CN207617421U - 汽车轮毂配重块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂配重块，包括固定层、粘接在固定层一侧的若干配重块本体以及固接在固定层远离配重块本体一侧的粘接层，所述配重块本体靠近固定层的一侧插接有弹性件，所述弹性件连接若干配重块本体；所述配重块本体之间留有空隙；所述配重块本体的顶端固接有缓冲层。配重块本体粘接在固定层上，配重块本体通过弹性件连接，加强了各个配重块之间的连接，从而便于轮胎的动平衡调节；配重块本体之间留有空隙，从而便于配重块本体跟随固定层进行弯折，通过固定层上的粘接层，从而便于配重块粘接在车轮上。

Description

汽车轮毂配重块

技术领域

本实用新型涉及汽车配重领域，尤其涉及一种汽车轮毂配重块。

背景技术

汽车轮胎在拆装后需要进行动平衡调节，平衡块用来调节汽车轮胎的动平衡。

现有技术可参照授权公告号为CN100485212C的中国发明专利申请，该申请公开了一种用于汽车轮胎的车轮配重块，包括呈条形的主体以及形成于该主体的一个表面上的粘接件；主体包括若干锻件、安装在锻件之间的连接件以及插入锻件间隔的附加件，连接件至少为一个。

但是，该配重块上的连接件连接相邻两个锻件，在使用时，锻件之间的连接件容易损坏，从而使锻件之间失去连接，不便于轮胎的动平衡调节。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车轮毂配重块，其优点是通过弹性金属片连接若干配重块本体，从而加强配重块本体之间的联系，从而便于轮胎的动平衡调节。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车轮毂配重块，包括固定层、粘接在固定层一侧的若干配重块本体以及固接在固定层远离配重块本体一侧的粘接层，所述配重块本体靠近固定层的一侧插接有弹性件，所述弹性件连接若干配重块本体；所述配重块本体之间留有空隙；所述配重块本体的顶端固接有缓冲层。

通过上述技术方案，配重块本体粘接在固定层上，配重块本体通过弹性件连接，加强了各个配重块之间的连接，从而便于轮胎的动平衡调节；配重块本体之间留有空隙，从而便于配重块本体跟随固定层进行弯折，通过固定层上的粘接层，从而便于配重块粘接在车轮上。

优选地，所述配重块本体靠近固定层的一侧开设有连接槽，所述弹性件上固接有若干与配重块本体插接的连接块。

通过上述技术方案，弹性件通过连接块与配重块本体插接，从而加强配重块之间的连接，从而便于配重块本体跟随固定层进行弯折，从而便于配重块本体粘接在轮毂上。

优选地，所述连接槽上开设有与连接槽连通的配合槽，所述连接块上固接有与配合槽插接的配合块。

通过上述技术方案，弹性件通过连接块和配合块与配重块本体插接，从而减小弹性件弯曲时在配重块本体上的位移，从而便于弹性件复位；配重块粘接到轮毂上，配重块上的弹性件提供远离轮毂圆心方向的力，从而便于配重块粘接在轮毂上。

优选地，所述配重块本体的两侧设置有过渡面。

优选地，所述过渡面的截面呈“>”形，所述配重块本体两侧的过渡面对称设置，所述过渡面截面较小的一侧朝向相邻的配重块本体。

通过上述技术方案，配重块本体上设置过渡面，在固定层进行弯折时，便于配重块本体跟随固定层进行弯折。

优选地，所述弹性件为弹性金属片。

通过上述技术方案，弹性金属片在弯曲后，能够更好地进行复位，从而对配重块提供弹力，从而使配重块抵接在轮毂上，从而便于配重块粘接在轮毂上。

优选地，所述粘接层远离固定层的一侧贴合有粘接纸。

通过上述技术方案，粘接层上贴合粘接纸，能够对粘接层进行保护，在进行粘接的时候将粘接纸撕下，便于对配重块进行粘接。

优选地，所述配重块本体的顶端粘接有保护层，所述保护层连接若干配重块本体。

优选地，所述保护层靠近配重块本体的一侧固接有保护凸块，所述保护凸块插接在相邻配重块本体之间。

通过上述技术方案，在配重块本体的顶端粘接保护层并在配重块之间的间隙中插接保护凸块，能够提高配重块本体之间的连接性能，减少配重块本体在使用前的弯曲，从而便于配重块本体的运输和使用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：配重块本体粘接在固定层上，配重块本体通过弹性件连接，加强了各个配重块之间的连接，从而便于轮胎的动平衡调节；配重块本体之间留有空隙，从而便于配重块本体跟随固定层进行弯折，通过固定层上的粘接层，从而便于配重块粘接在车轮上；弹性件通过连接块和配合块与配重块本体插接，从而减小弹性件弯曲时在配重块本体上的位移，从而便于弹性件复位；配重块粘接到轮毂上，配重块上的弹性件提供远离轮毂圆心方向的力，从而便于配重块粘接在轮毂上。

附图说明

图1是体现本实用新型的整体示意图；

图2是体现本实用新型的分解示意图；

图3是体现图2中连接块的放大示意图；

图4是体现配重块本体上连接槽的示意图；

图5是体现实施例2的示意图。

图中：1、固定层；2、配重块本体；21、连接槽；22、配合槽；23、过渡面；24、缓冲层；3、粘接层；4、弹性件；41、连接块；42、配合块；5、保护层；51、保护凸块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：一种汽车轮毂配重块，如图1和图2所示，包括固定层1、粘接在固定层1一侧的若干配重块本体2以及固接在固定层1远离配重块本体2一侧的粘接层3，粘接层3远离固定层1的一侧贴合有粘接纸。在对汽车轮毂进行粘接配重块时，将固定层1弯折成与汽车轮毂相同的弧度，使粘接层3朝向汽车轮毂，将配重块粘接在汽车轮毂上。

配重块本体2之间留有空隙，配重块本体2的顶端固接有缓冲层24，配重块本体2的两侧设置有过渡面23（如图4所示），过渡面23的截面呈“>”形，配重块本体2两侧的过渡面23对称设置，过渡面23截面较小的一侧朝向相邻的配重块本体2。

如图2和图4所示，配重块本体2靠近固定层1的一侧设置有弹性件4，弹性件4与若干配重块本体2插接；弹性件4为弹性金属片，弹性金属片靠近配重块本体2的一侧固接有若干连接块41（如图3所示），配重块本体2上开设有供连接块41插接的连接槽21；弹性金属片设有连接块41的两侧固接有配合块42（如图3所示），配重块本体2上开设有供配合块42插接的配合槽22。

使用原理：在对汽车轮毂安装配重块时，将粘接层3上的粘接纸取下，将固定层1弯折成与汽车轮毂相同的弧度，并使粘接层3粘接在汽车轮毂上，从而完成对汽车轮毂进行配重块的安装。

实施例2：本实施例与实施例1所不同之处在于，本实施例在配重块本体2的顶端设置有将配重块本体2连接起来的连接组件。

如图5所示，连接组件包括粘接在配重块本体2上的保护层5，保护层5靠近配重块的一侧固接有保护凸块51，保护凸块51为半圆形，保护凸块51设置在相邻配重块本体2的间隙中，并与相邻配重块本体2的间隙插接。

使用原理：在对配重块本体2进行使用时，将保护层5取下，使配重块本体2进行弯曲，并粘接在汽车轮毂上；在配重块本体2的顶端粘接保护层5并在配重块之间的间隙中插接保护凸块51，能够提高配重块本体2之间的连接性能，减少配重块本体2在使用前的弯曲，从而便于配重块本体2的运输和使用。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种汽车轮毂配重块，包括固定层(1)、粘接在固定层(1)一侧的若干配重块本体(2)以及固接在固定层(1)远离配重块本体(2)一侧的粘接层(3)，其特征是：所述配重块本体(2)靠近固定层(1)的一侧插接有弹性件(4)，所述弹性件(4)连接若干配重块本体(2)；所述配重块本体(2)之间留有空隙，所述配重块本体(2)的顶端固接有缓冲层(24)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂配重块，其特征是：所述配重块本体(2)靠近固定层(1)的一侧开设有连接槽(21)，所述弹性件(4)上固接有与配重块本体(2)插接的若干连接块(41)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂配重块，其特征是：所述连接槽(21)上开设有与连接槽(21)连通的配合槽(22)，所述连接块(41)上固接有与配合槽(22)插接的配合块(42)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂配重块，其特征是：所述配重块本体(2)的两侧设置有过渡面(23)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂配重块，其特征是：所述过渡面(23)的截面呈“>”形，所述配重块本体(2)两侧的过渡面(23)对称设置，所述过渡面(23)截面较小的一侧朝向相邻的配重块本体(2)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂配重块，其特征是：所述弹性件(4)为弹性金属片。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂配重块，其特征是：所述粘接层(3)远离固定层(1)的一侧贴合有粘接纸。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂配重块，其特征是：所述配重块本体(2)的顶端粘接有保护层(5)，所述保护层(5)连接若干配重块本体(2)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车轮毂配重块，其特征是：所述保护层(5)靠近配重块本体(2)的一侧固接有保护凸块(51)，所述保护凸块(51)插接在相邻配重块本体(2)之间。