CN109941344A - 车辆前部构造 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种车辆前部构造。该车辆前部构造具有由左右纵梁和横梁构成的底盘架，左右纵梁配置成分别沿着车身的前后方向延伸，横梁连结左右纵梁，通过前围板将车厢内空间与底盘架的前部侧空间部隔开，该底盘架的前部侧空间部作为动力单元装备室，动力单元装备室的两侧部设置有支承于底盘架的侧壁部，该车辆前部构造的特征在于，在侧壁部的前端设置有前侧车身安装件固定部，并且在侧壁部的后端部设置有后侧车身安装件固定部，从该前侧车身安装件固定部向斜后侧上方延伸的前侧封闭截面部、从该后侧车身安装件固定部向上方延伸的后侧封闭截面部以及连结前侧封闭截面部与后侧封闭截面部连结的中央侧封闭截面部设于侧壁部的周缘。

Description

车辆前部构造

技术领域

本发明涉及一种能够谋求提高动力单元装备室的刚性和由部件件数削减带来的轻量化的车辆前部构造。

背景技术

在以往的车辆前部构造中，作为现有技术，公知一种在底盘架上连结车身而形成的车身的加强构造(参照专利文献1)。该专利文献1的加强构造是如下这样的构造：设置侧部加强构件，该侧部加强构件分别与配置于车身的前部两侧的左右挡泥板的内侧部相接合，与这些挡泥板协作地构成封闭截面构造，并且沿前后方向延伸，将上述侧部加强构件的前端部借助前部车身安装架与上述底盘架相连结，并且使上述侧部加强构件的后端部或者与该侧部加强构件的后端部相接合的连结构件借助后部车身安装架与上述底盘架相连结。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-267135号公报

发明内容

发明要解决的问题

根据现有技术文献，若被施加来自前方的冲击载荷，则由侧部加强构件来接收被施加于车身安装架部的冲击载荷，因此，来自前方的冲击载荷经由侧部加强构件向前围板传递，并向车厢空间传递冲击。此外，来自下方的冲击载荷能够从车身安装架部向侧部加强构件和横梁分散地传递，因此，能够减少作用于散热器支承面板的冲击力。

但是，由于侧部加强构件是难以变形的构造，因此，是难以能够有效地使冲击载荷分散并吸收的构造。

本发明的目的在于提供一种能够通过采用使连接前后的车身安装件之间的封闭截面构造部向车辆上方形成为凸形状并将该凸形状配置于车辆前部而成的车身构造来提高冲击吸收效果的车辆前部构造。

用于解决问题的方案

本发明为了解决上述课题，具有如下方案：该车辆前部构造具有由左右纵梁和横梁构成的底盘架，左右所述纵梁配置成分别沿着车身的前后方向延伸，所述横梁连结左右所述纵梁，通过前围板将车厢内空间与所述底盘架的前部侧空间部隔开，该底盘架的前部侧空间部作为动力单元装备室，所述动力单元装备室的两侧部设置有支承于所述底盘架的侧壁部，该车辆前部构造的特征在于，在所述侧壁部的前端设置有前侧车身安装件固定部，并且在所述侧壁部的后端部设置有后侧车身安装件固定部，从该前侧车身安装件固定部向斜后侧上方延伸的前侧封闭截面部、从该后侧车身安装件固定部向上方延伸的后侧封闭截面部以及连结所述前侧封闭截面部与后侧封闭截面部连结的中央侧封闭截面部设于所述侧壁部的周缘。

发明的效果

通过利用向车辆上方凸出的封闭截面构造将前后端部的车身安装件固定部之间连接，从而能够利用拱形的构造来接收来自车身安装件的朝向上方的输入，因此能够减少车身变形，能够提高车身刚性。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车辆前部构造的立体图。

图2是表示图1的车辆前部构造的侧视图。

图3是图2的俯视图。

图4是图3的局部放大图。

附图标记说明

1、前部车身；2、前围板；21、前围侧板；3、车厢；30、地板面板；31、前车门铰链加强件；32、下边梁部；33、后侧车身安装件固定部；4、动力单元装备室；4A、动力单元；41、侧壁部；5、底盘架；51、纵梁；51a、弯曲部；6、上车身；7、前围部；72、前围侧构件；8、挡泥板部；81、挡泥板面板；82、挡泥板前面板；83、挡泥板侧构件；83a、顶端部；83b、后端部；83c、倾斜部分；83d、屈曲部；10、前表面部；10A、前侧车身安装件固定部；11、下部横梁；12、中间部横梁；13、加强构件；14、机罩锁止构件；15、灯支承构件；15a、前端部；15b、15c、弯折部；S、封闭截面部；S1、中央封闭截面部；S2、前侧封闭截面部；S3、后侧封闭截面部。

具体实施方式

以下参照附图详细地说明本发明的实施方式。

在图1中，附图标记1是利用前围板2与车厢3内空间划分开来的前部车身，在该前部车身1的内侧设有用于装备动力单元4A的动力单元装备室4。在设有动力单元装备室4的前部车身1中，在车身的下表面侧、且是在前后方向上设有底盘架5，在底盘架5的上方设有上车身部6。在将车厢3内和动力单元装备室4分隔的前围板2的上部侧设有前围部7。此外，在所述前围板2的车宽方向的两侧，构成车身的侧面侧的一对前围侧板21以面板面互相相对的方式设置。该前围侧板21的车身后部侧设有供未图示的前车门的铰链部安装的前车门铰链加强件31。在前车门铰链加强件31的下部侧的车身前后方向上设有下边梁部32，该下边梁部32用于加强构成车厢内3的下表面的地板面板30的两侧下部侧。

所述底盘架5是利用多个横梁52将在前部车身1的左右沿前后方向配设的一对纵梁51相互之间连结起来而成的构件。该横梁52是在车身的前后方向上以预定的间隔配设于车宽方向并将纵梁51相互之间连结起来的构件。所述底盘架5在所述纵梁51的前端部设有朝向上方突出的弯曲部51a。

所述前部车身1以使挡泥板部8向所述底盘架5的两侧、且是纵梁51的车宽方向外侧鼓出的方式设置该挡泥板部8。挡泥板部8设于上下方向，并构成动力单元装备室4的左右的侧壁部41。沿成为该左右的侧壁部41的挡泥板部8的周缘部设有在如图2所示的侧视时呈大致梯形状的封闭截面部S。

所述封闭截面部S由以下部分构成：构成前部车身1的左右的侧壁41的上边部的中央封闭截面部S1、由从该中央封闭截面部S1前端向斜下方延伸的倾斜面部构成的前侧封闭截面部S2以及从所述中央封闭截面部S1的后端向下方延伸的后侧封闭截面部S3。以下说明构成所述封闭截面部S的车身构造。

所述挡泥板部8在前轮罩板80的上部设有挡泥板面板81，在该挡泥板面板81的前部侧设有挡泥板前面板82。在挡泥板面板81的上端部外侧面，前围侧构件72延伸地设置，该前围侧构件72设于构成所述前围部7的上表面的前围上面板71的车宽方向两侧。前围侧构件72形成为日文假名字形截面或者帽形截面，前围侧构件72以使前围侧构件72的凹部侧朝向挡泥板面板81的侧面的方式被点焊。这样，在挡泥板面板81的上缘部沿前后方向构成中央封闭截面部S1。

如图2所示，从所述挡泥板面板81的前端部沿所述挡泥板前面板82的上缘部接合有挡泥板侧构件83。该挡泥板侧构件83的后端部83b与前围侧构件72的前端部72a相接合，并以一定长度沿前后方向延伸，构成所述中央封闭截面部S1的前端部S1a。所述挡泥板侧构件83从沿前后方向延伸的中途向斜下方延伸，并使顶端部83a与构成车身1的前表面部10的前侧车身安装件固定部10A相接合。使所述挡泥板侧构件83的中途向斜下方弯折，使该屈曲部83d的顶端向斜下方延伸，该倾斜部分83c构成所述前侧封闭截面部S2。倾斜部分83c向斜下方、且是稍微向车身内侧延伸。所述挡泥板侧构件83形成为日文假名字形截面或者帽形截面，挡泥板侧构件83与所述挡泥板前面板82和所述挡泥板面板81的面板面相接合而形成封闭截面。

在所述车身1的前表面部10设有：下部横梁11，其从下部侧使底盘架5的纵梁51相互连结；中间部横梁12，其使前侧车身安装件固定部10A相互连结；以及机罩锁止构件14，其在车宽方向上使从左右的所述前侧车身安装件固定部10A向上方立起的加强构件13的上端部相互连结。在所述加强构件13接合有沿所述挡泥板侧构件83的前后方向延伸的、与挡泥板侧构件83的上表面相接合的灯支承构件15的前端部15a。灯支承构件15在中途经由两处弯折部15b、弯折部15c从前后方向向车宽方向改变方向，在该灯支承构件15组装有未图示的灯单元。所述前侧车身安装件固定部10A设于所述动力单元装备室4的左右的侧壁部41的前部下端部。所述纵梁51的弯曲部51a的位置设于比挡泥板侧构件83的屈曲部83d的位置靠车身后方侧的位置。

从车身前方侧来说明所述前侧封闭截面部S2：使从前侧车身安装件固定部10A向斜后侧上方延伸的挡泥板侧构件83的倾斜部83c向车宽方向外侧延伸，在该倾斜部83c的后方经由屈曲部83d将与所述中央侧封闭截面部S1相连结的直线部作为所述后端部83b的一部分进行设置。

利用所述前围侧板21和前车门铰链加强件31构成所述后侧封闭截面部S3。在动力单元装备室4的左右的侧壁部41的后侧设有后侧车身安装件固定部33，并将后侧封闭截面部S3的下端部固定。该后侧车身安装件固定部33配置于地板面板30的前端部两侧位置，在后侧车身安装件固定部33接合并安装有所述后侧封闭截面部S3。动力单元装备室4的动力单元4A的顶端位置位于比所述挡泥板侧构件83的屈曲部83d的位置靠车身后方侧的位置。即，位于比中央封闭截面部S1与从中央封闭截面部S1前端向斜下方延伸的前侧封闭截面部S2的分界位置靠车身后方侧的位置。

说明上述结构的车辆前部构造的作用。

在由挡泥板面板81构成的侧壁部的前后端部设有前侧车身安装件固定部10A和后侧车身安装件固定部33。在该前侧车身安装件固定部10A与后侧车身安装件固定部33之间夹着在挡泥板面板81的上缘部沿前后方向设置的中央封闭截面部S1，在前侧设有前侧封闭截面部S2，在后侧设有后侧封闭截面部S3。该前侧封闭截面部S2、中央封闭截面部S1、后侧封闭截面部S3配置为拱形即大致梯形状，因此，能够利用拱形的截面构造来接收从前侧车身安装件固定部10A和后侧车身安装件固定部33向上方作用的输入载荷，因此能够提高车身刚性，能够减少车身变形。

所述前侧封闭截面部S2使从前侧车身安装件固定部10A向斜后侧上方延伸的倾斜部分83c向车宽方向外侧延伸。在该倾斜部分83c的后方经由屈曲部83d将与所述中央侧封闭截面部S1相连结的直线部作为所述后端部83b的一部分进行设置，所述屈曲部位置设于比配置于所述动力单元装备室4的动力单元4A的前端靠车辆前方位置的位置。因而，通过促进使成为前侧封闭截面部S2的倾斜部分83c相对于来自前方的冲击载荷向车宽方向外侧移动，能够减少封闭截面部向车辆上方的变形。

灯支承构件15固定于挡泥板侧构件83的中央侧封闭截面部S1和与所述前侧车身安装件固定部10A相接合的加强构件13。且灯支承构件15具有在车辆外侧具有凸部的弯折部15c，并以从所述中央侧封闭截面部S1向前侧封闭截面部S2过渡的屈曲部与所述灯支承构件15的弯折部15c的位置一致的方式设置。由此，能够利用灯支承构件15、前侧封闭截面部S2以及加强构件13以前侧车身安装件固定部10A为起点来构成三角形构造，因此能够提高车身前部构造的刚性，能够提高前照灯等的安装刚性。此外，能够提高在屈曲部的变形的可靠性，能够产生可靠的冲击吸收。

在构成底盘架5的纵梁51的前端部设有向上方突出的弯曲部51a，该弯曲部51a位于比构成封闭截面构造S的前侧封闭截面部S2与中央侧封闭截面部S1的屈曲部83d靠车辆后侧的位置，因此，能够减少底盘架5对上车身6的变形的妨碍，因此能够充分地吸收冲击。

产业上的可利用性

另外，本发明并不仅限于上述实施方式，例如，前侧封闭截面部S2、中央封闭截面部S1以及后侧封闭截面部S3通过将面板接合来构成封闭截面。并且，通过使前围侧构件72的凹部侧朝向挡泥板面板81的侧面地进行点焊，从而使中央封闭截面部S1形成有封闭截面。但是，也可以是，即使不接合前围侧构件72接合，也能够通过使挡泥板面板81的顶端部形成为四边形来形成封闭截面。关于前侧封闭截面部S2和后侧封闭截面部S3也同样。前侧封闭截面部S2、中央封闭截面部S1以及后侧封闭截面部S3沿挡泥板面板81的周缘部形成，但只要是动力单元装备室4的左右的侧壁部41的周围，则并不限定于挡泥板面板81。另外，能够在不变更本发明的技术性范围的前提下进行适当变形来实施本发明，这是不言而喻的。

Claims (4)

1.一种车辆前部构造，

该车辆前部构造具有由左右纵梁和横梁构成的底盘架，左右所述纵梁配置成分别沿着车身的前后方向延伸，所述横梁连结左右所述纵梁，通过前围板将车厢内空间与所述底盘架的前部侧空间部隔开，该底盘架的前部侧空间部作为动力单元装备室，所述动力单元装备室的两侧部设置有支承于所述底盘架的侧壁部，该车辆前部构造的特征在于，

在所述侧壁部的前端设置有前侧车身安装件固定部，并且在所述侧壁部的后端部设置有后侧车身安装件固定部，

从该前侧车身安装件固定部向斜后侧上方延伸的前侧封闭截面部、从该后侧车身安装件固定部向上方延伸的后侧封闭截面部以及连结所述前侧封闭截面部与后侧封闭截面部连结的中央侧封闭截面部设于所述侧壁部的周缘。

2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述前侧封闭截面部具有倾斜部和直线部，该倾斜部从所述前侧车身安装件固定部向斜后侧上方延伸并朝向车宽方向外侧延伸，该直线部连结该倾斜部后方的屈曲部和所述中央侧封闭截面部，所述屈曲部的位置与配置于所述动力单元装备室的动力单元的前端相比靠车辆前方。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前部构造，其特征在于，

灯支承构件固定于挡泥板侧构件的中央侧封闭截面部和与所述前侧车身安装件固定部相接合的加强构件，且灯支承构件具有向车辆外侧凸出的弯折部，所述灯支承构件的弯折部的位置与从所述中央侧封闭截面部向所述前侧封闭截面部过渡的屈曲部的位置一致。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆前部构造，其特征在于，

在所述纵梁的前端部设有朝向上方突出的弯曲部，该弯曲部位于比所述前侧封闭截面部与所述中央侧封闭截面部的屈曲部靠车辆后侧的位置。