CN113799722B - 具有减速器的新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了具有减速器的新能源汽车，包括汽车本体，汽车本体底部四周处均设有轮胎，轮胎内设有多个摩擦片，多个摩擦片之间设有与制动踏板连接的制动轮缸和复位弹簧；还包括防护组件，用于推开轮胎前方坚硬物的防护组件设于制动轮缸上；清刮组件，用于刮除轮胎外表面上嵌入的坚硬物的清刮组件设于轮胎外表面，刹车时制动轮缸带动活动块和第一挡板向下移动，阻挡轮胎前的坚硬物，避免坚硬物贴近轮胎造成划伤，活动块下移的同时，带动刮板和刮杆沿着轮胎外表面进行清刮运动，清除嵌入轮胎上的坚硬物，避免重新启动车辆时，残留在轮胎上的坚硬物对轮胎造成损害，以保证轮胎的使用耐久度。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车减速器技术领域，具体为具有减速器的新能源汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车行驶时，遇到不良路况，进行急速刹车，此时轮胎刹住不转动，底部的轮胎持续与地面摩擦并一直滑行，当滑行的前方有石子等坚硬物，滑动的轮胎抵压坚硬物滑行，更容易划伤轮胎，使轮胎的磨损更严重，使用耐久度下降，为此，我们提出具有减速器的新能源汽车。
发明内容
本发明的目的在于提供具有防护效果的具有减速器的新能源汽车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：具有减速器的新能源汽车，包括汽车本体，所述汽车本体底部四周处均设有轮胎，所述轮胎内设有多个摩擦片，多个所述摩擦片之间设有与制动踏板连接的制动轮缸和复位弹簧；还包括防护组件，用于推开所述轮胎前方坚硬物的所述防护组件设于所述制动轮缸上，所述防护组件包括与所述制动轮缸的活塞杆连接固定的活动杆，所述活动杆底部固定连接有楔形块，所述汽车本体底部固定连接有四个限位条，四个所述限位条之间滑动配合有活动块和抵压块，所述活动块与所述抵压块连接固定，所述楔形块与所述抵压块紧密贴合，所述抵压块底部挂接配合有与所述限位条底部连接固定的第一压簧，所述活动块底部固定连接有第一挡板，所述活动杆上设有清理所述轮胎与地面接触部分的转动组件；清刮组件，用于刮除所述轮胎外表面上嵌入的坚硬物的所述清刮组件设于所述轮胎外表面。
优选的，所述清刮组件包括呈倾斜布置的刮板，靠近所述轮胎方向的所述活动块侧面开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽两侧开设有呈倾斜角度的第二滑动槽，所述刮板固定连接与所述第一滑动槽滑动配合的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆内部挂接有第二压簧，所述第一伸缩杆侧面固定连接有与所述第二滑动槽滑动配合的限位板，所述刮板底部固定连接有第二挡板，所述活动块侧面设有限位组件。
优选的，所述限位组件包括与所述刮板抵压配合的限位转板和通过转轴与所述汽车本体转动连接的套筒，所述活动块另一侧开设有与所述第一滑动槽连通的第三滑动槽，所述套筒内套设有与所述第三滑动槽滑动配合的套杆，所述套筒内设有与所述套杆挂接的第三压簧，所述套杆与所述第一伸缩杆转动连接，所述套筒端部挂接配合有与所述汽车本体转动连接的第四压簧，所述限位转板侧面固定连接有与汽车本体转动连接的扭簧，所述活动杆上转动连接有与所述汽车本体转动连接的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆端部固定连接第三伸缩杆，所述第三伸缩杆转动连接有与所述套筒滑动配合的卡板，所述套筒上固定连接有限位挡板。
优选的，所述转动组件包括与所述轮胎中部转动连接的两个呈中心对称分布的具有弹性功能的刮杆，所述刮杆端部固定连接有第一限位杆，所述活动杆中部固定连接有与所述第一限位杆抵压配合的第二限位杆，靠近所述轮胎中部的所述活动杆端部固定连接有与所述第一限位杆插接配合的第三限位杆。
优选的，所述刮杆贴合地面的侧面开设有凹槽，收纳坚硬物，所述刮杆贴合所述轮胎外表面的侧面呈圆弧状。
优选的，所述套筒上的转轴位置位于靠近所述活动块方向的所述套筒的端部，优化转动距离。
优选的，所述第三限位杆端部呈锐角叉子形状，便于快速准确的与第一限位杆插接固定。
优选的，所述刮板、第一挡板、第二挡板和刮杆外表面粘黏有橡胶层，减少刚性接触。与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明刹车时制动轮缸通过活动杆带动活动块和第一挡板向下移动，阻挡轮胎前的坚硬物，避免轮胎滑行过程中，石子等坚硬物贴近轮胎，对轮胎造成划伤，活动块下移的同时，带动刮板和第二挡块沿着轮胎外表面进行清刮运动，清除嵌入轮胎上的坚硬物，避免重新启动车辆时，残留在轮胎上的坚硬物对轮胎造成损害，又活动杆移动的同时，带动刮杆绕过轮胎底部和地面接触的位置，进一步清刮轮胎外表面，以保证轮胎的使用耐久度。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明局部结构示意图；
图3为图2中结构侧视示意图；
图4为图3右部结构放大图；
图5为图2右部结构侧视示意图；
图6为图5中结构拆分示意图；
图7为图6中局部结构拆分示意图；
图8为图7中局部结构放大图；
图9为图8中结构剖面示意图；
图10为图9中结构拆分示意图；
图11为本发明刮杆结构示意图。
图中：1-汽车本体；2-轮胎；3-摩擦片；4-制动轮缸；5-复位弹簧；6-防护组件；7-活动杆；8-楔形块；9-限位条；10-活动块；11-抵压块；12-第一压簧；13-第一挡板；14-清刮组件；15-刮板；16-第一滑动槽；17-第二滑动槽；18-第一伸缩杆；19-第二压簧；20-限位板；21-第二挡板；22-限位组件；23-限位转板；24-套筒；25-第三滑动槽；26-套杆；27-第三压簧；28-第四压簧；29-扭簧；30-第二伸缩杆；31-第三伸缩杆；32-卡板；33-限位挡板；34-转动组件；35-刮杆；36-第一限位杆；37-第二限位杆；38-第三限位杆；39-凹槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1-图5和图7，图示中的具有减速器的新能源汽车，包括汽车本体1，汽车本体1底部四周处均设有轮胎2，轮胎2内设有多个摩擦片3，多个摩擦片3之间设有与制动踏板连接的制动轮缸4和复位弹簧5；还包括防护组件6，用于推开轮胎2前方坚硬物的防护组件6设于制动轮缸4上，图示中的防护组件6包括与制动轮缸4的活塞杆连接固定的活动杆7，活动杆7底部固定连接有楔形块8，汽车本体1底部固定连接有四个限位条9，四个限位条9之间滑动配合有活动块10和抵压块11，活动块10与抵压块11连接固定，楔形块8与抵压块11紧密贴合，抵压块11底部挂接配合有与限位条9底部连接固定的第一压簧12，活动块10底部固定连接有第一挡板13，活动杆7上设有清理轮胎2与地面接触部分的转动组件34；清刮组件14，用于刮除轮胎2外表面上嵌入的坚硬物的清刮组件14设于轮胎2外表面。
请参阅图8-图9，图示中的清刮组件14包括呈倾斜布置的刮板15，靠近轮胎2方向的活动块10侧面开设有第一滑动槽16，第一滑动槽16两侧开设有呈倾斜角度的第二滑动槽17，刮板15固定连接与第一滑动槽16滑动配合的第一伸缩杆18，第一伸缩杆18内部挂接有第二压簧19，第一伸缩杆18侧面固定连接有与第二滑动槽17滑动配合的限位板20，刮板15底部固定连接有第二挡板21，活动块10侧面设有限位组件22。
请参阅图6和图10，图示中的限位组件22包括与刮板15抵压配合的限位转板23和通过转轴与汽车本体1转动连接的套筒24，活动块10另一侧开设有与第一滑动槽16连通的第三滑动槽25，套筒24内套设有与第三滑动槽25滑动配合的套杆26，套筒24内设有与套杆26挂接的第三压簧27，套杆26与第一伸缩杆18转动连接，套筒24端部挂接配合有与汽车本体1转动连接的第四压簧28，限位转板23侧面固定连接有与汽车本体1转动连接的扭簧29，活动杆7上转动连接有与汽车本体1转动连接的第二伸缩杆30，第二伸缩杆30端部固定连接第三伸缩杆31，第三伸缩杆31转动连接有与套筒24滑动配合的卡板32，套筒24上固定连接有限位挡板33。
请参阅图9，图示中的套筒24上的转轴位置位于靠近活动块10方向的套筒24的端部。本实施例中，通过制动踏板带动制动轮缸4上的活塞杆向外移动，活塞杆抵压摩擦片3紧密的贴合在轮胎2内部的钢圈，从而使轮胎2停止转动，持续滑行，活塞杆带动活动杆7移动，楔形块8抵压抵压块11，带动活动块10沿着限位条9向下移动，第一挡板13与地面接触，阻挡前方的石子接触到轮胎2上，并同时加强与地面的摩擦力，快速完成制动，第一伸缩杆18带着刮板15沿着第一滑动槽16向下移动与限位转板23脱离接触，并通过倾斜的限位板20和第二限位槽的限制，使第一伸缩杆18和刮板15贴近轮胎2外表面，并带动套筒24转动，在第三压簧27和第四压簧28的作用下，使套杆26伸展，有利于刮板15向下移动刮拭轮胎2外表面，同时活动杆7移动，带动第二伸缩杆30和第三伸缩杆31带动卡板32远离限位挡板33方向移动，当松开制动踏板，重新启动汽车时，第一伸缩杆18向上移动的同时，刮板15向上移动，并沿着带有扭簧29的限位转板23上移动，从而使刮板15与轮胎2外表面脱离接触。
实施例二
请参阅图1-图5和图7，图示中的具有减速器的新能源汽车，包括汽车本体1，汽车本体1底部四周处均设有轮胎2，轮胎2内设有多个摩擦片3，多个摩擦片3之间设有与制动踏板连接的制动轮缸4和复位弹簧5；还包括防护组件6，用于推开轮胎2前方坚硬物的防护组件6设于制动轮缸4上，图示中的防护组件6包括与制动轮缸4的活塞杆连接固定的活动杆7，活动杆7底部固定连接有楔形块8，汽车本体1底部固定连接有四个限位条9，四个限位条9之间滑动配合有活动块10和抵压块11，活动块10与抵压块11连接固定，楔形块8与抵压块11紧密贴合，抵压块11底部挂接配合有与限位条9底部连接固定的第一压簧12，活动块10底部固定连接有第一挡板13，活动杆7上设有清理轮胎2与地面接触部分的转动组件34；清刮组件14，用于刮除轮胎2外表面上嵌入的坚硬物的清刮组件14设于轮胎2外表面。
请参阅图8-图9，图示中的清刮组件14包括呈倾斜布置的刮板15，靠近轮胎2方向的活动块10侧面开设有第一滑动槽16，第一滑动槽16两侧开设有呈倾斜角度的第二滑动槽17，刮板15固定连接与第一滑动槽16滑动配合的第一伸缩杆18，第一伸缩杆18内部挂接有第二压簧19，第一伸缩杆18侧面固定连接有与第二滑动槽17滑动配合的限位板20，刮板15底部固定连接有第二挡板21，活动块10侧面设有限位组件22。
请参阅图6和图10，图示中的限位组件22包括与刮板15抵压配合的限位转板23和通过转轴与汽车本体1转动连接的套筒24，活动块10另一侧开设有与第一滑动槽16连通的第三滑动槽25，套筒24内套设有与第三滑动槽25滑动配合的套杆26，套筒24内设有与套杆26挂接的第三压簧27，套杆26与第一伸缩杆18转动连接，套筒24端部挂接配合有与汽车本体1转动连接的第四压簧28，限位转板23侧面固定连接有与汽车本体1转动连接的扭簧29，活动杆7上转动连接有与汽车本体1转动连接的第二伸缩杆30，第二伸缩杆30端部固定连接第三伸缩杆31，第三伸缩杆31转动连接有与套筒24滑动配合的卡板32，套筒24上固定连接有限位挡板33。
请参阅图4-图5和图11，图示中的转动组件34包括与轮胎2中部转动连接的两个呈中心对称分布的具有弹性功能的刮杆35，刮杆35端部固定连接有第一限位杆36，活动杆7中部固定连接有与第一限位杆36抵压配合的第二限位杆37，靠近轮胎2中部的活动杆7端部固定连接有与第一限位杆36插接配合的第三限位杆38。
请参阅图10，图示中的刮杆35贴合地面的侧面开设有凹槽39，刮杆35贴合轮胎2外表面的侧面呈圆弧状。
请参阅图4，图示中的第三限位杆38端部呈锐角叉子形状。
请参阅图6和图9，图示中的刮板15、第一挡板13、第二挡板21和刮杆35外表面粘黏有橡胶层。
本实施例中，第二挡板21带动一端的刮杆35向下移动至最底部，滑动的轮胎2在惯性的作用下，并配合第一挡板13对地面的支撑，滑过刮杆35，另一端的刮杆35同时转动，绕过带有扭簧29的限位转板23，同时，活动杆7移动带动第二限位杆37移动并限制转过半圈的限位转板23上的第一限位杆36，当松开制动踏板，活动杆7回缩，带动第三限位板20固定另一方位的第一限位杆36，从而使刮杆35处于水平的固定位置。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而 言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种 变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.具有减速器的新能源汽车，包括：
汽车本体（1），所述汽车本体（1）底部四周处均设有轮胎（2），所述轮胎（2）内设有多个摩擦片（3），多个所述摩擦片（3）之间设有与制动踏板连接的制动轮缸（4）和复位弹簧（5）；
其特征在于，还包括：
防护组件（6），用于推开所述轮胎（2）前方坚硬物的所述防护组件（6）设于所述制动轮缸（4）上，所述防护组件（6）包括与所述制动轮缸（4）的活塞杆连接固定的活动杆（7），所述活动杆（7）底部固定连接有楔形块（8），所述汽车本体（1）底部固定连接有四个限位条（9），四个所述限位条（9）之间滑动配合有活动块（10）和抵压块（11），所述活动块（10）与所述抵压块（11）连接固定，所述楔形块（8）与所述抵压块（11）紧密贴合，所述抵压块（11）底部挂接配合有与所述限位条（9）底部连接固定的第一压簧（12），所述活动块（10）底部固定连接有第一挡板（13），所述活动杆（7）上设有清理所述轮胎（2）与地面接触部分的转动组件（34）；
清刮组件（14），用于刮除所述轮胎（2）外表面上嵌入的坚硬物的所述清刮组件（14）设于所述轮胎（2）外表面；
所述清刮组件（14）包括呈倾斜布置的刮板（15），靠近所述轮胎（2）方向的所述活动块（10）侧面开设有第一滑动槽（16），所述第一滑动槽（16）两侧开设有呈倾斜角度的第二滑动槽（17），所述刮板（15）固定连接与所述第一滑动槽（16）滑动配合的第一伸缩杆（18），所述第一伸缩杆（18）内部挂接有第二压簧（19），所述第一伸缩杆（18）侧面固定连接有与所述第二滑动槽（17）滑动配合的限位板（20），所述刮板（15）底部固定连接有第二挡板（21），所述活动块（10）侧面设有限位组件（22）。
2.根据权利要求1所述的具有减速器的新能源汽车，其特征在于：所述限位组件（22）包括与所述刮板（15）抵压配合的限位转板（23）和通过转轴与所述汽车本体（1）转动连接的套筒（24），所述活动块（10）另一侧开设有与所述第一滑动槽（16）连通的第三滑动槽（25），所述套筒（24）内套设有与所述第三滑动槽（25）滑动配合的套杆（26），所述套筒（24）内设有与所述套杆（26）挂接的第三压簧（27），所述套杆（26）与所述第一伸缩杆（18）转动连接，所述套筒（24）端部挂接配合有与所述汽车本体（1）转动连接的第四压簧（28），所述限位转板（23）侧面固定连接有与汽车本体（1）转动连接的扭簧（29），所述活动杆（7）上转动连接有与所述汽车本体（1）转动连接的第二伸缩杆（30），所述第二伸缩杆（30）端部固定连接第三伸缩杆（31），所述第三伸缩杆（31）转动连接有与所述套筒（24）滑动配合的卡板（32），所述套筒（24）上固定连接有限位挡板（33）。
3.根据权利要求2所述的具有减速器的新能源汽车，其特征在于：所述转动组件（34）包括与所述轮胎（2）中部转动连接的两个呈中心对称分布的具有弹性功能的刮杆（35），所述刮杆（35）端部固定连接有第一限位杆（36），所述活动杆（7）中部固定连接有与所述第一限位杆（36）抵压配合的第二限位杆（37），靠近所述轮胎（2）中部的所述活动杆（7）端部固定连接有与所述第一限位杆（36）插接配合的第三限位杆（38）。
4.根据权利要求3所述的具有减速器的新能源汽车，其特征在于：所述刮杆（35）贴合地面的侧面开设有凹槽（39），所述刮杆（35）贴合所述轮胎（2）外表面的侧面呈圆弧状。
5.根据权利要求2所述的具有减速器的新能源汽车，其特征在于：所述套筒（24）上的转轴位置位于靠近所述活动块（10）方向的所述套筒（24）的端部。
6.根据权利要求3所述的具有减速器的新能源汽车，其特征在于：所述第三限位杆（38）端部呈锐角叉子形状。
7.根据权利要求3所述的具有减速器的新能源汽车，其特征在于：所述刮板（15）、第一挡板（13）、第二挡板（21）和刮杆（35）外表面粘黏有橡胶层。
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