CN220842097U - 一种自动收纳盘式履带板防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动收纳盘式履带板防滑链，包括车轮、车轴和汽车驱动轮内侧底盘。该实用新型，通过车轮、车轴、防滑链装置、轴承外壳、轴承和履带板等结构，自动伸缩收纳臂能够带动防滑链装置向上或向下方向移动，从而实现对防滑链装置的伸缩收纳和使用，防滑链装置能够对轮胎起到防滑作用，能够减少轮胎在路面的打滑，通过卡紧组件在空腔的内部使用，能够使插销在凸块和配合块的内部固定，实现安装自动伸缩收纳臂和防滑链装置，通过移动组件的使用，能够实现对自动伸缩收纳臂和防滑链装置拆除，该一种自动收纳盘式履带板防滑链，解决了现有防滑链性能不稳定，拆装繁琐，改变原本车动平衡，对轮胎磨损大等弊端的问题。

Description

一种自动收纳盘式履带板防滑链

技术领域

本实用新型属于汽车防滑链技术领域，尤其涉及一种自动收纳盘式履带板防滑链。

背景技术

汽车行驶在泥泞或冰雪路面，因轮胎与路面摩擦力减小，很容易出现打滑，失控，侧翻事故，安装防滑链可以很大程度减少事故发生，中国专利公开了一种全自动防滑链，公开号为：CN212267165U，包括安装在汽车车轮内侧板簧底座下端的车体连接板和链条盘，所述的车体连接板的一端连接有斜向下延伸的主体连接板，所述的主体连接板的下端朝外的一侧安装有转动动力部件，所述的转动动力部件一侧的转动主轴与摇臂的一端相连，所述的摇臂的另一端通过球头螺丝与链条盘的中部相连，所述的链条盘的下端均匀连接有若干条防滑链，本实用新型安装简单，收纳方便，行驶稳定、防滑有效，出行安全，随时随地想用就用，通过检索，上述为较为接近现有技术的案例，综上所述，现有技术存在的问题是：基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的虽然能够对汽车的轮胎起到防滑作用，不能减少对轮胎的磨损，但需要随着轮胎的转动而转动，在离心力的作用下，防滑链条随之甩入轮胎与地面之间，使用效果不够稳定，不能够确保滑链条因外界因素影响还是会甩入轮胎与地面之间，同时通过多个螺栓拧动进行安装，为了保证防滑链装置的使用性，需要定期拆除检修，从而保证对车轮胎的防滑性能，多个螺栓的使用需要通过专用工具拆装，不够快速现有技术存在的问题是：因此提出一种自动收纳盘式履带板防滑链用以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种自动收纳盘式履带板防滑链，具备结构简单，收放自如，无需频繁拆装，防滑效果好，对轮胎磨损小，不改变原车结构及动平衡，可快速拆装防滑链装置的优点，解决了现有防滑链性能不稳定，拆装繁琐，改变原本车动平衡，对轮胎磨损大等弊端的问题。

本实用新型是这样实现的，一种自动收纳盘式履带板防滑链，包括车轮、车轴和汽车驱动轮内侧底盘，所述汽车驱动轮内侧底盘设置于车轴的表面，所述车轮的右侧与车轴的左侧固定连接，所述车轮的底部配合有防滑链装置，所述防滑链装置的顶部设置有自动伸缩收纳臂，所述自动伸缩收纳臂顶部的前后两侧均固定连接有凸块，所述自动伸缩收纳臂的顶部紧密接触有安装板，所述安装板的顶部固定于汽车驱动轮内侧底盘上，所述安装板前后两侧的底部均固定连接有配合块，两个配合块的内部均与两个凸块的内部插接连接，前侧所述凸块内部的后侧插接连接有插销，所述插销的左侧依次贯穿凸块和配合块且延伸至凸块的左侧，所述凸块的内部开设有空腔，所述空腔的内部分别设置有卡紧组件和移动组件。

作为本实用新型优选的，所述防滑链装置包括轴承外壳和轴承，所述轴承外壳设置于轴承的表面，所述轴承外壳的表面焊接连接有六个履带板且均匀分布，所述轴承的中心轴与自动伸缩收纳臂的底部通过万向节连接，通过设置防滑链装置，对轮胎起到防滑作用，通过自动伸缩收纳臂能够带动防滑链装置上下方向伸缩，从而实现不使用时对防滑链装置进行收纳，履带板可以是金属材质，橡胶材质或TPU材质，以保证其耐磨性。

作为本实用新型优选的，所述卡紧组件包括卡紧块，所述卡紧块的表面与空腔的内部活动连接，所述卡紧块的前侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的前侧与空腔内壁的前侧固定连接，所述卡紧块的内部活动连接有转杆，所述转杆底部的右侧转动连接有支撑块，所述支撑块的后侧与空腔内壁的后侧固定连接，通过设置卡紧组件，卡紧块能够从空腔的内部移动至插销的内部，复位弹簧的使用能够使卡紧块和转杆在移动或自动回弹至原位。

作为本实用新型优选的，所述移动组件包括移动块，所述移动块的表面与空腔的内部活动连接，所述移动块右侧的左侧固定连接有弹力弹簧，所述弹力弹簧的右侧与空腔内壁的右侧固定连接，所述移动块的顶部转动连接有短杆，所述短杆的后侧与转杆的顶部活动连接，所述移动块的底部与空腔内壁的底部紧密接触，通过设置移动组件，能够使卡紧块从插销的内部移出，弹力弹簧的使用能够使移动块和短杆在移动后自动回弹至原位。

作为本实用新型优选的，所述卡紧块的左侧固定连接有梯形块，所述梯形块的左侧滑动连接有梯形槽，所述梯形槽开设于空腔内壁的左侧，通过设置梯形块和梯形槽，使卡紧块在空腔的内部只能向前或向后方向移动。

作为本实用新型优选的，所述卡紧块的后侧通过空腔依次贯穿凸块、配合块和插销且延伸至插销的内部，通过设置卡紧块，从空腔的内部移动至插销的内部，使插销在配合块和凸块的内部固定，从而使安装板与防滑链装置固定。

作为本实用新型优选的，多个履带板内部的顶部均设置有凹形防滑槽，多个履带板的底部均设置有凸起防滑槽，通过设置多个凹形防滑槽和多个凸起防滑槽，多个凸起防滑槽增强了与路面的咬合力，尤其增强了冰雪路面的插入咬合力，多个凹形防滑槽可以增加履带板与胎面的摩擦力，同时又不会损害轮胎。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置车轮、车轴、防滑链装置、轴承外壳、轴承和履带板等结构部件，自动伸缩收纳臂能够带动防滑链装置向上或向下方向移动，从而实现对防滑链装置的伸缩收纳和使用，防滑链装置能够对轮胎起到防滑作用，能够减少轮胎在路面的打滑，通过卡紧组件在空腔的内部使用，能够使插销在凸块和配合块的内部固定，实现安装自动伸缩收纳臂和防滑链装置，通过移动组件的使用，能够实现对自动伸缩收纳臂和防滑链装置拆除，具备结构简单，收放自如，无需频繁拆装，防滑效果好，对轮胎磨损小，不改变原车结构及动平衡，可快速拆装防滑链装置的优点。

2、本实用新型通过设置车轮、车轴、防滑链装置、轴承外壳、轴承和履带板等结构部件，自动伸缩收纳臂可以与设置在驾驶室内的控制开关电性连接，从而通过自动伸缩收纳臂能够对防滑链装置进行自由收纳，通过多个凹形防滑槽和多个凸起防滑槽的使用，用于增大摩擦力，起防滑作用，自动伸缩收纳臂与防滑链装置呈前倾20°或后倾160°斜角连接，在自重力作用下，履带板会随着轴承转动，自动插入轮胎与路面之间，并被轮胎带着同步自由转动，无需增加外部动力，防滑链装置通过自动伸缩收纳臂与汽车驱动轮内侧底盘上固定，防滑链装置不与轮胎接触，减少噪音和对轮胎的磨损，不改变车辆动平衡。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供拆除防滑链装置与自动伸缩收纳臂的立体结构图；

图3是本实用新型实施例提供的图2中A处放大图；

图4是本实用新型实施例提供防滑链装置的立体结构图；

图5是本实用新型实施例提供凸块的俯视剖视图。

图中：1、车轮；2、车轴；3、防滑链装置；301、轴承外壳；302、轴承；303、履带板；4、自动伸缩收纳臂；5、凸块；6、安装板；7、配合块；8、插销；9、空腔；10、卡紧组件；1001、卡紧块；1002、复位弹簧；1003、转杆；1004、支撑块；11、移动组件；1101、移动块；1102、弹力弹簧；1103、短杆；12、梯形块；13、梯形槽；14、凹形防滑槽；15、凸起防滑槽；16、汽车驱动轮内侧底盘。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种自动收纳盘式履带板防滑链，包括车轮1、车轴2、防滑链装置3、轴承外壳301、轴承302、履带板303、自动伸缩收纳臂4、凸块5、安装板6、配合块7、插销8、空腔9、卡紧组件10、卡紧块1001、复位弹簧1002、转杆1003、支撑块1004、移动组件11、移动块1101、弹力弹簧1102、短杆1103、梯形块12、梯形槽13、凹形防滑槽14、凸起防滑槽15和汽车驱动轮内侧底盘16，车轮1的右侧与车轴2的左侧固定连接，车轮1的后侧配合有防滑链装置3，防滑链装置3的后侧配合使用有自动伸缩收纳臂4，自动伸缩收纳臂4顶部的前后两侧均固定连接有凸块5，自动伸缩收纳臂4的顶部紧密接触有安装板6，安装板6的顶部固定于汽车驱动轮内侧底盘16上，安装板6的前后两侧均固定连接有配合块7，两个配合块7的内部均与两个凸块5的内部插接连接，前侧凸块5内部的后侧插接连接有插销8，插销8的左侧依次贯穿凸块5和配合块7且延伸至凸块5的左侧，凸块5的内部开设有空腔9，空腔9的内部分别设置有卡紧组件10和移动组件11。

参考图2和图4，防滑链装置3包括轴承外壳301和轴承302，轴承外壳301的内部与轴承302的表面固定连接，轴承外壳301的表面焊接连接有六个履带板303且均匀分布，轴承302的中心轴与自动伸缩收纳臂4的底部通过万向节连接。

采用上述方案：通过设置防滑链装置3，对轮胎起到防滑作用，通过自动伸缩收纳臂4能够带动防滑链装置3上下方向伸缩，从而实现不使用时对防滑链装置3进行收纳，履带板303可以是金属材质，橡胶材质或TPU材质，以保证其耐磨性，轿车底盘结构复杂，一般将自动伸缩收纳臂4安装于驱动轮前方的副车架下方，考虑轿车的舒适性，履带板303采用较柔软的橡胶履带板303，重型车承压较重，考虑履带板303的耐久性，采用钢制履带板303，将自动伸缩收纳臂4安装于减震器下方车轴2上，自动伸缩收纳臂4可以上下收缩移动的气缸或电驱液压油缸，多个履带板303焊于轴承外壳301上，可随轮胎自由转动，通过万向节连接，以保证防滑系统和收纳系统的动力平衡，不会产生扭曲变形，通过六片履带板303组成，以保证汽车在行驶中始终有两片以上履带板303与轮胎接触，增强摩擦力。

参考图5，卡紧组件10包括卡紧块1001，卡紧块1001的表面与空腔9的内部活动连接，卡紧块1001的前侧固定连接有复位弹簧1002，复位弹簧1002的前侧与空腔9内壁的前侧固定连接，卡紧块1001的内部活动连接有转杆1003，转杆1003底部的右侧转动连接有支撑块1004，支撑块1004的后侧与空腔9内壁的后侧固定连接。

采用上述方案：通过设置卡紧组件10，卡紧块1001能够从空腔9的内部移动至插销8的内部，复位弹簧1002的使用能够使卡紧块1001和转杆1003在移动或自动回弹至原位。

参考图5，移动组件11包括移动块1101，移动块1101的表面与空腔9的内部活动连接，移动块1101右侧的左侧固定连接有弹力弹簧1102，弹力弹簧1102的右侧与空腔9内壁的右侧固定连接，移动块1101的顶部转动连接有短杆1103，短杆1103的后侧与转杆1003的顶部活动连接，移动块1101的底部与空腔9内壁的底部紧密接触。

采用上述方案：通过设置移动组件11，能够使卡紧块1001从插销8的内部移出，弹力弹簧1102的使用能够使移动块1101和短杆1103在移动后自动回弹至原位。

参考图5，卡紧块1001的左侧固定连接有梯形块12，梯形块12的左侧滑动连接有梯形槽13，梯形槽13开设于空腔9内壁的左侧。

采用上述方案：通过设置梯形块12和梯形槽13，使卡紧块1001在空腔9的内部只能向前或向后方向移动。

参考图1，卡紧块1001的后侧通过空腔9依次贯穿凸块5、配合块7和插销8且延伸至插销8的内部。

采用上述方案：通过设置卡紧块1001，从空腔9的内部移动至插销8的内部，使插销8在配合块7和凸块5的内部固定，从而使安装板6与防滑链装置3固定。

参考图4，多个履带板303内部的前侧均设置有凹形防滑槽14，多个履带板303的后侧均设置有凸起防滑槽15。

采用上述方案：通过设置多个凹形防滑槽14和多个凸起防滑槽15，多个凸起防滑槽15增强了与路面的咬合力，尤其增强了冰雪路面的插入咬合力，多个凹形防滑槽14可以增加履带板303与胎面的摩擦力，同时又不会损害轮胎。

本实用新型的工作原理：

在使用时，汽车行驶于打滑路面，自动伸缩收纳臂4可以与设置在驾驶室内的控制开关电性连接，放下防滑链装置3，因斜角重力原因，多个履带板303就会自动插入轮胎与路面之间，并跟随轮胎转动，增大摩擦，起到防滑作用，在需要对自动伸缩收纳臂4和防滑链装置3进行拆卸维护时，通过人力拉动移动块1101向右移动并使短杆1103向右移动，短杆1103的移动会使转杆1003进行旋转，从而使转杆1003的左侧会通过支撑块1004向前方向旋转，使转杆1003带动卡紧块1001向前移动，使卡紧块1001从插销8的内部移出，从而可以使插销8向右移动并从凸块5和配合块7的内部移出，实现可以将自动伸缩收纳臂4向下移动并带动防滑链装置3移动，与安装板6分离，移动块1101在移动的过程中会使弹力弹簧1102产生一个形变的力，松开移动块1101后，弹力弹簧1102会给予移动块1101一个相同的力，使移动块1101带动短杆1103和转杆1003回弹至原位，卡紧块1001在移动的过程中会使复位弹簧1002产生一个形变的力，松开移动块1101的同时，复位弹簧1002会给予卡紧块1001一个相同的力，使卡紧块1001回弹至插销8的内部，实现插销8在配合块7和凸块5的内部固定，从而安装自动伸缩收纳臂4和防滑链装置3。

综上所述：该一种自动收纳盘式履带板防滑链，通过设置车轮1、车轴2、防滑链装置3、轴承外壳301、轴承302、履带板303、自动伸缩收纳臂4、凸块5、安装板6、配合块7、插销8、空腔9、卡紧组件10、卡紧块1001、复位弹簧1002、转杆1003、支撑块1004、移动组件11、移动块1101、弹力弹簧1102、短杆1103、梯形块12、梯形槽13、凹形防滑槽14、凸起防滑槽15和汽车驱动轮内侧底盘16的配合使用，解决了现有防滑链性能不稳定，拆装繁琐，改变原本车动平衡，对轮胎磨损大等弊端的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种自动收纳盘式履带板防滑链，包括车轮(1)、车轴(2)和汽车驱动轮内侧底盘(16)，所述汽车驱动轮内侧底盘(16)设置于车轴(2)的表面，所述车轮(1)的右侧与车轴(2)的左侧固定连接，其特征在于：所述车轮(1)的底部配合有防滑链装置(3)，所述防滑链装置(3)的顶部设置有自动伸缩收纳臂(4)，所述自动伸缩收纳臂(4)顶部的前后两侧均固定连接有凸块(5)，所述自动伸缩收纳臂(4)的顶部紧密接触有安装板(6)，所述安装板(6)的顶部固定于汽车驱动轮内侧底盘(16)上，所述安装板(6)前后两侧的底部均固定连接有配合块(7)，两个配合块(7)的内部均与两个凸块(5)的内部插接连接，前侧所述凸块(5)内部的后侧插接连接有插销(8)，所述插销(8)的左侧依次贯穿凸块(5)和配合块(7)且延伸至凸块(5)的左侧，所述凸块(5)的内部开设有空腔(9)，所述空腔(9)的内部分别设置有卡紧组件(10)和移动组件(11)。

2.如权利要求1所述的一种自动收纳盘式履带板防滑链，其特征在于：所述防滑链装置(3)包括轴承外壳(301)和轴承(302)，所述轴承外壳(301)设置于轴承(302)的表面，所述轴承外壳(301)的表面焊接连接有六个履带板(303)且均匀分布，所述轴承(302)的中心轴与自动伸缩收纳臂(4)的底部通过万向节连接。

3.如权利要求1所述的一种自动收纳盘式履带板防滑链，其特征在于：所述卡紧组件(10)包括卡紧块(1001)，所述卡紧块(1001)的表面与空腔(9)的内部活动连接，所述卡紧块(1001)的前侧固定连接有复位弹簧(1002)，所述复位弹簧(1002)的前侧与空腔(9)内壁的前侧固定连接，所述卡紧块(1001)的内部活动连接有转杆(1003)，所述转杆(1003)底部的右侧转动连接有支撑块(1004)，所述支撑块(1004)的后侧与空腔(9)内壁的后侧固定连接。

4.如权利要求3所述的一种自动收纳盘式履带板防滑链，其特征在于：所述移动组件(11)包括移动块(1101)，所述移动块(1101)的表面与空腔(9)的内部活动连接，所述移动块(1101)右侧的左侧固定连接有弹力弹簧(1102)，所述弹力弹簧(1102)的右侧与空腔(9)内壁的右侧固定连接，所述移动块(1101)的顶部转动连接有短杆(1103)，所述短杆(1103)的后侧与转杆(1003)的顶部活动连接，所述移动块(1101)的底部与空腔(9)内壁的底部紧密接触。

5.如权利要求3所述的一种自动收纳盘式履带板防滑链，其特征在于：所述卡紧块(1001)的左侧固定连接有梯形块(12)，所述梯形块(12)的左侧滑动连接有梯形槽(13)，所述梯形槽(13)开设于空腔(9)内壁的左侧。

6.如权利要求3所述的一种自动收纳盘式履带板防滑链，其特征在于：所述卡紧块(1001)的后侧通过空腔(9)依次贯穿凸块(5)、配合块(7)和插销(8)且延伸至插销(8)的内部。

7.如权利要求2所述的一种自动收纳盘式履带板(303)防滑链，其特征在于：多个履带板(303)内部的顶部均设置有凹形防滑槽(14)，多个履带板(303)的底部均设置有凸起防滑槽(15)。