CN110001385B - 车辆发动机舱温度调节方法及调节装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆发动机舱温度调节方法及调节装置，其包括以下步骤：在发动机舱底部设置底护板，其中所述底护板上设置有通风窗，所述底护板上还设置有温度调节装置，其遮蔽在所述通风窗外；所在汽车的CAN总线读取所述发动机舱的温度信号，并将其发送给控制装置，所述控制装置根据预设的温度数值判断所述发动机舱温度是否超出预警值，若是超出预警值，则控制所述温度调节装置打开，使得所述底护板上的通风窗露出，通过所述通风窗引入气流以调节所述发动机舱内温度。
Description
技术领域
本发明涉及车辆电子控制及部件领域，特别是一种车辆发动机舱温度调节方法及调节装置。
背景技术
车辆行驶道路情况通常包括铺装道路中的高速公路、城区道路以及非铺装道路中的山路、乡间小路等多种路况。另外，前车掉落的异物，颠簸起伏的非铺装路，都对汽车底盘部件以及油底壳在上述路况行驶时有保护的需求。
为了保护汽车底盘，业内采用在底盘上加装下护板的方式，在汽车行驶时可以提供保护。但是增加的结构，会影响到车辆的设计。
具体地说，车辆在开发设计时，首先会建立热力模型，通过Fluent软件分析，确保车辆在任何时候的散热都是满足要求，在后期的整车试验中也有严格的验证。
但是在目前国内的量产汽车中，除了部分出口国家因为法规强制规定外而配置，大部分车辆是没有配置发动机下护板。因此，量产的车辆是在没有加装下护板的情况下，通过的散热实验验证。
但是，在实际使用时，有些用户在购车后，考虑到实际行驶路况较差，可能会引起汽车底盘部分损坏，因此，会选择自行购买并加装下护板来保护底盘，但这种自行安装的下护板，由于缺乏必要的验证，往往会引起热力平衡失效。这是因为，目前常见的下护板，都是固定的导流叶片，在汽车行驶时提供保护的同时，也会对汽车在低速时散热性能起到恶化影响，尤其在夏日天气炎热时，长时间的道路行驶，容易使发动机舱温度升高，造成线路老化，引起自燃等风险。
发明内容
本发明一方面在于提供一种车辆发动机舱温度调节方法，其能够根据发动机舱内的温度智能调节其内温度，从而有效地避免发动机舱温度过高可能引发的汽车自燃风险。
本发明一方面还提供用于实施所述车辆发动机舱温度调节方法的调节装置。
为此，本发明一方面提出如下技术方案：
一种车辆发动机舱温度调节方法，其包括：
S1：在发动机舱底部设置底护板，其中所述底护板上设置有通风窗，所述底护板上还设置有温度调节装置，其遮蔽在所述通风窗外；
S2：获取所述发动机舱的温度信号，并将其发送给控制装置，所述控制装置根据预设的温度数值判断所述发动机舱温度是否超出预警值，若是超出预警值，则控制所述温度调节装置打开，使得所述底护板上的通风窗露出，通过所述通风窗引入气流以调节所述发动机舱内温度。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节方法，其中所述控制装置内预设的温度数值是按照无底护板时，通过对所述发动机舱的热工况的分析而形成的温度曲线。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节方法，其中所述温度调节装置包括导流叶片，通过所述导流叶片的转动改变所述底护板通风窗通风面积的同时，还改变气流走向，从而降低所述发动机舱内的温度。
本发明另一方面提出一种车辆发动机舱温度调节装置，用于实施前述车辆发动机舱温度调节方法，其包括导流叶片、支架、传动机构、动力单元，其中，所述导流叶片通过所述支架设置在所在底护板上，并遮蔽其上对应的开窗部，所述动力单元通过所述传动机构驱动所述导流叶片转动。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节装置，其还包括控制单元，所述控制单元与所述动力单元连接，所述动力单元根据所述控制单元的指令进行相应的动力输出。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节装置，其还包括温度传感器，所述控制单元连接所述温度传感器，并根据所述温度传感器传回的温度信息，决定是否控制所述动力单元进行动力输出。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节装置，其中所述动力单元包括步进电机。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节装置，其中所述传动机构包括减速器连杆机构，其一端连接所述动力单元，一端连接所述导流叶片。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节装置，其中所述减速器连杆机构包括减速器和齿条，其中所述减速器的连接齿轮带动所述齿条，通过所述齿条的直线运动来带动所述导流叶片轴上的齿轮，实现所述导流叶片的转动。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节装置，其中所述导流叶片的宽度在25mm ~ 30mm。
本发明的有益效果包括：本发明一方面提出的车辆发动机舱温度调节方法及调节装置，其在所在车辆的底护板上设置温度调节装置，使得底盘在被保护的同时，还能兼顾加装底护板带来的温度过高的问题，从而避免了因额外加装底护板所带来的因散热不利导致发动机舱温度过高，而可能出现的汽车自燃的风险。
并且，所述调节装置包括导流叶片，通过所述导流叶片的转动改变所述底护板通风窗通风面积的同时，还能改变气流走向，从而降低所述发动机舱内的温度，且其结构简单，效果好。
附图说明
图1是依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节装置的分解结构示意图。
图2是图1所示的车辆发动机舱温度调节装置，其设置在底护板上打开状态下的结构示意图。
图3是图1所示的车辆发动机舱温度调节装置，其设置在底护板上闭合状态下的结构示意图。
图1至图3中的附图标记说明如下。
| 导流叶片 | 1 | 支架 | 2 |
| 步进电机 | 3 | 减速器连杆机构 | 4 |
| 底护板 | 5 | 减速器 | 41 |
| 齿条 | 42 | 前段格栅 | 51 |
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本发明一个方面提出的车辆发动机舱温度调节方法及调节装置的技术方案作进一步的详细描述。
依据本发明一个实施方式提出的一种车辆发动机舱温度调节方法，其包括：
S1：于发动机舱底部设置底护板，其中所述底护板上设置有通风窗，所述底护板上还设置有温度调节装置，其遮蔽在所述通风窗外；
S2：获取发动机舱的温度信号，并将其发送给控制装置，所述控制装置根据预设的温度数值判断所述发动机舱温度是否超出预警值，若是超出预警值，则会控制所述温度调节装置打开，使得所述底护板上的通风窗露出，通过所述通风窗引入气流以调节所述发动机舱内温度。在一个实施方式中，可以通过车辆的CAN总线读取发动机舱的温度信号。
其中所述控制装置内预设的温度数值是按照无底护板时，通过对所述发动机舱的热工况的分析而形成的温度曲线。所述温度调节装置包括导流叶片，通过所述导流叶片的转动改变所述底护板通风窗通风面积的同时，还能改变气流走向，从而降低所述发动机舱内的温度。
请参阅图1所示，依据本发明一个实施方式提出的车辆发动机舱温度调节装置，其包括导流叶片1、支架2、传动机构以及动力单元。
其中，所述导流叶片1通过所述支架2设置在所在底护板5上，并遮蔽其上对应的开窗部。所述动力单元包括步进电机3。所述传动机构包括减速器连杆机构4，其一端连接所述步进电机3，一端连接所述导流叶片1。
具体说，依据本发明一个实施方式，所述减速器连杆机构4包括减速器41和齿条42，其中所述减速器41的连接齿轮带动所述齿条42，通过所述齿条42的直线运动来带动所述导流叶片1轴上的齿轮，实现所述导流叶片1的转动。其中所述导流叶片的宽度在25mm ~30mm。
依据本发明一个实施方式，所述温度调节装置还包括控制单元，用于整个装置各组成部分的协调运转。
其中所述控制单元与所述步进电机3连接，所述步进电机3根据所述控制单元的指令进行相应的动力输出，结合所述减速器传动机构4进而能够根据需要控制所述导流叶片1的转动角度，从而控制所述底护板5通风窗通风面积的同时，还能控制气流走向，从而按照需求降低所述发动机舱内预定区间的温度。
依据本发明一个实施方式，所述温度调节装置还包括温度传感器，所述控制单元连接所述温度传感器，并根据所述温度传感器传回的温度信息，决定是否控制所述动力单元进行动力输出。
使用时，请参阅图2和图3所示，所述温度调节装置安装在底护板5上，其控制单元可以与所在车辆的控制装置合并，其步进电机由所在车辆的控制装置直接控制，其温度传感器也由所在车辆的相关装置代替。为保证安装效果，所述底护板5的前段与水箱下支架相连接，后端则可通过U型开孔槽固定在副车架横梁上。
从所在车辆的CAN总线读取水温信号，当所在车辆的水温在较低时，所述温度调节装置的导流叶片1处于关闭阶段，能有效防止灰尘，泥浆，碎石对底盘的污染。当所在车辆在行驶中发动机舱温度逐渐升高，通过CAN总线读取信号的车辆控制装置驱动所述步进电机3，带动所述减速器41，所述减速器41的连接齿轮带动所述齿条42，通过所述齿条42的直线运动来带动所述导流叶片1轴上的齿轮，来同步运动。
通过所述导流叶片1的转动改变所述底护板开窗通风面积的同时，改变气流走向。例如，从前段格栅51进入的气流可以更好的安排走向，更好的控制发动机舱内其他各点的温度在允许值内，如凸轮轴位置传感器接插件，后氧传感器接插件比之前分别降低了2摄氏度和3摄氏度。
其中，在实际使用时所述导流叶片1不能过宽，需要预留空间，防止在开启状态下，上半部分与底盘部分干涉，下半部分影响最低离地间隙，影响车辆通过性。优选的，其宽度控制在25mm-30mm为宜。
有利的，在不同实施方式中，所述底护板5上的开窗数量可随需要而定，本实施方式中，给出的是并排两个，并相应设置了两个温度调节装置。在具体使用时，两个温度调节装置的导流叶片的控制可以是相互独立的，互不干涉；例如，一个处于打开状态，一个处于关闭状态；从而可以更加精确的对需要降温的区域进行降温处理。
本发明一个方面提出的温度调节装置设置在发动机舱的底护板上，所述底护板通过水箱下支架和副车架的安装点固定于发动机正下方，当发动机温度低于节温器开启温度时，所述温度调节装置的导流叶片处于关闭状态，可以保护车辆不受灰尘，泥水的侵入，有效防止底盘部分腐蚀。当温度过高时，所述导流叶片开启一定角度，加强发动机散热效果，当受到高度大于最低离地间隙的异物冲击时可有效保护底盘关键部件，以及发动机油底壳。避免重大冲击造成的油底壳破损，机油泄露导致车辆无法正常驾驶。
本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车辆发动机舱温度调节方法，其特征在于，其包括：
S1：在发动机舱底部设置底护板，其中所述底护板上设置有通风窗，所述底护板上还设置有温度调节装置，其遮蔽在所述通风窗外；
S2：获取所述发动机舱的温度信号，并将其发送给控制装置，所述控制装置根据预设的温度数值判断所述发动机舱温度是否超出预警值，若是超出预警值，则控制所述温度调节装置打开，使得所述底护板上的通风窗露出，通过所述通风窗引入气流以调节所述发动机舱内温度，其中所述控制装置内预设的温度数值是按照无底护板时，通过对所述发动机舱的热工况的分析而形成的温度曲线。
2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机舱温度调节方法，其特征在于，其中所述温度调节装置包括导流叶片，通过所述导流叶片的转动改变所述底护板通风窗通风面积的同时，还改变气流走向，从而降低所述发动机舱内的温度。
3.一种车辆发动机舱温度调节装置，用于实施权利要求1所述的车辆发动机舱温度调节方法，其特征在于，其包括导流叶片、支架、传动机构、动力单元；其中所述导流叶片通过所述支架设置在所在底护板上，并遮蔽其上对应的开窗部，所述动力单元通过所述传动机构驱动所述导流叶片转动。
4.根据权利要求3所述的一种车辆发动机舱温度调节装置，其特征在于，其还包括控制单元，所述控制单元与所述动力单元连接，所述动力单元根据所述控制单元的指令进行相应的动力输出。
5.根据权利要求4所述的一种车辆发动机舱温度调节装置，其特征在于，其还包括温度传感器，所述控制单元连接所述温度传感器，并根据所述温度传感器传回的温度信息，决定是否控制所述动力单元进行动力输出。
6.根据权利要求3所述的一种车辆发动机舱温度调节装置，其特征在于，其中所述动力单元包括步进电机。
7.根据权利要求3所述的一种车辆发动机舱温度调节装置；其特征在于，其中所述传动机构包括减速器连杆机构，其一端连接所述动力单元，一端连接所述导流叶片。
8.根据权利要求7所述的一种车辆发动机舱温度调节装置，其特征在于，其中所述减速器连杆机构包括减速器和齿条，其中所述减速器的连接齿轮带动所述齿条，通过所述齿条的直线运动来带动所述导流叶片轴上的齿轮，实现所述导流叶片的转动。
9.根据权利要求3所述的一种车辆发动机舱温度调节装置，其特征在于，其中所述导流叶片的宽度在25mm ~ 30mm。
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