CN109931123A - 内燃机的润滑油供给装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及内燃机的润滑油供给装置，包括：润滑油喷淋器，该润滑油喷淋器配置于被安装在汽缸盖的汽缸盖罩与凸轮轴之间，并具有向所述凸轮轴供给润滑油的供给口；以及挡板，该挡板设置于所述凸轮轴与所述润滑油喷淋器之间，在该挡板与所述润滑油喷淋器之间具有间隙，并在与润滑油喷淋器的所述供给口重叠的位置具有孔。在所述凸轮轴设有凸轮部；并且所述润滑油喷淋器的供给口和所述挡板的孔位于所述凸轮轴的所述凸轮部的上方。

Description

内燃机的润滑油供给装置
技术领域
本发明涉及内燃机的润滑油供给装置。
背景技术
设置于内燃机的凸轮轴的凸轮部按压摇臂，从而开关进气门和排气门。为了抑制这些部件的磨损，供给润滑油(油)。
构成为压送润滑油的泵由内燃机驱动。因此，润滑油的量的增加成为使泵和内燃机的负担增加、使燃料经济性恶化的主要原因。因此，优选减少润滑油的量。例如存在一种技术：使润滑油从凸轮部喷出，而且，润滑油从凸轮轴上的挡板(baffle plate)的凹陷滴下(例如日本特开2009-62852)。
发明内容
但是，上述技术的挡板的结构复杂，存在成本增加的可能性。于是，本发明提供一种简单结构且构成为供给更少量的润滑油的内燃机的润滑油供给装置。
本发明的方式的内燃机的润滑油供给装置包括：润滑油喷淋器，该润滑油喷淋器配置于被安装在汽缸盖的汽缸盖罩(cylinder head cover)与凸轮轴之间，并具有向所述凸轮轴供给润滑油的供给口；以及挡板，该挡板设置于所述凸轮轴与所述润滑油喷淋器之间，在该挡板与所述润滑油喷淋器之间具有间隙，并在与所述供给口重叠的位置具有孔。在所述凸轮轴设有凸轮部。所述润滑油喷淋器的供给口和所述挡板的孔位于所述凸轮部的上方。
在上述方式中可以是，所述润滑油喷淋器具有朝向所述凸轮轴突出的喷嘴；在所述喷嘴设有所述供给口；所述喷嘴局部地配置于所述挡板的孔之中；所述孔的内壁与所述喷嘴分离。
在上述构成中可以是，所述喷嘴的下端位于比所述挡板的下表面靠近所述凸轮轴。
在上述方式中可以是，由泵向所述润滑油喷淋器供给所述润滑油。
在上述方式中可以是，所述挡板在所述孔的周围具有朝向所述凸轮部倾斜的倾斜部。
在上述方式可以是中，在所述挡板的上表面设有槽。
在上述方式中可以是，在所述挡板设有缝隙。
根据上述方式，能够提供一种简单结构且能减少润滑油的量的内燃机的润滑油供给装置。
附图说明
本发明的示例性的实施例的特征、优点以及技术和工业显著特征将参照附图进行描述，其中，相同的标号表示相同的部件。
图1A是例示润滑油供给装置的剖视图。
图1B是例示汽缸盖罩的俯视图。
图2A是例示挡板的孔和润滑油喷淋器的喷嘴的放大图。
图2B是例示第1变形例的挡板的孔和润滑油喷淋器的喷嘴的放大图。
图2C是例示第2变形例的汽缸盖罩的俯视图。
图3A是例示第3变形例的汽缸盖罩的俯视图。
图3B是例示第4变形例的汽缸盖罩的俯视图。
图3C是例示第5变形例的汽缸盖罩的俯视图。
具体实施方式
实施方式
以下，参照附图，对本实施方式的内燃机的润滑油供给装置进行说明。图1A是例示润滑油供给装置100的剖视图。润滑油供给装置100搭载于例如汽车等车辆，适用于汽油发动机或柴油发动机等内燃机(以后，有时仅称为“发动机”)。内燃机能够为例如4汽缸发动机等多汽缸发动机。
图1A所示的汽缸盖罩10安装于未图示的汽缸盖。在汽缸盖罩10内收纳着凸轮轴20。板30配置于汽缸盖罩10与凸轮轴20之间并安装于汽缸盖罩10之下。在板30与凸轮轴20之间设有凸轮用的润滑油喷淋器32。在凸轮轴20与润滑油喷淋器32之间设有挡板40。汽缸盖罩10、润滑油喷淋器32、板30和挡板40分别由例如铝合金等金属或树脂制成。
在板30与汽缸盖罩10之间划分出气体通路11，窜气在气体通路11流通。汽缸盖罩10具有多个分隔壁14。分隔壁14向下方向(附图所示的Y方向)突出，在下方向或与图1A所描述的纸面垂直的方向、在分隔壁14与气体通路11的内壁之间形成空间。窜气从发动机的排气通路流入气体通路11，一边与分隔壁14碰撞一边在气体通路11流通。由此，进行气液分离，从窜气除去润滑油。气液分离后的窜气通过汽缸盖罩10的排气口12而被导入进气通路15。流入了进气通路15的窜气与进气一起被导入发动机的燃烧室并燃烧。
在各凸轮轴20设有多个凸轮部22，凸轮部22分别与摇臂24接触。气门26是发动机的进气门或排气门，分别与摇臂24接触。若燃料与空气的混合气燃烧，则发动机的曲轴旋转，旋转力经由例如链条等而传递到凸轮轴20。由此，各凸轮轴20和凸轮部22以X轴为旋转轴线旋转。通过凸轮部22的旋转，摇臂24摆动，气门26在上下进行往复运动，从而开关汽缸盖的进气道和排气道。
图1B是例示汽缸盖罩10的俯视图，用虚线示出挡板40。如图1B所示，在汽缸盖罩10下表面的周缘部设有密封部件16。润滑油喷淋器32设置于汽缸盖罩10的下方，包括多个喷嘴34。所述喷嘴34分别具有供给口36。如虚线所示，挡板40覆盖气体通路11和润滑油喷淋器32。
图2A是放大了挡板40的孔42和润滑油喷淋器32的喷嘴34的图。如图1A和图2A所示，在润滑油喷淋器32与板30之间划分出储存室33。从泵31供给的润滑油积存于储存室33。润滑油喷淋器32的喷嘴34向下侧突出，在其末端设有供给口36。喷嘴34和供给口36位于凸轮部22的正上方。更详细地说，各喷嘴34的供给口36位于对应的凸轮部22的正上方。储存于储存室33内的润滑油从供给口36被供给到凸轮部22。通过润滑油来抑制凸轮轴20、凸轮部22和摇臂24等的磨损和烧结等。
通过使泵31的喷出量增大，能使润滑油从润滑油喷淋器32向凸轮部22的供给量增大。但是，泵31由发动机驱动，所以，泵31的喷出量的增大会使发动机的燃料经济性恶化。为了抑制泵31的喷出量，捕集并再利用从凸轮部22飞散的润滑油是有效果的。
挡板40是平坦的板，具有多个所述孔42。挡板40与润滑油喷淋器32分离，在挡板40与润滑油喷淋器32之间设有间隙41。各孔42在上下方向贯通挡板40，所述孔42的直径比喷嘴34的直径大。喷嘴34部分地配置于孔42，划分出孔42的挡板40的内壁与喷嘴34分离，其间设有间隙。在附图所示的Y方向，喷嘴34的下端位于比挡板40的下表面靠近凸轮轴20。也就是说，喷嘴34的下端与凸轮轴20之间的距离比挡板40的下表面与凸轮轴20之间的距离小。喷嘴34和孔42位于凸轮部22的正上方。更纤细地说，各喷嘴34和配置着该喷嘴34的孔42位于凸轮22中对应的凸轮22的正上方。
凸轮轴20和凸轮部22旋转，从而润滑油飞散。飞散的润滑油的一部分与挡板40的下表面碰撞，一部分从挡板40的端部进入间隙41。侵入了间隙41的润滑油下落到挡板40的上表面，在挡板40上流动，在重力的作用下从孔42向凸轮部22落下。由此，再利用润滑油。
以上，根据本实施方式，润滑油绕回与润滑油喷淋器32分离的挡板40之上，并从挡板40的孔42供给到凸轮部22。也就是说，能够用挡板40捕集并再利用从凸轮部22飞散的润滑油。因此，能够减少来自润滑油喷淋器32的润滑油的供给量。另外，挡板40是设有孔42的板，是简单结构，所以，成本低。也就是说，用本实施方式的简单结构，能够减少润滑油的量。
由于能够减少来自润滑油喷淋器32的润滑油的供给量，所以，也能够减少泵31的喷出量。结果，能够减轻泵31和发动机的负担，所以，会改善发动机的燃料经济性。
润滑油喷淋器32具有朝向凸轮轴20突出的喷嘴34，喷嘴34局部地配置于孔42内。附着于润滑油喷淋器32的表面的润滑油顺着喷嘴34而下落到凸轮部22。因此，可有效地再利用润滑油，能够减少泵31的喷出量，所以，会改善发动机的燃料经济性。
喷嘴34的长度能够任意地确定。为了使润滑油准确地滴下到凸轮部22，喷嘴34的下端优选例如位于比挡板40的下表面靠近凸轮轴20，也就是说，优选在附图所示的Y方向上，喷嘴34的下端位于比挡板40的下表面靠下侧。通过在各喷嘴34设置供给口36，润滑油被有效地供给到凸轮部22。润滑油喷淋器32也可以不具有喷嘴34。但是，为了使附着于润滑油喷淋器32的表面的润滑油高效地滴下到凸轮部22，优选在润滑油喷淋器32设置喷嘴34。
挡板40的孔42和润滑油喷淋器32的供给口36的数量可适当地改变，优选位于多个凸轮部22各自的正上方。向各凸轮部22供给润滑油，从而能够抑制磨损和烧结。
窜气在图1A所示的气体通路11流通。混入到窜气的润滑油在燃烧室燃烧。因此，润滑油的消耗量变多。因此，优选在气体通路11设置分隔壁14来从窜气除去润滑油。另外，为了防止润滑油进入气体通路11，优选挡板40位于气体通路11之下。因凸轮轴20的旋转而飞散的润滑油的一部分与挡板40的下表面碰撞，从而抑制润滑油向气体通路11的侵入和向窜气的混入。
第1变形例
图2B是例示第1变形例的挡板40a的孔42和润滑油喷淋器32的喷嘴34的放大图。挡板40a包括设置于孔42的周围的倾斜部43。倾斜部43包围孔42和喷嘴34，随着朝向孔42的内侧延伸而向下侧(凸轮部22侧)倾斜。挡板40a的上表面的润滑油沿着倾斜部43流下，滴下到凸轮部22。也就是说，利用倾斜部43，可有效地供给润滑油。另外，由于在孔42的周围形成倾斜部43即可，所以，挡板40a的构成简单，可实现低成本化。
第2变形例
图2C是例示第2变形例的汽缸盖罩10的俯视图。如图2C所示，在挡板40b的上表面设有槽44。例如槽44的第1端达到孔42，第2端位于挡板40b的端部。槽44成为润滑油的路径，从而使直到孔42的流动变得顺畅。槽44的数量和各槽44的形状可以适当改变。
第3变形例
图3A是例示第3变形例的汽缸盖罩10的俯视图。如图3A所示，在挡板40c形成多个缝隙46。缝隙46从凸轮部22侧(下侧)至润滑油喷淋器32侧(上侧)地贯通挡板40c。
因凸轮轴20的旋转而飞散的润滑油通过缝隙46而绕回挡板40c的上侧并附着于挡板40c的上表面。因此，从挡板40c的上表面通过孔42而供给到凸轮部22的润滑油变多。也就是说，能够促进润滑油的捕集和再利用。缝隙46的数量、形状和位置等可以适当改变。例如也可以与所有的孔42分别对应地设置缝隙46。
第4变形例
图3B是例示第4变形例的汽缸盖罩10的俯视图。如图3B所示，在汽缸盖罩10安装着多个挡板40d。因凸轮轴20的旋转而飞散的润滑油通过挡板40d之间的间隙而绕回挡板40d的上侧并附着于挡板40d的上表面。因此，从挡板40d的上表面通过孔42而供给到凸轮部22的润滑油变多。也就是说，能够促进润滑油的捕集和再利用。挡板40d的数量和排布等可以适当改变。
第5变形例
图3C是例示第5变形例的汽缸盖罩10的俯视图。如图3C所示，挡板40e设置于气体通路11的下部，不覆盖汽缸盖罩10的下表面整体。如前述的实施方式那样，由挡板40e遮住润滑油，从而能够抑制润滑油向气体通路11的侵入。因此，如图3C那样，优选在汽缸盖罩10的下部区域中至少气体通路11之下设置挡板40。但是，为了有效地捕集并再利用润滑油，优选例如图1B那样设置覆盖汽缸盖罩10的下表面的大范围(面积的一半以上)的大的挡板40。另外，也可以适当组合上述实施方式、第1～第5变形例。
以上，对本发明的实施方式进行了详细描述，但本发明不限于上述的实施方式，在权利要求书所记载的本发明的技术范围内可进行各种变形或改变。

Claims (7)

1.一种内燃机的润滑油供给装置，其特征在于，包括：
润滑油喷淋器，该润滑油喷淋器配置于被安装在汽缸盖的汽缸盖罩与凸轮轴之间，并具有向所述凸轮轴供给润滑油的供给口；以及
挡板，该挡板设置于所述凸轮轴与所述润滑油喷淋器之间，在该挡板与所述润滑油喷淋器之间具有间隙，并在与所述润滑油喷淋器的所述供给口重叠的位置具有孔；
在所述凸轮轴设有凸轮部；
所述润滑油喷淋器的供给口和所述挡板的孔位于所述凸轮部的上方。
2.如权利要求1所述的内燃机的润滑油供给装置，其特征在于，
所述润滑油喷淋器具有朝向所述凸轮轴突出的喷嘴；
在所述喷嘴设置所述供给口；
所述喷嘴局部地配置于所述挡板的孔之中；
划分出所述孔的所述挡板的内壁与所述喷嘴分离。
3.如权利要求2所述的内燃机的润滑油供给装置，其特征在于，
所述喷嘴的下端位于比所述挡板的下表面靠近所述凸轮轴的位置。
4.如权利要求1至3中任一项所述的内燃机的润滑油供给装置，其特征在于，
由泵向所述润滑油喷淋器供给所述润滑油。
5.如权利要求1至4中任一项所述的内燃机的润滑油供给装置，其特征在于，
所述挡板在所述孔的周围具有朝向所述凸轮部倾斜的倾斜部。
6.如权利要求1至5中任一项所述的内燃机的润滑油供给装置，其特征在于，
在所述挡板的上表面设有槽。
7.如权利要求1至6中任一项所述的内燃机的润滑油供给装置，其特征在于，
在所述挡板设有缝隙。
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