JP2016211423A - 内燃機関の給油構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オイル供給量を必要最小限にすることによりオイルポンプの小型化を図ることが可能な内燃機関の給油構造を提供する。
【解決手段】エンジン１００における給油パイプ４０ａ（４０ｂ）の構造は、オイルが流通するとともにカムシャフト３ａ（３ｂ）の鉛直上方にカムシャフト３ａ（３ｂ）に沿って延びるオイル流通経路４２と、一方端４２ａ側に設けられオイル流通経路４２にオイルを供給するオイル供給部４１と、オイル流通経路４２に沿って配列され鉛直下方に開口する８個のオイル噴射孔４３とを備える。オイル流通経路４２には、一方端４２ａ側からオイル供給部４１とは反対側の他方端４２ｂ側に向かって７個のオイル噴射孔４３に亘って延びるように形成され、オイル供給部４１から供給されたオイルが各々のオイル噴射孔４３に分配されるようにオイル流通経路４２の内部を仕切る仕切り部５０が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関の給油構造に関し、特に、カムシャフトの上方に形成されたオイル流通経路を備えた内燃機関の給油構造に関する。

従来、カムシャフトの上方に形成されたオイル流通経路を備えた内燃機関の給油構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、内燃機関のカムシャフトに沿って延びる樹脂部材同士を接合して内部にオイル流路（オイル流通経路）を形成するとともに、オイル流路の底部にカムシャフトに向けて開口する複数のオイル噴射孔を有する潤滑オイルの供給構造（内燃機関の給油構造）が開示されている。この特許文献１に記載の潤滑オイルの供給構造では、オイル（エンジンオイル）が一方端部に設けられたオイル供給孔から細長状のオイル流路を流通してオイル供給孔とは反対側の他方端部まで供給されるとともに、オイル流路に沿って列状に配置されたオイル噴射孔からカムシャフトに向けて噴射されるように構成されている。

特開２００７−１２７０１４号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関の給油構造では、細長状のオイル流路において、一方端部に設けられたオイル供給孔に近いオイル噴射孔と、オイル供給孔から遠い他方端部側のオイル噴射孔とでは、オイル流路内の圧力損失に起因してオイルの噴射圧力（噴射量）がばらつくと考えられる。このため、他方端部側のオイル噴射孔において必要最小限の噴射量を確保するためにより多くの油量をオイル流路に供給する必要があるため、その分、オイルの供給源となるオイルポンプが大型化するという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、オイル供給量を必要最小限にすることによりオイルポンプの小型化を図ることが可能な内燃機関の給油構造を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関の給油構造は、内燃機関の吸気用または排気用の少なくとも一方のカムシャフトの鉛直上方にカムシャフトに沿って延びるように形成され、オイルが流通するオイル流通経路と、オイル流通経路の一方端側に設けられ、オイル流通経路にオイルを供給するオイル供給部と、オイル流通経路に沿って配列されるとともに鉛直下方に開口するように設けられ、オイル流通経路のオイルがカムシャフトに向けて噴射される複数のオイル噴射孔と、を備え、オイル流通経路には、一方端側からオイル供給部とは反対側の他方端側に向かって複数のオイル噴射孔に亘って延びるように形成され、オイル供給部から供給されたオイルが複数のオイル噴射孔の各々に分配されるようにオイル流通経路の内部を仕切る仕切り部が設けられている。

この発明の一の局面による内燃機関の給油構造では、一方端側からオイル供給部とは反対側の他方端側に向かって複数のオイル噴射孔に亘って延びるように形成され、オイル供給部から供給されたオイルが複数のオイル噴射孔の各々に分配されるようにオイル流通経路の内部を仕切る仕切り部をオイル流通経路に設けている。これにより、オイル流通経路の一方端側に設けられたオイル供給部から供給されたオイルがオイル流通経路を流通する過程で、仕切り部によってオイル流通経路内に拡散するオイルの各オイル噴射孔までの流通抵抗（圧力損失）を調整することができる。すなわち、各々のオイル噴射孔が、最も上流に位置するオイル供給部に近いか遠いかに関係なく、各オイル噴射孔に対して油圧を均等に作用させることができる。これにより、オイル供給部から最も遠いオイル噴射孔から規定量のオイルが噴射されるようにオイル流通経路内全体の油圧を高める必要がなく、いずれのオイル噴射孔からも必要最小限の噴射量（散布量）でオイルを噴射させるようにオイル流通経路を構成することができる。この結果、オイルポンプの容量（能力）が過剰とならずオイルポンプの小型化を図ることができる。

上記一の局面による内燃機関の給油構造において、好ましくは、仕切り部は、オイル供給部から供給されたオイルをオイル噴射孔に逃がすオイル逃がし部を含む。

このように構成すれば、オイル流通経路の一方端側に設けられたオイル供給部から供給されたオイルの各々のオイル噴射孔までの流通抵抗（圧力損失）を、仕切り部に設けられたオイル逃がし部を利用して互いに等しくなるように調整することができる。これにより、オイル流通経路がカムシャフトに沿って延びる細長状に形成されている場合であっても、必要最小限の噴射量（散布量）かつ互いに均等な油圧（噴射量）となったオイルを、各々のオイル噴射孔から噴射可能な内燃機関の給油構造を容易に得ることができる。

上記仕切り部がオイル逃がし部を含む構成において、好ましくは、オイル逃がし部は、仕切り部の上端面上に設けられており、オイル流通経路の内部を高さ方向に仕切る仕切り部の上端面の高さが、一方端から他方端に向かって徐々に減少するように構成されている。

このように構成すれば、高さ（仕切り部の突出量）が大きい仕切り部の部分（上流側寄りの部分）によってオイル供給部からオイル供給部に近い側のオイル噴射孔までの流通抵抗を相対的に大きくしてオイルの逃がし量を容易に減少させることができる。反対に、高さ（突出量）が小さい仕切り部の部分（下流側寄りの部分）によってオイル供給部からより遠い側のオイル噴射孔までの流通抵抗を相対的に小さくしてオイルの逃がし量を容易に増加させることができる。これにより、オイル流通経路内での流通抵抗（圧力損失）の不均衡さを容易に是正（平準化）することができる。

上記仕切り部がオイル逃がし部を含む構成において、好ましくは、オイル逃がし部は、オイル供給部から供給されたオイルの一部をオイル噴射孔近傍に直接的に導くように仕切り部を分断するオイル逃がし経路を有する。

このように構成すれば、オイル供給部からオイル流通経路を流通して各々のオイル噴射孔に到達するオイルに加えて、仕切り部のオイル逃がし経路によってオイル流通経路を流通するオイルの一部をオイル噴射孔近傍に直接的に導くことができるので、オイル供給部から各々のオイル噴射孔に到達するオイルの総流量を互いに等しくすることができる。これにより、オイル流通経路内での流通抵抗（圧力損失）の不均衡さを容易に是正することができる。

上記一の局面による内燃機関の給油構造において、好ましくは、仕切り部は、最もオイル供給部側のオイル噴射孔に対応する位置から複数のオイル噴射孔の配列方向に沿って他方端側に延びており、オイル流通経路は、仕切り部が設けられた上流経路部分の経路幅よりも、オイル噴射孔が設けられた下流経路部分の経路幅が大きい。

このように構成すれば、オイル噴射孔が設けられた相対的に経路幅の大きい下流経路部分を流通するオイルの流通抵抗（圧力損失）を、仕切り部が設けられた相対的に経路幅の小さい上流経路部分を流通するオイルの流通抵抗（圧力損失）よりも低減させることができるので、下流経路部分で経路幅（流路断面）が拡大される分、各々のオイル噴射孔にオイルを容易に分配することができる。

なお、上記一の局面による内燃機関の給油構造において、以下の構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、上記オイル逃がし部がオイル逃がし経路を有する内燃機関の給油構造において、オイル逃がし経路の経路幅は、オイル逃がし経路以外のオイル流通経路の経路幅よりも小さい。

（付記項２）
また、上記オイル逃がし部がオイル逃がし経路を有する内燃機関の給油構造において、オイル逃がし経路は、複数のオイル噴射孔の各々に対応して設けられており、オイル流通経路における一方端側に近いオイル噴射孔に対応するオイル逃がし経路の経路幅は、他方端側に近いオイル噴射孔に対応するオイル逃がし経路の経路幅よりも小さい。

本発明の第１実施形態によるエンジンおよび給油装置を概略的に示した斜視図である。 本発明の第１実施形態による給油パイプおよびその下方の構造を示した断面図である。 本発明の第１実施形態による給油パイプ部材の構造を示した平面図（上面図）である。 本発明の第１実施形態による給油パイプ部材における仕切り部を示した断面図である。 本発明の第２実施形態による給油パイプ部材の構造を示した斜視図である。 本発明の第２実施形態による給油パイプ部材の構造を示した平面図（上面図）である。 本発明の第３実施形態による給油パイプ部材の構造を示した平面図（上面図）である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００の構成を説明する。

（エンジンの概略的な構成）
本発明の第１実施形態による車両（自動車）用のエンジン１００（内燃機関の一例）は、図１に示すように、気筒内でピストン１が往復動されることにより吸入・圧縮・膨張（燃焼）・排気の１サイクルを連続的に繰り返してクランクシャフト２を回転させる機能を有している。また、エンジン１００は、クランクシャフト２の回転から駆動力を取り出すことにより車両（図示せず）を走行させる駆動源の役割を有している。

エンジン１００は、Ｚ方向に延びるシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１のＺ１側に締結されるシリンダヘッド１２と、シリンダブロック１１のＺ２側に締結されるクランクケース１３とを含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備えている。また、シリンダヘッド１２にはヘッドカバー１４が被せられている。エンジン本体１０内には、駆動力を発生させるピストン１およびコンロッド１ａやクランクシャフト２に加えて、各気筒における混合気の爆発タイミングを制御（調整）する吸気用のカムシャフト３ａおよび排気用のカムシャフト３ｂや吸気バルブ４および排気バルブ５などからなるバルブ機構（動弁系タイミング部材）６がシリンダヘッド１２内に組み込まれている。

エンジン本体１０の内部におけるこれらの駆動機構部（バルブ機構６）が連続的に駆動するために、エンジン１００には、潤滑油としてのオイル（エンジンオイル）を循環させる潤滑装置２０が設けられている。

（潤滑装置の構成）
潤滑装置２０は、オイルポンプ２１と、オイルポンプ２１によりオイルをエンジン本体１０の内部で循環させるための油圧回路部３０とを備えている。クランクシャフト２の駆動力を利用して回転されるオイルポンプ２１は、オイルをオイルパン１３ａから吸入ポート２１ａを介して容積室２１ｃに吸入した後、容積室２１ｃの縮小とともに所定の油圧を発生させた状態で吐出ポート２１ｂから吐出（圧送）する機能を有している。

また、油圧回路部３０は、図１に示すように、オイルパン１３ａとオイルポンプ２１の吸入ポート２１ａとを接続する油路３１と、オイルポンプ２１の吐出ポート２１ｂとオイルフィルタ２２とを接続する油路３２と、オイルフィルタ２２とクランクシャフト２の内部とを接続する油路３３とを含んでいる。また、油圧回路部３０は、油路３３のＸ１側の端部から上方（矢印Ｚ１方向）に延びてカムシャフト３ａ（３ｂ）およびバルブ機構６が配置されたヘッドカバー１４の内部に達する油路３４をさらに含んでいる。なお、油路３４の下流側の末端部には、後述する給油パイプ部材４０が取り付けられている。

これにより、オイルポンプ２１によりオイルパン１３ａから汲み上げられたオイルは、油路３１、３２および３３を流通してピストン１まわり（シリンダ内側面やコンロッド１ａおよびクランクシャフト２）の可動部（摺動部）に供給される。また、オイルは、油路３１、３２および３４（給油パイプ部材４０）を流通してカムシャフト３ａ（３ｂ）およびバルブ機構６の可動部（摺動部）にも供給される。その後、オイルは、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１内を自重により落下してクランクケース１３に達するとともにオイルパン１３ａに戻される。

（給油パイプ部材の構成）
また、図３に示すように、給油パイプ部材４０は、オイル供給部４１と、一対のオイル流通経路４２と、各々のオイル流通経路４２に８個ずつ設けられ両側で合計１６個のオイル噴射孔４３とを有している。オイル供給部４１は、油路３４（図１参照）の下流側の末端部（オイル流通経路４２の最上流側）に位置するとともに、２本に分岐する一対のオイル流通経路４２の各々にオイル（エンジンオイル）を供給する役割を有している。オイル供給部４１から分岐した一方側（Ｙ１側）のオイル流通経路４２は、吸気用のカムシャフト３ａの鉛直上方にカムシャフト３ａに沿って延びるように形成されている。また、オイル供給部４１から分岐した他方側（Ｙ２側）のオイル流通経路４２は、排気用のカムシャフト３ｂの鉛直上方にカムシャフト３ｂに沿って延びるように形成されている。

また、図２および図３に示すように、オイル噴射孔４３は、各々のオイル流通経路４２においてカムシャフト３ａ（３ｂ）に向けて鉛直下方に開口するように設けられている。また、各々のオイル噴射孔４３は、オイル流通経路４２に沿ってバルブ機構６の配置間隔を隔てて配列されている。これにより、オイル流通経路４２を流通するオイルが各々のオイル噴射孔４３からカムシャフト３ａ（３ｂ）に向けて噴射されるように構成されている。なお、オイル噴射孔４３の直下（Ｚ２側）にカムシャフト３ａ（３ｂ）におけるバルブ機構６（図２参照）が配置されている。

（給油パイプ部材の構造）
また、給油パイプ部材４０に関して構造的に説明する。なお、以下では、給油パイプ部材４０のうち、吸気用のカムシャフト３ａの上方に配置された給油パイプ４０ａの部分について説明する。すなわち、排気用のカムシャフト３ｂの上方に配置された給油パイプ４０ｂの部分についても、構造的にはほぼ同様であるので説明を省略する。

図２に示すように、給油パイプ部材４０は、オイル流通経路４２、オイル噴射孔４３および後述する仕切り部５０が一体的に形成された樹脂製の本体部材４０１と、本体部材４０１の上面４０１ａに接合される樹脂製の蓋部材４０２とによって構成されている。すなわち、平面的に見て枠状（図３参照）を有する本体部材４０１に対して枠状を有する蓋部材４０２が重ね合されて接合（振動溶着を用いて接合）されることによって、本体部材４０１と蓋部材４０２とが対向する内部空間に、オイル供給部４１、オイル流通経路４２、オイル噴射孔４３および仕切り部５０が形成されるように構成されている。

（個々の給油パイプ内部の詳細な構造）
ここで、第１実施形態では、図３に示すように、給油パイプ４０ａにおけるオイル流通経路４２には、オイル供給部４１が配置された一方端４２ａ側（Ｘ１側）から、オイル供給部４１とは反対側の他方端４２ｂ側（Ｘ２側）に向かって延びる仕切り部５０が設けられている。また、仕切り部５０は、オイル噴射孔４３のＹ１側の側方領域において、Ｘ１側から数えて第１番目〜第７番目の７個のオイル噴射孔４３に亘って延びている。なお、オイル流通経路４２に仕切り部５０が設けられた給油パイプ４０ａ（４０ｂ）の構造は、本発明の「内燃機関の給油構造」の一例である。

したがって、オイル流通経路４２は、オイル供給部４１から矢印Ｘ２方向に仕切り部５０に沿って他方端４２ｂ近傍まで延びる細長状の上流経路部分４４と、他方端４２ｂ近傍において折り返して矢印Ｘ１方向に沿って一方端４２ａに向かって延びる下流経路部分４５とによって構成されている。また、下流経路部分４５の底部に８個のオイル噴射孔４３が下方（紙面奥側）に開口している。そして、第１実施形態では、仕切り部５０は、オイル流通経路４２を流通するオイルが全て（８個）のオイル噴射孔４３の各々に均等に分配されるようにオイル流通経路４２の内部を仕切る役割を有している。

この場合、第１実施形態では、仕切り部５０は、全ての形成領域（Ｘ軸方向）に亘って本体部材４０１の内底面から上方（鉛直上方）に延びて蓋部材４０２の下面に接合されているわけではない。すなわち、仕切り部５０には、オイル供給部４１から供給されたオイルを各々のオイル噴射孔４３に逃がすオイル逃がし部５１が設けられている。

具体的には、図４に示すように、オイル逃がし部５１は、仕切り部５０の上端面５０ａ上に設けられている。すなわち、上端面５０ａと蓋部材４０２の下面との隙間部分がオイル逃がし部５１に相当する。この場合、オイル流通経路４２の内部を高さ方向（Ｚ軸方向）に仕切る仕切り部５０の高さＨ（本体部材４０１の内底面から蓋部材４０２の下面への突出量）が、一方端４２ａでの高さＨ１（最大値）から他方端４２ｂでの高さＨ２（最小値）に向けて一定の傾き（矢印Ｘ２方向への下り勾配）を有して徐々に減少するように構成されている。したがって、傾斜面となった上端面５０ａと蓋部材４０２の下面との隙間部分（オイル逃がし部５１）が、一方端４２ａから他方端４２ｂに向かって徐々に広がるように構成されている。

また、第１実施形態では、図３に示すように、仕切り部５０は、最もオイル供給部４１寄り（第１番目）のオイル噴射孔４３に対応する位置から、残り７個のオイル噴射孔４３に沿って他方端４２ｂ側に延びている。そして、オイル流通経路４２は、仕切り部５０が設けられた細長状の上流経路部分４４の経路幅（溝幅）Ｗ１よりも、仕切り部５０が設けられていない下流経路部分４５の経路幅（溝幅）Ｗ２が大きくなるように構成されている。

これにより、図４に示すように、オイル供給部４１から供給されたオイルは、上流経路部分４４（経路幅Ｗ１）を矢印Ｘ２方向に流れて他方端４２ｂ近傍に達し、他方端４２ｂ近傍で矢印Ｘ１方向に折り返して下流経路部分４５（経路幅Ｗ２）を流れて第８番目〜第１番目の８個のオイル噴射孔４３へと順次供給される。また、これと同時に、オイル供給部４１から供給されたオイルは、上流経路部分４４の途中で仕切り部５０の上端面５０ａを乗り越えて上流経路部分４４側からオイル逃がし部５１を介して第１番目〜第７番目の７個のオイル噴射孔４３に供給されるように構成されている。

このように、給油パイプ４０ａでは、オイル供給部４１から供給されたオイルは、仕切り部５０に沿って上流経路部分４４および下流経路部分４５へと流れる経路と、オイル逃がし部５１を介して（仕切り部５０を乗り越えて）下流経路部分４５に流れる経路とによって８個全てのオイル噴射孔４３に拡散されるようになる。この際、仕切り部５０の高さＨが一方端４２ａ（高さＨ１）から他方端４２ｂ（高さＨ２）へと変化されるので、仕切り部５０の上流側寄りの部分によってオイル供給部４１からオイル供給部４１に近い側のオイル噴射孔４３までの流通抵抗が相対的に大きくなってオイルの逃がし量が減少する一方、仕切り部５０の下流側寄りの部分によってオイル供給部からより遠い側のオイル噴射孔４３までの流通抵抗が相対的に小さくなってオイルの逃がし量が増加する。これにより、各々のオイル噴射孔４３が、最も上流に位置するオイル供給部４１に近いか遠いかに関係なく、全てのオイル噴射孔４３からの噴射量（散布量）が平準化されるように構成されている。

なお、図３に示すように、オイル供給部４１から反対側（Ｙ２側）に延びる給油パイプ４０ｂについても、給油パイプ４０ａと同様の現象を伴ってオイルが流れる。これにより、給油パイプ４０ｂにおいても、各々のオイル噴射孔４３が、最も上流となるオイル供給部４１に近いか遠いかに関係なく、全てのオイル噴射孔４３からの噴射量（散布量）が平準化されるように構成されている。第１実施形態におけるエンジン１００の給油構造（給油パイプ部材４０）は、上記のように構成されている。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、一方端４２ａ側から他方端４２ｂ側に向かって７個のオイル噴射孔４３に亘って延びるように形成され、オイル供給部４１から供給されたオイルが８個のオイル噴射孔４３の各々に分配されるようにオイル流通経路４２の内部を仕切る仕切り部５０をオイル流通経路４２に設ける。これにより、オイル流通経路４２の一方端４２ａ側に設けられたオイル供給部４１から供給されたオイルがオイル流通経路４２を流通する過程で、仕切り部５０によってオイル流通経路４２内に拡散するオイルの各オイル噴射孔４３までの流通抵抗（圧力損失）を調整することができる。すなわち、各々のオイル噴射孔４３が、最も上流に位置するオイル供給部４１に近いか遠いかに関係なく、各オイル噴射孔４３に対して油圧を均等に作用させることができる。これにより、オイル供給部４１から最も遠いオイル噴射孔４３から規定量のオイルが噴射されるようにオイル流通経路４２内全体の油圧を高める必要がなく、いずれのオイル噴射孔４３からも必要最小限の噴射量（散布量）でオイルを噴射させるように給油パイプ４０ａおよび４０ｂ（オイル流通経路４２）を構成することができる。この結果、オイルポンプ２１の容量（能力）が過剰とならずオイルポンプ２１の小型化を図ることができる。また、バルブ機構６が十分に潤滑可能となる散布量自体を最小限に留めることができるので、給油パイプ部材４０の小型化も図ることができる。

また、第１実施形態では、オイル供給部４１から供給されたオイルをオイル噴射孔４３に逃がすオイル逃がし部５１を仕切り部５０に設ける。これにより、オイル流通経路４２の一方端４２ａ側に設けられたオイル供給部４１から供給されたオイルの各々のオイル噴射孔４３までの流通抵抗（圧力損失）を、仕切り部５０とともに仕切り部５０に設けられたオイル逃がし部５１をも利用して互いに等しくなるように調整することができる。これにより、オイル流通経路４２がカムシャフト３ａ（３ｂ）に沿って延びる細長状に形成されている場合であっても、必要最小限の噴射量（散布量）かつ互いに均等な油圧（噴射量）となったオイルを、各々のオイル噴射孔４３から噴射可能なエンジン１００の給油パイプ部材４０（給油パイプ４０ａおよび４０ｂ）を容易に得ることができる。

また、第１実施形態では、オイル逃がし部５１が仕切り部５０の上端面５０ａ上に設けられており、オイル流通経路４２の内部を高さ方向に仕切る仕切り部５０の上端面５０ａの高さＨを一方端４２ａの高さＨ１から他方端４２ｂの高さＨ２に向けて徐々に減少させる。これにより、高さＨ（仕切り部５０の上方への突出量）が大きい仕切り部５０の上流側寄りの部分によってオイル供給部４１からオイル供給部４１に近い側のオイル噴射孔４３までの流通抵抗を相対的に大きくしてオイルの逃がし量を容易に減少させることができる。反対に、高さＨ（突出量）が小さい仕切り部５０の下流側寄りの部分によってオイル供給部からより遠い側のオイル噴射孔４３までの流通抵抗を相対的に小さくしてオイルの逃がし量を容易に増加させることができる。これにより、オイル流通経路４２内での流通抵抗（圧力損失）の不均衡さを容易に是正（平準化）することができる。

また、第１実施形態では、仕切り部５０が設けられた上流経路部分４４の経路幅（溝幅）Ｗ１よりもオイル噴射孔４３が設けられた下流経路部分４５の経路幅（溝幅）Ｗ２が大きくなるようにオイル流通経路４２を構成する。これにより、オイル噴射孔が設けられた相対的に経路幅Ｗ２の大きい下流経路部分４５を流通するオイルの流通抵抗（圧力損失）を、仕切り部５０が設けられた相対的に経路幅Ｗ１の小さい上流経路部分４４を流通するオイルの流通抵抗よりも低減させることができるので、下流経路部分４５で経路幅（流路断面）が拡大される分、各々のオイル噴射孔４３にオイルを容易に分配することができる。

［第２実施形態］
次に、図１、図３、図５および図６を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、一様な高さを有する仕切り部２５０における所定位置に仕切り部２５０を分断するオイル逃がし経路５２を設けた例について示す。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、同じ符号を付して図示する。

（給油パイプ部材の構造）
本発明の第２実施形態におけるエンジンの給油構造では、図６に示すように、油路３４（図１参照）の下流側の末端部に給油パイプ部材２４０が取り付けられている。なお、給油パイプ部材２４０の外形形状は、給油パイプ部材４０（図３参照）と同様である。また、給油パイプ部材２４０は、オイル供給部４１と、一対のオイル流通経路２４２と、複数（合計１６個）のオイル噴射孔４３とを備えている。また、給油パイプ部材２４０は、給油パイプ２４０ａおよび２４０ｂによって構成されている。

（個々の給油パイプ内部の詳細な構造）
給油パイプ２４０ａにおけるオイル流通経路２４２には、オイル供給部４１が配置された一方端４２ａ側（Ｘ１側）から矢印Ｘ２方向に沿って第１番目〜第４番目のオイル噴射孔４３に亘って延びる仕切り部２５０が設けられている。また、仕切り部２５０は、給油パイプ２４０ａの中央部において終端する終端部２５５を有している。したがって、Ｘ１側から数えて第５番目〜第８番目のオイル噴射孔４３に沿っては、仕切り部２５０は設けられていない。なお、オイル流通経路２４２に仕切り部２５０が設けられた給油パイプ２４０ａおよび２４０ｂの構造は、本発明の「内燃機関の給油構造」の一例である。

これにより、オイル流通経路２４２は、オイル供給部４１から仕切り部２５０に沿って中央部まで延びる細長状の上流経路部分４４と、中央部において折り返して一方端４２ａに向かって延びる下流経路部分２４５ａと、中央部からさらに矢印Ｘ２方向に延びて他方端４２ｂ近傍に達する下流経路部分２４５ｂとによって構成されている。

ここで、第２実施形態では、仕切り部２５０は、オイル供給部４１から供給されたオイルを第１番目〜第４番目のオイル噴射孔４３の近傍に逃がすオイル逃がし経路５２（オイル逃がし部の一例）を有している。

具体的には、図５に示すように、オイル逃がし経路５２は、Ｘ１側から数えて第１番目〜第４番目の各々のオイル噴射孔４３の近傍（若干上流側）に位置するように、仕切り部２５０を分断するように溝状に形成されている。また、溝状を有するオイル逃がし経路５２の経路幅（溝幅）Ｗ５１〜Ｗ５４（図６参照）は、オイル逃がし経路５２以外のオイル流通経路２４２の上流経路部分４４の経路幅Ｗ１および下流経路部分２４５ａ（２４５ｂ）の経路幅Ｗ２よりも小さく構成されている。さらには、オイル流通経路２４２における一方端４２ａ側から中央部に向かうにしたがって、オイル逃がし経路５２の経路幅Ｗ５１〜Ｗ５４（図６参照）が順次拡大されるように構成されている。すなわち、オイル流通経路２４２における一方端４２ａ側に最も近い第１番目のオイル噴射孔４３に対応するオイル逃がし経路５２の経路幅（溝幅）Ｗ５１は最も狭く（小さく）、矢印Ｘ２方向に隣接する第２番目のオイル噴射孔４３に対応するオイル逃がし経路５２の経路幅（溝幅）Ｗ５２は経路幅Ｗ５１よりも広い（大きい）。そして、図６に示すように、オイル流通経路２４２における中央部に最も近い第４番目のオイル噴射孔４３に対応するオイル逃がし経路５２の経路幅（溝幅）Ｗ５４が、経路幅Ｗ５１〜Ｗ５４の中で最も広くなるように構成されている。

また、図５および図６に示すように、各々のオイル逃がし経路５２は、上流側から下流側に向かって仕切り部２５０を斜め方向に分断している。そして、各々のオイル逃がし経路５２の下流側の延長線上にオイル噴射孔４３が配置されている。

これにより、オイル供給部４１から供給されたオイルは、上流経路部分４４（経路幅Ｗ１）を矢印Ｘ２方向に流れて中央部近傍に達し、矢印Ｘ１方向に折り返して下流経路部分２４５ａ（経路幅Ｗ２）を流れて第４番目〜第１番目のオイル噴射孔４３へと順次供給される。また、これと同時に、図５に示すように、オイル供給部４１から供給されたオイルは、上流経路部分４４の途中で仕切り部２５０のオイル逃がし経路５２（経路幅Ｗ５１〜Ｗ５４＜経路幅Ｗ１＜経路幅Ｗ２：図６参照）を介して第１番目〜第４番目の４個のオイル噴射孔４３に供給される。

このように、給油パイプ２４０ａでは、オイル供給部４１から供給されたオイルは、仕切り部２５０に沿って上流経路部分４４および下流経路部分２４５ａへと流れる経路と、オイル逃がし経路５２を介して下流経路部分２４５ａに流れる経路とによって第４番目〜第１番目の４個のオイル噴射孔４３に拡散されるようになる。この際、オイル逃がし経路５２の経路幅が一方端４２ａ（経路幅Ｗ５１）から他方端４２ｂ（経路幅Ｗ５４）へと変化（増加）されるので、仕切り部２５０の上流側寄りの部分によってオイル供給部４１からオイル供給部４１に近い側のオイル噴射孔４３までの流通抵抗が相対的に大きくなってオイルの逃がし量が減少する一方、仕切り部２５０の下流側寄りの部分によってオイル供給部からより遠い側のオイル噴射孔４３までの流通抵抗が相対的に小さくなってオイルの逃がし量が増加する。これにより、各々のオイル噴射孔４３が、最も上流に位置するオイル供給部４１に近いか遠いかに関係なく、第１番目〜第４番目の４個のオイル噴射孔４３からの噴射量（散布量）が平準化されるように構成されている。

なお、図６に示すように、下流経路部分２４５ａへ流れないオイルは、中央部近傍からさらに矢印Ｘ２方向へと下流経路部分２４５ｂ（経路幅Ｗ２）を流れて第５番目〜第８番目の４個のオイル噴射孔４３へと順次供給される。この際、第２実施形態では、仕切り部２５０が設けられた上流経路部分４４の経路幅Ｗ１よりも、仕切り部２５０が設けられていない下流経路部分２４５ｂの経路幅Ｗ２が大きい（Ｗ１＜Ｗ２）。したがって、中央部近傍から下流経路部分２４５ｂ（経路幅Ｗ２）へと流れるオイルは、流経路部分４４よりも流通抵抗が減らされた状態で第５番目〜第８番目の４個のオイル噴射孔４３へと順次供給される。これらによって、給油パイプ２４０ａでは、各々のオイル噴射孔４３が、最も上流に位置するオイル供給部４１に近いか遠いかに関係なく、第１番目〜第８番目の８個のオイル噴射孔４３からの噴射量（散布量）が平準化されるように構成されている。

なお、図６に示すように、オイル供給部４１から反対側（Ｙ２側）に延びる給油パイプ２４０ｂについても、給油パイプ２４０ａと同様の現象を伴ってオイルが流れる。これにより、給油パイプ２４０ｂにおいても、全てのオイル噴射孔４３からの噴射量（散布量）が平準化されるように構成されている。なお、第２実施形態による給油パイプ部材２４０のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第２実施形態では、オイル供給部４１から供給されたオイルの一部をオイル噴射孔４３の各々に直接的に導くように仕切り部２５０を分断するオイル逃がし経路５２を複数設ける。これにより、オイル供給部４１からオイル流通経路２４２を流通して各々のオイル噴射孔４３に到達するオイルに加えて、仕切り部２５０のオイル逃がし経路５２によってオイル流通経路２４２を流通するオイルの一部をオイル噴射孔４３の近傍に直接的に導くことができるので、オイル供給部４１から各々のオイル噴射孔４３に到達するオイルの総流量を互いに等しくすることができる。これにより、オイル流通経路２４２内での流通抵抗（圧力損失）の不均衡さを容易に是正することができる。

また、第２実施形態では、オイル逃がし経路５２の経路幅Ｗ５１〜Ｗ５４をオイル逃がし経路５２以外のオイル流通経路２４２の上流経路部分４４の経路幅Ｗ１および下流経路部分２４５ａの経路幅Ｗ２よりも小さく構成する。これにより、下流経路部分２４５ａを経由せずに上流経路部分４４から第１番目〜第４番目の４個のオイル噴射孔４３に直接的に供給されるオイルの量を詳細に調整することができる。すなわち、オイル逃がし経路５２を介して第１番目〜第４番目の４個のオイル噴射孔４３に過剰にオイルが供給されることに起因して、オイル流通経路２４２における第１番目〜第８番目の８個のオイル噴射孔４３へのオイルの拡散量（供給量）が不均衡になるのを効果的に防止することができる。

また、第２実施形態では、オイル流通経路２４２における一方端４２ａ側に最も近い第１番目のオイル噴射孔４３に対応するオイル逃がし経路５２の経路幅Ｗ５１は最も狭く、矢印Ｘ２方向に隣接する第２番目、第３番目および第４番目の各々のオイル噴射孔４３に対応するオイル逃がし経路５２の経路幅Ｗ５２、経路幅Ｗ５３および経路幅Ｗ５４を順次拡大するように構成する。これにより、各オイル逃がし経路５２を流通するオイルのうち、より上流側に位置するオイル逃がし経路５２から対応するオイル噴射孔４３へのオイル流量を相対的に少なく（流通抵抗を相対的に大きく）、より下流側に位置するオイル逃がし経路５２から対応するオイル噴射孔４３へのオイル流量を相対的に多く（流通抵抗を相対的に小さく）するように調整することができる。これにより、オイル流通経路２４２内での流通抵抗（圧力損失）の不均衡さを容易に是正（平準化）することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

［第３実施形態］
次に、図１、図３および図７を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、上記第２実施形態と異なり、中央部から矢印Ｘ２方向に延びる下流経路部分３４５ｂの経路幅（溝幅）Ｗ３を、中央部から矢印Ｘ１方向に延びる下流経路部分２４５ｂの経路幅（溝幅）Ｗ２よりも大きく（太く）した例について示す。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、同じ符号を付して図示する。

（給油パイプ部材の構成）
本発明の第３実施形態におけるエンジンの給油構造では、図７に示すように、油路３４の下流側の末端部（図１参照）に給油パイプ部材３４０が取り付けられている。なお、給油パイプ部材３４０の外形形状は給油パイプ部材４０（図３参照）と同様である。また、給油パイプ部材３４０は、オイル供給部４１と、一対のオイル流通経路３４２と、複数（合計１６個）のオイル噴射孔４３とを備えている。また、給油パイプ部材３４０は、給油パイプ３４０ａおよび３４０ｂによって構成されている。

（個々の給油パイプ内部の詳細な構造）
そして、第３実施形態では、オイル流通経路３４２は、仕切り部２５０が設けられた細長状の上流経路部分４４の経路幅（溝幅）Ｗ１よりも、仕切り部２５０が設けられていない下流経路部分３４５ｂの経路幅Ｗ３が大きくなる（Ｗ１＜Ｗ３）ように構成されている。また中央部から矢印Ｘ２方向に延びる下流経路部分３４５ｂの経路幅Ｗ３は、中央部から矢印Ｘ１方向に延びる下流経路部分３４５ａの経路幅Ｗ２よりも大きくなる（Ｗ２＜Ｗ３）ように構成されている。なお、オイル流通経路３４２に仕切り部２５０が設けられた給油パイプ３４０ａおよび３４０ｂの構造は、本発明の「内燃機関の給油構造」の一例である。

これにより、オイル供給部４１から供給されたオイルは、上流経路部分４４（経路幅Ｗ１）を矢印Ｘ２方向に流れて中央部近傍に達し、矢印Ｘ１方向に折り返して下流経路部分３４５ａ（経路幅Ｗ２）を流れて第４番目〜第１番目のオイル噴射孔４３へと順次供給される。また、一部のオイルは、中央部近傍からさらに矢印Ｘ２方向へと下流経路部分２４５ｂ（経路幅Ｗ２）を流れて第５番目〜第８番目の４個のオイル噴射孔４３へと順次供給される。この際、第５番目〜第８番目のオイル噴射孔４３が設けられた相対的に経路幅Ｗ３の大きい下流経路部分３４５ｂを流通するオイルの流通抵抗（圧力損失）は、第１番目〜第４番目のオイル噴射孔４３が設けられた相対的に経路幅Ｗ２の小さい下流経路部分３４５ａを流通するオイルの流通抵抗（圧力損失）よりも低減される。したがって、オイル供給部４１から矢印Ｘ２方向に遠く離れ、かつ、オイル逃がし経路５２の存在しない下流経路部分３４５ｂで流路断面（経路幅Ｗ３）が最も拡大される分、第１番目〜第８番目の８個のオイル噴孔４３にオイルが容易に均等に分配される。

なお、図７に示すように、オイル供給部４１から反対側（Ｙ２側）に延びる給油パイプ３４０ｂについても、給油パイプ３４０ａと同様の現象を伴ってオイルが流れる。これにより、給油パイプ３４０ｂにおいても、全てのオイル噴射孔４３からの噴射量（散布量）が平準化されるように構成されている。なお、第３実施形態による給油パイプ部材３４０のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第３実施形態では、仕切り部２５０が設けられた上流経路部分４４の経路幅Ｗ１よりも第５番目〜第８番目のオイル噴射孔４３が設けられた下流経路部分３４５ｂの経路幅Ｗ３が大きくなるようにオイル流通経路３４２を構成する。これにより、第５番目〜第８番目のオイル噴射孔４３が設けられた相対的に経路幅Ｗ３の大きい下流経路部分３４５ｂを流通するオイルの流通抵抗（圧力損失）を、仕切り部２５０が設けられた相対的に経路幅Ｗ１の小さい上流経路部分４４を流通するオイルの流通抵抗（圧力損失）よりも効果的に低減させることができる。さらには、第５番目〜第８番目のオイル噴射孔４３が設けられた相対的に経路幅Ｗ３の大きい下流経路部分３４５ｂを流通するオイルの流通抵抗（圧力損失）を、第１番目〜第４番目のオイル噴射孔４３が設けられた相対的に経路幅Ｗ２の大きい下流経路部分３４５ａを流通するオイルの流通抵抗（圧力損失）よりも低減させることができる。このように、オイル供給部４１から遠く離れ、かつ、オイル逃がし経路５２の存在しない下流経路部分３４５ｂで経路幅Ｗ３（流路断面）が拡大される分、第１番目〜第８番目の各々のオイル噴射孔４３にオイルを容易に均等に分配することができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第２実施形態と同様である。

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１実施形態では、仕切り部５０（上端面５０ａ）の高さＨを一方端４２ａの高さＨ１から他方端４２ｂの高さＨ２へと一定の傾きを有して減少させたが、本発明はこれに限られない。上端面５０ａを一方端４２ａから他方端４２ｂに向かって階段状に低くなるように形成してもよいし、オイルの圧力損失の特性に合わせて上端面５０ａが曲面を有して一方端４２ａから他方端４２ｂへ高さＨを減少させてもよい。

また、上記第１実施形態では、仕切り部５０を給油パイプ４０ａの一方端４２ａから他方端４２ｂ近傍まで延びるように形成したが、本発明はこれに限られない。たとえば、高さＨが徐々に減少される仕切り部５０を一方端４２ａから中央部までで終端させてもよい。

また、上記第２実施形態では、オイル逃がし経路５２を有する仕切り部２５０を給油パイプ２４０ａ（２４０ｂ）における一方端４２ａ側から中央部までしか設けなかったが、本発明はこれに限られない。すなわち、上記第１実施形態に適用した仕切り部５０のように、オイル逃がし経路５２を有する仕切り部２５０を一方端４２ａ側から他方端４２ｂ近傍まで延びるように形成してもよい。この場合、８個全てのオイル噴射孔４３の近傍に位置するように仕切り部２５０を分断するオイル逃がし経路５２を設けてもよいし、他方端４２ｂ近傍領域において、オイル逃がし経路５２を設けずに単に高さＨを減少（徐変）させるようにオイル逃がし部を構成してもよい。

また、上記第１実施形態では、一方端４２ａから他方端４２ｂへ高さＨを減少させる仕切り部５０を設けるとともに、上記第２実施形態では、オイル逃がし経路５２を有する仕切り部２５０を設けたが、本発明はこれに限られない。すなわち、仕切り部５０の全域に亘って高さＨを減少させ、かつ、オイル逃がし経路５２も有するように構成してもよい。

また、上記第２および第３実施形態では、仕切り部２５０を分断する溝状のオイル逃がし経路５２を設けたが、本発明はこれに限られない。板状の仕切り部２５０を厚み方向に斜めに貫通する貫通孔（オイル逃がし経路の一例）を設けるように構成してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、上流経路部分４４の経路幅Ｗ１を一定としたが、本発明はこれに限られない。たとえば、経路幅Ｗ２や経路幅Ｗ３よりも小さい範囲であれば、上流経路部分４４の経路幅Ｗ１を下流に向かって徐々にまたは段階的に増加させるように構成してもよい。この場合、仕切り部５０（２５０）の厚み（Ｙ軸方向）を一方端４２ａから他方端４２ｂへ向かって減少させるように構成してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、本体部材４０１の側に上方（蓋部材４０２）に突出する仕切り部５０（２５０）を一体的に設けたが、本発明はこれに限られない。すなわち、蓋部材４０２の側に下方（本体部材４０１）に垂下する仕切り部５０（２５０）を一体的に設けてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、樹脂製の本体部材４０１と蓋部材４０２とを接合して給油パイプ部材４０（２４０、３４０）を形成したが、本発明はこれに限られない。金属材料（アルミニウム合金など）を用いて給油パイプ部材４０を形成してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、吸気用のカムシャフト３ａおよび排気用のカムシャフト３ｂの両方の給油構造に本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。すなわち、本発明の「内燃機関の給油構造」を、吸気用のカムシャフト３ａまたは排気用のカムシャフト３ｂのいずれかの鉛直上方に配置してもよい。

また、上記第１実施形態の給油パイプ４０ａと上記第２実施形態の給油パイプ２４０ａとによってカムシャフト３ａおよび３ｂの鉛直上方に配置される給油パイプ部材を構成してもよい。同様に、上記第２実施形態の給油パイプ２４０ａと上記第３実施形態の給油パイプ３４０ａとによってカムシャフト３ａおよび３ｂの上方に配置される給油パイプ部材を構成してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、給油パイプ４０における片側のオイル流通経路４２に８個のオイル噴射孔４３を設けたが、本発明はこれに限られない。オイル噴射孔４３の個数については、内燃機関の気筒数に応じて当然変更されるべきものである。

また、上記第１〜第３実施形態では、エンジン１００を備えた車両（自動車）に搭載される潤滑装置２０に本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。車両以外の設備機器用の内燃機関の給油構造に対して本発明を適用してもよい。また、内燃機関としては、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどが適用可能である。

３ａ、３ｂ カムシャフト
２０ 潤滑装置
２１ オイルポンプ
４０、２４０、３４０ 給油パイプ部材
４０ａ、４０ｂ、２４０ａ、２４０ｂ、３４０ａ、３４０ｂ 給油パイプ
４１ オイル供給部
４２、２４２、３４２ オイル流通経路
４２ａ 一方端
４２ｂ 他方端
４３ オイル噴射孔
４４ 上流経路部分
４５、２４５ａ、２４５ｂ、３４５ａ、３４５ｂ 下流経路部分
５０、２５０ 仕切り部
５０ａ 上端面
５１ オイル逃がし部
５２ オイル逃がし経路（オイル逃がし部）
１００ エンジン（内燃機関）

Claims (5)

1. 内燃機関の吸気用または排気用の少なくとも一方のカムシャフトの鉛直上方に前記カムシャフトに沿って延びるように形成され、オイルが流通するオイル流通経路と、
   前記オイル流通経路の一方端側に設けられ、前記オイル流通経路にオイルを供給するオイル供給部と、
   前記オイル流通経路に沿って配列されるとともに鉛直下方に開口するように設けられ、前記オイル流通経路のオイルが前記カムシャフトに向けて噴射される複数のオイル噴射孔と、を備え、
   前記オイル流通経路には、前記一方端側から前記オイル供給部とは反対側の他方端側に向かって前記複数のオイル噴射孔に亘って延びるように形成され、前記オイル供給部から供給されたオイルが前記複数のオイル噴射孔の各々に分配されるように前記オイル流通経路の内部を仕切る仕切り部が設けられている、内燃機関の給油構造。
2. 前記仕切り部は、前記オイル供給部から供給されたオイルを前記オイル噴射孔に逃がすオイル逃がし部を含む、請求項１に記載の内燃機関の給油構造。
3. 前記オイル逃がし部は、前記仕切り部の上端面上に設けられており、
   前記オイル流通経路の内部を高さ方向に仕切る前記仕切り部の上端面の高さが、前記一方端から前記他方端に向かって徐々に減少するように構成されている、請求項２に記載の内燃機関の給油構造。
4. 前記オイル逃がし部は、前記オイル供給部から供給されたオイルの一部を前記オイル噴射孔近傍に直接的に導くように前記仕切り部を分断するオイル逃がし経路を有する、請求項２に記載の内燃機関の給油構造。
5. 前記仕切り部は、最も前記オイル供給部側の前記オイル噴射孔に対応する位置から前記複数のオイル噴射孔の配列方向に沿って前記他方端側に延びており、
   前記オイル流通経路は、前記仕切り部が設けられた上流経路部分の経路幅よりも、前記オイル噴射孔が設けられた下流経路部分の経路幅が大きい、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の給油構造。

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