架1的侧壁，所述转轴3转动安装于轴套9 的内侧，所述转轴3固定安装于挡板2的侧壁，保证挡板2通过两侧的转轴3 和轴套9的配合转动安装在车架1的内侧，对车轮8进行防护，在车轮8发生碰撞时挡板2偏转紧贴轮胎对轮胎进行防护。
具体的，如图4所示，所述复位机构4包括支杆41、滑轨42、滑块43 和弹簧44，所述支杆41的一端与滑块43转动连接，所述滑块43滑动设置于滑轨42的内侧，所述滑轨42的内侧设置有弹簧44，所述支杆41的另一端与挡板2转动连接，保证在挡板2受到比较轻微的碰撞时，挡板2偏转比较小的角度，同时挡板2与支杆41之间发生相对转动，而支杆41的另一端带动滑块43在滑轨42的内部滑动，从而压缩滑轨42内侧的弹簧44，挡板2下端的刹车片6插入刹车碟5间隙的部分较小，刹车碟5与刹车片6之间的摩擦力较小，通过弹簧44的恢复力可以将挡板2顶回原位，避免刹车片6插接在两块刹车碟5之间影响正常行驶。
具体的，所述滑轨42的内腔宽度与弹簧44的直径一致，所述滑轨42水平焊接于车架1的侧壁，保证滑块43在滑槽的内侧滑动的过程中对弹簧44 进行压缩，使得弹簧44进行轴向的伸缩，避免弹簧44发生弯曲的情况，从而保证复位机构4对挡板2的支撑效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源环卫电动车车轮防撞装置，包括车架(1)和转动安装于车架(1)下端的车轮(8)，其特征在于：所述车架(1)的内侧通过转轴(3)和轴套(9)配合转动安装有挡板(2)，所述挡板(2)与车架(1)之间设置有复位机构(4)，所述挡板(2)的内外壁上分别铺设有耐磨层(11)和缓冲层(10)；
所述车轮(8)的两侧均固定安装有中轴(7)，所述中轴(7)的外侧壁上固定安装有两块刹车碟(5)，所述挡板(2)的下端固定安装有刹车片(6)，所述车轮(8)设置于挡板(2)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种新能源环卫电动车车轮防撞装置，其特征在于：两块所述刹车碟(5)的间距和刹车片(6)的厚度一致，所述挡板(2)的两个内侧壁上均焊接固定有刹车片(6)。
3.根据权利要求1或2所述的一种新能源环卫电动车车轮防撞装置，其特征在于：所述挡板(2)的耐磨层(11)和缓冲层(10)分别为磨砂橡胶垫片和氟硅橡胶垫片，所述挡板(2)为PP塑料材质。
4.根据权利要求3所述的一种新能源环卫电动车车轮防撞装置，其特征在于：所述轴套(9)焊接于车架(1)的侧壁，所述转轴(3)转动安装于轴套(9)的内侧，所述转轴(3)固定安装于挡板(2)的侧壁。
5.根据权利要求1所述的一种新能源环卫电动车车轮防撞装置，其特征在于：所述复位机构(4)包括支杆(41)、滑轨(42)、滑块(43)和弹簧(44)，所述支杆(41)的一端与滑块(43)转动连接，所述滑块(43)滑动设置于滑轨(42)的内侧，所述滑轨(42)的内侧设置有弹簧(44)，所述支杆(41)的另一端与挡板(2)转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种新能源环卫电动车车轮防撞装置，其特征在于：所述滑轨(42)的内腔宽度与弹簧(44)的直径一致，所述滑轨(42)水平焊接于车架(1)的侧壁。
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