CN109955102A - 一种汽车发动机缸体加工用上料机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机缸体加工用上料机构，具体涉及汽车零部件加工领域，包括机架壳，所述机架壳内部设有支撑板，所述支撑板两端均设有滚珠，所述支撑板底部设有定位架，所述机架壳内壁与滚珠连接处设有滚槽，所述机架壳顶部设有通槽，所述机架壳内壁设有密封垫，所述机架壳顶部设有放置盘，所述放置盘与支撑板之间设有第一连接杆，所述放置盘与定位架之间设有第二连接杆，所述机架壳外壁设有水泵，所述机架壳一侧设有蓄水箱。本发明通过将增压液供给到机架壳内部，将汽车发动机缸体放置到放置盘内部，水泵工作带动支撑板的高度抬升，铣削加工产生的热量传导至导热板经第二连接杆传导至定位架，增压液将定位架上的热量吸收。

Description

一种汽车发动机缸体加工用上料机构

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车发动机缸体加工用上料机构。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。汽车发动机缸体在生产加工过程中需要进行铣削加工，汽车发动机缸体加工过程中需要用到上料装置，以方便将缸体提升至适宜高度进行下一步的加工。

专利申请公布号CN108284344A的发明专利公开了一种了一种汽车发动机缸体加工用上料机构，包括机架、第一固定板、第二固定板，第一固定板和第二固定板上均设有翻转抵紧单元，翻转抵紧单元包括U形的通腔、第一滑板、若干根第一支撑杆、第二滑板、若干根第二支撑杆、承接板，承接板上可拆卸连接有L形的包裹套，通腔内转动连接有转轴，转轴一端连接有电机，转轴的另一端固定有第一楔形柱，第一滑板底部固定有与第一楔形柱相配合的第二楔形柱。

但是其在实际使用时，因铣削加工过程中会产生热量，需要额外的降温工装来保证汽车发动机缸体的温度，避免温度过高造成汽车发动机缸体的变形，影响到发动机缸体的成品质量。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种汽车发动机缸体加工用上料机构，通过将汽车发动机缸体放置到放置盘内部，水泵工作带动支撑板的高度抬升，铣削加工产生的热量传导至导热板经第二连接杆传导至定位架，增压液将定位架上的热量吸收，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体加工用上料机构，包括机架壳，所述机架壳内部设有支撑板，所述支撑板两端均设有滚珠，所述支撑板底部设有定位架，所述机架壳内壁与滚珠连接处设有滚槽，所述机架壳顶部设有通槽，所述机架壳内壁设有密封垫，所述机架壳顶部设有放置盘，所述放置盘与支撑板之间设有第一连接杆，所述放置盘与定位架之间设有第二连接杆，所述机架壳外壁设有水泵，所述机架壳一侧设有蓄水箱；

定位架两侧均匀分布有多个分水槽，多个所述分水槽均横向贯穿定位架；

放置盘内腔中部设有导热板，所述导热板与放置盘之间设有聚料罩，所述聚料罩两侧均设有手持槽；

蓄水箱内部设有增压液，所述水泵与蓄水箱内腔之间设有进水管，所述机架壳内腔与水箱内腔之间设有排水管。

在一个优选地实施方式中，所述支撑板与机架壳内腔相适配，所述滚珠与滚槽位置对应设置。

在一个优选地实施方式中，所述密封垫由橡胶材料制成，所述密封垫与机架壳内壁通过胶液粘接。

在一个优选地实施方式中，所述放置盘和聚料罩截面形状均设置为梯形，所述聚料罩与放置盘内腔相适配。

在一个优选地实施方式中，所述第二连接杆底端贯穿支撑板与定位架固定连接，所述第二连接杆顶端与导热板固定连接，所述定位架、第二连接杆和导热板均由铜质材料制成。

在一个优选地实施方式中，所述增压液设置为蒸馏水，所述定位架高度大于进水管和排水管连接口设置高度。

在一个优选地实施方式中，所述支撑板和放置盘底部的长度、宽度均大于通槽的长度、宽度，所述第一连接杆底端与支撑板固定连接，所述第一连接杆顶端与放置盘底端固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述水泵与机架壳之间通过固定螺钉固定，所述进水管一端与机架壳内腔相连，所述进水管另一端设置于蓄水箱内腔底部，所述排水管一端与机架壳内腔相连，所述排水管另一端与蓄水箱内腔相连，所述进水管和排水管上均设有控制阀门。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明通过将增压液供给到机架壳内部，将汽车发动机缸体放置到放置盘内部，水泵工作带动支撑板的高度抬升，铣削加工产生的热量传导至导热板经第二连接杆传导至定位架，增压液将定位架上的热量吸收，从而保证发动机缸体表面的温度，避免发生加工的汽车发动机缸体的变形；

2、本发明通过设置倒梯形设置的放置盘和聚料罩，铣削加工产生的碎屑掉落到聚料罩内部，随后通过手持槽将聚料罩从放置盘内部抽离，对金属碎屑进行集中收集、处理，方便使用者的清理工作。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的支撑板结构示意图。

图3为本发明的机架壳结构示意图。

图4为本发明的定位架结构示意图。

图5为本发明的图1中A部放大图。

图6为本发明的放置盘结构示意图。

图7为本发明的放置盘截面结构示意图。

附图标记为：1机架壳、2支撑板、3滚珠、4定位架、5分水槽、6滚槽、7通槽、8密封垫、9放置盘、10第一连接杆、11第二连接杆、12导热板、13聚料罩、14手持槽、15水泵、16蓄水箱、17增压液、18进水管、19排水管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种汽车发动机缸体加工用上料机构，包括机架壳1，所述机架壳1内部设有支撑板2，所述支撑板2两端均设有滚珠3，所述支撑板2底部设有定位架4，所述机架壳1内壁与滚珠3连接处设有滚槽6，所述机架壳1顶部设有通槽7，所述机架壳1内壁设有密封垫8，所述机架壳1顶部设有放置盘9，所述放置盘9与支撑板2之间设有第一连接杆10，所述放置盘9与定位架4之间设有第二连接杆11，所述机架壳1外壁设有水泵15，所述机架壳1一侧设有蓄水箱16，定位架4两侧均匀分布有多个分水槽5，多个所述分水槽5均横向贯穿定位架4，蓄水箱16内部设有增压液17，所述水泵15与蓄水箱16内腔之间设有进水管18，所述机架壳1内腔与水箱内腔之间设有排水管19，所述支撑板2与机架壳1内腔相适配，所述滚珠3与滚槽6位置对应设置，所述密封垫8由橡胶材料制成，所述密封垫8与机架壳1内壁通过胶液粘接，所述第二连接杆11底端贯穿支撑板2与定位架4固定连接，所述第二连接杆11顶端与导热板12固定连接，所述定位架4、第二连接杆11和导热板12均由铜质材料制成，所述增压液17设置为蒸馏水，所述定位架4高度大于进水管18和排水管19连接口设置高度，所述支撑板2和放置盘9底部的长度、宽度均大于通槽7的长度、宽度，所述第一连接杆10底端与支撑板2固定连接，所述第一连接杆10顶端与放置盘9底端固定连接，所述水泵15与机架壳1之间通过固定螺钉固定，所述进水管18一端与机架壳1内腔相连，所述进水管18另一端设置于蓄水箱16内腔底部，所述排水管19一端与机架壳1内腔相连，所述排水管19另一端与蓄水箱16内腔相连，所述进水管18和排水管19上均设有控制阀门。

如图1-5所示的，实施方式具体为：将汽车发动机缸体放置到放置盘9内部，开启进水管18上的控制阀门，经水泵15工作经进水管18将增压液17抽离蓄水箱16补充至机架壳1内部，随着增压液17的液面抬升带动支撑板2的高度，经滚珠3在滚槽6内部的滚动带动放置盘9位置的抬升，随后关闭进水管18上的控制阀门，密封垫8可对支撑板2与通槽7接触位置进行密封，避免发生增压液17的渗漏，期间对汽车发动机缸体进行铣削加工时，根据铜质材料较好的导热性，汽车发动机缸体上产生的热量传导至导热板12位置，后由第二连接杆11传导至定位架4，增压液17将定位架4上的热量吸收，多个分水槽5的设置可增加定位架4与增压液17之间的接触面积，保证较好的导热效果，从而保证发动机缸体表面的温度，避免发生加工的汽车发动机缸体的变形，开启排水管19上的控制阀门，在汽车发动机缸体和自身重量作用下带动支撑板2位置下降，将机架壳1内部的增压液17经排水管19输送回蓄水箱16内部，且定位架4的高度设置可避免支撑板2下落到机架壳1内腔底部，防止再次使用时无法经水泵15工作带动支撑板2的再次抬升。

所述放置盘9内腔中部设有导热板12，所述导热板12与放置盘9之间设有聚料罩13，所述聚料罩13两侧均设有手持槽14，所述放置盘9和聚料罩13截面形状均设置为梯形，所述聚料罩13与放置盘9内腔相适配。

如图1-5所示的，实施方式具体为：聚料罩13内腔凹槽状的设置，可将汽车发动机缸进行铣削加工产生的碎屑掉落到聚料罩13内部，待铣削工作完成后，放置盘9高度恢复到初始位置，将汽车发动机缸从放置盘9内取出，随后通过手持槽14将聚料罩13从放置盘9内部抽离，对金属碎屑进行集中收集、处理。

本发明工作原理：

参照说明书附图1-5，水泵15工作经进水管18将增压液17抽离蓄水箱16补充至机架壳1内部，经滚珠3在滚槽6内部的滚动带动放置盘9位置的抬升，对汽车发动机缸体进行铣削加工时，汽车发动机缸体上产生的热量传导至导热板12位置，后由第二连接杆11传导至定位架4，增压液17将定位架4上的热量吸收，在汽车发动机缸体和自身重量作用下带动支撑板2位置下降，将机架壳1内部的增压液17经排水管19输送回蓄水箱16内部；

参照说明书附图6-7，聚料罩13内腔凹槽状的设置，可将汽车发动机缸进行铣削加工产生的碎屑掉落到聚料罩13内部，待铣削工作完成后，放置盘9高度恢复到初始位置，将汽车发动机缸从放置盘9内取出，随后通过手持槽14将聚料罩13从放置盘9内部抽离，对金属碎屑进行集中收集、处理。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车发动机缸体加工用上料机构，其特征在于，包括机架壳（1），所述机架壳（1）内部设有支撑板（2），所述支撑板（2）两端均设有滚珠（3），所述支撑板（2）底部设有定位架（4），所述机架壳（1）内壁与滚珠（3）连接处设有滚槽（6），所述机架壳（1）顶部设有通槽（7），所述机架壳（1）内壁设有密封垫（8），所述机架壳（1）顶部设有放置盘（9），所述放置盘（9）与支撑板（2）之间设有第一连接杆（10），所述放置盘（9）与定位架（4）之间设有第二连接杆（11），所述机架壳（1）外壁设有水泵（15），所述机架壳（1）一侧设有蓄水箱（16）；

定位架（4）两侧均匀分布有多个分水槽（5），多个所述分水槽（5）均横向贯穿定位架（4）；

放置盘（9）内腔中部设有导热板（12），所述导热板（12）与放置盘（9）之间设有聚料罩（13），所述聚料罩（13）两侧均设有手持槽（14）；

蓄水箱（16）内部设有增压液（17），所述水泵（15）与蓄水箱（16）内腔之间设有进水管（18），所述机架壳（1）内腔与水箱内腔之间设有排水管（19）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体加工用上料机构，其特征在于：所述支撑板（2）与机架壳（1）内腔相适配，所述滚珠（3）与滚槽（6）位置对应设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体加工用上料机构，其特征在于：所述密封垫（8）由橡胶材料制成，所述密封垫（8）与机架壳（1）内壁通过胶液粘接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体加工用上料机构，其特征在于：所述放置盘（9）和聚料罩（13）截面形状均设置为梯形，所述聚料罩（13）与放置盘（9）内腔相适配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体加工用上料机构，其特征在于：所述第二连接杆（11）底端贯穿支撑板（2）与定位架（4）固定连接，所述第二连接杆（11）顶端与导热板（12）固定连接，所述定位架（4）、第二连接杆（11）和导热板（12）均由铜质材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体加工用上料机构，其特征在于：所述增压液（17）设置为蒸馏水，所述定位架（4）高度大于进水管（18）和排水管（19）连接口设置高度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体加工用上料机构，其特征在于：所述支撑板（2）和放置盘（9）底部的长度、宽度均大于通槽（7）的长度、宽度，所述第一连接杆（10）底端与支撑板（2）固定连接，所述第一连接杆（10）顶端与放置盘（9）底端固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体加工用上料机构，其特征在于：所述水泵（15）与机架壳（1）之间通过固定螺钉固定，所述进水管（18）一端与机架壳（1）内腔相连，所述进水管（18）另一端设置于蓄水箱（16）内腔底部，所述排水管（19）一端与机架壳（1）内腔相连，所述排水管（19）另一端与蓄水箱（16）内腔相连，所述进水管（18）和排水管（19）上均设有控制阀门。