CN220267895U - 一体式汽车空压机双缸水冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一体式汽车空压机双缸水冷装置，包括设置在底座上的一个电机、两个空压机主机以及其他空压机组件，两个所述空压机主机侧壁焊接有冷却壳体，所述底座上设有提供冷却水的供液机构，所述供液机构包括设置在底座上的两个制冷壳体与一个循环泵，所述循环泵的入水端与出水端分别连通设有进水主管与出水主管，所述进水主管上连通设有两个进水支管。本实用新型设置了供液机构，可以对双缸空压机进行水冷降温，代替传统的风冷降温，一体式水冷更加深入贴合冷却空压机，提高空压机的冷却效果。

Description

一体式汽车空压机双缸水冷装置

技术领域

本实用新型涉及汽车空压机技术领域，尤其涉及一体式汽车空压机双缸水冷装置。

背景技术

空压机(空气压缩机)是提供气源动力的装置，它是将原动机(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

传统的汽车空压机安装在汽车发动机机舱内，因而产生的热量积蓄在机舱内，通过车辆的高速移动，气体从机舱经过带走热量，实现风冷，这种冷却方式对于单缸空压机较为实用，但是双缸空压机产生的热量更多，产生的热量不容易风冷完全消除。因此，需要设计一体式汽车空压机双缸水冷装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一体式汽车空压机双缸水冷装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一体式汽车空压机双缸水冷装置，包括设置在底座上的一个电机、两个空压机主机以及其他空压机组件，两个所述空压机主机侧壁焊接有冷却壳体，所述底座上设有提供冷却水的供液机构，所述供液机构包括设置在底座上的两个制冷壳体与一个循环泵，所述循环泵的入水端与出水端分别连通设有进水主管与出水主管，所述进水主管上连通设有两个进水支管，所述出水主管上连通设有两个出水支管，所述制冷壳体上设有制冷片，所述制冷壳体内设有用于减缓冷却水流动的阻滞机构。

优选地，所述阻滞机构包括固定连接在制冷壳体内壁的多个导流板，多个所述导流板等间距设置。

优选地，所述制冷壳体上设有与其内部连通的注水管，所述注水管上连通设有进水筒，所述进水筒上设有密封盖，所述进水筒内放置有过滤组件。

优选地，所述进水筒内壁固定连接有两个放置块，所述过滤组件呈筒状。

优选地，所述注水管上设有阀门，所述密封盖与进水筒螺纹连接。

本实用新型中，具有以下有益效果：

1、本装置设置了供液机构，可以通过启动循环泵，冷却水不断地在冷却壳体内流动过程中带走空压机主机表面热量，可以对双缸空压机进行水冷降温，代替传统的风冷降温，一体式水冷更加深入贴合冷却空压机，提高空压机的冷却效果；

2、本装置设置了阻滞机构，可以延长冷却水在制冷壳体内的滞留时间，使得冷却水有足够长时间得到冷却，进而保证空压机的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一体式汽车空压机双缸水冷装置的结构示意图；

图2为图1的A处结构放大图。

图中：1电机、2空压机主机、3制冷壳体、4制冷片、5进水筒、6密封盖、7循环泵、8进水主管、9出水支管、10进水支管、11流通管、12出水主管、13放置块、14注水管、15过滤组件、16导流板、17冷却壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一体式汽车空压机双缸水冷装置，包括设置在底座上的一个电机1、两个空压机主机2以及其他空压机组件，两个空压机主机2侧壁焊接有冷却壳体17，底座1上设有提供冷却水的供液机构，供液机构包括设置在底座上的两个制冷壳体3与一个循环泵7，循环泵7的入水端与出水端分别连通设有进水主管8与出水主管12，进水主管8上连通设有两个进水支管10，出水主管12上连通设有两个出水支管9，制冷壳体3上设有制冷片4(半导体制冷片)，制冷片4冷端位于制冷壳体3内。

制冷壳体3内设有用于减缓冷却水流动的阻滞机构，阻滞机构包括固定连接在制冷壳体3内壁的多个导流板16，多个导流板16等间距设置。

本实用新型中，制冷壳体3上设有与其内部连通的注水管14，注水管14上连通设有进水筒5，进水筒5上设有密封盖6，进水筒5内放置有过滤组件15，可以对冷却水进行过滤，避免堵塞过滤。

本实用新型中，进水筒5内壁固定连接有两个放置块13，过滤组件15呈筒状，可以取出过滤组件15清理出杂物。

本实用新型中，注水管14上设有阀门，密封盖6与进水筒5螺纹连接，方便取下密封盖6。

在使用时，可以通过启动循环泵7，使得制冷壳体3内的冷却水泵入冷却壳体17内，冷却水在冷却壳体17内流动过程中可以沿着空压机主机2侧壁流动，从而带走空压机主机2表面热量，变热的冷却水回到制冷壳体3内，由制冷片4进行制冷，过程中可以对双缸空压机进行水冷降温，代替传统的风冷降温，一体式水冷更加深入冷却空压机。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一体式汽车空压机双缸水冷装置，包括设置在底座上的一个电机(1)、两个空压机主机(2)以及其他空压机组件，其特征在于，两个所述空压机主机(2)侧壁焊接有冷却壳体(17)，所述底座上设有提供冷却水的供液机构，所述供液机构包括设置在底座上的两个制冷壳体(3)与一个循环泵(7)，所述循环泵(7)的入水端与出水端分别连通设有进水主管(8)与出水主管(12)，所述进水主管(8)上连通设有两个进水支管(10)，所述出水主管(12)上连通设有两个出水支管(9)，所述制冷壳体(3)上设有制冷片(4)，所述制冷壳体(3)内设有用于减缓冷却水流动的阻滞机构。

2.根据权利要求1所述的一体式汽车空压机双缸水冷装置，其特征在于，所述阻滞机构包括固定连接在制冷壳体(3)内壁的多个导流板(16)，多个所述导流板(16)等间距设置。

3.根据权利要求2所述的一体式汽车空压机双缸水冷装置，其特征在于，所述制冷壳体(3)上设有与其内部连通的注水管(14)，所述注水管(14)上连通设有进水筒(5)，所述进水筒(5)上设有密封盖(6)，所述进水筒(5)内放置有过滤组件(15)。

4.根据权利要求3所述的一体式汽车空压机双缸水冷装置，其特征在于，所述进水筒(5)内壁固定连接有两个放置块(13)，所述过滤组件(15)呈筒状。

5.根据权利要求4所述的一体式汽车空压机双缸水冷装置，其特征在于，所述注水管(14)上设有阀门，所述密封盖(6)与进水筒(5)螺纹连接。